車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)及車用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，可以穩(wěn)定地固定于車體地板，可以穩(wěn)定地支持乘客的負(fù)荷的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。形成為在一般就座姿勢(shì)，以及以向前方傾倒的狀態(tài)而收納的收納姿勢(shì)，可以轉(zhuǎn)換座椅襯墊的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，包括，間隔于座椅寬度方向，向前后方向延伸設(shè)置的連接桿（121）、裝設(shè)于連接桿（121）的端部，支持座椅襯墊的安裝托架（124）、架設(shè)于安裝托架（124）的連結(jié)部件（123）、旋轉(zhuǎn)自由地支持連接桿（121）的支持機(jī)構(gòu)（125）、設(shè)置于支持機(jī)構(gòu)（125）的下方的同時(shí)，卡止于車體地板的安裝板（112、113），安裝板（112）比連接桿（121）更向后方延伸設(shè)置。
【專利說明】車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)及車用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，及，具備所述跳起機(jī)構(gòu)的車用座椅，特別是涉及一種相對(duì)車體地板可以穩(wěn)定地固定，可以穩(wěn)定地進(jìn)行車用座椅的周轉(zhuǎn)收納動(dòng)作的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，及，具備所述跳起機(jī)構(gòu)的車用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]具有在就座位置和收納位置之間移動(dòng)的座椅襯墊、以及進(jìn)行用于使座椅襯墊從就座位置向收納位置移動(dòng)的動(dòng)作(以下，也稱為座椅襯墊移動(dòng)動(dòng)作)的座椅襯墊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車用座椅已被公知。在作為這樣的車用座椅的構(gòu)成要素的襯墊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在座椅襯墊移動(dòng)動(dòng)作時(shí)具備可動(dòng)的可動(dòng)部件(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I公開的車用座椅中，在座椅襯墊固定于一端的狀態(tài)下，被可旋轉(zhuǎn)支持的支持臂作為可動(dòng)部件被設(shè)置。
[0003]作為上述車用座椅的一例，現(xiàn)在，通過傾倒座椅靠背的同時(shí)跳起座椅襯墊，不使用時(shí)可以為收納狀態(tài)的車用座椅被公知。例如，在專利文獻(xiàn)2中，使座椅靠背向前方傾倒，通過向前方豎立座椅襯墊以翻轉(zhuǎn)狀態(tài)可收納的車用座椅被公開。
[0004]專利文獻(xiàn)2的車用座椅的雙折疊機(jī)構(gòu)中，座椅襯墊通過具備旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的連結(jié)機(jī)構(gòu)被安裝于車室的地板。而且，座椅襯墊在其收納時(shí)，通過具備左右間隔設(shè)置的一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)向前方周轉(zhuǎn)，在一定的位置被保持。
[0005]在所述連結(jié)構(gòu)造中，上述一對(duì)旋轉(zhuǎn)部件通過架設(shè)于其上端部(即，座椅襯墊所安裝一側(cè))的連結(jié)軸而被連結(jié)。而且，通過旋轉(zhuǎn)部件的下端部具備的彈簧部件，旋轉(zhuǎn)部件被施力，解除鎖定的話，通過彈簧部件的施加力，旋轉(zhuǎn)部件周轉(zhuǎn)，可以使座椅襯墊成為收納狀態(tài)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:特開2011 — 11665號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:專利第4468310號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在這樣立起座椅襯墊成為翻轉(zhuǎn)狀態(tài)而收納的車用座椅中，旋轉(zhuǎn)部件安裝于座椅襯墊。收納座椅襯墊時(shí)，解除座椅襯墊的鎖定的話，通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，座椅襯墊立起至收納姿勢(shì)(跳起位置)。一方面，在就座姿勢(shì)，使座椅襯墊恢復(fù)至就座姿勢(shì)時(shí)，乘客使座椅襯墊旋轉(zhuǎn)至就座位置，之后，通過鎖定部件，座椅襯墊的位置(狀態(tài))被固定，據(jù)此，可以將座椅襯墊設(shè)置于就座位置。
[0009]可是，專利文獻(xiàn)2中公開的雙折疊機(jī)構(gòu)的連結(jié)構(gòu)造中，具備相對(duì)車室地板固定的板狀的固定部件。而且，固定部件相互形狀不同，在座椅寬度方向(左右方向)設(shè)置一對(duì)，力口強(qiáng)部件被架設(shè)于固定部件。因此，連結(jié)構(gòu)造通過平面看大致L字狀的板狀的固定部件，相對(duì)車室地板被固定。
[0010]一方面，在立起座椅襯墊成為翻轉(zhuǎn)狀態(tài)而收納的車用座椅中，支持座椅襯墊而旋轉(zhuǎn)的長(zhǎng)尺的旋轉(zhuǎn)部件沿著座椅的前后方向被設(shè)置。而且，旋轉(zhuǎn)部件為了將座椅襯墊跳起至收納姿勢(shì)(跳起位置)，有必要由一定長(zhǎng)度以上的長(zhǎng)度形成。[0011]專利文獻(xiàn)2中公開的雙折疊機(jī)構(gòu)的連結(jié)構(gòu)造中，與固定部件相比，旋轉(zhuǎn)部件較長(zhǎng)的形成。即，座椅襯墊為就座姿勢(shì)時(shí)，平面看的旋轉(zhuǎn)部件比固定部件更向后方突出地形成。
[0012]如專利文獻(xiàn)2，固定部件為左右不對(duì)稱地形成，進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)部件較大地形成的連結(jié)構(gòu)造，存在向座椅襯墊施加的負(fù)荷難以均一分散的不足。因此，存在連結(jié)構(gòu)造整體容易向未具備固定部件的方向傾倒，難以穩(wěn)定支持乘客的負(fù)荷的問題點(diǎn)。
[0013]還有，專利文獻(xiàn)2中公開的雙折疊機(jī)構(gòu)的連結(jié)構(gòu)造中，進(jìn)行座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)部件決定座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)范圍。但是，座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作不穩(wěn)定的話，存在座椅襯墊向不可鎖定位置周轉(zhuǎn)，不能返回至就座姿勢(shì)，以及，不能使座椅襯墊周轉(zhuǎn)至適當(dāng)?shù)氖占{姿勢(shì)的情況。因此，尋求一種可以穩(wěn)定地進(jìn)行座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，可以時(shí)常穩(wěn)定地保持座椅襯墊的就座姿勢(shì)及收納姿勢(shì)的技術(shù)。
[0014]進(jìn)一步地，專利文獻(xiàn)2的雙折置機(jī)構(gòu)中，在安裝座椅襯塾的構(gòu)造中，若干部件在座椅寬度方向及上下方向被重合地構(gòu)成，因此，存在車用座椅容易大型化的不足。
[0015]進(jìn)一步還有，上述旋轉(zhuǎn)部件在座椅襯墊位于就座位置時(shí)，位于座椅襯墊的下方位置，被座椅襯墊覆蓋。但是，即使在被座椅襯墊覆蓋的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)部件的一部分露出外部的話，存在垃圾或塵埃等異物附著在所述露出部分的擔(dān)心。進(jìn)一步地，座椅襯墊向收納位置移動(dòng)的話，旋轉(zhuǎn)部件的狀態(tài)從被座椅襯墊覆蓋的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為露出外部的狀態(tài)，如此露出狀態(tài)下，異物的附著更顯著地發(fā)生。
[0016]本發(fā)明的目的在于提供一種在車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，可以穩(wěn)定地固定于車體地板,可以穩(wěn)定地支持乘客的負(fù)荷的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。
[0017]還有，本發(fā)明的其他目的在于提供一種在車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，使座椅襯墊向就座姿勢(shì)或收納姿勢(shì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以穩(wěn)定地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。
[0018]進(jìn)一步地，本發(fā)明的其他目的在于提供一種在車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，非大型化，且謀求省空間化的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。
[0019]進(jìn)一步還有，本發(fā)明的其他目的在于具備上述跳起機(jī)構(gòu)的情況下，可以限制異物附著于跳起機(jī)構(gòu)的車用座椅。
[0020]所述課題通過下述方式解決。根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1涉及的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，形成為在一般就座姿勢(shì)，以及以向前方傾倒的狀態(tài)而收納的收納姿勢(shì)，可以轉(zhuǎn)換座椅襯墊的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，包括，由間隔于座椅寬度方向，向前后方向延伸設(shè)置的長(zhǎng)尺體形成的一對(duì)連接桿、裝設(shè)于所述一對(duì)連接桿的端部，支持所述座椅襯墊的一對(duì)安裝托架、架設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的連結(jié)部件、旋轉(zhuǎn)自由地支持所述一對(duì)連接桿的一對(duì)支持機(jī)構(gòu)、設(shè)置于所述一對(duì)支持機(jī)構(gòu)的下方的同時(shí)，卡止于車體地板的安裝板，所述安裝板比所述連接桿更向后方延伸設(shè)置。
[0021]如此，形成為座椅襯墊在就座姿勢(shì)及收納姿勢(shì)可轉(zhuǎn)換的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，比起用于使座椅襯墊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的連接桿，裝設(shè)于車體地板的安裝板更向后方延伸設(shè)置。根據(jù)所述構(gòu)成，安裝板比連接桿更向后方較長(zhǎng)地形成，因此，用于將各部件向車體地板固定的基礎(chǔ)部分變得較大地形成。因此,乘客就座時(shí)，向座椅襯墊施加的負(fù)荷相對(duì)車體地板較容易地分散傳遞，結(jié)果，座椅襯墊可以穩(wěn)定地支持乘客的負(fù)荷。
[0022]還有，通過成為上述構(gòu)成，固定于車體地板的跳起機(jī)構(gòu)可以使相對(duì)車體地板的負(fù)荷分散傳遞，因此，可以限制跳起機(jī)構(gòu)的負(fù)荷偏向一方向而傾倒。因此，本發(fā)明的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)可以穩(wěn)定地固定于車體地板。
[0023]還有，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述安裝板包括向座椅寬度方向伸展的固定部件、以及與所述固定部件在一端側(cè)重合的同時(shí)沿著所述連接桿的伸展方向設(shè)置的安裝部件，所述安裝部件在所述固定部件的一端側(cè)重合的同時(shí)，具有抵接于所述車體地板的安裝面部，連接所述安裝面部的后端部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的頂點(diǎn)及所述固定部件的后端部的所述安裝部件未重合一側(cè)的頂點(diǎn)的假想線，與所述連結(jié)部件從上面看的相交點(diǎn)，比所述連結(jié)部件的伸展方向的中心部，更靠近所述固定部件的另一端側(cè)地設(shè)置。
[0024]如此，本發(fā)明的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，連結(jié)部件的伸展方向的中心部比起通過安裝部件和固定部件的一定點(diǎn)的假想線與連結(jié)部件在上面看的相交的交點(diǎn)更靠近安裝部件而被構(gòu)成。連結(jié)部件的中心部是指，支持座椅襯墊的一對(duì)安裝托架的中間點(diǎn)，是來自座椅襯墊的負(fù)荷(包含乘客的就座負(fù)荷)最容易施加的點(diǎn)。一方面，上述假想線與連結(jié)部件相交的交點(diǎn)是構(gòu)成跳起機(jī)構(gòu)的部件的重心位置，位于使跳起部件向后方傾倒的位置。因此，通過將所述安裝托架的中間點(diǎn)設(shè)置于比構(gòu)成跳起機(jī)構(gòu)的部件的重心位置更靠近安裝部件的位置，座椅襯墊較易支持乘客的負(fù)荷。還有，施加于連結(jié)部件中心部的負(fù)荷限制構(gòu)成跳起機(jī)構(gòu)的部件向后方的傾倒動(dòng)作。結(jié)果，可以進(jìn)一步限制車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)向后方的傾倒。
[0025]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求3，優(yōu)選所述安裝部件的一端被夾在所述固定部件與所述車體地板之間而被設(shè)置。
[0026]如此，通過安裝部件的一端被夾在固定部件與車體地板之間而被設(shè)置，施加使跳起機(jī)構(gòu)向后方傾斜的負(fù)荷時(shí)，安裝部件的一端通過固定部件被從上方向下方按壓，因此，車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)的傾斜動(dòng)作被限制。
[0027]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述一對(duì)支持機(jī)構(gòu)中的至少一方具有裝設(shè)于所述固定部件、施力所述連接桿的螺旋彈簧，與所述安裝部件的所述固定部件重合的部分設(shè)置于比所述螺旋彈簧所裝設(shè)的位置更靠近座椅寬度方向外側(cè)。
[0028]如此，相對(duì)施力連接桿的螺旋彈簧，安裝部件在高度方向上不重合地被構(gòu)成。因此，若干部件在高度方向上不重合地被設(shè)置，因此，可以限制車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)在高度方向的大型化。
[0029]還有，如權(quán)利要求5，優(yōu)選具備裝設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的至少一方、由與所述連接桿并列設(shè)置的長(zhǎng)尺體構(gòu)成的導(dǎo)向部件。
[0030]如此，形成為座椅襯墊在就座姿勢(shì)及收納姿勢(shì)可轉(zhuǎn)換的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，連結(jié)部件架設(shè)于支持座椅襯墊的安裝托架。因此，通過具備連結(jié)部件，可以使較易承受乘客負(fù)荷的安裝托架的剛性提高。還有，安裝托架裝設(shè)于連接桿的端部，因此，可以通過連結(jié)部件使連接桿的剛性也提高。
[0031]因此，由于連結(jié)部件架設(shè)于安裝托架與連接桿之間，安裝托架及連接桿的剛性提高，可以使連接桿穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0032]進(jìn)一步地，沿著連接桿的伸展方向設(shè)置的導(dǎo)向部件裝設(shè)于至少一方的安裝托架，因此，通過導(dǎo)向部件，可以加強(qiáng)連接桿。而且，如上所述，導(dǎo)向部件安裝于通過連結(jié)部件使剛性提高的安裝托架。因此，通過導(dǎo)向部件裝設(shè)于高剛性的安裝托架，可以更穩(wěn)定地進(jìn)行連接桿的旋轉(zhuǎn)。
[0033]還有，如權(quán)利要求6，優(yōu)選所述座椅襯墊在收納姿勢(shì)時(shí)，所述導(dǎo)向部件的裝設(shè)于所述安裝托架一側(cè)的端部設(shè)置于所述連結(jié)部件的更下方。
[0034]如此，座椅襯墊位于收納姿勢(shì)時(shí)，導(dǎo)向部件的端部(裝設(shè)于安裝托架側(cè)的端部)在架設(shè)于安裝托架的連結(jié)部件的更下方設(shè)置。因此，即使導(dǎo)向部件沿著連接桿設(shè)置，在座椅襯墊的收納狀態(tài)，在高度方向也不會(huì)大型化，因而優(yōu)選。
[0035]還有，如權(quán)利要求7，優(yōu)選所述安裝托架包括所述座椅襯墊裝設(shè)的座椅襯墊安裝面部、以及從所述座椅襯墊安裝面部彎折而形成的側(cè)面凸緣部，在所述連結(jié)部件的端部以及所述導(dǎo)向部件的端部被裝設(shè)的同時(shí)，所述側(cè)面凸緣部在所述連結(jié)部件的端部所裝設(shè)的部分與所述導(dǎo)向部件的端部所裝設(shè)的部分之間具有凹部。
[0036]如此，安裝托架包括，座椅襯墊裝設(shè)的座椅襯墊安裝面部、連結(jié)部件以及導(dǎo)向部件的端部安裝的側(cè)面凸緣部。如此，固定了座椅襯墊的安裝托架，其一部分成為被彎折的構(gòu)成，通過在所述彎折部分固定連結(jié)部件及導(dǎo)向部件，可以限制相對(duì)安裝托架裝設(shè)連結(jié)部件及導(dǎo)向部件的構(gòu)成的大型化。
[0037]還有，通過在側(cè)面凸緣部形成一部分呈切口形狀的凹部，可以使側(cè)面凸緣部的面積成為最小限。即，通過切除側(cè)面凸緣部的連結(jié)部件及導(dǎo)向部件未被裝設(shè)的部分，可以輕量化安裝托架。
[0038]還有，如權(quán)利要求8，優(yōu)選所述連接桿在下端部具有旋轉(zhuǎn)軸，所述安裝托架裝設(shè)于所述連接桿的上端，且限制所述座椅襯墊的跳起動(dòng)作的撞針被固定于所述安裝托架上。
[0039]如此，通過將限制座椅襯墊的跳起動(dòng)作的撞針固定于安裝托架，進(jìn)一步地，所述安裝托架被裝設(shè)于連接桿的上端(相對(duì)連接桿的旋轉(zhuǎn)軸所設(shè)置的端部相反一側(cè)的端部)，在連接桿的端部，連接桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作被限制。因此，例如，與在連接桿的中間部具有撞針的情況相比，如上所述，撞針固定于連接桿的上端的話，施加于連接桿及撞針的負(fù)荷(應(yīng)力)變小。結(jié)果，限制連接桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，不必為了滿足必要的強(qiáng)度，而使撞針及撞針鎖定大型化。因此，用于限制座椅襯墊的跳起機(jī)構(gòu)的撞針鎖定機(jī)構(gòu)不必大型化，因而優(yōu)選。
[0040]還有，如權(quán)利要求9，優(yōu)選所述連接桿及所述導(dǎo)向部件裝設(shè)于與所述安裝托架的所述撞針?biāo)b設(shè)的面相反一側(cè)的同時(shí)，設(shè)置于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0041 ] 如此，撞針相對(duì)連接桿及導(dǎo)向部件，通過安裝托架被安裝，連接桿及導(dǎo)向部件設(shè)置于撞針的更內(nèi)側(cè)。因此，與撞針設(shè)置于成對(duì)設(shè)置的連接桿及導(dǎo)向部件之間的情況相比，成對(duì)設(shè)置的連接桿間的寬度，以及導(dǎo)向部件的寬度不必大型化，因而優(yōu)選。
[0042]還有，如權(quán)利要求10，優(yōu)選所述撞針具有向水平方向彎折的鉤部，所述鉤部設(shè)置于所述安裝托架上裝設(shè)的所述連接桿的端部與所述安裝托架上裝設(shè)的所述導(dǎo)向部件的端部之間。
[0043]如此，撞針的鉤部設(shè)置于裝設(shè)于安裝托架的連接桿的端部與導(dǎo)向部件的端部之間的話，可以穩(wěn)定地?fù)踝〕丝偷呢?fù)荷。撞針的鉤部是嚙合于撞針鎖定的部分，是乘客就座時(shí)，向下方壓且支撐座椅襯墊的部分。因此，通過成為支撐座椅襯墊的支點(diǎn)的部分在連接桿的端部與導(dǎo)向部件的端部之間，乘客就座時(shí)的穩(wěn)定性提高。
[0044]還有，如權(quán)利要求11，優(yōu)選所述一對(duì)安裝托架裝設(shè)于所述一對(duì)連接桿的上端部并支持所述座椅襯墊，所述一對(duì)連接桿的所述上端部間的距離比下端部側(cè)間的距離較大地形成。
[0045]如此，通過連接桿的上端部間的距離比下端部間的距離大，座椅襯墊通過連接桿被穩(wěn)定地支持。因此，由于相對(duì)連接桿，座椅襯墊裝設(shè)狀態(tài)穩(wěn)定，所以使座椅襯墊旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以穩(wěn)定地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0046]還有，連接桿的下端部間的距離較小地形成，因此，在跳起機(jī)構(gòu)中，安裝于車體地板的部分與支持座椅襯墊的部分相比較小。結(jié)果，車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，固定于車體地板的部分不必大型化，因而優(yōu)選。
[0047]還有，如權(quán)利要求12，優(yōu)選擴(kuò)大所述一對(duì)連接桿的上端部間距離的彎折部形成于所述連接桿的長(zhǎng)度方向的中間部，所述車用座椅進(jìn)一步具有頭枕，所述一對(duì)連接桿的所述上端部間的距離比所述頭枕的寬度較大地形成，從所述下端部到所述彎折部的距離比所述頭枕的厚度較大地形成。
[0048]如此，連接桿中具備彎折部，因此，連接桿的剛性提高，可以使連接桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作穩(wěn)定地進(jìn)行。進(jìn)一步地，通過彎折連接桿的一部分的簡(jiǎn)單構(gòu)成，可以使連接桿的上端部間的距離變大，因此，制造時(shí)的工序不會(huì)復(fù)雜化。
[0049]還有，通過使間隔設(shè)置的連接桿間的距離比頭枕的寬度大，進(jìn)一步地，使從連接桿的下端部到彎折部的距離比頭枕的厚度大，車用座椅為收納狀態(tài)時(shí)(即，座椅襯墊為跳起狀態(tài)時(shí))，頭枕可以收納進(jìn)連接桿之間。而且，可以將頭枕的高度方向沿著座椅襯墊的底面的伸展方向收納，因此，可以將車用座椅小型地收納。
[0050]還有，如權(quán)利要求13，優(yōu)選所述安裝板具有固定于車體地板且向座椅寬度方向伸展的固定部件，所述連接桿在所述下端部的座椅寬度方向外側(cè)一體地形成有加強(qiáng)用軸環(huán)，在所述加強(qiáng)用軸環(huán)的座椅寬度方向外側(cè)，裝設(shè)有固定于所述固定部件的基座托架。
[0051]如此，優(yōu)選在本發(fā)明的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)中，在連接桿中最易承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)軸附近，一體地形成加強(qiáng)用軸環(huán)。通過成為上述構(gòu)成，可以使連接桿的剛性提高。進(jìn)一步地，通過基座托架安裝于加強(qiáng)用軸環(huán)所形成的部分，連接桿被固定于固定部件(車體地板)，因此，可以將連接桿相對(duì)固定部件強(qiáng)固地安裝。因此，相對(duì)固定部件(車體地板)連接桿不會(huì)松動(dòng)地被固定，因此，可以穩(wěn)定地進(jìn)行連接桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0052]還有，如權(quán)利要求14，優(yōu)選進(jìn)一步具有由裝設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的至少一方，與所述連接桿大致平行地設(shè)置的長(zhǎng)尺體構(gòu)成的導(dǎo)向部件，所述基座托架包括固定于所述固定部件的固定部、從所述固定部彎折而形成的立壁部，所述導(dǎo)向部件設(shè)置于所述立壁部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0053]如此，通過具備沿著連接桿設(shè)置的導(dǎo)向部件，可以使連接桿更穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。而且，通過所述導(dǎo)向部件裝設(shè)于基座托架的內(nèi)側(cè)，相對(duì)來自座椅寬度方向外側(cè)的外力可以保護(hù)導(dǎo)向部件。還有，通過導(dǎo)向部件設(shè)置于基座托架的內(nèi)側(cè)，車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)不必大型化，因而優(yōu)選。
[0054]還有,如權(quán)利要求15,優(yōu)選具備根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項(xiàng)記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)、以及覆蓋所述跳起機(jī)構(gòu)的罩部件的車用座椅。
[0055]如此，通過用罩部件覆蓋跳起機(jī)構(gòu)，可以限制異物附著于跳起機(jī)構(gòu)。
[0056]還有，如權(quán)利要求16，優(yōu)選所述收納姿勢(shì)的所述座椅襯墊所在的收納位置位于所述就座姿勢(shì)的所述座椅襯墊所在的就座位置的更前方，所述跳起機(jī)構(gòu)具有施力所述連接桿的施力部件，作為用于使所述座椅襯墊從所述就座位置向所述收納位置移動(dòng)的動(dòng)作，所述連接桿通過所述施力部件的施加力進(jìn)行向前方旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。所述罩部件具有覆蓋所述施力部件的施力部件罩部。
[0057]如此，構(gòu)成跳起機(jī)構(gòu)的部件中，特別是，通過用施力部件罩部覆蓋施力部件，可以限制異物附著于施力部件。
[0058]還有，如權(quán)利要求17，優(yōu)選所述施力部件罩部連動(dòng)于所述連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，向前方可旋轉(zhuǎn)地被安裝。
[0059]如此，通過施力部件罩部追隨連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，施力部件罩部不會(huì)妨礙連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0060]還有，如權(quán)利要求18，優(yōu)選進(jìn)一步具有施力所述施力部件罩部的施力彈簧，所述連接桿在向前方的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中抵接于所述施力部件罩部，在所述施力部件罩部的旋轉(zhuǎn)方向，朝向前方的方向?yàn)榈贗方向，朝向后方的方向?yàn)榈?方向時(shí),所述施力彈簧向所述第2方向施力所述施力部件罩部，所述連接桿在抵接于所述施力部件罩部的狀態(tài)下進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)的話，向所述第I方向按壓所述施力部件罩部，對(duì)抗所述施力彈簧的施加力，使所述施力部件罩部向前方旋轉(zhuǎn)。
[0061]如此，在連接桿抵接施力部件罩部的狀態(tài)下進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)，按壓施力部件罩部，通過對(duì)抗施力彈簧的施加力使施力部件罩部向前方旋轉(zhuǎn)，對(duì)連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的施力部件罩部的追隨性變得良好。還有，施力部件罩部通過連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作自動(dòng)傾倒，而一旦從來自連接桿的按壓被解放則自動(dòng)恢復(fù)原來的位置，因此，施力部件罩部的操作性變得良好。
[0062]根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，通過比起使座椅襯墊旋轉(zhuǎn)的連接桿，固定于車體地板的安裝板更向后方較長(zhǎng)地形成，可以限制車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)向后方傾倒的動(dòng)作。因此，車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)被穩(wěn)定地固定于車體地板。還有，可以將來自座椅襯墊的負(fù)荷分散，且使其分散至車體地板,因此,可以穩(wěn)定地支持乘客的負(fù)荷。
[0063]根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，可以提供一種通過將容易承受乘客負(fù)荷的連結(jié)桿的中間部設(shè)置在安裝部件的附近，容易支持乘客的負(fù)荷，且難以傾倒的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。
[0064]根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，跳起機(jī)構(gòu)被施加后傾負(fù)荷時(shí)，安裝部件通過固定部件被從上方向車體地板側(cè)按壓，因此，可以限制車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)的傾倒動(dòng)作。
[0065]根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，在裝設(shè)施力連接桿的螺旋彈簧的位置，若干部件未重合，因此，可以限制車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)的大型化。
[0066]根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，支持座椅襯墊的安裝托架通過連結(jié)部件被連結(jié)，因此，安裝托架的剛性提高。而且，沿著連接桿的伸展方向設(shè)置的導(dǎo)向部件被裝設(shè)于剛性提高的安裝托架，因此，可以加強(qiáng)連接桿。如此，通過使安裝托架的剛性提高，進(jìn)一步具備導(dǎo)向部件，可以使連接桿穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，可以穩(wěn)定地進(jìn)行使座椅襯墊旋轉(zhuǎn)至就座姿勢(shì)或收納姿勢(shì)的動(dòng)作。
[0067]根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，可以提供一種即使是具備導(dǎo)向部件的構(gòu)成，也不必大型化，省空間性高的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)。
[0068]根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，可以限制裝設(shè)連結(jié)部件及導(dǎo)向部件的安裝托架的大型化。還有，通過在安裝托架的側(cè)面凸緣部形成凹部，可以輕量化安裝托架。
[0069]根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，通過將撞針裝設(shè)于靠近連接桿端部的部分，可以使施加于撞針的負(fù)荷(應(yīng)力)變小。因此，即使不大型化撞針及撞針鎖定，也可以具備用于限制座椅襯墊的旋轉(zhuǎn)而必要的強(qiáng)度。
[0070]根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明，相對(duì)撞針在座椅寬度方向內(nèi)側(cè)具備連接桿及導(dǎo)向部件，因此，可以限制座椅襯墊的跳起機(jī)構(gòu)整體的大型化。
[0071]根據(jù)權(quán)利要求10的發(fā)明，通過將撞針的鉤部設(shè)置于連接桿的端部與導(dǎo)向部件的端部之間，乘客就座時(shí)，可以穩(wěn)定地?fù)踝∑湄?fù)荷。
[0072]根據(jù)權(quán)利要求11的發(fā)明，連接桿的上端部間的距離比下端部間的距離較大地形成，因此，座椅襯墊被穩(wěn)定地支持。結(jié)果，連接桿不會(huì)松動(dòng)而穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)，可以穩(wěn)定地進(jìn)行使座椅襯墊旋轉(zhuǎn)至就座姿勢(shì)或收納姿勢(shì)的動(dòng)作。還有，連接桿的下端部間的距離較小地形成，因此，跳起機(jī)構(gòu)在車體地板側(cè)被小型化。
[0073]根據(jù)權(quán)利要求12的發(fā)明，通過具備彎折部，連接桿的剛性提高，因此，連接桿可以穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。還有，僅彎折連接桿的一部分形成就可以使剛性提高，因此，制作工序不會(huì)變得繁雜?？梢詫㈩^枕收納進(jìn)連接桿間的收納空間，因此，在收納狀態(tài)下可以小型化車用座椅。
[0074]根據(jù)權(quán)利要求13的發(fā)明，通過在連接桿中一體地形成加強(qiáng)用軸環(huán)，可以加強(qiáng)連接桿中最易承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)軸的部分。而且，由于通過相對(duì)固定部件固定具備加強(qiáng)用軸環(huán)的部分，連接桿相對(duì)固定部件(車體地板)被強(qiáng)固地固定，因此，可以使連接桿穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0075]根據(jù)權(quán)利要求14的發(fā)明，通過具備導(dǎo)向部件，可以使連接桿穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。還有，導(dǎo)向部件裝設(shè)于基座托架的內(nèi)側(cè)，因此，從座椅寬度方向外側(cè)的外力保護(hù)導(dǎo)向部件的同時(shí)，可以限制座椅寬度的大型化。
[0076]根據(jù)權(quán)利要求15的發(fā)明，通過具備跳起機(jī)構(gòu)，可以限制異物附著于跳起機(jī)構(gòu)。
[0077]根據(jù)權(quán)利要求16的發(fā)明，構(gòu)成跳起機(jī)構(gòu)的部件中，特別是，通過用施力部件罩部覆蓋施力部件，可以限制異物附著于施力部件。
[0078]根據(jù)權(quán)利要求17的發(fā)明，通過施力部件追隨于連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，施力部件罩部不會(huì)妨礙連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0079]根據(jù)權(quán)利要求18的發(fā)明，通過連接桿向前方旋轉(zhuǎn)時(shí)，按壓施力部件罩部使其向前方旋轉(zhuǎn)，相對(duì)連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，施力部件罩部的追隨性變得良好。還有，施力部件罩部通過連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傾倒，而一旦從來自連接桿的按壓被解放則恢復(fù)原來的位置，因此，操作性變得良好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0080]圖1是裝備了車用座椅SI的車輛后部的側(cè)面模式圖。
[0081]圖2是車用座椅SI的立體圖。
[0082]圖3是襯墊框架11的立體圖。
[0083]圖4是第I實(shí)施例涉及的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的立體圖(第I圖)。
[0084]圖5是從前側(cè)看時(shí)的座椅靠背框架21的圖。
[0085]圖6是表示頭枕30的內(nèi)部框架31的圖。
[0086]圖7是從前側(cè)看時(shí)的頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的圖。
[0087]圖8是從后側(cè)看時(shí)的頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的圖。
[0088]圖9是頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的立體圖。[0089]圖10是第I實(shí)施例涉及的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的立體圖(第2圖)。
[0090]圖11是第I實(shí)施例涉及的從上方看時(shí)的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的圖。
[0091]圖12是從側(cè)面看時(shí)的座椅靠背支持單元90的圖。
[0092]圖13是第I板部112的說明圖。
[0093]圖14是相當(dāng)于圖13的1-1線的剖面圖。
[0094]圖15是從上方看時(shí)的支持機(jī)構(gòu)125的圖。
[0095]圖16是第I實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0096]圖17是第2實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0097]圖18是第3實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0098]圖19是第4實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0099]圖20是連結(jié)框架117的剖面圖。
[0100]圖21是第5實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0101]圖22是第6實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0102]圖23是表示座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的模式立體圖。
[0103]圖24是螺旋彈簧罩部件220的立體圖。
[0104]圖25是罩200及座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的剖面圖。
[0105]圖26是連接桿側(cè)罩部件230的立體圖。
[0106]圖27是表示罩200的變形例的模式立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0107]下面，參照?qǐng)D1至圖27對(duì)本發(fā)明涉及的實(shí)施例(以下，本實(shí)施例)進(jìn)行說明。此外，以下說明的實(shí)施例是為了容易理解本發(fā)明的例子，并非限制本發(fā)明。本發(fā)明可以根據(jù)其宗旨進(jìn)行各種改變，改良，同時(shí)毋庸置疑的也包含其等價(jià)物。進(jìn)一步地，以下說明中列舉的材質(zhì)和形狀等僅是為了發(fā)揮本發(fā)明的效果的一例，并非限制本發(fā)明。
[0108]圖1至圖16說明第I實(shí)施例涉及的車用座椅(以下，車用座椅SI)。圖1是裝備了車用座椅SI的車輛后部的側(cè)面模式圖。圖2是車用座椅SI的立體圖。圖3是襯墊框架11的立體圖。圖4是第I實(shí)施例涉及的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的立體圖(第I圖)。圖5是從前側(cè)看時(shí)的座椅靠背框架21的圖。圖6是表示頭枕30的內(nèi)部框架31的圖。圖7至圖9是表示頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的圖，圖7是從前側(cè)看時(shí)的頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的圖，圖8是從后側(cè)看時(shí)的圖，圖9是立體圖。圖10是第I實(shí)施例涉及的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的立體圖(第2圖)。圖11是第I實(shí)施例涉及的從上方看時(shí)的座椅襯塾跳起機(jī)構(gòu)60的圖。圖12是從側(cè)面看時(shí)的座椅靠背支持單元90的圖，圖13是第I板部112的說明圖。圖14是相當(dāng)于圖13的1-1線的剖面圖。圖15是從上方看時(shí)的支持機(jī)構(gòu)125的圖。圖16是安裝單元110的說明圖。圖17是第2實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖，圖18是第3實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。圖19及圖20是第4實(shí)施例涉及的圖，圖19是安裝單元110的說明圖，圖20是連結(jié)框架117的剖面圖。圖21是第5實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖，圖22是第6實(shí)施例涉及的安裝單元110的說明圖。
[0109]圖23至圖27是關(guān)于本發(fā)明的罩部件的說明圖。圖23是表不座椅襯塾跳起機(jī)構(gòu)60的模式立體圖。圖24是螺旋彈簧罩部件220的立體圖。圖25是罩200及座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的剖面圖。圖26是連接桿側(cè)罩部件230的立體圖。圖27是表示罩200的變形例的模式立體圖。
[0110]此外，圖中的記號(hào)FR表不車輛前方，記號(hào)RP表不車輛后方，記號(hào)UP表不車輛上方。還有，在以下說明中，左右方向是指朝向車輛前方狀態(tài)下的左右方向，與后述的座椅靠背框架21的寬度方向一致。
[0111]車用座椅SI是車用座椅的一例，如圖1所示，作為后部座位裝備于車輛1，所述車輛在汽車的車體后部具有行李空間，特別是，本實(shí)施例中，是裝備于面包車型的汽車的車用座椅。
[0112]關(guān)于車用座椅SI的構(gòu)成進(jìn)行說明，在本實(shí)施例中，分為右側(cè)(駕駛座側(cè))的車用座椅SI 1、及左側(cè)(副駕駛座側(cè))的車用座椅S12，各車用座椅SI 1、S12具備座椅襯墊10、座椅靠背20及頭枕30。此外，在各車用座椅Sll、S12的座椅靠背20之間設(shè)置有扶手40，左側(cè)的車用座椅S12中，位于圖2中扶手40的下方的臺(tái)座部20a與座椅靠背20—體化形成，設(shè)置于圖2中臺(tái)座部20a的下方位置的伸出部IOa與座椅襯墊10 —體化形成。雖然以上點(diǎn)中右側(cè)的車用座椅Sll與左側(cè)的車用座椅S12不同，但就基本構(gòu)成而言，兩車用座椅S11、S12是共通的。為此，以下說明中，僅舉右側(cè)的車用座椅Sll的構(gòu)成為例進(jìn)行說明。
[0113]車用座椅SI可以將其姿勢(shì)從乘客可就座的一般姿勢(shì)(圖1中虛線表示的姿勢(shì)，以下，就座姿勢(shì))轉(zhuǎn)換為不使用時(shí)形成行李箱部3的收納姿勢(shì)(圖1中實(shí)線表示的姿勢(shì)，以下，收納姿勢(shì))。也就是說，在車用座椅SI的姿勢(shì)轉(zhuǎn)換為收納姿勢(shì)時(shí)，座椅襯墊10向車輛前方跳起。還有，連動(dòng)于座椅襯墊10的跳起，座椅靠背20向前方旋轉(zhuǎn)，向車體地板2上的，跳起前的座椅襯墊被設(shè)置的位置倒伏。進(jìn)一步地，頭枕30從在座椅靠背20的上方大致垂直設(shè)置的狀態(tài)約90度向前方旋轉(zhuǎn)，在座椅靠背20倒入車體地板2時(shí)，被收起于前方跳起的座椅襯墊10與倒伏的座椅靠背20之間。
[0114]通過以上的一系列動(dòng)作，車用座椅SI以小型化的姿勢(shì)收納。而且，采用上述構(gòu)成的車用座椅SI作為后部座椅的車輛I中，構(gòu)成車體地板2的一部分的行李箱部3形成于該車用座椅SI的后方，所述行李箱部3通過車用座椅SI的收納動(dòng)作擴(kuò)張為可利用的大小。
[0115]如上所述，車用座椅SI的姿勢(shì)可以轉(zhuǎn)換為就座姿勢(shì)及收納姿勢(shì)，進(jìn)一步地，也可以進(jìn)行從就座姿勢(shì)到僅頭枕30向前方傾倒的姿勢(shì)的轉(zhuǎn)換，及從收納姿勢(shì)到僅座椅靠背20立起的姿勢(shì)的轉(zhuǎn)換。這樣多變的座椅配置是通過車用座椅SI具備的各種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(具體為，頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50、座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60、座椅靠背倒伏機(jī)構(gòu)70等)實(shí)現(xiàn)的。以下，就用于實(shí)現(xiàn)車用座椅SI的座椅配置的構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0116]此外，以下說明中，座椅襯墊10、座椅靠背20、及頭枕30的就座位置是指車用座椅SI的姿勢(shì)為就座姿勢(shì)時(shí)的座椅襯墊10、座椅靠背20、及頭枕30的位置。還有，座椅襯墊10的跳起位置是指車用座椅SI的姿勢(shì)為收納姿勢(shì)時(shí)的座椅襯墊10的位置，位于座椅襯墊10的就座位置的更前方，相當(dāng)于收納位置。還有，座椅靠背20以及頭枕30的傾倒位置分別指車用座椅SI的姿勢(shì)為收納姿勢(shì)時(shí)的座椅靠背20以及頭枕30的位置。
[0117]車用座椅SI的基本構(gòu)成
[0118]在對(duì)用于實(shí)現(xiàn)車用座椅SI的座椅配置的構(gòu)成進(jìn)行說明時(shí)，對(duì)車用座椅SI的基本構(gòu)成進(jìn)行說明。如前所述，車用座椅SI具備座椅襯墊10、座椅靠背20及頭枕30。
[0119]座椅襯墊10通過將表皮材料安裝于圖3所示的襯墊框架11而構(gòu)成。表皮材料的安裝通過將表皮材料末端上縫制的未圖示的調(diào)整索鉤住襯墊框架11的外緣而進(jìn)行。
[0120]還有，圖4所示的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60設(shè)置于座椅襯墊10的下部。座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60固定于車體地板2上，支持座椅襯墊10的同時(shí)，是在收納車用座椅SI時(shí)使座椅襯墊10從就座位置向跳起位置跳起的部件。
[0121]也就是說，座椅襯墊10通過座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60固定于車體地板2上的就座位置，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60起動(dòng)的話,則從就座位置向跳起位置跳起而構(gòu)成。換言之，座椅襯墊10可以在就座位置和跳起位置之間進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)。
[0122]此外，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60具備撞針鎖定機(jī)構(gòu)100。撞針鎖定機(jī)構(gòu)100是在車用座椅SI的姿勢(shì)為就座姿勢(shì)時(shí)使座椅襯墊10固定于就座位置的部件。關(guān)于座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60將在后面詳細(xì)說明。
[0123]座椅靠背20是通過座椅靠背倒伏機(jī)構(gòu)70旋轉(zhuǎn)而向前方傾倒的部件，通過乘客操作設(shè)置于座椅靠背20的上端部的操作部77，可以僅座椅靠背20單獨(dú)向前方傾倒。而且，座椅靠背20在圖5所示的座椅靠背框架21，重合作為襯墊材料的聚氨酯橡膠，并用表皮材料覆蓋而構(gòu)成。座椅靠背20的座椅靠背框架21具有成為座椅靠背框架21的基部的盤式框架22、以及成為座椅靠背框架21的外框的管框架23。盤式框架22通過對(duì)大致矩形狀的板金施行用于確保剛性的加強(qiáng)筋加工等的加工處理而成形。而且，頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50及配置單元80安裝于盤式框架22的前面。
[0124]此外，頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50是通過使支柱33向前方旋轉(zhuǎn)，向前方傾倒頭枕30的機(jī)構(gòu)，通過乘客沿著上下方向拉伸收納操作用帶狀部件STl而動(dòng)作，據(jù)此，可以僅使頭枕30倒伏。具體說明的話，如圖7及圖8所示，在頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50中，接受由于乘客產(chǎn)生的用于使滑動(dòng)部件54滑動(dòng)的操作的收納操作用帶狀部件STl被設(shè)置，收納操作用帶狀部件STl緊固于滑動(dòng)部件54的長(zhǎng)度方向一端部54a。而且，通過乘客拉伸收納操作用帶狀部件ST1，滑動(dòng)滑動(dòng)部件54，以從動(dòng)于此的形式使得鎖定部件52向解除位置搖動(dòng)而被形成。而且，通過使滑動(dòng)部件54滑動(dòng)移動(dòng)，如圖9所示，最終，可以向前方傾倒頭枕30 (支柱33)。
[0125]管框架23圍繞盤式框架22并沿著盤式框架22的外緣設(shè)置，用焊接與盤式框架22接合。此外，管框架23中，在上下方向上位于下部的部分、以及在左右方向上面向車輛外的部分，以在座椅靠背20的厚度方向上與盤式框架22之間設(shè)置間隙的狀態(tài)下設(shè)置。所述間隙形成的理由是，例如，為了將座椅靠背框架21上重合的作為襯墊材料的聚氨酯橡膠的端部夾入盤式框架22及管框架23之間并保持等。
[0126]進(jìn)一步地，座椅靠背框架21的上端部中，在位于后述的支柱33的后側(cè)的部分，設(shè)置有由朝下的〕字狀的托架構(gòu)成的支柱傾倒限制部25。支柱傾倒限制部25相當(dāng)于頭枕30位于就座位置時(shí)限制支柱33的向后方的旋轉(zhuǎn)(傾倒)的限制部。此外，支柱傾倒限制部25設(shè)置于每一個(gè)支柱33 (B卩，設(shè)置有2個(gè))、且焊接固定于管框架23的上端部。
[0127]使上述構(gòu)成的座椅靠背20的旋轉(zhuǎn)軸20b嵌合于座椅靠背支持單元90(例如，參照?qǐng)D12)的孔部，且可旋轉(zhuǎn)地被支持于座椅靠背支持單元90。所述座椅靠背支持單元90固定于車體地板2。據(jù)此，座椅靠背20相對(duì)車體地板2可向前后方向旋轉(zhuǎn)，可以在就座位置與傾倒位置之間移動(dòng)。此外，本實(shí)施例中，連動(dòng)于座椅襯墊10的跳起動(dòng)作，使得座椅框架20變得向前方倒伏。進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，也可僅使座椅靠背20單獨(dú)向前方傾倒。
[0128]頭枕30設(shè)置于座椅靠背20 (換言之，座椅靠背框架21)的上方，通過在圖6所示的倒U字狀的內(nèi)部框架31與表皮材料之間填充發(fā)泡劑而構(gòu)成。倒U字狀的內(nèi)部框架31的兩側(cè)的腳部31a為中空狀，各腳部31a的內(nèi)部形成有容納中空棒狀的導(dǎo)向器32的空間。導(dǎo)向器32容納于腳部31a內(nèi)，穿通設(shè)置于內(nèi)部框架31的腳部31a的下端凸緣部31b的插入孔(未圖示)進(jìn)退自由地構(gòu)成。此外，在頭枕30的表皮材料，設(shè)置有使導(dǎo)向器32的末端部位于表皮材料外側(cè)的通孔(未圖示)。
[0129]以上構(gòu)成的頭枕30中，在導(dǎo)向器32位于內(nèi)部框架31的腳部31a內(nèi)最后退的位置的狀態(tài)(除了下端凸緣32a、均收納于腳部31a內(nèi)的狀態(tài))下，頭枕30的表皮材料中，上述通孔周邊的部分被夾在內(nèi)部框架31的腳部31a的下端凸緣部31b與導(dǎo)向器32的下端凸緣32a之間。
[0130]還有，本實(shí)施例中，在由金屬棒構(gòu)成的一對(duì)支柱33 (參照?qǐng)D5)插入導(dǎo)向器32內(nèi)的狀態(tài)下，頭枕30被支持于該支柱33，進(jìn)一步地，各支柱33被旋轉(zhuǎn)自由地支持于頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50的外罩51。
[0131]而且，頭枕30通過頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)50，在座椅靠背20的上方可以從起立狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至向前方約90度傾倒的狀態(tài)。此外，本實(shí)施例中，連動(dòng)于座椅襯墊10的跳起動(dòng)作，使得頭枕30向前方傾倒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步地，僅頭枕30也可單獨(dú)向前方傾倒。
[0132]座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)
[0133]座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60是乘客接受為了收納車用座椅SI而進(jìn)行的收納操作的話，作為用于收納車用座椅SI的開始動(dòng)作的將座椅襯墊10向跳起位置跳起的部件。換言之，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60進(jìn)行用于使座椅襯墊10從就座位置向跳起位置移動(dòng)的動(dòng)作，即，跳起動(dòng)作。
[0134]所述座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60被后述的罩200覆蓋,且座椅襯墊10位于就座位置時(shí)，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60設(shè)置于車體地板2上而使得其位于座椅襯墊10的下方位置。
[0135]如圖4、圖10、圖11所示，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60由兩個(gè)輔助單元構(gòu)成，一個(gè)輔助單元是安裝于車體地板2的安裝單元110，另一個(gè)輔助單元是設(shè)置于安裝單元110上，且對(duì)安裝單元110 (換言之，車體地板2)可以實(shí)行擺動(dòng)動(dòng)作(旋轉(zhuǎn)動(dòng)作)的可動(dòng)單元120。
[0136]安裝單元110具有以從上面看為L(zhǎng)字狀的外觀形成的安裝板111為主的構(gòu)成要素。安裝板111中，沿著車輛I的前后方向延伸的作為安裝部件的第I板部112通過緊固于車體地板2的螺栓Bo及墊圈Ws固定于車體地板2 (參照?qǐng)D11)。在此，長(zhǎng)孔狀的安裝孔114形成于第I板部112的后端部，通過事先緊固于車體地板2的螺栓Bo及墊圈Ws嵌入安裝孔114，安裝單元110設(shè)置于車體地板2上。
[0137]此外，安裝孔114的長(zhǎng)度方向的中央部114b與前端部114a及后端部114c相比，寬度寬幾分。利用如此構(gòu)成，將螺栓Bo及墊圈Ws嵌入安裝孔114時(shí)，先將螺栓Bo及墊圈Ws穿通安裝孔114的長(zhǎng)度方向的中央部114b，之后，錯(cuò)開安裝單元110的位置，使螺栓Bo嵌合于安裝孔114的長(zhǎng)度方向的前端部114a，從而決定安裝單元110的位置。
[0138]還有，裝置鎖定機(jī)構(gòu)100的鎖定部101安裝于第I板部112的長(zhǎng)度方向的略中央部。所述鎖定部101具有鉤狀的鎖定片102、及在可搖動(dòng)狀態(tài)收納鎖定片102的殼體103。鎖定片102在與后述撞針105嚙合的狀態(tài)下，座椅襯墊10在就座位置固定于車體地板2上。一方面，搖動(dòng)鎖定片102的話，撞針105變得脫離與鎖定片102的嚙合狀態(tài)，座椅襯墊10從固定于車體地板2上的狀態(tài)解放,變?yōu)榭蓜?dòng)狀態(tài)。[0139]進(jìn)一步地，第I板部112在其一側(cè)部具有立壁部112a，立壁部112a中，在比鎖定部101的安裝位置稍前方的位置，形成有用于通過前述收納操作用帶狀部件ST2的狹縫112b。穿通所述狹縫112b的收納操作用帶狀部件ST2與第I板部112交叉而設(shè)置于第I板部112上。還有，線纜C的一端部連接于收納操作用帶狀部件ST2的端部(從第I板部112看的車輛I的內(nèi)側(cè)的端部)，配策該線纜C時(shí)，用于規(guī)定布線路線的路線規(guī)定部112c以適當(dāng)?shù)亻g隔設(shè)置于第I板部112的側(cè)部(與立壁部112a所在側(cè)相反側(cè)的側(cè)部)。
[0140]而且，上述線纜C的另一端部連接于與前述鎖定片102連結(jié)的連結(jié)片104。據(jù)此，收納操作用帶狀部件ST2被拉伸的話，線纜C通過連結(jié)片104拉伸鎖定片102，作為其結(jié)果，鎖定片102搖動(dòng)，鎖定片與撞針105的嚙合被解除。
[0141]一方面，安裝板111中，作為沿著車輛I的左右方向(車用座椅SI的寬度方向)延伸的固定部件的第2板部113是形成可動(dòng)單元120的基礎(chǔ)的部分，在其長(zhǎng)度方向中央部，設(shè)置用于防止下潛現(xiàn)象的下潛支架115，所述下潛現(xiàn)象為就座于座椅襯墊10的乘客在車輛I的碰撞事故時(shí)，潛入腰部安全帶的下面。
[0142]下潛支架115具備由從第2板部113的上面立起的板狀部件構(gòu)成的一對(duì)立設(shè)部115a、以及連結(jié)所述一對(duì)立設(shè)部115a的連結(jié)部115b。如此，下潛支架115具備一對(duì)立設(shè)部115a，因此，可以加強(qiáng)被裝設(shè)的第2板部113，使對(duì)來自乘客的負(fù)荷的剛性提高。進(jìn)一步地，一對(duì)立設(shè)部115a通過連結(jié)部115b被連結(jié)，因此，在立設(shè)部115a、連結(jié)部115b、第2板部113構(gòu)成閉合截面構(gòu)造。因此，與僅具備立設(shè)部115a的構(gòu)成相比，可以進(jìn)一步提高第2板部113的剛性。
[0143]下潛支架115的立設(shè)部115a橫跨后述的連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A而設(shè)置于前后方向。S卩，旋轉(zhuǎn)軸126A設(shè)置于側(cè)面看的一對(duì)立設(shè)部115a之間。如此,通過立設(shè)部115a橫跨承受巨大負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)軸126A，據(jù)此，可以使旋轉(zhuǎn)軸126A周圍的剛性提高，使連接桿121穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0144]此外，如圖4、圖10、圖11所示，用于決定罩200的位置的定位孔115c形成于下潛支架115的適當(dāng)部位。
[0145](可動(dòng)單元120的構(gòu)成)
[0146]可動(dòng)單元120具有大致門型的構(gòu)造，螺栓固定于安裝板111的第2板部113?？蓜?dòng)單元120包括，一對(duì)連接桿121、作為一對(duì)導(dǎo)向部件的一對(duì)管桿122、用于安裝座椅襯墊10的安裝托架124、架設(shè)于安裝托架124，連結(jié)連接桿121之間的連結(jié)桿123、旋轉(zhuǎn)自由地支持連接桿121及管桿122的一對(duì)支持機(jī)構(gòu)125。這些構(gòu)成要素一體化組合為單元，安裝于安裝板111的第2板部113時(shí)作為單元被一體地安裝。
[0147]左右方向(座椅寬度方向)間隔設(shè)置的一對(duì)連接桿121分別為對(duì)板金部件施行加強(qiáng)筋加工等的處理而構(gòu)成的長(zhǎng)尺體，位于可動(dòng)單元120的兩側(cè)部。各連接桿121通過旋轉(zhuǎn)軸126A嵌合于其下端部形成的通孔(未圖示)，旋轉(zhuǎn)自由地被支持。還有，連結(jié)連接桿121之間的作為連結(jié)部件的連結(jié)桿123安裝于各連接桿121的上端部。進(jìn)一步地，在各連接桿121的上端部，安裝托架124安裝于其外側(cè)表面。即，各連接桿121是固定支持座椅襯墊10且同時(shí)旋轉(zhuǎn)的部件。此外，連結(jié)桿123及安裝托架124在連接桿121的上端部以共同固定形式通過螺栓固定安裝。
[0148]安裝托架124具備座椅襯墊10所固定的安裝面部124a、以及從該安裝面部124a的側(cè)面端部延伸而出的側(cè)面凸緣部124b。側(cè)面凸緣部124b從安裝面部124a的左右方向中的任意一個(gè)的端部延伸而出地形成，相對(duì)安裝面部124a大致垂直地彎折。
[0149]連接桿121的上端部、連結(jié)桿123的端部、以及管桿122的上端部被固定于側(cè)面凸緣部124b (更詳細(xì)為，側(cè)面凸緣部124b的內(nèi)側(cè))。如此，連接桿121、連結(jié)桿123及管桿122的端部被裝設(shè)于側(cè)面凸緣部124b的內(nèi)側(cè)面(車用座椅SI的座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)的面)，因此，連接桿121、連結(jié)桿123及管桿122的裝設(shè)部分集中于一個(gè)地方。因此，即使在安裝如上所述的若干部件的部分，也可以不大型化各部件的裝設(shè)部分，省空間性較高。
[0150]而且，側(cè)面凸緣部124b中，在連結(jié)桿123的固定位置與管桿122的固定位置之間形成凹部124c。如此，在側(cè)面凸緣部124b形成凹部124c，與未形成凹部124c的情況相比，可以輕量化安裝托架124。
[0151]一方面，安裝面部124a不是平滑的平面，而具備沿著左右方向彎折的彎折部124d。如此，通過安裝托架124的安裝面部124a不是平面，而設(shè)置有彎折部124d，可以使安裝托架124的剛性提高。
[0152]裝設(shè)于安裝托架124的一對(duì)連接桿121的上端部之間的距離比下端部之間的距離較大地形成。結(jié)果，可以確保一對(duì)安裝托架124之間的距離也較大，因此，可以穩(wěn)定地支持座椅襯墊10。
[0153]連接桿121在長(zhǎng)度方向的中間部形成第I彎折部121c。第I彎折部121c被彎折成從上面看為Z字狀，而使得連接桿121的上端部向左右方向擴(kuò)大。根據(jù)如此構(gòu)成，成對(duì)設(shè)置的連接桿121的上端部間的距離變得比下端部間的距離大。
[0154]還有，在連接桿121，具備連續(xù)于第I彎折部121c而形成的第2彎折部121d。如此，通過不僅具備第I彎折部121c，還具備第2彎折部121d，進(jìn)一步連續(xù)設(shè)置第I彎折部121c及第2彎折部121d，連接桿121的剛性提高。
[0155]還有，第I彎折部121c與第2彎折部12Id交叉連續(xù)形成，因此，可以使連接桿121的剛性進(jìn)一步提聞。
[0156]進(jìn)一步地，如圖15所示，加強(qiáng)用軸環(huán)121e—體地形成于連接桿121d的下端部(旋轉(zhuǎn)軸126A的附近)，旋轉(zhuǎn)軸126A的附近被加強(qiáng)，因此，可以穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)連接桿121。進(jìn)一步地，在所述加強(qiáng)用軸環(huán)121e的左右方向(座椅寬度方向)的外側(cè)具備基座托架127。此外，基座托架127的構(gòu)成將在后面說明。
[0157]—對(duì)連接桿121間的距離比座椅靠背20的上方具備的頭枕30的寬度較大地形成。還有，從連接桿121的第I彎折部121c到連接桿121的下端部的距離比頭枕30的厚度較大地形成。
[0158]根據(jù)上述構(gòu)成，車用座椅Sll為收納狀態(tài)時(shí)，頭枕30可以收納進(jìn)連接桿121之間，因此，可以小型化地收納車用座椅SI I。
[0159]一對(duì)管桿122分別為在前后方向與連接桿121大致平行地并列設(shè)置的長(zhǎng)尺體，通過旋轉(zhuǎn)軸126B嵌合于其下端部形成的通孔(未圖示)，與連接桿121的旋轉(zhuǎn)方向相同方向地可旋轉(zhuǎn)地被支持。還有，安裝托架124被銷釘固定于各管桿122的上端部。也就是說，本實(shí)施例中，座椅襯墊10通過安裝托架124被支持于一對(duì)連接桿121及一對(duì)管桿122。而且，各管桿122從動(dòng)于連接桿121的旋轉(zhuǎn)，與連接桿121的旋轉(zhuǎn)方向相同方向地旋轉(zhuǎn)。
[0160]座椅襯墊10為就座姿勢(shì)時(shí)(即，圖10的狀態(tài)時(shí))，固定于安裝托架124的管桿122的端部比固定于安裝托架124的連接桿121的端部設(shè)置于更前方。如此，通過高剛性的連接桿121更向后方側(cè)設(shè)置，使座椅襯墊10恢復(fù)就座姿勢(shì)時(shí)，可以使連接桿121及管桿122穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0161]管桿122是與連接桿121大致平行地設(shè)置的部件，但比連接桿121更短地形成。而且，通過連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A與管桿122的旋轉(zhuǎn)軸126B被前后方向并列地大致相同高度地組裝，收納座椅襯墊10時(shí)，可以穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)連接桿121及管桿122。
[0162]還有，管桿122主要由金屬制的線狀部件或管狀部件構(gòu)成。由管狀部件形成管桿122的話，剛性提高，因而優(yōu)選。此外，管桿122的兩端部通過按壓成為扁平形狀，與其他部件的固定變得容易。如此，通過由線狀部件或管狀部件構(gòu)成管桿122，可以低價(jià)地制造。還有，管桿122的構(gòu)成被簡(jiǎn)單化，因此，制造工序不會(huì)變得繁雜，因而優(yōu)選。
[0163]進(jìn)一步地，管桿122的一部分彎曲而被形成。而且，其彎曲方向向連接桿121所設(shè)置一側(cè)的相反側(cè)膨脹突出而被形成。根據(jù)如此構(gòu)成，從就座位置到跳起位置的可動(dòng)范圍內(nèi)，可以避免連接桿121與管桿122的接觸，結(jié)果，可以更穩(wěn)定地使連接桿121與管桿122旋轉(zhuǎn)。
[0164]管桿122在座椅襯墊10的收納時(shí)，設(shè)置于連結(jié)桿123的更下方。更詳細(xì)為，裝設(shè)于安裝托架124的管桿122的端部設(shè)置于連結(jié)桿123的更下方。如此，通過管桿122設(shè)置于連結(jié)桿123的下方，座椅襯墊10的收納時(shí)，管桿122的周圍不必大型化，因而優(yōu)選。
[0165]進(jìn)一步地，一對(duì)連接桿121及管桿122中，在安裝于面向車輛I外的一側(cè)的連接桿121及管桿122的安裝托架124的下面(更詳細(xì)為，形成于安裝面板124a的彎折部124d)，安裝有前述的撞針鎖定機(jī)構(gòu)100的撞針105。而且，為了使連接桿121及管桿122從旋轉(zhuǎn)軸126AU26B看向后方傾倒而旋轉(zhuǎn)的話，上述撞針105可以到達(dá)可嚙合于鎖定部101的鎖定片102的位置，鎖定部101設(shè)置于安裝板111 (更具體地為第I板部112)。
[0166]撞針105相對(duì)裝設(shè)側(cè)面凸緣部124b的連接桿121與管桿122的面，裝設(shè)于相反一偵U。而且，連接桿121與管桿122被固定于側(cè)面凸緣部124b的左右方向(座椅寬度方向)內(nèi)偵牝撞針105安裝于側(cè)面凸緣部124b的左右方向(座椅寬度方向)外側(cè)。如此，撞針105被設(shè)置于左右方向(座椅寬度方向)外側(cè)，因此，相對(duì)連接桿121及管桿122，撞針105不會(huì)產(chǎn)生干涉。進(jìn)一步地，相對(duì)連接桿121及管桿122，撞針105被設(shè)置于外側(cè)，因此，構(gòu)成座椅寬度方向的一對(duì)連接桿121間的距離，及一對(duì)管桿122間的距離不會(huì)變大，因而優(yōu)選。
[0167]撞針105向水平方向伸展而彎曲，具備嚙合于鎖定片102的鉤部105a、以及從鉤部105a的兩端向安裝托架124側(cè)延伸設(shè)置，裝設(shè)于安裝托架124的裝設(shè)部105b。而且，鉤部105a設(shè)置于安裝托架124 (更詳細(xì)為，側(cè)面凸緣124b)上裝設(shè)的連接桿121的端部與管桿122的端部之間。
[0168]如此，撞針105的鉤部105a設(shè)置于可旋轉(zhuǎn)地被裝設(shè)的連接桿121的端部與管桿122的端部之間，因此，乘客就座于座椅襯墊10時(shí)，可以穩(wěn)定地接受其就座負(fù)荷。
[0169]還有，撞針105的裝設(shè)部105b固定于安裝托架124的彎折部124d。更詳細(xì)為，撞針105的裝設(shè)部105b的端部(上端)通過焊接等手法固定安裝于安裝托架124的彎折部124d。因此，由于撞針105的裝設(shè)部105b固定于高剛性的彎折部124d，對(duì)乘客的就座負(fù)荷的剛性進(jìn)一步提高。此外，固定于安裝托架124的裝設(shè)部105b的端部沿著安裝托架124彎曲，優(yōu)選所述彎曲部分固定于安裝托架124的彎折部124d。
[0170](支持機(jī)構(gòu)125的構(gòu)成)[0171]一對(duì)支持機(jī)構(gòu)125分別是可旋轉(zhuǎn)地支持連接桿121及管桿122的部件，其下方具備第2板部113。支持機(jī)構(gòu)125，如圖4、圖10、圖11所示，在前述旋轉(zhuǎn)軸126AU26B之外，具有基座托架127、螺旋彈簧128、以及減振橡膠129。
[0172]基座托架127是從上面看大致Z字狀的板金部件，形成可動(dòng)單元120的基礎(chǔ)，螺栓固定于安裝板111的第2板部113。還有，基座托架127中，沿著車輛I的前后方向延伸的部位成為立壁部127a，旋轉(zhuǎn)軸126AU26B固定于所述立壁部127a。
[0173]而且，連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A與管桿122的旋轉(zhuǎn)軸126B被設(shè)置在同一水平面上。更詳細(xì)為，旋轉(zhuǎn)軸126A與旋轉(zhuǎn)軸126B的軸心(旋轉(zhuǎn)中心軸)被設(shè)置在同一水平面上(參照?qǐng)D4，圖10)。如此，旋轉(zhuǎn)軸126A與旋轉(zhuǎn)軸126B被設(shè)置在大致同一水平面上，因此，可以限制高度方向的大型化。
[0174]連接桿121與管桿122被固定于立壁部127a的左右方向(座椅寬度方向)內(nèi)側(cè)。如此，通過連接桿121與管桿122裝設(shè)于立壁部127a的內(nèi)側(cè)，可以從外力保護(hù)連接桿121及管桿122。還有，不必大型化車用座椅Sll的座椅寬度方向的大小，因而優(yōu)選。
[0175]還有，基座托架127還具備固定于第2板部113 (車體地板2)的固定部127b，立壁部127a從固定部127b大致垂直地彎折而形成。
[0176]固定部127b通過立壁部127a設(shè)置于兩個(gè)部位，各自的固定部127b通過螺栓等卡止裝置固定于第2板部113 (車體地板2)。此時(shí)，卡止裝置設(shè)置于對(duì)角線上，連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A設(shè)置于所述對(duì)角線上而形成。通過如此構(gòu)成，可以使連接桿121穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0177]進(jìn)一步地，緊固于一方的固定部127b的卡止裝置，上述的下潛支架115的一對(duì)立設(shè)部115a中，與設(shè)置于前方的立設(shè)部115a裝設(shè)于大致同一線上。更詳細(xì)為，設(shè)置于前方的立設(shè)部115a與第2板部113的接合點(diǎn)，與緊固于固定部127b的卡止裝置設(shè)置于大致同一線上。而且，穿通立設(shè)部115a的接合點(diǎn)與卡止裝置的直線相對(duì)連接桿121的伸展方向大致垂直地構(gòu)成(參照?qǐng)D15)。
[0178]還有，緊固于另一方的固定部127b的卡止裝置，與在下潛支架115的一對(duì)立設(shè)部115a中設(shè)置于后方的立設(shè)部115a，裝設(shè)于大致同一線上。更詳細(xì)為，設(shè)置于后方的立設(shè)部115a與第2板部113的接合點(diǎn)，與緊固于固定部127b的卡止裝置設(shè)置于大致同一線上。而且，穿通立設(shè)部115a的接合點(diǎn)(接合部分)與卡止裝置的直線相對(duì)連接桿121的伸展方向大致垂直地構(gòu)成。
[0179]如此,通過下潛支架115的立設(shè)部115a與固定基座托架127的卡止裝置卡止為同一直線狀，左右間隔設(shè)置的一對(duì)基座托架127間的第2板部113被加強(qiáng)，可以提高對(duì)負(fù)荷的剛性。
[0180]還有，基座托架127設(shè)置于與螺旋彈簧128在前后方向上大致重合的位置。如此，基座托架127與螺旋彈簧128在高度方向?yàn)椴恢睾系臉?gòu)成，因此，可以使支持機(jī)構(gòu)125小型化。
[0181]如圖15所示，螺旋彈簧128設(shè)置于開口部113a的上方。換言之，開口部113a設(shè)置于與螺旋彈簧128在上下方向相對(duì)向的位置。通過如此構(gòu)成，螺旋彈簧128與第2板部113不會(huì)接觸(緩沖)，在高度方向，可以使螺旋彈簧128相對(duì)第2板部113接近。因此，螺旋彈簧128的安裝高度不會(huì)變大，因而優(yōu)選。
[0182]進(jìn)一步地，也可以在開口部113a內(nèi)設(shè)置螺旋彈簧128。螺旋彈簧128設(shè)置于開口部113a內(nèi)的話，螺旋彈簧128安裝的部分在高度方向被進(jìn)一步小型化，因而優(yōu)選。
[0183]還有，通過在第2板部113中形成開口部113a，可以避免螺旋彈簧128與第2板部113的接觸。結(jié)果，可以防止由于螺旋彈簧128與第2板部113的接觸而產(chǎn)生的雜音的發(fā)生，因而優(yōu)選。
[0184]減振橡膠129是在連接桿121通過螺旋彈簧128的施加力向前方旋轉(zhuǎn)而到達(dá)前方界限位置時(shí)，與連接桿121的前端抵接，吸收連接桿121產(chǎn)生的沖擊的部件。減震橡膠129位于比連接桿121的、作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的部位前面幾分的位置，固定于前述的基座托架127。
[0185]此外，本實(shí)施例中，為了防止由于向減震橡膠129的連接桿121的抵接(碰撞)導(dǎo)致的減震橡膠129的切損，在連接桿121的長(zhǎng)度方向，將抵接于減震橡膠129的位置的部分(以下，抵接部位121a)彎折，板厚變大，確保相對(duì)減震橡膠129抵接的面積變大。因此，可以使抵接部位121a相對(duì)減震橡膠129穩(wěn)定地接觸。還有，通過彎折抵接部位121a，可以使前端帶有圓弧，因此，抵接部位121a抵接于減震橡膠129時(shí)，可以防止減震橡膠129損傷。
[0186]一對(duì)支持機(jī)構(gòu)125中，位于車輛I外側(cè)的支持機(jī)構(gòu)125具有螺旋彈簧128。螺旋機(jī)構(gòu)128是為了將連接桿121向前方傾倒而施力的施力部件。螺旋機(jī)構(gòu)128的一端部卡止于旋轉(zhuǎn)軸126A，另一端部在連接桿121向后側(cè)傾倒的狀態(tài)(換言之，座椅襯墊10跳起前的狀態(tài))下，卡止于從連接桿121的側(cè)表面突出的突出部121f (參照?qǐng)D25)。此外，本實(shí)施例中，螺旋彈簧128與旋轉(zhuǎn)軸126A的卡止是切割旋轉(zhuǎn)軸126A的先端形成銷狀，將螺旋彈簧128的一端部夾入其間后，通過壓毀旋轉(zhuǎn)軸126A的先端而進(jìn)行。
[0187]根據(jù)上述構(gòu)成，座椅襯墊10在撞針105及鎖定片102為嚙合狀態(tài)時(shí)，即使通過連接桿121承受螺旋彈簧128的施加力(換言之，對(duì)抗螺旋彈簧128的施加力)，也仍被保持在就座位置。一方面，解除撞針105與鎖定片102的嚙合的話，通過螺旋彈簧128的施加力，連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)的結(jié)果，座椅襯墊10向跳起位置跳起。也就是說，由于座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60產(chǎn)生的跳起動(dòng)作可以稱為通過螺旋彈簧128的施加力，使固定支持座椅襯墊10的連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作。
[0188]此外，如圖4、圖10、圖11所示的情況下，一對(duì)連接桿121中，僅對(duì)一方設(shè)置了螺旋彈簧128，但并不僅限于此，對(duì)兩方的連接桿121，分別設(shè)置螺旋彈簧128的構(gòu)成也可以。
[0189]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，插入孔121b形成于一方的連接桿121 (位于車輛I的外側(cè)一方的連接桿121)的長(zhǎng)度方向中途位置，線纜C的一端部被插入該插入孔121b。所述線纜C的另一端部連接于配置單元80。因此，跳起座椅襯墊10時(shí)，通過上述連接桿121旋轉(zhuǎn)，連結(jié)于連接桿121的線纜C被牽引，在該線纜C連接的配置單元80中，利用線纜C的牽引力使得單元各部起動(dòng)。最終，線纜C的牽引動(dòng)作傳遞至座椅靠背20及頭枕30的結(jié)果，連動(dòng)于座椅襯墊10的跳起動(dòng)作，座椅靠背20及頭枕30分別向前方倒伏。
[0190]第I板部112及第2板部113的構(gòu)成
[0191]就座姿勢(shì)與向前方傾倒?fàn)顟B(tài)下收納的收納姿勢(shì)可轉(zhuǎn)換的車用座椅SI中，以下，參照?qǐng)D10、圖11、圖13至圖16對(duì)將座椅襯墊10安裝于車體地板2的構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0192]上述安裝板111具備作為安裝部件的第I板部112、以及與第I板部112重合設(shè)置的作為固定部件的第2板部113，相對(duì)上述車體地板2被組裝。還有，事先設(shè)置于車體地板2側(cè)的作為卡止部件的螺栓Bo及墊圈Ws與形成于第I板部112的作為卡止部的安裝孔114嚙合，通過螺栓Bo被緊固，第I板部112被固定于車體地板2。[0193]第I板部112沿著連接桿121的伸展方向被設(shè)置，第I板部112的前端部與第2板部113的端部重合設(shè)置，以上面看為L(zhǎng)字狀地固定于車體地板2。而且，座椅襯墊10為就座姿勢(shì)時(shí)，第I板部112比連接桿121更向后方延伸設(shè)置。即，第I板部112比連接桿121更長(zhǎng)地形成，比裝設(shè)于連接桿121的上端的安裝托架124及連結(jié)桿123更向后方延伸設(shè)置。
[0194]如此，將向前后方向延伸設(shè)置的第I板部112延伸設(shè)置至連接桿121的更后方，由第I板部112及第2板部113構(gòu)成的安裝板111相對(duì)連接桿121較大地形成。以上面看為L(zhǎng)字狀地固定于車體地板2的安裝板111，其上方具備可動(dòng)單元120，因此，容易向未設(shè)置安裝板111 一側(cè)(即，圖16中粗線所示的箭頭方向)傾倒，但通過確保第I板部112的長(zhǎng)度較大，可以防止設(shè)置于安裝板111的上方的可動(dòng)單元120 (包含安裝單元110)傾倒。
[0195]結(jié)果，可以防止座椅襯墊10較易傾倒，因此相對(duì)乘客的負(fù)荷，支持剛性提高。
[0196]還有,第I板部112的一端(前方端部)設(shè)置于第2板部113的一端的下方,設(shè)置于被車體地板2與第2板部113夾住的位置。如此，通過將第I板部112的前方端部被第2板部113向下方按壓而構(gòu)成，可以防止第I板部112的前方端部向上方隆起，據(jù)此，可以防止連接桿121、管桿122等部件向圖16的粗線箭頭方向傾斜(傾倒)。
[0197]此外，第2板部113具備若干向下方突出的軸套狀部位(膨脹突出部)113c，通過卡止裝置軸套狀部位113相對(duì)車體地板2被固定。此時(shí)，軸套狀部位113c以外的部分(平面部)從車體地板2僅間隔軸套狀部位113c而構(gòu)成，因此，可以使第I板部112嵌合于所述間隔空間而裝設(shè)。
[0198]結(jié)果，可以使第I板部112及第2板部113的裝設(shè)構(gòu)成小型化。
[0199]還有，第I板部112，設(shè)置于一對(duì)的連接桿121中，一方的連接桿121 (更詳細(xì)為，設(shè)置于座椅寬度方向外側(cè)的連接桿121)的下方。此時(shí)，連接桿121收納于第I板部112的左右方向(座椅寬度方向)的兩端部(內(nèi)側(cè)端部及外側(cè)端部)之間而被設(shè)置。
[0200]如此，一對(duì)連接桿121中，通過一方的連接桿121設(shè)置于第I板部112的上方，連接桿121被穩(wěn)定地固定于車體地板2，可以使安裝單元110及可動(dòng)單元120難以傾倒。
[0201]進(jìn)一步地，第I板部112的前端部(與第2板部113重合的部分)不是完全的矩形狀，是一部分被切口的構(gòu)成。更詳細(xì)為，第I板部112的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的緣端及前端被切口，在所述切口部分，裝設(shè)有螺旋彈簧128。而且，如圖15所示，螺旋彈簧128所裝設(shè)的部分中，第2板部113也具備開口部113a，因此，螺旋彈簧128設(shè)置于相對(duì)車體地板2更近的部分。因此，可以限制螺旋彈簧128的裝設(shè)部分在高度方向的大型化。
[0202]而且，第I板部112的前端部設(shè)置于螺旋彈簧128的座椅寬度方向外側(cè)，進(jìn)一步地第I板部112的前端部被第2板部113向下方按壓，因此，安裝單元110穩(wěn)定地被固定于車體地板2，且可以使支持座椅襯墊10的可動(dòng)單元120更加難以傾倒。
[0203]形成于第I板部112的后方的安裝孔114是形成于第I板部112的后端部的長(zhǎng)孔，其長(zhǎng)軸方向沿著第I板部112的長(zhǎng)度方向形成。
[0204]而且，如圖13所示，安裝孔114的長(zhǎng)度方向的中間部114b與前端部114a及后端部114c相比，寬度寬幾分。更詳細(xì)為，前端部114a的寬度(圖13中用a表示的寬度)最小，之后后端部114c的寬度(圖13中用c表示的寬度)、進(jìn)一步中間部114b的寬度(圖13中用b表示的寬度)依次變大從而形成安裝孔114。
[0205]所述寬度最大的中間部114b形成為在內(nèi)部具備可插通墊圈Ws大小的寬度。還有，后端部114c的寬度為可插通螺栓Bo的頭部而形成。進(jìn)一步地，前端部114a的寬度，以可插通螺栓Bo的軸部,且墊圈Ws及螺栓Bo的頭部不可插通的寬度形成。
[0206]因此，與安裝孔114的內(nèi)部的寬度是均一形成的長(zhǎng)孔的情況相比，通過如上所述的內(nèi)部的寬度不同的構(gòu)成，可以使螺栓Bo與墊圈Ws插通的同時(shí)，可以在螺栓Bo與墊圈Ws與車體地板2之間夾住安裝孔114 (第I板部112)而卡止。結(jié)果，相對(duì)車體地板2，第I板部112的組裝變得容易。
[0207]而且，如圖14所示，上述安裝孔114的至少一部分形成于斜面部112e，所述斜面部112e從抵接于車體地板2而被安裝的安裝面部112d開始立起而彎曲形成。更詳細(xì)為，安裝孔114中，寬度最寬地形成的中間部114b重合于斜面部112e而形成。此外，比斜面部112e更向后方側(cè)延伸設(shè)置的水平部112f成為大致水平的平面而被形成。
[0208]如此，通過中間部114b如此形成于斜面部112e，使第I板部112向著從車體地板2大致垂直地向上方突出的螺栓Bo且在車體地板2上滑動(dòng)，據(jù)此，可以使安裝孔114與螺栓Bo嚙合。
[0209]而且，前端部114a形成于安裝面部112d，通過螺栓Bo的軸部插通緊固于所述前端部114a的適當(dāng)位置，第I板部112被裝設(shè)于車體地板2。
[0210]現(xiàn)有技術(shù)中，相對(duì)在車體地板2事先形成的螺栓孔，通過設(shè)置了大致圓形的孔的托架，安裝車用座椅SI I (SI)的技術(shù)被廣泛使用。而且，此時(shí)，車用座椅SI I (SI)是重量物，因此，難以正確地載置于車體地板2的組裝位置，存在安裝操作不能容易進(jìn)行的問題點(diǎn)。
[0211]但是，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅Sll(Sl)的安裝構(gòu)造，相對(duì)安裝于車體地板2的螺栓Bo及墊圈Ws，可以在插通安裝孔114的狀態(tài)下先載置一下安裝板111 (第I板部112)后，使其滑動(dòng)并調(diào)整位置。結(jié)果，可以容易地進(jìn)行車用座椅Sll (SI)的組裝操作。
[0212]此外，事先將座椅襯墊10 (進(jìn)一步地，安裝單元110及可動(dòng)單元120)裝設(shè)于第I板部112的上方，因此，螺栓Bo緊固前(僅將第I板部112載置于車體地板2的狀態(tài)下)，第I板部112由于座椅襯墊10的負(fù)荷，成為較易向前方傾倒的構(gòu)成。因此，通過裝設(shè)于車體地板2側(cè)的螺栓Bo插通嚙合于安裝孔114的前端部114a，可以防止第I板部112的向前方的傾倒，其結(jié)果，相對(duì)車體地板2可以容易地決定位置和進(jìn)行組裝操作。
[0213]進(jìn)一步地，第I板部112在其側(cè)方(更詳細(xì)為，形成安裝孔114的部分的側(cè)方)，具有向上方彎折的凸緣112g。
[0214]如此，通過凸緣112g設(shè)置于安裝孔114的附近，安裝孔114的附近的剛性不會(huì)降低，因而優(yōu)選。
[0215]還有，第I板部112中，通過不僅具備凸緣112g，還具備安裝面部112d、斜面部112e，第I板部112成為具備凹凸的構(gòu)成，因此，對(duì)第I板部112的外力的剛性提高。其結(jié)果，組裝于車體地板2時(shí)，可以具備高剛性。
[0216]進(jìn)一步地，第I板部112中，形成安裝孔114的部分(后端部)的寬度比其他部分(具體為，安裝面部112d)較寬地形成。而且，該部分形成有若干可插通用于裝設(shè)線纜C等的夾子等的裝設(shè)孔112h。
[0217]如此，通過形成安裝孔114的部分的第I板部112的寬度較寬地形成，可以防止由于安裝孔114導(dǎo)致的第I板部112的剛性的下降。
[0218]進(jìn)一步地，通過寬度較寬形成的部分(主要為水平部112f)具備裝設(shè)孔112h，可以進(jìn)行車用座椅Sll中所具備的其他部件(例如，線纜C)的組裝。因此，通過在第I板部112的后端部設(shè)置安裝孔114，所述部分較寬地形成，不僅可以防止由于安裝孔114而導(dǎo)致的剛性的下降，還可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行其他部件的設(shè)置。
[0219]進(jìn)一步還有，第I板部112具備斜面部112e，但更后方的水平部112f從車體地板2間隔且大致水平地延伸設(shè)置。因此，比第I板部112的斜面部112e更后方側(cè)(水平部112f)，相對(duì)車體地板2被間隔一定距離而設(shè)置，因此，設(shè)置夾子等的其他部件的空間被確保。因此，在第I板部112的后端部，形成裝設(shè)孔112h的話，由于斜面部112e而在水平部112f與車體地板2之間形成的空間被有效地活用，因而優(yōu)選。
[0220]第I實(shí)施例
[0221]以下，參照?qǐng)D16，關(guān)于第I板部112、第2板部113、連結(jié)桿123的構(gòu)成，就第I實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，平面看的狀態(tài)(圖16)下，將第I板部112的安裝面部112d的后端部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(圖16右側(cè))的頂點(diǎn)作為第I頂點(diǎn)112i,將第2板部113的,未重合于第I板部112 (未交叉)側(cè)的端部的后端部(后方的頂點(diǎn))作為第2頂點(diǎn)113b。此外，第I頂點(diǎn)112?及第2頂點(diǎn)113b是在乘客就座時(shí),第I板部112及第2板部113中分別最易承受負(fù)荷的點(diǎn)。
[0222]第I實(shí)施例中，第I板部112及第2板部113分別是大致矩形狀地形成。而且，與連接第I頂點(diǎn)112i及第2頂點(diǎn)113b的假想線(圖16中線X)與連結(jié)桿123 (更詳細(xì)為，連結(jié)桿123的中心軸)的交點(diǎn)Pl相比，連結(jié)桿123的伸展方向的中心部P2設(shè)置于相對(duì)第I板部112較近的位置。S卩，交點(diǎn)Pl比起中心部P2，設(shè)置于第2板部113的未重合于第I板部112側(cè)的端部側(cè)。進(jìn)一步換言之，交點(diǎn)Pl比起中心部P2，設(shè)置于第2頂點(diǎn)113b側(cè)。
[0223]如此，通過比起作為乘客就座時(shí)最承受負(fù)荷位置的連結(jié)桿123的中心部P2，交點(diǎn)Pl設(shè)置于相對(duì)安裝板111 (第I板部112)較遠(yuǎn)的位置，座椅襯墊10的負(fù)荷平衡變得容易取得，可以使可動(dòng)單元120較難傾倒。
[0224]S卩，通過將支持座 椅襯墊10的一對(duì)安裝托架124的中間點(diǎn)(中心部P2)比起交點(diǎn)P1，設(shè)置于第I板部112側(cè)，可以容易地支持施加于座椅襯墊10的乘客的負(fù)荷。
[0225]第2實(shí)施例
[0226]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D17對(duì)第2實(shí)施例進(jìn)行說明。第2實(shí)施例與第2板部113形成為大致矩形狀的第I實(shí)施例不同，以第2板部213形成為平面看L字狀的點(diǎn)為特征。還有，除此之外的點(diǎn)(部件形狀、部件配置)與上述第I實(shí)施例相同，因此省略其說明。
[0227]第2板部213在與第I板部112重合的端部的相反一側(cè)的端部，具備向后方側(cè)延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部213a。延伸設(shè)置部213a相對(duì)第I板部112的伸展方向平行地延伸設(shè)置，由平面狀的板材構(gòu)成。延伸設(shè)置部213a的前后方向的長(zhǎng)度形成為第I板部112的前后方向長(zhǎng)度的大約一半。
[0228]而且，與上述第I實(shí)施例相同，與連接第I頂點(diǎn)112i及第2頂點(diǎn)213b (第2頂點(diǎn)213b是指延伸設(shè)置部213a的后端部，座椅寬度方向外側(cè)的頂點(diǎn))的假想線(圖17中線X)與連結(jié)桿123的交點(diǎn)Pl相比，連結(jié)桿123的伸展方向的中心部P2設(shè)置于相對(duì)第I板部112較近的位置。即，交點(diǎn)Pl比起中心部P2，設(shè)置于第2板部213的未重合于第I板部112側(cè)的端部側(cè)。進(jìn)一步換言之，交點(diǎn)Pl比起中心部P2，設(shè)置于第2頂點(diǎn)213b偵U。
[0229]如此，通過第2板部213具備延伸設(shè)置部213a，固定于車體地板2的部分(即，第I板部112、第2板部213、延伸設(shè)置部213a與車體地板2抵接的面積)與第I實(shí)施例相比較大地形成，交點(diǎn)Pl從第I板部112遠(yuǎn)離，因此，穩(wěn)定性更加提高，上方具備的可動(dòng)單元120變得難以傾倒。
[0230]此外，圖17中，圖示了延伸設(shè)置部213a與向座椅寬度方向伸展的第2板部213 —體地形成的構(gòu)成，但也可以分開構(gòu)成。延伸設(shè)置部213a與第2板部213分開形成時(shí)，優(yōu)選延伸設(shè)置部213a的一端設(shè)置于向座椅寬度方向延伸設(shè)置的第2板部213的下方而構(gòu)成(參照后述第3實(shí)施例)。如此，延伸設(shè)置部213a成為被夾在第2板部213與車體地板2之間的構(gòu)成的話，在第2板部213的另一端側(cè)的下方還設(shè)置有第I板部112，因此，由于第2板部213容易向水平設(shè)置，可以使其穩(wěn)定。
[0231]第3實(shí)施例
[0232]以下，參照?qǐng)D18對(duì)第3實(shí)施例進(jìn)行說明。第3實(shí)施例與大致矩形狀的第I板部112與第2板部113被組合且平面看為L(zhǎng)字狀形成的第I實(shí)施例不同，以進(jìn)一步具備第3板部116為特征。還有，除此之外的點(diǎn)(部件形狀、部件配置)與上述第I實(shí)施例相同，因此省略其說明。
[0233]第3板部116與第I板部112大致平行地延伸設(shè)置，且與第I板部112大致等長(zhǎng)地形成。而且，在大致矩形狀形成的第2板部113的兩端部，相互間大致相同寬度形成的第I板部112、第3板部116分別重合設(shè)置。因此，通過組合第I板部112、第2板部113、第3板部116，形成為平面看為大致-字狀。
[0234]第3板部116與第I板部112相同，前端部設(shè)置于第2板部113的下方，優(yōu)選成為大致水平地保持第2板部113的構(gòu)成，但也可以是第3板部116與第2板部113 —體地形成。一體地形成時(shí),配件件數(shù)變少，因此組裝性提高。
[0235]如此，提高組合第I板部112、第2板部113、第3板部116，形成在左右方向(座椅寬度方向)對(duì)稱的平面看為大致-字狀，因此，可以穩(wěn)定地保持設(shè)置于第I板部112、第2板部113、第3板部116的上方的連接桿121、管桿122等。
[0236]第4實(shí)施例
[0237]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D19對(duì)第4實(shí)施例進(jìn)行說明。第4實(shí)施例包含大致矩形狀的第I板部112與第2板部113被組合，且平面看為L(zhǎng)字狀形成的第I實(shí)施例，而且以進(jìn)一步具備連結(jié)第I板部112與第2板部113的各端部的連結(jié)框架117為特征。還有，除此之外的點(diǎn)(部件形狀、部件配置)與上述第I實(shí)施例相同，因此省略其說明。
[0238]連結(jié)框架117是連結(jié)上述第I實(shí)施例的第I頂點(diǎn)112i及第2頂點(diǎn)113b之間的部件，為了使第I板部112及第2板部113的剛性提高而設(shè)置。連結(jié)框架117架設(shè)于第I板部112的后端部與第2板部113的重合于第I板部112的端部相反一側(cè)的端部之間。
[0239]連結(jié)框架117為金屬制或樹脂性等的長(zhǎng)尺部件，如圖20所示，由具備底面117a及側(cè)壁117b的截面-字狀的板材形成。而且，用于提高連結(jié)框架117的剛性，沿著伸展方向的加強(qiáng)筋117c形成于底面117a。
[0240]進(jìn)一步地，沿著加強(qiáng)筋117c的伸展方向，若干凹槽117d形成于底面117a。如此，通過在連結(jié)框架117的底面117a形成凹凸形狀，可以使連結(jié)框架117的合成提高。此外，為了使連結(jié)框架117的剛性提高，也可將連結(jié)框架117作為中空構(gòu)造(閉合截面構(gòu)造)。
[0241]連結(jié)框架117被架設(shè)于第I板部112及第2板部113時(shí)，底面117a向下方設(shè)置。而且，底面117a的兩端部相對(duì)第I板部112及第2板部113 (進(jìn)一步為，車體地板2)分別
被卡止裝置固定。
[0242]如此，通過用連結(jié)框架117連結(jié)平面看為大致L字狀設(shè)置的第I板部112及第2板部113的各端部，作為整體，成為平面看為大致三角形狀，安裝單元110的剛性進(jìn)一步提高。而且，通過安裝單元110的剛性提高，相對(duì)車體地板2安裝單元110被強(qiáng)固地固定。因此，可以限制安裝單元110的上方具備的可動(dòng)單元120的傾倒。
[0243]第5實(shí)施例
[0244]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D21對(duì)第5實(shí)施例進(jìn)行說明。第5實(shí)施例包含大致矩形狀的第I板部112與大致L字狀的第2板部213被組合的第2實(shí)施例,而且以進(jìn)一步具備連結(jié)第I板部112及第2板部213的各端部的連結(jié)框架117為特征。此外，除此之外的點(diǎn)(部件形狀、部件配置)與上述實(shí)施例相同，因此省略其說明。
[0245]連結(jié)框架117連結(jié)第I頂點(diǎn)112i及第2頂點(diǎn)213b之間而設(shè)置。更詳細(xì)為，連結(jié)框架117架設(shè)于第I板部112的后端部與延伸設(shè)置部213a的后端部之間。根據(jù)此構(gòu)成，可以使第I板部112及第2板部213的剛性提高。
[0246]如此，通過連結(jié)框架117架設(shè)于第I板部112與延伸設(shè)置部213a之間，作為整體，成為平面看為大致梯形狀，可以使第I板部112及延伸設(shè)置部213a的剛性更加提高。因此，安裝單元110相對(duì)車體地板2被強(qiáng)固裝設(shè)，結(jié)果，可以防止可動(dòng)單元120的傾倒。
[0247]第6實(shí)施例
[0248]進(jìn)一步還有，參照?qǐng)D22對(duì)第6實(shí)施例進(jìn)行說明。第6實(shí)施例包含大致矩形狀的第I板部112、第2板部113、第3板部116被組合的第3實(shí)施例,而且以進(jìn)一步具備連結(jié)第I板部112及第3板部116的各端部的連結(jié)框架117為特征。此外，除此之外的點(diǎn)(部件形狀、部件配置)與上述實(shí)施例相同，因此省略其說明。
[0249]連結(jié)框架117連結(jié)第I板部112及第3板部116的各后端部之間而被設(shè)置。換言之，連結(jié)框架117與第2板部113及連結(jié)桿123的伸展方向大致平行地設(shè)置。更詳細(xì)為，連結(jié)框架117架設(shè)于第I板部112的后端部與第3板部116的后端部之間。根據(jù)此構(gòu)成，可以使第I板部112、第2板部113、第3板部116的剛性提高。
[0250]如此，通過連結(jié)框架117架設(shè)于第I板部112與第3板部116之間，安裝單元110作為整體，成為平面看為大致矩形狀，可以使第I板部112及第3板部116的剛性更加提高。因此，安裝單元110相對(duì)車體地板2被強(qiáng)固裝設(shè)，結(jié)果，可以防止可動(dòng)單元120的傾倒。
[0251]座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的罩200
[0252]下面，對(duì)座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60的罩200進(jìn)行說明。罩200覆蓋如圖23所示的座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60，在本實(shí)施例中，特別是覆蓋安裝單元110及可動(dòng)單元120的支持機(jī)構(gòu)125的罩部件。所述罩200包括，形成罩200的大部分的罩主體210、設(shè)置于車輛I的左右方向中位于車輛I外側(cè)一側(cè)的端部(螺旋彈簧128所設(shè)置一側(cè)的端部)的螺旋彈簧罩部件220、以及安裝于位于車輛I的外側(cè)的連接桿121的側(cè)面的連接桿側(cè)罩部件230。
[0253]罩主體210是由塑料等熱硬化性樹脂構(gòu)成，覆蓋安裝單元110及可動(dòng)單元120的支持機(jī)構(gòu)125，上面看大致L字狀的部件。所述罩主體210中，在對(duì)應(yīng)連接桿121及管桿122的可動(dòng)范圍的部分，形成有狹縫，不干涉連接桿121及管桿122的旋轉(zhuǎn)而構(gòu)成。
[0254]此外，定位突起(未圖示)形成于罩主體210的里面，所述定位突起可嵌合于上述下潛支架115的定位孔115c地被構(gòu)成。換言之，罩主體210的里面中，對(duì)應(yīng)下潛支架115的定位孔115c的部位,立設(shè)有定位突起。而且，通過定位突起嵌合于定位孔115c,使得罩主體210被定位于正規(guī)的設(shè)置位置。
[0255]螺旋彈簧罩部件220是施力部件罩部的一例，是在罩主體210中為不妨礙連接桿121及管桿122的旋轉(zhuǎn)而形成的狹縫內(nèi)，位于螺旋彈簧128的前方，覆蓋螺旋彈簧128的部件。如圖24所示，所述螺旋彈簧罩部件220包括，相對(duì)車體地板2被支持的基部221、及覆蓋螺旋彈簧128的主體部222。基部221相當(dāng)于螺旋彈簧罩部件220的下部，被支持于固定于車體地板2的罩安裝托架223。特別是本實(shí)施例中，從基部221的側(cè)部突出的軸221a嵌合于罩安裝托架223上形成的軸孔(未圖示)。據(jù)此，螺旋彈簧罩部件220可向前后方向旋轉(zhuǎn)。
[0256]此外，作為施力彈簧的一例的發(fā)條彈簧224設(shè)置于基部221的里側(cè)，所述發(fā)條彈簧224的一端部鉤住基部221，另一端部鉤住罩安裝托架223。上述發(fā)條彈簧224為了將螺旋彈簧罩部件220的姿勢(shì)持續(xù)保持在起立姿勢(shì)(螺旋彈簧罩部件220為圖25所示的狀態(tài)時(shí)的姿勢(shì))，向后方施力螺旋彈簧罩部件220。
[0257]主體部222相當(dāng)于螺旋彈簧罩部件220的上部，比基部221略寬，側(cè)面看大致圓弧狀地彎曲。所述主體部222在螺旋彈簧罩部件220的姿勢(shì)為起立姿勢(shì)時(shí)，在螺旋彈簧128的前方位置覆蓋螺旋彈簧128。還有，如圖25所示，主體部222的上端部中位于寬度方向的大致中央的部分，形成有向前方略隆起的隆起部222a。所述隆起部222a使其前面成為傾斜面而形成。
[0258]而且，跳起動(dòng)作中，連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋彈簧罩部件220用上述隆起部222a與連接桿121(更具體為，位于車輛I外側(cè)的連接桿121)抵接，抵接后被連接桿121向前方按壓。結(jié)果，螺旋彈簧罩部件220連動(dòng)于連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)，使得向前方傾倒而旋轉(zhuǎn)。
[0259]即，本實(shí)施例中，連接桿121在向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中抵接于螺旋彈簧罩部件220。在此，螺旋彈簧罩部件220的旋轉(zhuǎn)方向(即，前后方向)中，朝向前方的方向?yàn)榈贗方向，朝向后方的方向?yàn)榈?方向時(shí),發(fā)條彈簧224向第2方向施力螺旋彈簧罩部件220。一方面,連接桿121在抵接于螺旋彈簧罩部件220的狀態(tài)下進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)的話，向第I方向按壓螺旋彈簧罩部件220，對(duì)抗發(fā)條彈簧224的施加力使螺旋彈簧罩部件220向前方旋轉(zhuǎn)。
[0260]如上所述，本實(shí)施例涉及的螺旋彈簧罩部件220在座椅襯墊10跳起前(換言之，在就座位置時(shí))，用其主體部222罩住螺旋彈簧128，另一方面，在跳起動(dòng)作實(shí)行時(shí)連動(dòng)于連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)并向前方傾倒。如此，本實(shí)施例中，連動(dòng)(追隨)于連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作使得螺旋彈簧罩部件220向前方傾倒而旋轉(zhuǎn)，因此，螺旋彈簧罩部件220不會(huì)妨礙連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。
[0261]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，在連接桿121向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中抵接于螺旋彈簧罩部件220，連接桿121在抵接于螺旋彈簧罩部件220的狀態(tài)下進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)的話，向前方按壓螺旋彈簧罩部件220，對(duì)抗發(fā)條彈簧224的施加力使螺旋彈簧罩部件220向前方旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，相對(duì)連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，螺旋彈簧罩部件220的追隨性良好。還有，螺旋彈簧罩部件220通過連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作自動(dòng)地傾倒，從被連接桿121的按壓解放的話，則自動(dòng)恢復(fù)至原來的位置，因此，螺旋彈簧罩部件220的操作性良好。[0262]此外，本實(shí)施例中，螺旋彈簧罩部件220在其主體部222具備隆起部222a，用所述隆起部222a與連接桿121抵接。據(jù)此，可以使螺旋彈簧罩部件220適當(dāng)?shù)厍暗埂＞唧w為，螺旋彈簧罩部件220的，與連接桿121的抵接部位(即，隆起部222a)比其他部位略向前方偏離，因此，可以回避連接桿121與螺旋彈簧罩部件220無意地抵接而使螺旋彈簧罩部件220不注意地前倒。還有，通過形成隆起部222a，螺旋彈簧罩部件220的剛性也變得提高。
[0263]連接桿側(cè)罩部件230是施力部件罩部的另一例，是在罩主體210中不會(huì)妨礙連接桿121及管桿122的旋轉(zhuǎn)而形成的狹縫內(nèi)，用連接桿121(位于車輛I的外側(cè)的連接桿121)的側(cè)面位置覆蓋螺旋彈簧128的部件。如圖26所示，所述連接桿側(cè)罩部件230具有半橢圓狀的外形形狀，旋轉(zhuǎn)自由地被支持于連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A。即，本實(shí)施例中，連接桿側(cè)罩部件230的旋轉(zhuǎn)軸與連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A相同。而且，連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接桿側(cè)罩部件230與連接桿121 —體地旋轉(zhuǎn)。
[0264]更詳細(xì)說明的話，連接桿側(cè)罩部件230具有分開間隙并列的一對(duì)側(cè)部230a、230b，一方的側(cè)部230a位于連接桿121與螺旋彈簧128之間，另一方的側(cè)部230b位于螺旋彈簧128的側(cè)面位置(連接桿121所在側(cè)的相反一側(cè))而設(shè)置。換言之，連接桿側(cè)罩部件230被組裝為螺旋彈簧128位于一對(duì)側(cè)部230a、230b之間的間隙內(nèi)。
[0265]還有，如圖26所示，在位于連接桿121與螺旋彈簧128之間的側(cè)部230a，形成有半圓狀的切口 231，通過所述切口 231嵌合于連接桿121的旋轉(zhuǎn)軸126A，連接桿側(cè)罩部件230被支持于同一旋轉(zhuǎn)軸126A。進(jìn)一步地，如圖26所示，連接桿側(cè)罩部件230的一端部形成有凹坑233，從連接桿121的側(cè)表面突出的突出部121f嵌入于凹坑233內(nèi)(參照?qǐng)D25)。
[0266]根據(jù)以上說明的構(gòu)成，連接桿側(cè)罩部件230通過旋轉(zhuǎn)軸126A與連接桿121 —體化，旋轉(zhuǎn)軸126A旋轉(zhuǎn)的話，伴隨此，與連接桿121 —體地旋轉(zhuǎn)。
[0267]而且，連接桿側(cè)罩部件230 —方面在座椅襯墊10跳起前(位于就座位置的階段)包圍螺旋彈簧128的下側(cè)(參照?qǐng)D25)，通過跳起動(dòng)作的實(shí)行連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)的話，與連接桿121 —體地旋轉(zhuǎn)，向包圍螺旋彈簧128的上側(cè)的位置移動(dòng)。此時(shí)，上述螺旋彈簧罩部件220被向連接桿121按壓而前倒。也就是說，連接桿側(cè)罩部件230在螺旋彈簧罩部件220伴隨座椅襯墊10的跳起動(dòng)作前倒時(shí)，代替螺旋彈簧罩部件220覆蓋螺旋彈簧128。進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，通過將代替螺旋彈簧罩部件220覆蓋螺旋彈簧128的部件與連接桿121 —體化，可以實(shí)現(xiàn)更小型化的罩部件(施力部件罩部)。
[0268]此外，連接桿側(cè)罩部件230具備的一對(duì)側(cè)部230a、230b中，在位于螺旋彈簧128的側(cè)面位置，連接桿121所在一側(cè)的側(cè)部230b，與前述切口 231相向的部位形成觀察孔232。所述觀察孔232是用于確認(rèn)設(shè)置于側(cè)部230a、230b之間的螺旋彈簧128的孔，通過形成所述觀察孔232，螺旋彈簧128的安裝情況變得容易確認(rèn)。
[0269]如上所述，本實(shí)施例中，座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)60被罩200覆蓋，在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的連接桿121的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)周圍，特別是，螺旋彈簧128被螺旋彈簧罩部件220及連接桿側(cè)罩部件230罩住。據(jù)此，可以防止在連接桿121的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)周圍的垃圾及塵埃等的附著、堆積。特別是本實(shí)施例中，如前面所述，在座椅襯墊10跳起前，螺旋彈簧罩部件220覆蓋螺旋彈簧128，座椅襯墊10向跳起位置跳起的話，連接桿側(cè)罩部件230覆蓋螺旋彈簧128。也就是說，本實(shí)施例中，即使座椅襯墊10在就座位置及跳起位置的任意一個(gè)，都可以使螺旋彈簧128被適當(dāng)?shù)馗采w。[0270]可是，如上所述，罩200中，關(guān)于覆蓋螺旋彈簧128的部分(施力部件罩部)，使用連動(dòng)于連接桿121的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而動(dòng)作的可動(dòng)部件(具體為，上述螺旋彈簧罩部件220及連接桿側(cè)罩部件230)的情況被考慮。但是，覆蓋螺旋彈簧128的部分并非限定為可動(dòng)的部件，只要不妨礙連接桿121的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，不可動(dòng)的部件也可以。例如，如圖27所示，罩主體210中為不妨礙連接桿121及管桿122的旋轉(zhuǎn)而形成的狹縫內(nèi)，在螺旋彈簧128的上方位置，安裝由彈性橡膠構(gòu)成的大致矩形狀的罩橡膠部240的罩200也可以。
[0271]更詳細(xì)說明的話，上述罩橡膠部240 —方面覆蓋螺旋彈簧128的上方及前方，另一方面遮蓋連接桿121的可動(dòng)范圍。因此，連接桿121向前方旋轉(zhuǎn)的話，連接桿121變得與罩橡膠部240接觸。而且，與罩橡膠部接觸后，連接桿進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)的話，罩橡膠部240為了以掀卷起的方式彈性變形，結(jié)果，連接桿121可以不被罩橡膠部240干涉地旋轉(zhuǎn)。
[0272]此外，具備上述罩橡膠部240的罩200，事先成形相當(dāng)于罩橡膠部240的部分，將所述部分組裝在為了成形罩主體210而射出樹脂的射出成形機(jī)(未圖示)上后，射出樹脂，通過一體成形罩橡膠部240及罩主體210而形成。
[0273]符號(hào)說明
[0274]I 車輛
[0275]2車體地板
[0276]3行李箱部
[0277]10座椅襯墊
[0278]IOa伸出部
[0279]11襯墊框架
[0280]20座椅靠背
[0281]20a臺(tái)座部
[0282]20b旋轉(zhuǎn)軸
[0283]21座椅靠背框架
[0284]22盤式框架
[0285]23管框架
[0286]25支柱傾倒限制部
[0287]30 頭枕
[0288]31內(nèi)部框架
[0289]31a 腳部
[0290]31b下端凸緣部
[0291]32導(dǎo)向器
[0292]32a下端凸緣
[0293]33 支柱
[0294]40 扶手
[0295]50頭枕旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
[0296]51 外罩
[0297]52鎖定部件
[0298]54滑動(dòng)部件[0299]54a長(zhǎng)度方向一端部
[0300]60座椅襯墊跳起機(jī)構(gòu)
[0301]70座椅靠背倒伏機(jī)構(gòu)
[0302]77操作部
[0303]80配置單元
[0304]90座椅靠背支持單兀
[0305]100撞針鎖定機(jī)構(gòu)
[0306]101鎖定部
[0307]102鎖定片
[0308]103 殼體
[0309]104連結(jié)片
[0310]105 撞針
[0311]105a 鉤部
[0312]105b 裝設(shè)部
[0313]110安裝單元
[0314]111安裝板
[0315]112第I板部(安裝部件)
[0316]112a 立壁部
[0317]112b 狹縫
[0318]112c路線規(guī)定部
[0319]112d安裝面部
[0320]112e 斜面部
[0321]112f 水平部
[0322]112g 凸緣
[0323]112h 裝設(shè)孔
[0324]112i 第 I 頂點(diǎn)
[0325]113、213第2板部(固定部件)
[0326]113a 開口部
[0327]113b、213b 第 2 頂點(diǎn)
[0328]113c軸套狀部位
[0329]213a延伸設(shè)置部
[0330]114安裝孔(卡止部)
[0331]114a 前端部
[0332]114b 中間部
[0333]114c 后端部
[0334]115下潛支架
[0335]115a 立設(shè)部
[0336]115b 連結(jié)部
[0337]115c 定位孔[0338]116 第 3 板部
[0339]117連結(jié)框架
[0340]117a 底面
[0341]117b 側(cè)壁
[0342]117c 加強(qiáng)筋
[0343]117d 凹槽
[0344]120可動(dòng)單元
[0345]121連接桿
[0346]121a抵接部位
[0347]121b 插入孔
[0348]121c第I彎折部
[0349]12Id第2彎折部
[0350]121e加強(qiáng)用軸環(huán)
[0351]121f 突出部
[0352]122管桿(導(dǎo)向部件)
[0353]123連結(jié)桿(連結(jié)部件)
[0354]124安裝托架
[0355]124a安裝面部
[0356]124b側(cè)面凸緣部
[0357]124c 凹部
[0358]124d 彎折部
[0359]125支持機(jī)構(gòu)
[0360]126A、126B 旋轉(zhuǎn)軸
[0361]127基座托架
[0362]127a 立壁部
[0363]127b 固定部
[0364]128螺旋彈簧
[0365]129減振橡膠
[0366]200 罩
[0367]210罩主體
[0368]220螺旋彈簧罩部件
[0369]221 基部
[0370]221a 軸
[0371]222主體部
[0372]222a 隆起部
[0373]223罩安裝托架
[0374]224發(fā)條彈簧
[0375]230連接桿側(cè)罩部件
[0376]230a、230b 側(cè)部[0377]231 切口
[0378]232觀察孔
[0379]233 凹坑
[0380]240罩橡膠部
[0381]Bo螺栓(卡止部件)
[0382]Ws墊圈(卡止部件)
[0383]C 線纜
[0384]S1、S11、S12 車用座椅
[0385]STl、ST2收納操作用帶狀部件
[0386]Pl 交點(diǎn)
[0387]P2中心部
【權(quán)利要求】
1.一種車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，是一種形成為在一般就座姿勢(shì)，以及以向前方傾倒的狀態(tài)而收納的收納姿勢(shì)，可以轉(zhuǎn)換座椅襯墊的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 由間隔于座椅寬度方向，向前后方向延伸設(shè)置的長(zhǎng)尺體形成的一對(duì)連接桿； 裝設(shè)于所述一對(duì)連接桿的端部，支持所述座椅襯墊的一對(duì)安裝托架； 架設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的連結(jié)部件； 旋轉(zhuǎn)自由地支持所述一對(duì)連接桿的一對(duì)支持機(jī)構(gòu)； 設(shè)置于所述一對(duì)支持機(jī)構(gòu)的下方的同時(shí)，卡止于車體地板的安裝板； 所述安裝板比所述連接桿更向后方延伸設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述安裝板包括向座椅寬度方向伸展的固定部件、以及與所述固定部件在一端側(cè)重合的同時(shí)沿著所述連接桿的伸展方向設(shè)置的安裝部件； 所述安裝部件被所述固定部件的一端側(cè)重合的同時(shí)，具有抵接于所述車體地板的安裝面部； 連接所述安裝面部的后端部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的頂點(diǎn)及所述固定部件的后端部的所述安裝部件未重合一側(cè)的頂點(diǎn)的假想線，與所述連結(jié)部件從上面看的相交點(diǎn)，比所述連結(jié)部件的伸展方向的中心部，更靠近所述固定部件的另一端側(cè)地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述安裝部件的一端被夾在所述`固定部件與所述車體地板之間而被設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述一對(duì)支持機(jī)構(gòu)中的至少一方具有裝設(shè)于所述固定部件、施力所述連接桿的螺旋彈黃; 與所述安裝部件的所述固定部件重合的部分設(shè)置于比所述螺旋彈簧所裝設(shè)的位置更靠近座椅寬度方向外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 具備裝設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的至少一方、由與所述連接桿并列設(shè)置的長(zhǎng)尺體構(gòu)成的導(dǎo)向部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述座椅襯墊在收納姿勢(shì)時(shí)，所述導(dǎo)向部件的裝設(shè)于所述安裝托架一側(cè)的端部設(shè)置于所述連結(jié)部件的更下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述安裝托架包括所述座椅襯墊裝設(shè)的座椅襯墊安裝面部、以及從所述座椅襯墊安裝面部彎折而形成的側(cè)面凸緣部； 在所述連結(jié)部件的端部以及所述導(dǎo)向部件的端部被裝設(shè)的同時(shí)，所述側(cè)面凸緣部在所述連結(jié)部件的端部所裝設(shè)的部分與所述導(dǎo)向部件的端部所裝設(shè)的部分之間具有凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述連接桿在下端部具有旋轉(zhuǎn)軸； 所述安裝托架裝設(shè)于所述連接桿的上端，且限制所述座椅襯墊的跳起動(dòng)作的撞針被固定于所述安裝托架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接桿及所述導(dǎo)向部件裝設(shè)于與所述安裝托架的所述撞針?biāo)b設(shè)的面相反一側(cè)的同時(shí)，設(shè)置于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述撞針具有向水平方向彎折的鉤部； 所述鉤部設(shè)置于所述安裝托架上裝設(shè)的所述連接桿的端部與所述安裝托架上裝設(shè)的所述導(dǎo)向部件的端部之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述一對(duì)安裝托架裝設(shè)于所述一對(duì)連接桿的上端部并支持所述座椅襯墊； 所述一對(duì)連接桿的所述上端部間的距離比下端部側(cè)間的距離較大地形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 擴(kuò)大所述一對(duì)連接桿的上端部間距離的彎折部形成于所述連接桿的長(zhǎng)度方向的中間部; 所述車用座椅進(jìn)一步具有頭枕； 所述一對(duì)連接桿，所述上端部間的距離比所述頭枕的寬度較大地形成，從所述下端部到所述彎折部的距離比所述頭枕的厚度較大地形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述安裝板具有固定于車體地板且向座椅寬度方向伸展的固定部件； 所述連接桿在所述下端部的座椅寬度方向外側(cè)一體地形成有加強(qiáng)用軸環(huán)，在所述加強(qiáng)用軸環(huán)的座椅寬度方向外側(cè)，裝設(shè)有固定于所述固定部件的基座托架。
14.根據(jù)權(quán)利要求13記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)，其特征在于: 進(jìn)一步具有由裝設(shè)于所述一對(duì)安裝托架的至少一方，與所述連接桿大致平行地設(shè)置的長(zhǎng)尺體構(gòu)成的導(dǎo)向部件； 所述基座托架包括固定于所述固定部件的固定部、從所述固定部彎折而形成的立壁部; 所述導(dǎo)向部件設(shè)置于所述立壁部的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。
15.—種車用座椅,其特征在于,包括: 根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項(xiàng)記載的車用座椅的跳起機(jī)構(gòu)； 覆蓋所述跳起機(jī)構(gòu)的罩部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15記載的車用座椅,其特征在于: 所述收納姿勢(shì)的所述座椅襯墊所在的收納位置位于所述就座姿勢(shì)的所述座椅襯墊所在的就座位置的更前方； 所述跳起機(jī)構(gòu)具有施力所述連接桿的施力部件，作為用于使所述座椅襯墊從所述就座位置向所述收納位置移動(dòng)的動(dòng)作，所述連接桿通過所述施力部件的施加力進(jìn)行向前方旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作； 所述罩部件具有覆蓋所述施力部件的施力部件罩部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16記載的車用座椅，其特征在于: 所述施力部件罩部連動(dòng)于所述連接桿的向前方的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，向前方可旋轉(zhuǎn)地被安裝。
18.根據(jù)權(quán)利要求17記載的車用座椅，其特征在于: 進(jìn)一步具有施力所述施力部件罩部的施力彈簧；所述連接桿在向前方的所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中抵接于所述施力部件罩部； 在所述施力部件罩部的旋轉(zhuǎn)方向，朝向前方的方向?yàn)榈贗方向，朝向后方的方向?yàn)榈?方向時(shí)， 所述施力彈簧向所述第2方向施力所述施力部件罩部； 所述連接桿在抵接于所述施力部件罩部的狀態(tài)下進(jìn)一步向前方旋轉(zhuǎn)的話，向所述第I方向按壓所述施力 部件罩部，對(duì)抗所述施力彈簧的施加力，使所述施力部件罩部向前方旋轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】B60N2/36GK103442939SQ201280014704
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月31日
【發(fā)明者】渡邊正人 申請(qǐng)人:提愛思科技股份有限公司