包括可聞磨損指示器的輪胎的制作方法
【專利摘要】輪胎（10），其包括：突出部（17），所述突出部（17）稱為第一閾值突出部，并且從輪胎（10）的周向凹槽（16）的底部徑向延伸，所述突出部（17）設(shè)計(jì)為一旦第一輪胎磨損閾值被超過(guò)，則其在通過(guò)輪胎（10）與地面接觸所經(jīng)由的輪胎（10）的接觸塊時(shí)與地面接觸；-另一突出部（18），其從輪胎（10）的周向凹槽（16）的底部徑向延伸，所述另一突出部（18）設(shè)計(jì)為一旦輪胎磨損超過(guò)表示比所述第一磨損閾值更深的磨損狀態(tài)的另一個(gè)閾值，則其在通過(guò)輪胎（10）與地面接觸所經(jīng)由的輪胎（10）的接觸塊時(shí)與地面接觸。與第一閥值相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)突出部（17）圍繞輪胎（10）均勻周向分布。
【專利說(shuō)明】包括可聞磨損指示器的輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝有可聞磨損指示器的輪胎。其特別地但不限于應(yīng)用于任何類型的車輛、客車或重型車輛的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)輪胎沿著地面逐漸行駛時(shí)，其與地面接觸的胎面通過(guò)摩擦而被磨損。由于顯而易見的安全原因，在輪胎胎面磨損變得過(guò)于顯著，并產(chǎn)生對(duì)性能(特別是濕抓著力)具有影響的風(fēng)險(xiǎn)之前更換輪胎是重要的。
[0003]文獻(xiàn)FR2937902公開了一種輪胎，除了前述法定限制磨損指示器之外，所述輪胎包括由聲學(xué)腔體組成的均勻分布的可聞磨損指示器。每個(gè)腔體部分由置于輪胎凹槽底部中的兩個(gè)帶界定。每個(gè)腔體構(gòu)造為以基本上氣密的方式被地面封閉，以在空氣經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)暫時(shí)捕獲空氣。在接觸區(qū)域中的輪胎的變形的作用下，在腔體中捕獲的所述空氣被壓縮，然后當(dāng)所述空氣離開接觸區(qū)域時(shí)其突然膨脹，腔體因此打開。所述空氣膨脹導(dǎo)致特定的噪聲，所述特定的噪聲僅在輪胎磨損超過(guò)某一閾值時(shí)發(fā)生。因此，即使駕駛者不費(fèi)力進(jìn)行對(duì)其輪胎的表面狀況的定期目測(cè)檢查，當(dāng)駕駛者在駕駛時(shí)檢測(cè)到特定的噪聲，其也會(huì)獲知過(guò)度的輪胎磨損。
[0004]然而，由于所述帶在凹槽中的設(shè)置，因此相比于不具有聲學(xué)腔體的輪胎，聲學(xué)腔體可損害輪胎的性能，特別是就經(jīng)由凹槽去除水的能力而言，從而就抓著力而言，這主要是由于用于界定各種腔體的較多數(shù)量的帶。輪胎磨損狀態(tài)越深入，則所述水去除性能越受到損害。
[0005]此外，特別是由于用于界定各種腔體的較多數(shù)量的帶，因此輪胎及其模具設(shè)計(jì)復(fù)雜。這是因?yàn)?，如果指示器位于與胎面花紋的部分相同的位置處(諸如由兩個(gè)帶界定的在腔體中打開的開放切口)，則腔體不發(fā)出預(yù)期的噪聲，這是因?yàn)槠洳灰圆东@空氣的方式封閉，并因此無(wú)法檢測(cè)磨損。在另一方面，如果帶位于與模具的特定區(qū)域相同的位置處(如兩個(gè)片段之間的接合處)，則在輪胎的多個(gè)固化過(guò)程中，所述帶由于模具的多個(gè)打開和封閉而機(jī)械變?nèi)?。另外，如果指示器要均勻分布，則變得難以(如果并非不可能)以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)其中所有的磨損指示器滿足與胎面花紋和模具元件相互作用的這些要求的輪胎。
[0006]本發(fā)明的顯著目的是提供一種設(shè)置有可聞磨損指示器的輪胎，所述可聞磨損指示器對(duì)輪胎的性能和設(shè)計(jì)具有極小影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為此，本發(fā)明的一個(gè)主題為一種輪胎，其至少包括:
[0008]-兩個(gè)突出部，所述兩個(gè)突出部稱為第一閾值突出部，其周向連續(xù)，這些突出部中的每一個(gè)從輪胎的周向凹槽的底部徑向延伸，并設(shè)置為一旦輪胎超過(guò)第一磨損閾值，則在其經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸；
[0009]-另一突出部，其從輪胎的周向凹槽的底部徑向延伸，所述另一突出部設(shè)置為一旦輪胎超過(guò)表示比所述第一磨損閾值更深的磨損的磨損閾值，則在其經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸；
[0010]在輪胎中:
[0011]所述第一閾值突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0012]令人驚訝地，本發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)，一旦達(dá)到第一輪胎磨損閾值，當(dāng)輪胎被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一閾值突出部足以產(chǎn)生特征噪聲。本發(fā)明人提出假設(shè)，該噪聲由具有協(xié)同作用的至少兩個(gè)不同的物理現(xiàn)象產(chǎn)生。在一方面，一旦達(dá)到第一磨損閾值，則噪聲由地面對(duì)突出部的沖擊而產(chǎn)生。在另一方面，一旦達(dá)到磨損閾值，則當(dāng)輪胎沿著地面行駛時(shí)，由于輪胎與輪胎移動(dòng)通過(guò)的空氣之間的較高的相對(duì)速度，空氣塞有可能在突出部之前在凹槽中形成。因此，當(dāng)在該空氣塞與突出部之間限定的空間經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)，空氣被暫時(shí)捕獲于所述空間中。在接觸區(qū)域中的輪胎的變形的作用下，捕獲于該空間中的所述空氣被壓縮，并且當(dāng)胎面在輪胎后部打破與地面的接觸時(shí)，在所述空氣離開接觸區(qū)域時(shí)，所述空氣突然膨脹。
[0013]在本發(fā)明中，由于每個(gè)磨損指示器由單個(gè)突出部而非兩個(gè)突出部(在所述單個(gè)突出部經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)，其形成對(duì)空氣封閉的腔體)組成，因此對(duì)于相同數(shù)量的磨損指示器，在一個(gè)或多個(gè)凹槽中設(shè)置的突出部的數(shù)量減半。因此限制了由突出部所產(chǎn)生的潛在性能損失。因此對(duì)輪胎的抓著力性能存在相對(duì)較小的影響。
[0014]由于更少數(shù)量的突出部，因此輪胎及其模具的設(shè)計(jì)也變得更簡(jiǎn)單，這是因?yàn)槊總€(gè)指示器不形成封閉腔體，無(wú)需避免與胎面花紋或輪胎模具的其他部件的相互作用。
[0015]由于突出部設(shè)置于凹槽中，因此相比于位于胎面中的其他位置的聲學(xué)磨損指示器，由于突出部而所發(fā)出的噪聲增強(qiáng)。一旦聲學(xué)磨損指示器經(jīng)過(guò)接觸區(qū)域，所發(fā)出的噪聲通過(guò)由輪胎和地面所形成的喇叭形共振器增強(qiáng)。當(dāng)突出部?jī)?yōu)選在胎面的中心部分軸向設(shè)置時(shí)，通過(guò)喇叭形共振器作用的所述增強(qiáng)達(dá)到最大。胎面的中心部分意指軸向延伸(即平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線)的胎面中的區(qū)域，所述區(qū)域在正常負(fù)載和壓力條件下在該胎面的寬度的大約一半上，并且相對(duì)于輪胎的中心正中面居中。
[0016]即使駕駛者不費(fèi)力去定期目測(cè)檢查其輪胎的表面狀況，當(dāng)其駕駛時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到特征噪聲時(shí)，他也將獲知超過(guò)磨損閾值。
[0017]此外，由于第一閾值突出部圍繞輪胎胎面均勻周向分布，因此當(dāng)超過(guò)第一磨損閾值時(shí)所發(fā)出的噪聲具有顯著的頻率特征。具體地，一旦超過(guò)磨損閾值時(shí)所發(fā)出的噪聲的譜圖分析顯示了在頻域內(nèi)的狄拉克梳狀函數(shù)，所述狄拉克梳狀函數(shù)易于從所有的寄生噪聲(如輪胎的路噪、風(fēng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲或相關(guān)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲)中識(shí)別。可使用根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)輪胎磨損的方法，如描述于申請(qǐng)PCT/FR2010/052584中那樣。作為選擇，可使用其他方法。
[0018]優(yōu)選地，使用處理單元和一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)麥克風(fēng)，所述一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)麥克風(fēng)連接至能夠從行駛噪聲中辨別噪聲，并告知駕駛者輪胎磨損的處理單元。
[0019]“均勻周向分布的突出部”意指每個(gè)突出部距離與其相鄰的兩個(gè)突出部相同的角距離而設(shè)置，而無(wú)論他們是否設(shè)置于相同的凹槽中。換言之，均勻分布的突出部彼此具有相同的角度間隔。在僅有一個(gè)突出部的情況中，該單個(gè)突出部被認(rèn)為是均勻周向分布。這是因?yàn)樵谠撉闆r中，相鄰?fù)怀霾坑赏怀霾勘旧硇纬伞?br> [0020]根據(jù)本發(fā)明的輪胎的突出部與旨在防止小石子鍥入重型車輛的輪胎的凹槽中的橡膠的抗破裂塊不同。實(shí)際上不同于這些橡膠塊，根據(jù)本發(fā)明的輪胎的突出部具有聲學(xué)主要功能而非“抗破裂”功能。對(duì)應(yīng)于確定的磨損閾值的突出部的組的數(shù)量通常為2至30之間。
[0021]對(duì)于客車車輛，優(yōu)選至多10組，高度優(yōu)選8至10組。對(duì)于多功能重型車輛，通常至多22組，優(yōu)選12至20組。作為一種選擇，使用具有單個(gè)突出部的組。因此，輪胎上的突出部的數(shù)量?jī)?yōu)選小于或等于20或甚至10,而這些抗破裂塊的數(shù)量超過(guò)50,優(yōu)選超過(guò)100。不同于設(shè)置于胎面花紋的每個(gè)部分上的抗破裂塊，突出部不設(shè)置于根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋的每個(gè)部分上。因此，根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有不含突出部的胎面花紋。
[0022]橡膠突出部的周向?qū)挾韧ǔ?至15mm (毫米)之間,優(yōu)選為3至IOmm之間。這些值適用于產(chǎn)生足夠的行駛噪聲。
[0023]突出部的周向位置可被認(rèn)為是對(duì)應(yīng)于其周向?qū)挾鹊闹虚g位置。
[0024]優(yōu)選地，突出部由橡膠制得，并與輪胎的其余部分一起模制。
[0025]有利地，比第一磨損閾值更深的輪胎的磨損閾值為法定限制磨損閾值。
[0026]因此，第一閾值突出部允許駕駛者被提早警告其將很快達(dá)到法定限制磨損閾值。
[0027]在一個(gè)實(shí)施方案中，輪胎包括在同一凹槽底部設(shè)置的兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值突出部。
[0028]在另一實(shí)施方案中，輪胎包括在不同凹槽底部設(shè)置的兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值突出部。
[0029]在一個(gè)實(shí)施方案中，輪胎包括在不同凹槽底部設(shè)置的一組第一閾值突出部，所述組的每個(gè)第一閾值突出部與所述組的每個(gè)其他第一閾值突出部幾乎軸向?qū)R。
[0030]與第一閾值突出部的分布相關(guān)的所有如上特征也適用于其他閾值的突出部。
[0031]特別地，輪胎可包括至少一個(gè)法定限制閾值突出部/凹槽，優(yōu)選地，數(shù)個(gè)法定限制閾值突出部/凹槽。
[0032]在一個(gè)可選擇的形式中，輪胎包括在不同凹槽底部設(shè)置的一組法定限制閾值突出部，所述組的每個(gè)法定限制閾值突出部與所述組的每個(gè)其他法定限制閾值突出部幾乎軸向?qū)R。
[0033]在另一可選擇的形式中，輪胎包括在不同凹槽的底部設(shè)置，并彼此軸向偏移的兩個(gè)法定限制閾值突出部。
[0034]優(yōu)選地，同一閾值的一個(gè)或多個(gè)突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0035]一旦達(dá)到磨損閾值，該閾值的突出部(例如法定限制磨損指示器)表現(xiàn)類似于第一閾值突出部。因此，正如由第一閾值突出部所產(chǎn)生的噪聲，在頻域中由該閾值的突出部所發(fā)出的噪聲具有顯著的頻率特征。該噪聲的譜圖分析顯示了在頻域中的易于辨別的狄拉克梳狀函數(shù)，正如由第一閾值突出部所產(chǎn)生的噪聲那樣。
[0036]有利地，所有的突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0037]因此，當(dāng)超過(guò)最高閾值時(shí)，由突出部所產(chǎn)生的噪聲的譜圖分析產(chǎn)生單個(gè)狄拉克梳狀函數(shù)。
[0038]作為一種選擇，突出部以如下方式設(shè)置:無(wú)論輪胎的磨損如何，同一凹槽的兩個(gè)周向連續(xù)突出部和凹槽在所述兩個(gè)突出部經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)界定對(duì)空氣開放的空間。[0039]有利地，當(dāng)輪胎為新的時(shí)，每個(gè)周向凹槽具有預(yù)定深度，且每個(gè)閾值的每個(gè)突出部的高度基本上等于凹槽的預(yù)定深度與磨損閾值之間的差。
[0040]任選地，一個(gè)或多個(gè)突出部部分橫向延伸至一個(gè)或多個(gè)凹槽的底部，使得輪胎在一個(gè)或多個(gè)突出部與界定所述一個(gè)或多個(gè)凹槽的至少一個(gè)壁之間包括至少一個(gè)用于流體通過(guò)的通道。
[0041]因此，當(dāng)突出部過(guò)于接近另一突出部時(shí)，一旦超過(guò)最深的閾值，流體通道有可能在突出部經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)防止突出部界定封閉的腔體。由于其將產(chǎn)生的噪聲，這種腔體將破壞突出部的均勻分布，并改變由突出部所產(chǎn)生的噪聲的特性。
[0042]此外，流體通道改進(jìn)了水從凹槽的排放，并因此改進(jìn)了輪胎的性能。
[0043]然而，一個(gè)或全部突出部也可在周向凹槽的整個(gè)寬度上橫向延伸，突出部分布優(yōu)選為使得在兩個(gè)連續(xù)突出部之間不產(chǎn)生聲學(xué)腔體。這是因?yàn)閷?shí)際上發(fā)現(xiàn)，當(dāng)突出部橫向延伸越過(guò)周向凹槽的整個(gè)寬度時(shí)，由該突出部所產(chǎn)生的聲學(xué)作用明顯更大。當(dāng)該橡膠突出部與地面接觸(輪胎至少磨損至對(duì)應(yīng)的磨損閾值)時(shí)，周向凹槽被在橡膠突出部處的地面封閉，從而界定該凹槽的上游空間和下游空間，所述上游空間和下游空間在橡膠突出部處不彼此連通。據(jù)發(fā)現(xiàn)，這顯著增加了聲學(xué)作用。
[0044]—個(gè)橡膠突出部或每個(gè)橡膠突出部可為實(shí)心的，即不具有腔體?；蛘撸總€(gè)突出部(例如每個(gè)第一閾值突出部)可包括在突出部中形成的至少一個(gè)腔體，所述腔體以如下方式構(gòu)造:當(dāng)超過(guò)第一閾值時(shí)，其:
[0045]-對(duì)輪胎的外部徑向開放，且
[0046]-在其經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)以基本上氣密的方式被地面封閉。
[0047]通常，腔體不延伸直至周向凹槽的底部，該小腔體的體積通常顯著小于250mm3 (立方毫米)，例如小于150mm3。
[0048]這種腔體為聲學(xué)腔體。盡管有限，但其產(chǎn)生的噪聲與由突出部所產(chǎn)生的噪聲組合，并提供與不具有腔體的突出部相比增強(qiáng)的噪聲。
[0049]此外，腔體允許第一閾值突出部可與法定限制磨損指示器視覺區(qū)分。
[0050]最后，這種腔體不會(huì)不利于輪胎性能，或不會(huì)使其設(shè)計(jì)更復(fù)雜。
[0051]在一個(gè)實(shí)施方案中，一個(gè)閾值的每個(gè)突出部與另一閾值的每個(gè)突出部周向間隔。
[0052]在另一實(shí)施方案中，一個(gè)閾值的每個(gè)突出部緊鄰另一閾值的突出部，這具有如下優(yōu)點(diǎn):這兩個(gè)突出部不在它們之間限定有可能破壞預(yù)期噪聲監(jiān)測(cè)的封閉腔體。
[0053]此外，降低了用于第一閾值和第二閾值突出部的位置的數(shù)量。因此，磨損指示器對(duì)輪胎的抓著力性能具有極小(如果有的話)影響。
[0054]當(dāng)對(duì)應(yīng)于確定磨損閾值的突出部不與另一突出部緊鄰時(shí)，其通常也構(gòu)成用于更高磨損閾值的磨損指示器。相比而言，如果突出部與對(duì)應(yīng)于更高磨損閾值的另一閾值緊鄰時(shí)，當(dāng)達(dá)到對(duì)應(yīng)于更高磨損閾值的另一磨損閾值時(shí)，兩個(gè)緊鄰的突出部則形成僅單個(gè)突出部，因此充當(dāng)對(duì)應(yīng)于該閾值的單個(gè)磨損指示器(而非兩個(gè)并列的指示器)。
[0055]在一個(gè)實(shí)施方案中，輪胎包括至多12個(gè)突出部，優(yōu)選至多8個(gè)突出部，一旦超過(guò)比第一閾值更深的第二磨損閾值時(shí)，每個(gè)突出部在各自經(jīng)過(guò)輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)能夠與地面接觸。
[0056]在另一實(shí)施方案中，輪胎包括至多4個(gè)第一閾值突出部，優(yōu)選至多3個(gè)第一閾值突出部。
[0057]在如上實(shí)施方案中，聲學(xué)磨損指示器的數(shù)量以及因此它們對(duì)輪胎抓著力性能的影響盡可能地受到限制。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0058]通過(guò)閱讀如下說(shuō)明書并參照附圖可更好地理解本發(fā)明，所述說(shuō)明書僅以非限制性的實(shí)施例的方式給出并參照附圖，在附圖中:
[0059]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的在新狀態(tài)下的輪胎的立體圖；
[0060]圖2A示意性地示出了圖1的輪胎的展開的胎面；
[0061]圖2B示意性地示出了圖2A的胎面的可選擇形式的展開的胎面；
[0062]圖3為圖1的輪胎的立體圖，所述輪胎在其磨損超過(guò)第一預(yù)定徑向磨損閾值的狀況下；
[0063]圖4為圖1的輪胎的立體圖，所述輪胎在其磨損超過(guò)第二預(yù)定徑向磨損閾值的狀況下；
[0064]圖5A類似于圖2，并示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的輪胎的展開的胎面；
[0065]圖5B示意性地示出了圖5A的胎面的可選擇形式的展開的胎面；
[0066]圖6類似于圖2，并示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的輪胎的展開的胎面；
[0067]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方案的輪胎的類似于圖1的視圖；
[0068]圖8為圖7的輪胎的胎面的平視圖；
[0069]圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方案的新型輪胎的類似于圖1的視圖；
[0070]圖10為經(jīng)過(guò)圖9的輪胎的胎面的凹槽的平面中的軸向截面的視圖，所述輪胎已磨損至第一磨損閾值；
[0071]圖11為顯示根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施方案的新型輪胎的類似于圖1的視圖；
[0072]圖12為經(jīng)過(guò)圖11的輪胎的胎面的凹槽的平面中的軸向截面的視圖，所述輪胎已
磨損至第一磨損閾值。
【具體實(shí)施方式】
[0073]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的嶄新狀況下的輪胎，所述輪胎由通用標(biāo)記10表示。輪胎10旨在用于客車車輛。輪胎10基本上圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。
[0074]輪胎10包括基本上為環(huán)形的胎面12，所述胎面12的外表面具有胎面花紋14。特別地，胎面12包括切割至輪胎表面中的兩個(gè)周向平行凹槽16，當(dāng)輪胎10為新的時(shí)，所述兩個(gè)周向平行凹槽16具有預(yù)定深度H。這些凹槽16的深度H為大約8mm，它們的寬度為大約IOmm0
[0075]輪胎包括指示第一磨損閾值SS的可聞磨損指示器TUS。當(dāng)達(dá)到閾值SS時(shí)，每個(gè)凹槽16的深度設(shè)定為2.2mm，其對(duì)應(yīng)于閾值SS=5.8mm。每個(gè)可聞磨損指示器TUS由稱為第一閾值突出部的橡膠突出部17制得，所述橡膠突出部17在其位于的凹槽16的底部中橫向設(shè)置，其位于該凹槽16的底部并從該凹槽16的底部徑向延伸。當(dāng)輪胎為新的時(shí)，每個(gè)突出部17具有預(yù)定高度hs，所述預(yù)定高度hs基本上等于凹槽16的高度H與閾值SS之間的差異。
[0076]輪胎10包括磨損指示器TUL (名稱TUL而不是TUS，表示對(duì)應(yīng)于輪胎的法定限制磨損閾值的第二磨損閾值SL)。當(dāng)達(dá)到閾值SL時(shí)，每個(gè)凹槽16的深度設(shè)定為1.6_，其對(duì)應(yīng)于閾值SL=6.4mm。每個(gè)磨損指示器TUL由稱為第二閾值突出部的橡膠突出部18制得，所述橡膠突出部18在其位于的凹槽16的底部中橫向設(shè)置，其位于該凹槽16的底部并從該凹槽16的底部徑向延伸。當(dāng)輪胎為新的時(shí)，每個(gè)突出部18具有預(yù)定高度hfl.6mm，所述預(yù)定高度K基本上等于凹槽16的高度H與閾值SL之間的差異。
[0077]在第一閾值SS之后達(dá)到第二閾值SL。換言之，閾值SL比閾值SS更深。當(dāng)輪胎磨損超過(guò)達(dá)到閾值SS時(shí)的磨損時(shí)，達(dá)到閾值SL。在該特定情況中，高度hs大于高度tv
[0078]因此，在該實(shí)施方案中，閾值SS對(duì)應(yīng)于如下磨損:超過(guò)該磨損，輪胎在潮濕路面上顯示受到損害的性能。閾值SL本身對(duì)應(yīng)于如下磨損:超過(guò)該磨損，輪胎不再滿足法定要求。
[0079]每個(gè)第一閾值突出部17與每個(gè)第二閾值SL突出部18周向分開。換言之，突出部18和17不接觸。
[0080]當(dāng)輪胎10為新的時(shí)，如圖1所示，突出部17、18的高度小于凹槽16的深度，使得每個(gè)指示器TUS、TUL在突出部17、18以上(即在突出部17、18的頂部)具有空間。因此，即使當(dāng)胎面與平整光滑地面接觸時(shí)，地面不與突出部17、18接觸。
[0081]突出部17、18以如下方式設(shè)置:無(wú)論輪胎10的徑向磨損如何，同一凹槽16的兩個(gè)周向連續(xù)突出部17、18和凹槽16在所述兩個(gè)周向連續(xù)突出部17、18經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)界定對(duì)空氣開放的空間。取決于指示器TUS、TUL的分布，有關(guān)的突出部17、18對(duì)包括兩個(gè)突出部17、兩個(gè)突出部18、或者可替代的為一個(gè)突出部18和一個(gè)突出部17。在該特定情況中，分隔同一凹槽16的兩個(gè)周向連續(xù)突出部17、18的距離大于預(yù)定距離(在此情況中為接觸區(qū)域的長(zhǎng)度)，使得即使超過(guò)閾值SS和/或SL，突出部17、18和凹槽16在所述突出部17、18經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)形成對(duì)空氣保持開放的空間。
[0082]圖2A示出了圖1的輪胎的胎面的展開。
[0083]輪胎10包括突出部17、18的組，這些分別為設(shè)置于不同凹槽16的底部的第一閾值和第二閾值SS、SL突出部的組。在該特定情況中，第一閾值SS突出部的每一組包括兩個(gè)突出部17，且第二閾值SL突出部的每一組包括兩個(gè)突出部18。每一組的每個(gè)突出部17、18與所述組的每個(gè)其他突出部17、18幾乎軸向?qū)R。
[0084]第一閾值SS突出部17圍繞輪胎10均勻周向分布，第二閾值SL突出部18同樣如此。因此，超過(guò)每個(gè)閾值SS、SL時(shí)，隨著輪胎旋轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎以基本上恒定的速度行駛時(shí)，突出部17、18以恒定的時(shí)間間隔與地面接觸。輪胎10包括NES=3組(每一組包括兩個(gè)突出部17)和NEl=3組(每一組包括兩個(gè)突出部18)。
[0085]突出部17和18也圍繞輪胎10均勻周向分布。因此，超過(guò)每個(gè)閾值SL時(shí)，隨著輪胎旋轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎以基本上恒定的速度行駛時(shí)，突出部17和18以恒定的時(shí)間間隔與地面接觸。輪胎10包括12個(gè)突出部17、18和6個(gè)突出部17。
[0086]圖2B顯示了圖2A的胎面的可選擇的形式。
[0087]在該可選擇的形式中，兩個(gè)周向連續(xù)的突出部18在不同凹槽16的底部設(shè)置，并彼此軸向偏移，使得第二閾值SL突出部18不均勻周向分布。
[0088]圖3顯示了當(dāng)磨損超過(guò)閾值SS時(shí)的圖1的輪胎10。
[0089]示于圖3中的輪胎10的胎面12的磨損為6mm，即高于閾值SS，或者換言之，大于輪胎10為新的時(shí)分隔突出部17的頂部與胎面12的表面的距離。應(yīng)記得當(dāng)磨損超過(guò)SS時(shí)，突出部17的頂部與胎面12的表面處于相同水平。
[0090]輪胎磨損低于閾值SL，或者換言之，小于輪胎10為新的時(shí)分隔突出部18的頂部與胎面12的表面的距離。突出部18的頂部處于與該磨損階段的胎面水平相比更低的水平。
[0091]當(dāng)超過(guò)閾值SS時(shí)，每個(gè)突出部17具有小于高度hs的高度。在本文，高度小于
2.2mm,并且對(duì)于6mm的磨損高度為2mm。該高度等于每個(gè)凹槽16的深度與輪胎10的磨損之間的差。
[0092]當(dāng)輪胎10磨損超過(guò)閾值SS時(shí)，每個(gè)第一閾值SS突出部17設(shè)計(jì)為如下方式:在其經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸。因此其發(fā)出噪聲。在閾值SS與SL之間，由于在每個(gè)突出部18的頂部與地面之間的剩余空間，因此每個(gè)第二閾值SL突出部18不與地面接觸。
[0093]圖4顯示了當(dāng)磨損超過(guò)閾值SL時(shí)的圖1和2的輪胎10。
[0094]示于圖4中的輪胎10的胎面12的磨損為7mm，即高于閾值SL，但也高于閾值SS，或者換言之，大于輪胎10為新的時(shí)分隔突出部18的頂部與胎面12的表面的距離。應(yīng)記住，當(dāng)磨損超過(guò)第二閾值SL時(shí)，突出部18的頂部以及突出部17的頂部處于與胎面12的表面相同的水平。
[0095]當(dāng)超過(guò)閾值SL時(shí)，每個(gè)突出部17和18具有小于高度\的高度。在本文，高度小于1.6mm,并且對(duì)于7mm的磨損高度為1mm。該高度等于每個(gè)凹槽16的深度與輪胎10的磨損之間的差。
[0096]當(dāng)輪胎10磨損超過(guò)閾值SL時(shí)，每個(gè)第二閾值SL突出部18設(shè)計(jì)為在其經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸。同樣地，當(dāng)輪胎10磨損超過(guò)閾值SL時(shí)，每個(gè)第一閾值SS突出部17設(shè)計(jì)為在其經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸。
[0097]圖5A顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的輪胎的胎面12的展開。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
[0098]不同于根據(jù)第一實(shí)施方案的輪胎，兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值SS突出部17在同一凹槽16的底部設(shè)置。所有的第一閾值SS突出部17均在同一凹槽16的底部設(shè)置。輪胎包括至多4個(gè)，優(yōu)選至多3個(gè)第一閾值SS突出部17。
[0099]圖5B顯示了圖5A的胎面的可選擇的形式。
[0100]在該可選擇的形式中，兩個(gè)周向連續(xù)的突出部18在不同凹槽16的底部設(shè)置，并彼此軸向偏移，使得第二閾值SL突出部18不均勻周向分布。
[0101]圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的輪胎的胎面12的展開。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
[0102]不同于第二實(shí)施方案，輪胎10包括4個(gè)第一閾值SS突出部17和8個(gè)第二閾值SL突出部18。
[0103]兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值SS突出部17在不同凹槽16的底部設(shè)置。也周向位于兩個(gè)第一閾值突出部17之間的兩個(gè)周向連續(xù)的第二閾值SL突出部18在兩個(gè)不同的凹槽16的底部設(shè)置。也周向位于同一個(gè)第一閾值突出部17的任一側(cè)上的兩個(gè)周向連續(xù)的第二閾值SL突出部18在所述相同的凹槽16的底部設(shè)置。
[0104]圖7和8示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。[0105]每個(gè)凹槽16由形成凹槽16的底部的軸向壁24以及形成凹槽16的側(cè)面的兩個(gè)徑向壁25界定。不同于根據(jù)第一實(shí)施方案的輪胎(其中突出部18在兩個(gè)徑向壁25之間完全橫向延伸，即從包括突出部18的凹槽16的一個(gè)徑向壁25延伸至另一徑向壁25),根據(jù)第四實(shí)施方案的輪胎的突出部18僅在兩個(gè)徑向壁25之間部分延伸，使得輪胎10在每個(gè)突出部18與界定每個(gè)凹槽16的壁25中的一個(gè)壁之間包括至少一個(gè)流體通道26。通道26允許空氣或者甚至水沿著凹槽16流動(dòng)而分散。
[0106]圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
[0107]不同于根據(jù)前述實(shí)施方案的輪胎，每個(gè)指示器TUS的每個(gè)突出部17與指示器TUL的突出部18緊鄰。
[0108]參照?qǐng)D10(其示出了具有對(duì)應(yīng)于閾值SS的輪胎磨損的根據(jù)第六實(shí)施方案的輪胎)，兩個(gè)指示器TUS和TUL因此形成由在凹槽16的底部設(shè)置的突出部28組成的單個(gè)磨損指示器TUS-TUL。突出部28具有階梯總體形狀，并包括分別形成突出部17、18的第一和第二橡膠部分30、32。每個(gè)第一和第二部分30、32分別具有徑向外表面34、36，當(dāng)突出部28經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)，所述徑向外表面34、36旨在與地面接觸。表面34的徑向尺寸大于表面36的徑向尺寸。換言之,第一部分30的高度hs大于第二部分32的高度hL。
[0109]圖11和12示出了根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施方案的輪胎。與在之前附圖中示出的那些元件類似的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
[0110]不同于根據(jù)第六實(shí)施方案的輪胎，每個(gè)突出部17包括在突出部17中形成的較小的聲學(xué)腔體38。在該特定情況中，腔體38在磨損指示器TUS-TUL的第二部分32中形成。
[0111]當(dāng)超過(guò)閾值SS時(shí)且優(yōu)選也超過(guò)閾值SL時(shí)，聲學(xué)腔體38以如下方式構(gòu)造:向輪胎10的外部徑向開放，并在其經(jīng)過(guò)輪胎10與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)以基本上氣密的方式被地面封閉。
[0112]本發(fā)明不限于上述實(shí)施方案。
[0113]有可能設(shè)想用于每個(gè)閾值的任何突出部分布，前提是突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
[0114]當(dāng)?shù)谝婚撝低怀霾颗c第二閾值突出部周向分開時(shí)，也有可能在第一閾值突出部中形成腔體。
[0115]上文描述的各個(gè)實(shí)施方案的特征可組合，前提是它們可彼此相容。
[0116]胎面可具有超過(guò)兩個(gè)凹槽。
[0117]突出部可具有可變的或恒定的接觸橫截面。
[0118]突出部可在一個(gè)或多個(gè)凹槽的底部部分設(shè)置并界定流體通道而無(wú)需法定限制磨損指示器的突出部，該法定限制磨損指示器的突出部在一個(gè)或多個(gè)凹槽的底部部分延伸或界定流體通道，反之亦然。
[0119]輪胎可具有超過(guò)兩個(gè)磨損閾值。特別地，輪胎可包括不像法定限制磨損閾值那樣深的數(shù)個(gè)閾值。對(duì)于這些閾值中的每一個(gè)，一個(gè)或多個(gè)突出部圍繞輪胎均勻周向分布。
【權(quán)利要求】
1.輪胎(10)，其特征在于其包括至少: -兩個(gè)突出部(17)，所述兩個(gè)突出部(17)稱為第一閾值(SS)突出部，并且周向連續(xù)，這些突出部中的每一個(gè)從輪胎(10)的周向凹槽(16)的底部徑向延伸，并設(shè)置為一旦所述輪胎(10)超過(guò)第一磨損閾值(SS)，則在所述這些突出部中的每一個(gè)經(jīng)過(guò)輪胎(10)與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸； -另一突出部(18)，其從輪胎(10)的周向凹槽(16)的底部徑向延伸，所述另一突出部(18)設(shè)置為一旦輪胎(10)超過(guò)磨損閾值(SL)，則在所述另一突出部(18)經(jīng)過(guò)輪胎(10)與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)與地面接觸，所述磨損閾值(SL)表示比所述第一磨損閾值(SS)更深的磨損； 在輪胎(10)中: -所述第一閾值(SS )突出部(17 )圍繞所述輪胎(IO )均勻周向分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(10)，其中比所述第一閾值(SS)更深的用于輪胎(10)的磨損閾值(SL)為法定限制磨損閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎(10)，其中所述兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值(SS)突出部(17)在同一周向凹槽(16)的底部中設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎(10)，其中所述兩個(gè)周向連續(xù)的第一閾值(SS)突出部(17)在不同周向凹槽(16)的底部中設(shè)置。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其包括設(shè)置于不同周向凹槽(16)的底部中的一組第一閾值(SS)突出部(17)，所述組的每個(gè)第一閾值(SS)突出部(17)與所述組的每個(gè)其他第一閾值(SS)突出部(17)基本上軸向?qū)R。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中用于同一閾值(SS)的所述一個(gè)或多個(gè)突出部(17)圍繞所述輪胎(IO )均勻周向分布。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中所有突出部(17、18)均圍繞所述輪胎(10)均勻周向分布。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中所述突出部(17、18)以如下方式設(shè)置:無(wú)論輪胎如何磨損，同一凹槽(16)的兩個(gè)周向連續(xù)突出部和該凹槽(16)在所述兩個(gè)突出部經(jīng)過(guò)輪胎(10)與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)界定對(duì)空氣開放的空間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中當(dāng)輪胎(10)為新的時(shí)，每個(gè)周向凹槽(16)具有預(yù)定深度(H)，且每個(gè)閾值(SS、SL)的每個(gè)突出部(17、18)的高度(hS)基本上等于凹槽(16)的預(yù)定深度(H)與磨損閾值(SS、SL)之間的差異。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中所述一個(gè)或多個(gè)突出部(17、18)部分橫向延伸至一個(gè)或多個(gè)凹槽(16)的底部，使得輪胎(10)在該一個(gè)或多個(gè)突出部(17、18)與界定所述一個(gè)或多個(gè)凹槽(16)的至少一個(gè)壁(28)之間包括至少一個(gè)用于流體通過(guò)的通道(26)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中每個(gè)第一閾值(SS)突出部(17)包括在突出部(17)中形成的至少一個(gè)腔體(38)，所述腔體(38)構(gòu)造為當(dāng)超過(guò)第一閾值(SS)時(shí)，其: -向輪胎(10)的外部徑向開放，且 -在其經(jīng)過(guò)輪胎(10)與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)以基本上氣密的方式被地面封閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中一個(gè)閾值(SS)的每個(gè)突出部(17)與另一閾值(SL)的每個(gè)突出部(18)周向分開。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其中一個(gè)閾值(SS)的每個(gè)突出部(17)與另一閾值(SL)的每個(gè)突出部(18)緊鄰。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其包括至多12個(gè)突出部(17、18)，優(yōu)選至多8個(gè)突出部(17、18)，一旦超過(guò)比第一閾值(SS)更深的第二磨損閾值(SL)，則每個(gè)突出部(17、18)在其分別經(jīng)過(guò)輪胎(10)與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)能夠與地面接觸。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎(10)，其包括至多4個(gè)第一閾值(SS)突出部(17)，優(yōu)選至多3個(gè)第一閾值(SS)突出部(17)。
【文檔編號(hào)】B60C11/24GK103608193SQ201280029163
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月15日
【發(fā)明者】A·帕蒂勒, J－J·阿藏 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司