車載用蓄電池的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車載用蓄電池中，在車輛的地板（8）的下方，沿車輛前后方向上相鄰配置有第2蓄電池組件（13C）和高于第2蓄電池組件（13C）的其它蓄電池組件。在第2蓄電池組件（13C）的車輛前后方向的前方及后方設(shè)有用于對(duì)第2蓄電池組件（13C）進(jìn)行加熱的薄型加熱器組件（22、23）。
【專利說(shuō)明】車載用蓄電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種具有蓄電池組件和薄型加熱器組件的車載用蓄電池。
【背景技術(shù)】
[0002]過(guò)去，作為具有薄型加熱器組件的車載用蓄電池，公知有例如像專利文獻(xiàn)I中所記載那樣的車載用蓄電池。
[0003]該專利文獻(xiàn)I所記載的薄型加熱器組件使加熱器主體與收納有許多個(gè)蓄電池組件而構(gòu)成的蓄電池組的殼體外側(cè)面緊密接觸。并且，使隔熱片體介于該加熱器主體和與該加熱器主體相對(duì)的加熱器單元?dú)んw之間。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-186621號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]但是，專利文獻(xiàn)I所記載的薄型加熱器組件，利用加熱器主體對(duì)蓄電池組的殼體進(jìn)行加熱，并通過(guò)從上述蓄電池組的殼體向蓄電池組件的熱傳導(dǎo)，間接地對(duì)蓄電池組件進(jìn)行加熱。因此，存在有蓄電池組件的加熱效率較差這樣的問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高加熱效率的車載用蓄電池。
[0007]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車載用蓄電池中，在車輛的地板的下方配設(shè)有一個(gè)蓄電池組件、其它蓄電池組件和加熱器組件。其它蓄電池組件與一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向側(cè)相鄰，并且，其它蓄電池組件形成得高于上述一個(gè)蓄電池組件。并且，在一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向的前方及后方設(shè)有用于對(duì)一個(gè)蓄電池組件進(jìn)行加熱的加熱器組件。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是表示將本發(fā)明的實(shí)施方式的蓄電池組配置在了地板的下側(cè)的狀態(tài)的車輛的側(cè)視圖。
[0009]圖2是圖1的俯視圖，其表示將地板拆下后的狀態(tài)。
[0010]圖3是圖2所示的蓄電池組的放大圖。
[0011]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的蓄電池組的概略立體圖。
[0012]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第2蓄電池組件的概略立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]首先，說(shuō)明圖1?圖3所示的蓄電池組。在圖1、圖2中，附圖標(biāo)記I是車體，附圖標(biāo)記2是車室，附圖標(biāo)記3是搭載有行駛用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)室，附圖標(biāo)記4是左、右前輪，附圖標(biāo)記5是左、右后輪，附圖標(biāo)記6是如排座椅，附圖標(biāo)記7是后排座椅，附圖標(biāo)記8是地板，附圖標(biāo)記11是蓄電池組。
[0014]蓄電池組11構(gòu)成為I個(gè)單元，該單元包括:配置在車輛前后方向的前側(cè)的第I蓄電池組件13FLU3FR (其它蓄電池組件)；配置在車輛前后方向的中央側(cè)的第2蓄電池組件13CLU3CR (一個(gè)蓄電池組件);和配置在車輛前后方向的后側(cè)的第3蓄電池組件13R (其它蓄電池組件)。這些蓄電池組件13FL、13FR、13CL、13CR、13R以圖3所示的被收納在蓄電池組殼體14內(nèi)的狀態(tài)配置在地板8的下側(cè)。
[0015]如果進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)，則如圖1、圖2所示，蓄電池組11包括:配置在左、右前排座椅6的下方的第I蓄電池組件13FLU3FR ;配置在左、右后排座椅7的下方的第3蓄電池組件13R ;和配置在左、右前排座椅6及左、右后排座椅7之間的地板8的正下方的第2蓄電池組件 13CL、13CR。
[0016]如圖1?圖3所示，前方左側(cè)的第I蓄電池組件13FL是將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了 4個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了 2個(gè)的蓄電池組件。前方右側(cè)的第I蓄電池組件13FR也同樣地是將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了 4個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了 2個(gè)的蓄電池組件。
[0017]后方的第3蓄電池組件13R是如圖1?圖3所示那樣將許多個(gè)蓄電池殼12以縱置狀態(tài)沿著車寬方向?qū)盈B成與后排座椅7的全長(zhǎng)大致相同的長(zhǎng)度的蓄電池組件。
[0018]中央左側(cè)的第2蓄電池組件13CL是如圖1?圖3所示那樣將以橫置狀態(tài)在上下方向?qū)盈B了 2個(gè)蓄電池殼12而成的蓄電池組件前、后排列了 2個(gè)的蓄電池組件。中央右側(cè)的第2蓄電池組件13CR也同樣地是將蓄電池殼12以橫置狀態(tài)在上下方向上層疊了 2個(gè)而成的蓄電池組件前、后排列了 2個(gè)的組件。
[0019]如圖3所示，第I蓄電池組件13FL、13FR分別以如下朝向配置:使構(gòu)成左側(cè)的第I蓄電池組件13FL的蓄電池殼12的電極端子12a與構(gòu)成右側(cè)的第I蓄電池組件13FR的蓄電池殼12的電極端子12a成為彼此面對(duì)的朝向(B卩，雙方均朝向車寬方向中央側(cè))。
[0020]此外，如圖3所示，后方的第3蓄電池組件13R以蓄電池殼12的電極端子12a均朝向車輛前方的方式配置。
[0021 ] 而且，如圖3所示，中央左、右的第2蓄電池組件13CL、13CR分別以如下朝向配置:使構(gòu)成左側(cè)的第2蓄電池組件13CL的蓄電池殼12的電極端子12a與構(gòu)成右側(cè)的第2蓄電池組件13CR的蓄電池殼12的電極端子12a成為彼此面對(duì)的朝向(B卩，雙方均朝向車寬方向中央側(cè))。
[0022]并且，如圖2、圖3所示，構(gòu)成各蓄電池組件13FL、13FR、13CL、13CR、13R的蓄電池殼12的電極端子12a分別經(jīng)由電源線纜與來(lái)自電動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的電動(dòng)機(jī)(逆變器)的電動(dòng)機(jī)供電線15連接。上述電源線纜被布置在前方左、右第I蓄電池組件13FLU3FR之間的車寬方向中央空間及中央左、右第2蓄電池組件13CLU3CR之間的車寬方向中央空間內(nèi)。
[0023]圖4是蓄電池殼的概略立體圖。在將第I蓄電池組件13FL、13FR(以下，也記作第I蓄電池組件13F。)的車載時(shí)的高度設(shè)為hl，將第2蓄電池組件13CL、13CR (以下，也記作第2蓄電池組件13C。)的車載時(shí)的高度設(shè)為h2，將第3蓄電池組件13R的車載時(shí)的高度為h3時(shí)，各蓄電池組件以h3 > hi > h2的方式構(gòu)成。
[0024]第I蓄電池組件13F位于左、右前排座椅6的下方，第3蓄電池組件13R位于左、右后排座椅7的下方。因而，通過(guò)使上述的高度hl、h3大于h2，從而能夠有效地將車室2內(nèi)的座椅下方的空間用作蓄電池殼12的搭載空間，能夠不損壞車室2的舒適性地搭載數(shù)量較多的蓄電池。此外，因?yàn)楦叨萮3高于高度hl，所以在車室2內(nèi)后座椅32R的座椅面高于前座椅32F的座椅面。通過(guò)該設(shè)定能夠確保左、右后排座椅7的乘客具有良好的視場(chǎng)。[0025]在此，在本實(shí)施方式中，第I蓄電池組件13F和第2蓄電池組件13C的蓄電池殼12的總數(shù)與第3蓄電池組件13R的蓄電池殼12的總數(shù)是相同的。另一方面，在俯視觀察車輛時(shí)，第3蓄電池組件13R所占有的面積小于第I蓄電池組件13F和第2蓄電池組件13C所占有的面積。
[0026]根據(jù)這一點(diǎn)，蓄電池組11的中心位置位于車輛前后方向上的比較靠車輛后方的位置。因?yàn)樵谲囕v的前方配置有行駛用電動(dòng)機(jī)等，所以通過(guò)將蓄電池組11的中心位置配置在比較靠車輛后方的位置，從而能夠使作為車輛整體的重量分配接近車輛前后方向的中心位置。由此，能夠確保車輛行動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0027]在此，對(duì)蓄電池殼12的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖5是表示第2蓄電池組件的概略圖。蓄電池殼12形成為大致長(zhǎng)方體，其具有長(zhǎng)邊(長(zhǎng))p1、短邊(寬)p2、高度邊(高)p3，各邊長(zhǎng)度的大小關(guān)系構(gòu)成為Pl >p2 >p3。蓄電池殼12具有由長(zhǎng)邊pi與短邊p2圍成的平面121、由長(zhǎng)邊Pl與高度邊P3圍成的長(zhǎng)側(cè)面122、由短邊p2與高度邊p3圍成的短側(cè)面123。并且，電極端子12a被設(shè)于短側(cè)面123。
[0028]在第I蓄電池組件13F與第2蓄電池組件13C中，蓄電池殼12的短邊p2沿著車輛前后方向的方向配置。該第I蓄電池組件13F和第2蓄電池組件13C是被配置在寬度方向的限制大于高度方向的限制的區(qū)域中的組件。因此，即使將長(zhǎng)邊Pl沿著車寬方向配置，也能確保左、右的蓄電池組件之間的空間，能夠容易地進(jìn)行布線等。此外，通過(guò)將短邊P2沿著車輛前后方向配置，能夠提高蓄電池殼12的集成密度。此外，通過(guò)將長(zhǎng)度最短的高度邊P3按照車輛上下方向配置，從而能夠細(xì)微地調(diào)整蓄電池組件的高度。
[0029]S卩，根據(jù)車輛的不同，車輛上下方向的限制各式各樣，但是在蓄電池殼12自身的構(gòu)成是共通的情況下，能夠根據(jù)這些蓄電池殼12的層疊情況來(lái)調(diào)整高度。因此，通過(guò)使調(diào)整單位細(xì)微化，能夠高效地搭載蓄電池殼12。
[0030]第3蓄電池組件13R配置在使蓄電池殼12的高度邊p3沿著車寬方向的方向。由此，能夠細(xì)微地調(diào)整蓄電池殼12的層疊數(shù)，所以能夠有效地利用左、右后排座椅7的下方的空間來(lái)配置數(shù)量較多的蓄電池殼12。
[0031](關(guān)于薄型加熱器組件)
[0032]接下來(lái)，以下根據(jù)圖2、圖3說(shuō)明為了防止在不使用時(shí)發(fā)生凍結(jié)等而對(duì)各蓄電池組件進(jìn)行加熱的薄型加熱器組件(加熱器組件)。另外，在圖2、圖3中，為了便于明了的說(shuō)明，在薄型加熱器組件上加上了陰影進(jìn)行表示。該薄型加熱器組件是所謂的PTC加熱器，在通過(guò)通電而上升到規(guī)定溫度后，使電阻值變化，以便維持該溫度。可以構(gòu)成為:通過(guò)該P(yáng)TC加熱器和使熱量均勻地分布的均熱板的組合，來(lái)對(duì)設(shè)定的面積的范圍進(jìn)行均勻的加熱。另外，加熱器自身能夠應(yīng)用例如使鎳鉻耐熱合金線蛇行地配置的方法，或者使熱水沿著規(guī)定流路循環(huán)的方法等，對(duì)于該方法沒有特別限定。
[0033]如圖5的斜線區(qū)域所示，薄型加熱器組件23L、23R以接近蓄電池殼12的長(zhǎng)側(cè)面122的方式設(shè)置。即，為了有效地對(duì)蓄電池組件整體進(jìn)行加熱，需要將熱量均勻地傳遞給層疊起來(lái)的蓄電池殼12。在假設(shè)將薄型加熱器組件設(shè)置在平面121上的情況下，就只有層疊在接近薄型加熱器組件的上端或者下端的蓄電池殼12被加熱，而對(duì)層疊在上下方向的中央部的蓄電池殼12的加熱不充分，從而難以實(shí)現(xiàn)性能的穩(wěn)定化。
[0034]此外，在將薄型加熱器組件設(shè)置在短側(cè)面123的情況下，雖然能夠?qū)λ械男铍姵貧?2進(jìn)行加熱，但是由于與薄型加熱器組件相面對(duì)的面積較小，因此存在有加熱效率低這樣的問(wèn)題。
[0035]于是，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使薄型加熱器組件23L、23R與長(zhǎng)側(cè)面122相對(duì)設(shè)置，將所有蓄電池殼12均勻地加熱，并且實(shí)現(xiàn)了加熱效率的提高。
[0036]如上所述，前方左、右的第I蓄電池組件13FL、13FR是重疊有4層蓄電池殼12的大熱容量的組件。與此相對(duì)，中央左、右的第2蓄電池組件13CLU3CR是如上所述那樣層疊有兩層的組件，熱容量小，溫度容易下降。
[0037]因此，在本實(shí)施方式中，如圖2、圖3所示，對(duì)于前方左、右的第I蓄電池組件13FL、13FR，僅在前方設(shè)置了薄型加熱器組件21L、21R。此外，對(duì)于中央左、右的第2蓄電池組件13CLU3CR，在前方設(shè)置薄型加熱器組件22L、22R，同時(shí)在后方也設(shè)置薄型加熱器組件23L、23R。另外，僅在第I蓄電池組件13L的前方配置了薄型加熱器組件21L、21R的原因在于，前方容易受到行駛風(fēng)等的影響，比較容易被冷卻。此外，通過(guò)將薄型加熱器組件的設(shè)置區(qū)域設(shè)置得較窄，從而能夠削減成本。
[0038]另外，如圖4中的箭頭所示，被用于加熱第2蓄電池組件13C的薄型加熱器組件22加熱的空氣向上方移動(dòng)。也能夠利用該加熱后的空氣對(duì)第I蓄電池組件13F進(jìn)行加熱。同樣，被用于加熱第2蓄電池組件13C的薄型加熱器組件23加熱的空氣向上方移動(dòng)。也能夠利用該加熱后的空氣對(duì)第3蓄電池組件13R進(jìn)行加熱。S卩，由于第2蓄電池組件13C位于比其它蓄電池組件低的位置，所以利用該位置關(guān)系也對(duì)其它蓄電池組件進(jìn)行加熱。
[0039]后方的第3蓄電池組件13R與第I蓄電池組件13F和第2蓄電池組件13C的層疊方向不同。在此，由于長(zhǎng)側(cè)面122位于車輛上表面?zhèn)?，因此，薄型蓄電池加熱?4也配置在車輛的上表面?zhèn)?。此時(shí)，第3蓄電池組件13R的蓄電池殼12的層疊數(shù)比前方左、右的第I蓄電池組件13FL、13FR的蓄電池殼12的層疊數(shù)還多，由于熱容量最大，所以溫度更難以下降。但是，車寬方向的側(cè)面?zhèn)缺容^容易受到行駛風(fēng)等的影響，第3蓄電池組件13R的車寬方向中央附近最不易變涼。根據(jù)這個(gè)原因，對(duì)于后方的第3蓄電池組件13R，在蓄電池殼12的層疊方向的兩端區(qū)域中，僅在上方設(shè)置薄型加熱器組件24L、24R。
[0040]進(jìn)一步具體而言，當(dāng)設(shè)定了在層疊方向上一分為3的區(qū)域時(shí)，在兩端區(qū)域設(shè)置薄型加熱器組件24L、24R，在中央?yún)^(qū)域未設(shè)置。由此，即使薄型加熱器組件的設(shè)置區(qū)域變窄，也能將整個(gè)第3蓄電池組件13R高效地加熱。此外，通過(guò)縮窄薄型加熱器組件的設(shè)置區(qū)域，從而能夠削減成本。
[0041]薄型加熱器組件21L、21R分別以豎立并接近前方左側(cè)蓄電池組件13FL的前側(cè)和前方右側(cè)蓄電池組件13FR的前側(cè)的方式配置，并安裝在蓄電池組殼體14的蓄電池組件載置面14a上。
[0042]薄型加熱器組件22L、22R分別接近中央左側(cè)蓄電池組件13CL的前側(cè)及中央右側(cè)蓄電池組件13CR的前側(cè)配置，并安裝在蓄電池組殼體14的蓄電池組件載置面14a上。薄型加熱器組件23L、23R分別接近中央左側(cè)蓄電池組件13CL及中央右側(cè)蓄電池組件13CR的后側(cè)配置，并安裝在蓄電池組殼體14的蓄電池組件載置面14a上。
[0043]薄型加熱器組件24L、24R分別位于接近后方蓄電池組件13R的蓄電池殼層疊方向的兩端的上側(cè)的位置，并安裝在蓄電池組殼體14的蓄電池組件載置面14a上。
[0044]而且，如上所述，蓄電池電源線纜布置在前方左、右的蓄電池組件13FL、13FR之間的車寬方向中央空間及中央左、右的蓄電池組件13CLU3CR之間的車寬方向中央空間內(nèi)。因此，薄型加熱器組件21L、21R、22L、22R、23L、23R、24L、24R的電極端子分別設(shè)置在靠近前方左、右的蓄電池組件13FL、13FR之間的車寬方向中央空間的一側(cè)及靠近中央左、右的蓄電池組件13CL、13CR之間的車寬方向中央空間的一側(cè)較好。
[0045]因此，以豎立并接近前方左側(cè)蓄電池組件13FL的前側(cè)及前方右側(cè)蓄電池組件13FR的前側(cè)的方式配置的薄型加熱器組件21L、21R的電極端子分別配置在上述薄型加熱器組件21L、21R的彼此接近的端部。此外，以豎立并接近中央左側(cè)蓄電池組件13CL的后側(cè)及中央右側(cè)蓄電池組件13CR的后側(cè)的方式配置的薄型加熱器組件23L、23R的電極端子也分別配置在上述薄型加熱器組件23L、23R的彼此接近的端部。
[0046]因此，如圖2、圖3所示，薄型加熱器組件21L、2IR及薄型加熱器組件23L、23R能夠分別構(gòu)成為平板狀。
[0047]在此，能夠?qū)⒈⌒图訜崞鹘M件21L、21R的電極端子按上述方式配置的原因在于，在前方左側(cè)蓄電池組件13FL的前方及前方右側(cè)蓄電池組件13FR的前方不存在與之相鄰的蓄電池組件，在薄型加熱器組件21L、21R的彼此接近的端部周邊能夠確保用于設(shè)置電極端子的空間。
[0048]此外，能夠?qū)⒈⌒图訜崞鹘M件23L、23R的電極端子按上述方式配置的原因在于，在中央左側(cè)蓄電池組件13CL的后方及中央右側(cè)蓄電池組件13CR的后方不存在與之相鄰的蓄電池組件，在薄型加熱器組件23L、23R的彼此接近的端部周邊能夠確保用于設(shè)置電極端子的空間。
[0049]以下，說(shuō)明本實(shí)施方式的作用效果。
[0050](I)包括:第2蓄電池組件13C (—個(gè)蓄電池組件)，該第2蓄電池組件13C位于車輛的地板8的下方；第I蓄電池組件13F和/或第3蓄電池組件13R (其它蓄電池組件)，該第I蓄電池組件13F及/或第3蓄電池組件13R與第2蓄電池組件13C的車輛前后方向側(cè)相鄰地設(shè)置，并高于第2蓄電池組件13C ;薄型加熱器組件22、23 (加熱器組件)，該薄型加熱器組件22、23以與第2蓄電池組件13C的側(cè)面相對(duì)的方式豎立設(shè)置在第2蓄電池組件13C的車輛前后方向的前方及后方，并用于對(duì)第2蓄電池組件13C進(jìn)行加熱。
[0051]S卩，第2蓄電池組件13C因高度也低，與其它蓄電池組件13F、13R相比容積較小，所以熱容量也較小，容易被冷卻。因此，通過(guò)在車輛前后方向的前方及后方這兩處配置薄型加熱器組件22、23，從而能夠確保加熱性能。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)具有第I蓄電池組件13F及第3蓄電池組件13R這兩者的蓄電池組11的構(gòu)成進(jìn)行了說(shuō)明，但是也可以只具有任意一者O
[0052]例如，既可以將蓄電池組11設(shè)為第I蓄電池組件13F和第2蓄電池組件13C的組合，也可以設(shè)為第2蓄電池組件13C和第3蓄電池組件13R的組合。即，不限于具有所有第I?第3蓄電池組件的構(gòu)成。
[0053](2)在車輛的地板8的下方，從車輛前方起依次包括:第I蓄電池組件13F，該第I蓄電池組件13F位于前排座椅下方，并具有第I高度hi ;第2蓄電池組件13C，該第2蓄電池組件13C位于被配置在地板8的前排座椅和后排座椅之間的后排座椅腳下的下方，并具有低于第I高度hi的第2高度h2 ;第3蓄電池組件13R，該第3蓄電池組件13R位于后排座椅下方，并具有高于第I高度hi的第3高度h3 ;和薄型加熱器組件22、23，該薄型加熱器組件22、23以與第2蓄電池組件13C的側(cè)面相對(duì)的方式豎立設(shè)置在第2蓄電池組件13C的車輛前后方向前方及后方，并用于對(duì)第2蓄電池組件13C進(jìn)行加熱。
[0054]S卩，第2蓄電池組件13C雖然處于蓄電池組11的中央部分，但因?yàn)榕c其它蓄電池組件13F、13R相比，其容積較小，所以熱容量也較小，容易被冷卻。因此，通過(guò)在車輛前后方向的前方及后方這兩處配置薄型加熱器組件22、23，從而能夠確保加熱性能。另外，因?yàn)榈?蓄電池組件13C設(shè)置在被配置于地板8的前排座椅和后排座椅之間的后排座椅腳下的下方，所以難以確保高度方向。因此，通過(guò)沿著車輛上下方向?qū)盈B蓄電池殼12，使長(zhǎng)側(cè)面122沿著車寬方向配置，從而能夠高效地配置蓄電池殼12。另外，在高度方向上存在限制的場(chǎng)所，不在上方而在側(cè)方配置薄型蓄電池加熱器22、23，既規(guī)避了其他的制約又能夠進(jìn)行高效地配置。
[0055](3)薄型加熱器組件21被配置在第I蓄電池組件13F的車輛前后方向的前方。
[0056]即，配置在車輛前方的第I蓄電池組件13F容易受到行駛風(fēng)等的影響，容易被冷卻。這樣，僅在容易被冷卻的部位設(shè)置加熱器組件，既確保了加熱性能又能削減成本。另外，與第2蓄電池組件13C相比，第I蓄電池組件13F的容積較大，所以熱容量也較大。因此，車輛后方側(cè)比較難以被冷卻，因此，即使僅在車輛前方設(shè)置薄型加熱器組件21，也能獲得充分的加熱性能。另外，因?yàn)榈贗蓄電池組件13F將被設(shè)置在前排座椅的下方，所以難以確保高度方向。因此，通過(guò)沿著車輛上下方向?qū)盈B蓄電池殼12，使長(zhǎng)側(cè)面122沿著車寬方向配置，從而能夠高效地配置蓄電池殼12。
[0057](4)薄型加熱器組件24被配置在第3蓄電池組件13R的車輛上下方向的上方且除了第3蓄電池組件13R的車寬方向中央?yún)^(qū)域以外的兩端區(qū)域。
[0058]S卩，因?yàn)榈?蓄電池組件13C將被配置在后排座椅下方，所以高度方向的限制比較寬松。這樣，通過(guò)在限制比較寬松的部分配置薄型加熱器組件24，既規(guī)避了其他的制約又能進(jìn)行高效地配置。此外，通過(guò)在車寬方向上層疊蓄電池殼12，在其上方設(shè)置薄型加熱器組件24，從而能夠充分確保車寬方向的空間，并能夠高效地配置蓄電池殼12。此外，與第I蓄電池組件13F及第2蓄電池組件13C相比，第3蓄電池組件13R的容積較大，所以熱容量也較大。特別是，車寬方向中央的位置不易受到外部空氣的影響而不易被冷卻。因此，通過(guò)將薄型加熱器組件24設(shè)置在除了車寬方向中央?yún)^(qū)域以外的兩端區(qū)域，即削減了成本又能獲得充分的加熱性能。此外，能夠?qū)④囀?內(nèi)的座椅下方的空間有效地用作蓄電池殼12的搭載空間，能夠在不損害車室2的舒適性地搭載數(shù)量較多的蓄電池。
[0059](5)蓄電池組件13F、13C、13R是通過(guò)層疊多個(gè)具有長(zhǎng)、寬、高的長(zhǎng)方體蓄電池殼12而構(gòu)成的，薄型加熱器組件21、22、23、24以與含有沿著蓄電池組件13的層疊方向的邊的側(cè)面相對(duì)的方式豎立設(shè)置。
[0060]S卩，通過(guò)以與含有沿著層疊方向的邊的側(cè)面相對(duì)的方式設(shè)置薄型加熱器組件21、22、23、24，從而能夠?qū)λ械男铍姵貧?2進(jìn)行均勻的加熱。此外，由于是在蓄電池組殼體14的內(nèi)部進(jìn)行加熱，所以能夠?qū)崿F(xiàn)加熱效率的提高。
[0061](6)蓄電池殼12形成為具有長(zhǎng)邊p1、短邊p2和短于這兩個(gè)邊的高度邊p3的長(zhǎng)方體形狀，層疊方向是沿著高度邊P3的方向，薄型加熱器組件21、22、23、24以與作為含有長(zhǎng)邊Pl的側(cè)面的長(zhǎng)側(cè)面122相對(duì)的方式豎立設(shè)置。
[0062]S卩，通過(guò)在沿著最短的高度邊p3的方向上層疊蓄電池殼12，能夠?qū)ρ刂铍姵亟M件13的高度邊p3的方向的長(zhǎng)度的調(diào)整進(jìn)行細(xì)微的設(shè)定，能夠高效地搭載于車輛。
[0063]此外，通過(guò)使薄型加熱器組件21、22、23、24與長(zhǎng)側(cè)面122相對(duì)地豎立設(shè)置，能夠?qū)λ械男铍姵貧?2進(jìn)行均勻的加熱，而且能夠?qū)崿F(xiàn)加熱效率的提高。
[0064]另外，在此引用了日本特愿2011-054091號(hào)(申請(qǐng)日:2011年3月11日)及日本特愿2012-028464號(hào)(申請(qǐng)日:2012年2月13日)的全部?jī)?nèi)容。
[0065]此外，雖然按照實(shí)施方式的形態(tài)說(shuō)明了本發(fā)明的內(nèi)容，但是本發(fā)明并不限定于這些記載的內(nèi)容，本發(fā)明可以進(jìn)行各種變形及改良對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。
[0066]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0067]根據(jù)本發(fā)明的車載用蓄電池，一個(gè)蓄電池組件比其它蓄電池組件高度低而小巧。因此，通過(guò)在車輛前后方向的前方及后方這兩處配置加熱器組件，能夠確保一個(gè)蓄電池組件的加熱性能。
[0068]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0069]I 車體
[0070]2 車室
[0071]3 電動(dòng)機(jī)室
[0072]4 左、右前輪
[0073]5 左、右后輪
[0074]6 前排座椅
[0075]7 后排座椅
[0076]8 地板
[0077]11 蓄電池組
[0078]12 蓄電池殼
[0079]12a 蓄電池電極端子
[0080]13FL前方左側(cè)蓄電池組件
[0081]13FR前方右側(cè)蓄電池組件
[0082]13CL中央左側(cè)蓄電池組件
[0083]13CR中央右側(cè)蓄電池組件
[0084]13R 后方蓄電池組件
[0085]14 蓄電池組殼體
[0086]14a 蓄電池組件載置面
[0087]15 電動(dòng)機(jī)供電線
[0088]21L、22R、22L、22R、23L、23R薄型加熱器組件(加熱器組件)
【權(quán)利要求】
1.一種車載用蓄電池，其特征在于， 該車載用蓄電池包括: 一個(gè)蓄電池組件，其配置在車輛的地板的下方； 其它蓄電池組件，其與上述一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向側(cè)相鄰地配置，并且其高度高于上述一個(gè)蓄電池組件的高度； 加熱器組件，其以與上述一個(gè)蓄電池組件的側(cè)面相對(duì)的方式位于上述一個(gè)蓄電池組件的車輛前后方向的前方及后方，其用于對(duì)上述一個(gè)蓄電池組件進(jìn)行加熱。
2.一種車載用蓄電池，其特征在于， 該車載用蓄電池包括:蓄電池組件和加熱器組件，其中， 上述蓄電池組件在車輛地板的下方，從車輛前方起依次包括:第I蓄電池組件，該第I蓄電池組件位于前排座椅下方，并具有第I高度；第2蓄電池組件，該第2蓄電池組件位于前排座椅和后排座椅之間的后排座椅腳下地板下方，并具有低于上述第I高度的第2高度；第3蓄電池組件，該第3蓄電池組件位于后排座椅下方，并具有高于上述第I高度的第3高度； 上述加熱器組件以與上述第2蓄電池組件的側(cè)面相對(duì)的方式配置在上述第2蓄電池組件的車輛前后方向的前方及后方，并用于對(duì)上述第2蓄電池組件進(jìn)行加熱。
3.如權(quán)利要求2記載的車載用蓄電池，其特征在于， 在上述第I蓄電池組件的車輛前后方向的前方還配置有上述加熱器組件以外的其它的加熱器組件。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車載用蓄電池，其特征在于， 在上述第3蓄電池組件的車輛上下方向的上方且除了車寬方向中央?yún)^(qū)域之外的兩端區(qū)域還配置有其他的加熱器組件。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車載用蓄電池，其特征在于， 上述蓄電池組件是通過(guò)層疊多個(gè)具有長(zhǎng)、寬、高的長(zhǎng)方體的蓄電池殼而構(gòu)成的，上述加熱器組件以與包含沿著上述蓄電池組件的層疊方向的邊的側(cè)面相對(duì)的方式配置。
6.如權(quán)利要求5所述的車載用蓄電池，其特征在于， 上述蓄電池殼形成為具有長(zhǎng)邊、短邊和短于這兩條邊的高度邊的長(zhǎng)方體形狀， 上述層疊方向是沿著上述高度邊的方向， 上述加熱器組件以與包含上述長(zhǎng)邊的側(cè)面相對(duì)的方式配置。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK103430378SQ201280012924
【公開日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月11日
【發(fā)明者】木下裕貴子, 轟木直人 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社