充氣輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種，確保導(dǎo)電通路且抑制滾動(dòng)阻力的惡化，同時(shí)提高了干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性與濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度的充氣輪胎。充氣輪胎具有用于形成接地面的胎面膠（5）。在將接地面劃分為安裝內(nèi)側(cè)（WD1）及安裝外側(cè)（WD2）兩部分的情況下，胎冠部（50）具有：內(nèi)側(cè)胎冠部（52），其用于形成內(nèi)側(cè)接地面并由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成；和外側(cè)胎冠部（53），其用于形成外側(cè)接地面。內(nèi)側(cè)胎冠部（52）具有分枝導(dǎo)電部（54），所述分枝導(dǎo)電部（54）在多處分枝的同時(shí)從內(nèi)側(cè)胎冠部（52）的安裝外側(cè)端部（52a）的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部（52b）的側(cè)面或底面。外側(cè)胎冠部（53）不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠。分枝導(dǎo)電部（54）由橡膠硬度與形成內(nèi)側(cè)胎冠部（52）的非導(dǎo)電橡膠不同的導(dǎo)電橡膠形成。
【專(zhuān)利說(shuō)明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種使干燥路面或濕滑路面的駕駛穩(wěn)定性合理化的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有充氣輪胎中，為了確保駕駛穩(wěn)定性或乘坐舒適性、制動(dòng)性能等各種目的，可以舉出如下示例，在輪胎的安裝內(nèi)側(cè)和外側(cè)用于形成接地面的胎面膠，采用混合方式不同的非對(duì)稱(chēng)混合。
[0003]例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)了如下技術(shù)，通過(guò)在用于形成接地面的頂部膠(胎面膠)的安裝外側(cè)區(qū)域配置高硬度橡膠，并且在頂部膠的安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域配置低硬度橡膠，由此提高駕駛穩(wěn)定性。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)2003-326917號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在近年的充氣輪胎中，大多數(shù)以車(chē)輪外傾的方式安裝在車(chē)身，因此，在由胎面膠形成的接地面中，安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域與安裝外側(cè)區(qū)域相比接地面積更大，安裝內(nèi)側(cè)的接地面在決定駕駛穩(wěn)定性的方面起主導(dǎo)作用。一般而言，若安裝內(nèi)側(cè)的接地面的系數(shù)(硬度)高，接地面積減少，則相應(yīng)地，使每單位面積的壓力增大，從而提高干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性。另一方面，若安裝內(nèi)側(cè)的接地面的系數(shù)(硬度)低，接地面積增加，則相應(yīng)地，使?jié)窕访嫔系鸟{駛穩(wěn)定性提聞。
[0009]由此，在采用非對(duì)稱(chēng)混合的胎面膠的情況下，通過(guò)配置方式，可以提高干燥路面或濕滑路面的任意一方的駕駛穩(wěn)定性提高，但是由于這些性能呈相反關(guān)系(也稱(chēng)為協(xié)調(diào)關(guān)系)，因此僅僅通過(guò)胎面膠的硬度設(shè)定得到所期望的駕駛穩(wěn)定性是很難的。即，在基本上維持干燥路面或濕滑路面的任意一方的駕駛穩(wěn)定性的狀態(tài)下提高另一方的駕駛穩(wěn)定性，或以稍微犧牲干燥路面或濕滑路面的任意一方的駕駛穩(wěn)定性為代價(jià)，使另一方的駕駛穩(wěn)定性飛躍地提高到該犧牲部分以上是很難的。
[0010]另外，近年來(lái)，提出了一種由混合了高比率的二氧化硅的非導(dǎo)電橡膠形成胎面膠等橡膠構(gòu)件的充氣輪胎，該充氣輪胎的目的在于減小與耗油性能關(guān)系密切的滾動(dòng)阻力。然而，這種橡膠構(gòu)件與混合了高比率的炭黑的現(xiàn)有產(chǎn)品相比電阻更高，并且妨礙將在車(chē)身或輪胎所產(chǎn)生的靜電向路面釋放，因此具有容易產(chǎn)生無(wú)線電噪聲等不良狀況的問(wèn)題。因此，需要適當(dāng)?shù)卮_保用于釋放靜電的導(dǎo)電通路。
[0011]本發(fā)明是著眼于這種課題而提出的，其目的在于提供一種，確保導(dǎo)電通路且抑制滾動(dòng)阻力的惡化，同時(shí)提高了干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性和濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度的充氣輪胎。[0012]解決課題的方法
[0013]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明尋求如下方法。即，本發(fā)明的充氣輪胎是具備用于形成接地面的胎面膠的充氣輪胎，其特征在于，
[0014]在將所述接地面劃分為安裝內(nèi)側(cè)及安裝外側(cè)兩部分的情況下，所述胎面膠具有:內(nèi)側(cè)胎面膠，其用于形成內(nèi)側(cè)接地面并由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成；和外側(cè)胎面膠，其用于形成外側(cè)接地面，其中，所述內(nèi)側(cè)胎面膠具有由導(dǎo)電橡膠形成的分枝導(dǎo)電部，所述分枝導(dǎo)電部在多處分枝的同時(shí)從所述內(nèi)側(cè)胎面膠的安裝外側(cè)端部的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部的側(cè)面或底面；而所述外側(cè)胎面膠不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠，所述分枝導(dǎo)電部由橡膠硬度與形成所述內(nèi)側(cè)胎面膠的非導(dǎo)電橡膠不同的導(dǎo)電橡膠形成。
[0015]例如，在使具有比內(nèi)側(cè)胎面膠的硬度高的硬度的導(dǎo)電橡膠在多處分枝，同時(shí)配置成從內(nèi)側(cè)胎面膠的安裝外側(cè)端部的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部的側(cè)面或底面的情況下，與沒(méi)有配置的情況相比輪胎安裝內(nèi)側(cè)的剛性提高，接地面積減少，并相應(yīng)地，每單位面積的壓力增大，從而使干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性提高。另一方面，將具有比內(nèi)側(cè)胎面膠的硬度低的硬度的導(dǎo)電橡膠以分枝狀配置在內(nèi)側(cè)胎面膠的情況下，與沒(méi)有配置的情況相比輪胎安裝內(nèi)側(cè)的剛性降低，從而使?jié)窕访嫔系鸟{駛穩(wěn)定性提高。本發(fā)明是利用這一點(diǎn)而提出的，僅僅將硬度與內(nèi)側(cè)胎面膠不同的分枝狀導(dǎo)電橡膠配置在內(nèi)側(cè)胎面膠，就能夠使胎面的剛性與不具有分枝導(dǎo)電橡膠的情況相比發(fā)生變化，而設(shè)定成所期望的剛性，并可以提高僅通過(guò)胎面膠的硬度設(shè)定難以得到的、干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度。
[0016]而且，由于外側(cè)胎面膠不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠，從而可以抑制將導(dǎo)電橡膠配置在外側(cè)胎面膠，其中，所述外側(cè)胎面膠是對(duì)干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性貢獻(xiàn)少的部位，并且可以抑制由導(dǎo)電橡膠的體積增大造成的滾動(dòng)阻力的惡化。而且，能夠通過(guò)配置在內(nèi)側(cè)胎面膠的分枝狀導(dǎo)電橡膠來(lái)確切地確保導(dǎo)電通路。
[0017]為了更加提高駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度，優(yōu)選地，所述分枝導(dǎo)電部在輪胎子午線剖面的至少一部分具有呈網(wǎng)孔狀的網(wǎng)孔部位。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，與分枝導(dǎo)電部不具有網(wǎng)孔部位的情況相比，能夠更加顯著地發(fā)揮剛性變化的效果，并且可以更加提高駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度。
[0018]為了抑制偏磨損，優(yōu)選地，所述分枝導(dǎo)電部由避開(kāi)覆蓋所述接地面的位置而經(jīng)過(guò)比所述接地面更靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置的導(dǎo)電橡膠形成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠抑制與非導(dǎo)電橡膠相比更容易磨損的導(dǎo)電橡膠作為接地面而從表面露出的現(xiàn)象，因此可以抑制偏磨損。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性，以如下方式設(shè)定是有效的，即，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，不僅能夠通過(guò)內(nèi)側(cè)胎面膠和外側(cè)胎面膠的硬度差，還能夠通過(guò)分枝導(dǎo)電部和內(nèi)側(cè)胎面膠的高度差，提高干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性，從而可以實(shí)現(xiàn)干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性。
[0020]為了實(shí)現(xiàn)濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性，以如下方式設(shè)定是有效果的，即，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，不僅能夠通過(guò)內(nèi)側(cè)胎面膠和外側(cè)胎面膠的硬度差，還能夠通過(guò)分枝導(dǎo)電部和內(nèi)側(cè)胎面膠的硬度差，提高濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性，從而可以提高濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性。
[0021]為了兼顧干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性和濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性，以如下方式設(shè)定是有效的，即，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高；或者，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)內(nèi)側(cè)胎面膠和外側(cè)胎面膠的硬度差，能夠提高干燥路面或濕滑路面的任意一方的駕駛穩(wěn)定性，通過(guò)分枝導(dǎo)電部和內(nèi)側(cè)胎面膠的硬度差，能夠提高干燥路面或濕滑路面的任意另一方的駕駛穩(wěn)定性，因此，可以兼顧干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性和濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明充氣輪胎的一例的輪胎子午線剖視圖。
[0023]圖2是示意性示出硫化成型前的胎面膠的剖視圖。
[0024]圖3是示意性示出本發(fā)明其他實(shí)施方案的硫化成型前的胎面膠的剖視圖。
[0025]圖4是示意性示出本發(fā)明上述以外的實(shí)施方案的硫化成型前的胎面膠的剖視圖。
[0026]圖5是示意性示出本發(fā)明上述以外的實(shí)施方案的硫化成型前的胎面膠的剖視圖。
[0027]圖6是示意性示出本發(fā)明上述以外的實(shí)施方案的硫化成型前的胎面膠的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方案的充氣輪胎進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]如圖1所示，充氣輪胎T具備:一對(duì)胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各個(gè)胎圈部I向輪胎徑向RD外側(cè)延伸；及胎面部3，其與兩個(gè)胎側(cè)部2的輪胎徑向RD外側(cè)端連接。胎圈部I配設(shè)有用橡膠包覆鋼線等集束體而成的環(huán)狀胎圈芯la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠條lb。
[0030]另外，該輪胎T具備從胎面部3經(jīng)過(guò)胎側(cè)部2到達(dá)胎圈部I的圓環(huán)狀的簾布層4。簾布層4，其設(shè)置在一對(duì)胎圈部I之間，并且由至少一個(gè)簾布層片構(gòu)成，簾布層4的端部以經(jīng)由胎圈芯Ia卷起的狀態(tài)被卡止。簾布層片是用頂覆橡膠包覆以相對(duì)于輪胎赤道CL大致呈直角的方式延伸的簾線而形成的。在簾布層4的內(nèi)側(cè)配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯橡膠4a。
[0031]進(jìn)一步地，在胎側(cè)部2的簾布層4的外側(cè)設(shè)置有胎側(cè)膠6。另外，在胎圈部I中的簾布層4的外側(cè)設(shè)置有在輪輞安裝時(shí)與輪輞(未圖示)接觸的墊帶橡膠7。在本實(shí)施方案中，簾布層4的頂覆橡膠、墊帶橡膠7、及胎側(cè)膠6是由導(dǎo)電橡膠形成的。
[0032]在胎面部3的簾布層4的外側(cè)，從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)依次設(shè)置有用于補(bǔ)強(qiáng)簾布層4的帶束層4b、帶束補(bǔ)強(qiáng)材料4c、胎面膠5。帶束層4b由多個(gè)帶束層片構(gòu)成。帶束補(bǔ)強(qiáng)材料4b是用頂覆橡膠包覆在輪胎圓周方向延伸的簾線而構(gòu)成的。根據(jù)需要也可以省略帶束補(bǔ)強(qiáng)材料4b。
[0033]圖2示意性示出硫化成型前的胎面膠5。如圖1及圖2所示，胎面膠5具有:胎冠部50，其用于構(gòu)成接地面；和基底部51，其設(shè)置在胎冠部50的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。上述接地面是如下一種面:將輪輞組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞，并在填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的狀態(tài)下，將輪胎垂直放置在平坦的路面，并施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載時(shí)與路面接觸的面，接地面的輪胎寬度方向WD的最外側(cè)位置成為接地端E。此外，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指，JISD4202 (汽車(chē)輪胎的規(guī)格)等所規(guī)定的最大負(fù)載(轎車(chē)用輪胎時(shí)為設(shè)計(jì)常用負(fù)載)和與其相應(yīng)的氣壓；標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指，原則上以JISD4202等所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。
[0034]在將接地面劃分為安裝內(nèi)側(cè)WDl及安裝外側(cè)WD2兩部分的情況下，胎冠部50具有:內(nèi)側(cè)胎冠部52，其用于形成內(nèi)側(cè)接地面并由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成；和外側(cè)胎冠部53，其用于形成外側(cè)接地面。內(nèi)側(cè)胎冠部52相當(dāng)于在本發(fā)明中所述的內(nèi)側(cè)胎面膠，外側(cè)胎冠部53相當(dāng)于在本發(fā)明中所述的外側(cè)胎面膠。將內(nèi)側(cè)胎冠部52所形成的內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的10-90%，與此對(duì)應(yīng)地，將外側(cè)胎冠部53所形成的外側(cè)接地面的寬度W2設(shè)定成接地面的最大寬度WO的90-10%。優(yōu)選地，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的30-70%。
[0035]在本實(shí)施方案中，基底部51由與外側(cè)胎冠部53混合方式相同的非導(dǎo)電橡膠形成，但是基底部51也可以由與內(nèi)側(cè)胎冠部的混合方式相同的橡膠形成，還可以由與內(nèi)側(cè)胎冠部52和外側(cè)胎冠部53中任一方不同的混合方式形成。作為內(nèi)側(cè)胎冠部52和外側(cè)胎冠部53的混合模式，可以舉出如下三種模式。(I)內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度〈外側(cè)胎冠部53的硬度，(2)內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度=外側(cè)胎冠部53的硬度，(3)內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度 > 外側(cè)胎冠部53的硬度。
[0036]另外，在本實(shí)施方案中，區(qū)分成了胎冠部50和基底部51，但是使胎面膠5由內(nèi)側(cè)胎面膠和外側(cè)胎面膠的兩個(gè)橡膠構(gòu)成也可。在胎面膠5的表面形成有沿著輪胎圓周方向延伸的多個(gè)主溝槽5a。此外，在本實(shí)施方案中，基底部51由非導(dǎo)電橡膠形成，但由導(dǎo)電橡膠形成也可。
[0037]在本實(shí)施方案中，采用了在胎面膠5的兩側(cè)端部放置胎側(cè)膠6而形成的胎側(cè)(sideon tread)結(jié)構(gòu)，但是并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以采用將胎面膠的兩側(cè)端部放置在胎側(cè)膠的輪胎徑向RD外側(cè)端而形成的側(cè)胎(tread on side)結(jié)構(gòu)。
[0038]在此，作為導(dǎo)電橡膠，例示了體積電阻率未滿(mǎn)108Ω.cm的橡膠，例如，通過(guò)對(duì)生膠以高比率混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的炭黑而制得導(dǎo)電橡膠。除了炭黑以外，也可以混合公知的導(dǎo)電性賦予材料來(lái)制得，這些公知的導(dǎo)電賦予材料包括:碳化纖維或石墨等碳族；及金屬粉末、金屬氧化物、金屬薄片、金屬纖維等金屬系。
[0039]另外，作為非導(dǎo)電橡膠，例示了體積電阻率為108Ω.cm以上的橡膠，例如，通過(guò)對(duì)生膠以高比率混合作為補(bǔ)強(qiáng)劑的二氧化硅而制得非導(dǎo)電橡膠。例如，該二氧化硅以基于生膠成分100重量份計(jì)的30-100重量份混合。作為二氧化硅，優(yōu)選使用濕式二氧化硅(wetsilica)，但可以無(wú)限制地使用作為補(bǔ)強(qiáng)材料所通用的材料。除了沉淀二氧化硅或硅酸酐等二氧化硅類(lèi)以外，也可以混合煅燒陶土或硬質(zhì)陶土、碳酸鈣等而制得非導(dǎo)電橡膠。
[0040]作為上述生膠，可以列舉天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，這些橡膠可以單獨(dú)使用或者混合兩種以上使用。在這種生膠中可以適當(dāng)?shù)鼗旌狭蚧瘎┗蛄蚧龠M(jìn)劑、增塑劑、防老化劑等。
[0041]優(yōu)選地，從增強(qiáng)耐久性而提高通電性能的觀點(diǎn)來(lái)看，導(dǎo)電橡膠滿(mǎn)足以下條件而進(jìn)行混合，即，氮吸附比表面積=N2SA (m2/g) X炭黑的混合量(質(zhì)量％)為1900以上，優(yōu)選為2000以上，并且，鄰苯二甲酸二丁酯吸油量:DBP (ml/100g) X炭黑的混合量(質(zhì)量％)為1500以上，優(yōu)選為1700以上。N2SA以ASTM D3037-89為基準(zhǔn)求出，DBP以ASTM D2414-90為基準(zhǔn)求出。[0042]如圖1及圖2所示，在用于形成外側(cè)接地面的外側(cè)胎冠部53并未設(shè)置分枝狀導(dǎo)電橡膠。另一方面，在用于形成內(nèi)側(cè)接地面的內(nèi)側(cè)胎冠部52設(shè)置有由導(dǎo)電橡膠形成的分枝導(dǎo)電部54,所述分枝導(dǎo)電部54在多處分枝的同時(shí)從內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)端部52a的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部52b的側(cè)面或底面。如圖2所示，對(duì)分枝導(dǎo)電部54而言，在輪胎子午線剖面中呈網(wǎng)孔狀的網(wǎng)孔部位形成在內(nèi)側(cè)胎冠部52的幾乎整個(gè)區(qū)域，并且具有至少比內(nèi)側(cè)接地面的寬度更大的寬度。形成網(wǎng)孔部位是指，在輪胎子午線剖面形成基于導(dǎo)電橡膠的閉環(huán)。另外，分枝導(dǎo)電部54由避開(kāi)覆蓋接地面的位置而經(jīng)過(guò)比接地面更靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置的導(dǎo)電橡膠形成。構(gòu)成分枝導(dǎo)電部54的導(dǎo)電橡膠，其由橡膠硬度與形成內(nèi)側(cè)胎冠部52的非導(dǎo)電橡膠不同的導(dǎo)電橡膠形成。在內(nèi)側(cè)胎冠部52和外側(cè)胎冠部53存在硬度差的情況下，優(yōu)選地，將分枝導(dǎo)電部54和內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度差設(shè)定成1°以上，更加有效的是4°以上的硬度差。在內(nèi)側(cè)胎冠部52和外側(cè)胎冠部53不存在硬度差的情況下，分枝導(dǎo)電部54和內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度差在3°以上即可。此處的橡膠硬度是指，以JISK6253的硬度計(jì)硬度試驗(yàn)(類(lèi)型A)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的硬度。橡膠硬度越高就表示越硬，橡膠硬度越低就表示越柔軟。
[0043]此外，該內(nèi)側(cè)胎冠部52通過(guò)所謂的卷帶法成形。卷帶法是如下一種方法:通過(guò)將用導(dǎo)電橡膠包覆非導(dǎo)電橡膠的單面的、未硫化的橡膠帶沿著輪胎圓周方向以螺旋狀卷繞，從而成形具有所期望的剖面形狀的橡膠構(gòu)件。
[0044]如上所述，本實(shí)施方案的充氣輪胎具備:一對(duì)胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各個(gè)胎圈部
1、1向輪胎徑向RD外側(cè)延伸；胎面部3，其與各個(gè)胎側(cè)部2、2的輪胎徑向RD外側(cè)端連接；圓環(huán)狀簾布層4，其設(shè)置在一對(duì)胎圈部1、1之間；及胎面膠5，其在比胎面部3中設(shè)置在比簾布層4更靠近外側(cè)的位置且用于形成接地面，其特征在于，在將接地面劃分為安裝內(nèi)側(cè)WDl及安裝外側(cè)WD2兩部分的情況下，胎面膠5具有:內(nèi)側(cè)胎冠部52，其用于形成內(nèi)側(cè)接地面并由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成；和外側(cè)胎冠部53，其用于形成外側(cè)接地面，其中，內(nèi)側(cè)胎冠部52具有由導(dǎo)電橡膠形成的分枝導(dǎo)電部54,分枝導(dǎo)電部54在多處分枝的同時(shí)從內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)端部52a的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部52b的側(cè)面或底面；而外側(cè)胎冠部53不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠，分枝導(dǎo)電部54由橡膠硬度與形成內(nèi)側(cè)胎冠部52的非導(dǎo)電橡膠不同的導(dǎo)電橡膠形成。
[0045]由此，僅僅將硬度與內(nèi)側(cè)胎冠部52 (內(nèi)側(cè)胎面膠)不同的分枝狀導(dǎo)電橡膠配置在內(nèi)側(cè)胎冠部52 (內(nèi)側(cè)胎面膠)，就能夠使胎面的剛性與不具有分枝導(dǎo)電橡膠的情況相比發(fā)生變化，而設(shè)定成所期望的剛性，并可以提高僅通過(guò)胎面膠的硬度設(shè)定難以得到的、干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度。
[0046]而且，由于外側(cè)胎冠部53 (外側(cè)胎面膠)不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠，從而可以抑制將導(dǎo)電橡膠配置在外側(cè)胎冠部53 (外側(cè)胎面膠)，其中所述外側(cè)胎冠部53是對(duì)干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性及濕滑路面上的駕駛穩(wěn)定性貢獻(xiàn)少的部位，并且可以抑制由導(dǎo)電橡膠的體積增大造成的滾動(dòng)阻力的惡化。另外，在包括外側(cè)胎冠部53 (外側(cè)胎面膠)的胎面膠5的寬度方向整個(gè)區(qū)域配置有分枝狀導(dǎo)電橡膠的結(jié)構(gòu)中，會(huì)使花紋塊剛性減小而使干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性受損，但在本發(fā)明中，由于外側(cè)胎冠部53 (外側(cè)胎面膠)不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠，因此，能夠防止由花紋塊剛性的減小造成的干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性的惡化。而且，能夠通過(guò)配置在內(nèi)側(cè)胎冠部52 (內(nèi)側(cè)胎面膠)的分枝狀導(dǎo)電橡膠來(lái)確切地確保導(dǎo)電通路。[0047]特別地，在本實(shí)施方案中，分枝導(dǎo)電部54在輪胎子午線剖面的至少一部分具有呈網(wǎng)孔狀的網(wǎng)孔部位，因此，能夠更加顯著地發(fā)揮剛性變化的效果，從而可以更加提高駕駛穩(wěn)定性的設(shè)定自由度。
[0048]進(jìn)一步地，在本實(shí)施方案中，分枝導(dǎo)電部54由避開(kāi)覆蓋接地面的位置而經(jīng)過(guò)比接地面更靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置的導(dǎo)電橡膠形成，因此能夠抑制與非導(dǎo)電橡膠相比更容易磨損的導(dǎo)電橡膠作為接地面而從表面露出的現(xiàn)象，因此可以抑制偏磨損。
[0049][其他實(shí)施方案]
[0050]( I)本實(shí)施方案中，在分枝導(dǎo)電部54中，具有通過(guò)導(dǎo)電橡膠的分枝呈網(wǎng)孔狀的網(wǎng)孔部位，但例如，如圖3所示，若導(dǎo)電橡膠從內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)端部52a的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部52b的底面或側(cè)面，則不形成網(wǎng)孔部位也可。不具有網(wǎng)孔部位是指，在輪胎子午線剖面沒(méi)有形成基于導(dǎo)電橡膠的閉環(huán)。
[0051](2)另外，如圖4所示，分枝導(dǎo)電部54也可以?xún)H在內(nèi)側(cè)胎冠部52的一部分具有網(wǎng)孔部位。在該情況下，優(yōu)選地，在輪胎子午線剖面至少形成兩個(gè)基于導(dǎo)電橡膠的閉環(huán)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)網(wǎng)孔部位使胎面的剛性有效地發(fā)生變化，并且與將整個(gè)區(qū)域以網(wǎng)孔部位形成的情況相比能夠抑制導(dǎo)電橡膠的體積，從而可以抑制滾動(dòng)阻力的惡化。
[0052](3)在本實(shí)施方案中，簾布層4的頂覆橡膠、墊帶橡膠7、及胎側(cè)膠6是由導(dǎo)電橡膠形成的，但是只要胎面部的接地面和墊帶橡膠的輪輞接觸部位之間構(gòu)成導(dǎo)電通路，則簾布層的頂覆橡膠、墊帶橡膠、及胎側(cè)膠可以由非導(dǎo)電橡膠形成，也可以由導(dǎo)電橡膠形成。該組合可以適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0053](4)另外，如圖5所示，也可以采用減小配置在內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)WD2部位的分枝導(dǎo)電部54的結(jié)構(gòu)。即，如圖5所示，分枝導(dǎo)電部54在內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝內(nèi)側(cè)WDl中形成一個(gè)閉環(huán)，但沒(méi)有形成由兩個(gè)以上的閉環(huán)而成的網(wǎng)孔部位也可。
[0054](5)同樣地，如圖6所示，也可以采用減少配置在內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)WD2部位的分枝導(dǎo)電部54的結(jié)構(gòu)。不過(guò)，如圖6所示，分枝導(dǎo)電部54在內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝內(nèi)側(cè)WDl形成由三個(gè)閉環(huán)而成的網(wǎng)孔部位，但減少了配置在內(nèi)側(cè)胎冠部52的安裝外側(cè)WD2及徑向內(nèi)側(cè)的分枝導(dǎo)電部54。
[0055]實(shí)施例
[0056]為了具體地表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，對(duì)下述實(shí)施例進(jìn)行下述評(píng)估。此外，下面所述的橡膠硬度是指，將橡膠組合物在150°C下硫化30分鐘，并以JISK6253作為基準(zhǔn)測(cè)量23 °C下的硫化橡膠的橡膠硬度的值。
[0057](I)駕駛穩(wěn)定性
[0058]通過(guò)使用實(shí)際車(chē)輛行駛在干燥路面上及濕滑路面上，用感官評(píng)估進(jìn)行了比較。就駕駛穩(wěn)定性而言，用以比較例I的駕駛穩(wěn)定性作為100的指數(shù)進(jìn)行了評(píng)估。優(yōu)選地，使該指數(shù)盡可能大，從而使駕駛穩(wěn)定性盡可能高。
[0059]實(shí)施例1、2
[0060]制造了如下一種輪胎:將內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度設(shè)定成65°，將外側(cè)胎冠部53的硬度設(shè)定成75°，將基于內(nèi)側(cè)胎冠部52的內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的50%，并且設(shè)置了圖2所示的整個(gè)區(qū)域均為網(wǎng)孔部位的分枝導(dǎo)電部54，基底部51由與外側(cè)胎冠部53混合方式相同的橡膠形成。在實(shí)施例1中，將分枝導(dǎo)電部54的硬度設(shè)定成比內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度低的60°。在實(shí)施例2中，將分枝導(dǎo)電部54的硬度設(shè)定成比內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度高的80°。
[0061]實(shí)施例3、4
[0062]與實(shí)施例1、2的輪胎相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度設(shè)定成75°，將外側(cè)胎冠部53的硬度設(shè)定成65°，并分別作為實(shí)施例3、4。除此之外與實(shí)施例1、2相同。
[0063]實(shí)施例5
[0064]與在實(shí)施例1的輪胎相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的70%。除此之外與實(shí)施例1相同。
[0065]實(shí)施例6、7
[0066]將內(nèi)側(cè)胎冠部52及外側(cè)胎冠部53的硬度均設(shè)定成70°，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的50%，并且設(shè)置了圖2所示的整個(gè)區(qū)域均為網(wǎng)孔部位的分枝導(dǎo)電部54,基底部51由與外側(cè)胎冠部53混合方式相同的橡膠形成。在實(shí)施例6中,將分枝導(dǎo)電部54的硬度設(shè)定成比內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度高的80°。在實(shí)施例7中，將分枝導(dǎo)電部54的硬度設(shè)定成比內(nèi)側(cè)胎冠部52的硬度低的60°。
[0067]實(shí)施例8
[0068]與實(shí)施例1相比，不同之處在于，將分枝導(dǎo)電部54設(shè)置成不具有圖3所不的網(wǎng)孔部位的結(jié)構(gòu)。除此之外與實(shí)施例1相同。
[0069]實(shí)施例9
[0070]與實(shí)施例5的輪胎相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度WO的30%。除此之外與實(shí)施例5的輪胎相同。
[0071]實(shí)施例10
[0072]與實(shí)施例1相比，不同之處在于，將分枝導(dǎo)電部54設(shè)置成沒(méi)有圖5所示的網(wǎng)孔部位(連接兩個(gè)以上的閉環(huán))的結(jié)構(gòu)。除此之外與實(shí)施例1相同。
[0073]比較例I
[0074]與實(shí)施例6、7相比，不同之處在于，制造了未設(shè)置分枝導(dǎo)電部54的輪胎。除此之外與實(shí)施例6、7相同。
[0075]比較例2
[0076]與實(shí)施例1、2、5相比，不同之處在于，制造了未設(shè)置分枝導(dǎo)電部54的輪胎。除此之外與實(shí)施例1、2、5相同。
[0077]比較例3
[0078]與實(shí)施例3、4相比，不同之處在于，制造了未設(shè)置分枝導(dǎo)電部54的輪胎。除此之外與實(shí)施例3、4相同。
[0079]比較例4
[0080]與實(shí)施例1相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度W的95%。除此之外與實(shí)施例1相同。
[0081]比較例5
[0082]與實(shí)施例2相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度Wl設(shè)定成接地面的最大寬度W的75%。除此之外與實(shí)施例2相同。
[0083]比較例6[0084] 與實(shí)施例6相比，不同之處在于，將內(nèi)側(cè)接地面的寬度W1設(shè)定成接地面的最大寬 度W的100%。除此之外與實(shí)施例6相同。
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其具備用于形成接地面的胎面膠，其特征在于， 在將所述接地面劃分為安裝內(nèi)側(cè)及安裝外側(cè)兩部分的情況下，所述胎面膠具有:內(nèi)側(cè)胎面膠，其用于形成內(nèi)側(cè)接地面并由非導(dǎo)電橡膠構(gòu)成；和外側(cè)胎面膠，其用于形成外側(cè)接地面，其中， 所述內(nèi)側(cè)胎面膠具有由導(dǎo)電橡膠形成的分枝導(dǎo)電部，所述分枝導(dǎo)電部在多處分枝的同時(shí)從所述內(nèi)側(cè)胎面膠的安裝外側(cè)端部的接地面到達(dá)安裝內(nèi)側(cè)端部的側(cè)面或底面；而所述外側(cè)胎面膠不具有分枝狀導(dǎo)電橡膠， 所述分枝導(dǎo)電部由橡膠硬度與形成所述內(nèi)側(cè)胎面膠的非導(dǎo)電橡膠不同的導(dǎo)電橡膠形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中， 所述分枝導(dǎo)電部在輪胎子午線剖面中的至少一部分具有呈網(wǎng)孔狀的網(wǎng)孔部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 所述分枝導(dǎo)電部由避開(kāi)覆蓋所述接地面的位置而經(jīng)過(guò)比所述接地面更靠近徑向內(nèi)側(cè)的位置的導(dǎo)電橡膠形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高；或者，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中， 將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高；或者，將所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度設(shè)定成比所述外側(cè)胎面膠的橡膠硬度更高，且將所述分枝導(dǎo)電部的橡膠硬度設(shè)定成比所述內(nèi)側(cè)胎面膠的橡膠硬度更低。
【文檔編號(hào)】B60C5/00GK103906632SQ201280051304
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月15日
【發(fā)明者】川上和紀(jì) 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社