專利名稱：電池式叉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過裝載在車身上的電池來行駛的電池式叉車。
背景技術(shù)：
在通過設(shè)置在車身前部的車叉來裝卸、移動(dòng)貨物的叉車中，有的叉車通過裝載在車身上的電池進(jìn)行行駛。這種電池式叉車與通過發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的叉車相比，不存在噪聲和尾氣的問題，因此在室內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)是有利的。另一方面，電池式叉車無法像通過發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的叉車那樣通過補(bǔ)充燃料而連續(xù)地使用，當(dāng)電池的電量減少了時(shí)，需要更換為充滿電的電池。由于在叉車的車身后部設(shè)置有配重，因此通常從車身的側(cè)面來裝卸電池(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]日本專利特開2002-308582號(hào)公報(bào)。為了充分地確保叉車的工作時(shí)間，需要更大型的電池。但是，在叉車的后部設(shè)置有后支柱等構(gòu)成車身的部件。因此，在裝載大型電池的情況下，必須在避免與后支柱等車身構(gòu)成部件發(fā)生干涉的同時(shí)從車身的側(cè)面裝卸電池，因此作業(yè)變得非常復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種電池式叉車，該電池式叉車即使在裝載大型電池的情況下，也能夠容易地進(jìn)行裝卸電池時(shí)的作業(yè)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電池式叉車具有設(shè)置在車身的前部的車叉和設(shè)置在所述車身的后部的配重，并通過裝載在所述車身上的電池的電力來行駛，所述電池式叉車的特征在于，在所述配重的上表面形成有向前后方向敞開的凹部，在至少所述電池的一部分與所述配重相重合的狀態(tài)下將電池裝載在所述車身的比后輪靠上方的位置，并且所述電池能夠通過所述配重的凹部向所述車身的后方取出。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述電池式叉車具有天花板，所述天花板經(jīng)由一對后立柱被支承在覆蓋駕駛席的上方區(qū)域的位置，所述一對后立柱從所述車身的后部兩側(cè)向上方延伸，在所述天花板上沿所述車身的前后方向形成有向后端開口的狹槽。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，當(dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述一對后立柱的至少下方側(cè)以相互平行且沿著鉛垂方向的方式形成，由此形成拆卸所述電池時(shí)的電池的通過區(qū)域。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后立柱在比所述電池的通過區(qū)域靠上方的部位以相互接近的方式改變延伸方向，之后與所述天花板的后端角部連接。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后立柱的上端部以相互接近的方式彎折。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后立柱的上端部以相互接近的方式彎曲。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，當(dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述一對后立柱構(gòu)成為至少下方側(cè)以相互平行且沿鉛垂方向的方式形成的部位之間的間隔比所述配重的凹部的橫向?qū)挾却?，并且?dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述間隔不與配重的凹部重
口 o另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述一對后立柱在比所述配重的前端面靠前方的位置固定在所述車身上。另外，本發(fā)明在上述電池式叉車的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述電池的上方部以能夠朝向所述車身的前方傾倒的方式設(shè)置有電池罩，并且在所述電池罩的上表面設(shè)置有駕駛席用座椅，在所述后立柱之間構(gòu)成所述電池的通過區(qū)域，使得當(dāng)使所述電池罩向前方傾倒時(shí)，所述電池罩及所述駕駛席用座椅不會(huì)與所述一對后立柱發(fā)生干涉。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于在配重的上表面形成有向前后方向敞開的凹部，電池能夠通過配重的凹部朝向車身的后方取出，因此能夠容易地進(jìn)行電池的裝卸作業(yè)。并且，由于電池裝載在比后輪靠上方的位置，因此能夠采用大小跨車身整體寬度的電池。故，即使在裝載重量相同的電池的情況下，電池沿前后方向的尺寸也會(huì)變小，能夠?qū)㈦姵嘏渲迷谲嚿淼母亢蠓降奈恢茫瑥亩軌蚋行У貙㈦姵赜米髌胶庥玫闹伢w。其結(jié)果是，能夠大幅減輕配重的重量，從而能夠減輕車身的重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。


圖1是作為本發(fā)明實(shí)施方式一的電池式叉車的側(cè)視圖；圖2是在圖1所示的電池式叉車中進(jìn)行電池的裝卸作業(yè)的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖3是在圖1所示的電池式叉車中吊起電池的狀態(tài)的后視圖；圖4是從后方觀察圖1所示的電池式叉車的立體圖；圖5是從后方觀察使圖1所示的電池式叉車的電池罩偏斜而使電池露出的狀態(tài)的立體圖；圖6是從后方觀察吊起圖1所示的電池式叉車的電池的狀態(tài)的立體圖；圖7是從后方觀察將圖1所示的電池式叉車的電池向車身后方取出的狀態(tài)的立體圖；圖8是作為本發(fā)明實(shí)施方式二的電池式叉車的后視圖；圖9是作為本發(fā)明實(shí)施方式三的電池式叉車的后視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來詳細(xì)地說明本發(fā)明的電池式叉車的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1、圖2和圖4表示了作為本發(fā)明實(shí)施方式一的電池式叉車。這里所例示的電池式叉車在車身10的前端角部分別具有前輪11，同時(shí)在車身10的后端角部分別具有后輪12，并且通過未圖示的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而將前輪I作為驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行行駛。
在車身10的前部，設(shè)置有用于裝卸或移動(dòng)貨物的車叉13。車叉13由沿上下方向設(shè)置的桅桿(mast) 14支承，并且能夠通過設(shè)置在其自身與桅桿14之間的桅桿工作缸15的驅(qū)動(dòng)而沿著桅桿14升降。雖然在圖中沒有明示，但是桅桿14按照在其下端部能夠圍繞沿左右方向延伸的水平軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式安裝在車身10上，并且在該桅桿14與車身10之間具有傾斜工作缸(未圖示)，能夠通過傾斜工作缸(未圖示)的驅(qū)動(dòng)而相對于車身處于前傾或后傾的姿勢在車身10的后端部設(shè)置有配重20。配重20是在通過車叉13支承貨物時(shí)用于獲得平衡的金屬制的重體，在車身10上設(shè)置在從位于后輪12上方的部位到后端的部位。根據(jù)圖3可知，該配重20形成為在上表面具有向前后方向敞開的凹部。具體地說，通過在上表面平坦的重體主體21的兩側(cè)向上方突出設(shè)置一對柱狀部件22，構(gòu)成了在上表面具有凹部的配重20。柱狀部件22是在重體21的兩側(cè)從相對的部位向上方和車身10的前方突出，并且具有沿車身10的前后方向相互平行的引導(dǎo)面22a的凸?fàn)畈糠?，該柱狀部?2與重體主體21成形為一體。需要說明的是，圖4、圖5中的標(biāo)號(hào)23是覆蓋配重20的后表面的樹脂制的重體罩。如圖1、圖2和圖5所示，在車身10的中央部裝載有作為電源的電池30。電池30通過在上表面開口的呈長方體形狀的電池箱31的內(nèi)部容納多個(gè)電池單元32而構(gòu)成。如圖3所示，電池箱31的沿車身10的左右方向的尺寸被設(shè)定為比形成在柱狀部件22上的引導(dǎo)面22a的相互之間的距離稍小，從而能夠在柱狀部件22之間通過。如圖1、圖2、圖5和圖7所示，該電池30裝載在電池載置面16(圖7)上，該電池載置面16設(shè)定為在車身10中比重體主體21的前表面更靠前方，并且比重體主體21的上表面21a更靠下方。電池載置面16的位置設(shè)定為在其上表面裝載有電池30的情況下，電池30的后端上部介于柱狀部件22之間，并處于與配重20相重合的狀態(tài)。在裝載在電池載置面16上的電池30的上方，設(shè)置有電池罩33，而且在電池罩33的上表面還設(shè)置有駕駛席用座椅34。電池罩33具有足夠覆蓋電池箱31的上表面的大小，其前端邊緣部經(jīng)由沿車身10的左右方向延伸的支承軸33a以能夠傾倒的方式由車身10的支承架35支承。該電池罩33通過繞支承軸33a的軸心旋轉(zhuǎn)，能夠如圖1所示那樣移動(dòng)到覆蓋電池30的上方的水平位置，而且能夠如圖2所示那樣移動(dòng)到將后端邊緣向上方抬起而使電池30的上方區(qū)域敞開的前傾位置。在使電池罩33移動(dòng)到前傾位置的情況下，如圖2和圖6所示，不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)電池罩33與電池箱31發(fā)生相互干涉的情況，能夠使電池30升至電池箱31的底面比重體主體21的上表面21a稍高的位置(以下稱為“電池轉(zhuǎn)移位置”)。如圖2、圖6和圖7所示，支承電池罩33的支承架35從位于電池載置面16前端的部位向上方豎立設(shè)置，在該支承架35的位于車身10后方的面上設(shè)置有緩沖件35a。緩沖件35a由橡膠等富有彈性的材料形成為長方體形狀，并按照上下方向?yàn)殚L度方向的方式粘貼。該緩沖件35a按照以下方式設(shè)置成上下方向?yàn)殚L度方向在電池載置面16上裝載有電池30的情況下，能夠與電池箱31的前表面上方部抵接，并且在使電池30升至電池轉(zhuǎn)移位置的情況下能夠與電池箱31的前表面抵接。另一方面，如圖1-圖4所示，在車身10的上方區(qū)域設(shè)置有天花板40。天花板40通過在近似矩形的框體41上配置多個(gè)橫梁(棧)42而構(gòu)成，所述框體41具有覆蓋駕駛席用座椅34的上方區(qū)域的大小。該天花板40的沿車身10的左右方向的尺寸小于車身10。該天花板40通過一對前立柱43和一對后立柱44安裝在車身10上。如圖1和圖3所示，前立柱43從天花板40的前端的角部朝向下方向前方傾斜地延伸，各下端部固定在車身10的前端部上。前立柱43的相互之間的間隔(圖3中的a)在全長范圍內(nèi)都是大致相同的。與此相對，后立柱44具有立柱主體部44b和擴(kuò)展部44a，所述立柱主體部44b從車身10的后部的兩側(cè)相互平行地大致沿鉛垂方向向上方延伸，所述擴(kuò)展部44a從立柱主體部44b的上端部開始以朝向上方逐漸相互接近的方式改變延伸方向，然后與天花板40的后端的角部連接。在后立柱44中，相互平行地設(shè)置的立柱主體部44b的相互之間的間隔(圖3中的b)比配重20的凹部的橫向?qū)挾却?，即比設(shè)置在柱狀部件22上的導(dǎo)向面22a的相互之間的間隔大，并且從車身10的后方觀察時(shí)，與柱狀部件22的相互之間的間隔不重合，從而能夠使電池箱31和電池罩33通過(電池的通過區(qū)域)。立柱主體部44b和擴(kuò)展部44a的接合位置設(shè)定在滿足以下條件的盡可能高的位置即使在使處于水平位置的電池罩33移動(dòng)到前傾位置時(shí)也不會(huì)與后立柱44發(fā)生干涉，并且即使在將電池30配置到電池轉(zhuǎn)移位置上時(shí)也不會(huì)與電池箱31發(fā)生干涉。立柱主體部44b在比配重20的前端面(柱狀部件的前端面22b)靠前方的位置固定在車身10上。如圖5所示，在天花板40上形成有狹槽45。狹槽45從天花板40的后端沿車身10的前后方向朝向前方形成，并且設(shè)置成其前端部與電池30的前后方向上的尺寸的中點(diǎn)相比位于前方。如上構(gòu)成的電池式叉車在通過電池罩33覆蓋裝載在電池載置面16上的電池30、并通過重體罩23覆蓋配重20的后表面的狀態(tài)下進(jìn)行裝卸作業(yè)。即，通過坐在駕駛席用座椅34上的操作者的操作，利用未圖示的電動(dòng)機(jī)，通過前輪11和后輪12進(jìn)行行駛，并能夠通過適當(dāng)升降車叉13來進(jìn)行期望的裝卸作業(yè)。這里，根據(jù)上述電池式叉車，電池30的一部分超過支承天花板40的后立柱44而位于后方，在與配重20相重合的狀態(tài)下裝載在車身10上。因此，電池30的重量會(huì)作為用于平衡的重體有效地發(fā)揮功能，從而能夠在大幅減輕配重20自身重量的情況下形成車身10。由此，能夠減輕車身10的重量，并減小電池30的消耗功率等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。并且，由于在比后輪12靠上方的位置裝載電池30，因此能夠確保電池30沿左右方向具有大的尺寸。因此，即使在裝載重量相同的電池30的情況下，電池30沿前后方向的尺寸也會(huì)變小，從而能夠?qū)㈦姵?0配置在車身10的更靠后方的位置，能夠更有效地將電池30用作平衡用的重體。另外，在配重20的上表面形成電池箱31能夠在前后方向上通過的凹部，并且支承天花板40的后立柱44的相互之間的間隔也形成為電池箱31能夠通過的尺寸。另外，在天花板40上形成沿前后方向延伸并且后端開口的狹槽45。從而，如圖5所示，取下重體罩23，同時(shí)使電池罩33移動(dòng)到前傾位置，如果如圖6所示那樣從該狀態(tài)通過吊繩W吊起電池30，則能夠使電池30升至電池轉(zhuǎn)移位置，如果如圖7所示那樣直接使電池30向后方平行移動(dòng)，則能夠?qū)㈦姵?0從車身10的后方取出并放下。當(dāng)要將電池30裝載到車身10上時(shí)，進(jìn)行相反的作業(yè)即可。在此期間，當(dāng)使電池30在車身10的前后方向上移動(dòng)時(shí)，配置在車身10的側(cè)面的后立柱44不會(huì)成為障礙，也不會(huì)產(chǎn)生拆裝后立柱44等附帶的作業(yè)，因此不會(huì)損害裝卸電池30時(shí)的作業(yè)性。并且，由于構(gòu)成為在后立柱44中相互平行地設(shè)置的立柱主體部44b的相互之間的間隔比設(shè)置在柱狀部件22上的引導(dǎo)面22a的相互之間的間隔稍大，并且當(dāng)從車身10的后方觀察時(shí)不與柱狀部件22的相互之間的間隔重合，且后立柱44的立柱主體部44b在比配重20的前端更靠前方的位置固定在車身10上，因此，在裝卸電池30時(shí)不會(huì)損傷到后立柱44。除此之外，由于在配重20的重體主體21的上表面21a的兩側(cè)設(shè)置柱狀部件22，因此，形成在各個(gè)柱狀部件22上的引導(dǎo)面22a會(huì)成為使電池30在車身10的前后方向上移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)部件。因此，不會(huì)產(chǎn)生正在移動(dòng)的電池30發(fā)生擺動(dòng)而與其他部件碰撞或者造成雙方損傷等問題。同樣，由于在支承電池罩33的支承架35上設(shè)置有緩沖件35a，因此，即使由于裝載電池30時(shí)的施力而導(dǎo)致電池箱31與支承架35發(fā)生碰撞，也不會(huì)對雙方造成損傷。這樣，根據(jù)上述電池式叉車，在車身10的裝載位置吊起電池30后，能夠使該電池30通過配重20的上方并從車身10的后方將其取出，從而能夠容易地進(jìn)行電池30的裝卸作業(yè)。需要說明的是，在上述的實(shí)施方式一中，設(shè)置有從后立柱44的上端部朝向下方按照逐漸相互遠(yuǎn)離的方式向側(cè)面呈直線狀突出的擴(kuò)展部44a，但是本發(fā)明不限于此。例如，在圖8所示的實(shí)施方式二中，設(shè)置有后立柱144的上端部朝向上方按照逐漸相互接近的方式變?yōu)閺澢鸂畹臄U(kuò)展部144a。在這樣的實(shí)施方式二中，當(dāng)使電池罩33從水平位置移動(dòng)到前傾位置時(shí)、或者當(dāng)使電池30在車身10的前后方向上移動(dòng)時(shí)，后立柱144的立柱主體部144b也不會(huì)限制電池罩33或電池30的移動(dòng)，而且也不會(huì)產(chǎn)生拆裝后立柱144等的附帶作業(yè)，因此不會(huì)損害裝卸電池30時(shí)的作業(yè)性。同樣，在圖9所示的實(shí)施方式三中，在后立柱244的上端部設(shè)置有以相互接近的方式彎折的擴(kuò)展部244a。在這樣的實(shí)施方式三中，當(dāng)使電池罩33從水平位置移動(dòng)到前傾位置時(shí)、或者當(dāng)使電池30在車身10的前后方向上移動(dòng)時(shí)，后立柱244的立柱主體部244b也不會(huì)限制電池罩33或電池30的移動(dòng)，而且也不會(huì)產(chǎn)生拆裝后立柱244等的附帶作業(yè)，因此不會(huì)損害裝卸電池30時(shí)的作業(yè)性。需要說明的是,在實(shí)施方式二和實(shí)施方式三中，對于與實(shí)施方式一相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，并省略對它們的詳細(xì)說明。另外，在上述實(shí)施方式一至三中，均例示了在電池箱31中容納多個(gè)電池單元32而構(gòu)成的電池30，但是電池的結(jié)構(gòu)不限于此。[標(biāo)號(hào)說明]10 車身12 后輪13 車叉16電池載置面20 配重21重體主體21a上表面22柱狀部件
22a引導(dǎo)面30 電池33 電池罩34駕駛席用座椅40天花板44、144、244 后立柱45 狹槽
權(quán)利要求
1.一種電池式叉車，具有設(shè)置在車身的前部的車叉和設(shè)置在所述車身的后部的配重，并通過裝載在所述車身上的電池的電力來行駛，所述電池式叉車的特征在于， 在所述配重的上表面形成有向前后方向敞開的凹部， 在至少所述電池的一部分與所述配重相重合的狀態(tài)下將電池裝載在所述車身的比后輪靠上方的位置， 并且所述電池能夠通過所述配重的凹部向所述車身的后方取出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池式叉車，其特征在于， 所述電池式叉車具有天花板，所述天花板經(jīng)由一對后立柱被支承在覆蓋駕駛席的上方區(qū)域的位置，所述一對后立柱從所述車身的后部兩側(cè)向上方延伸， 在所述天花板上沿所述車身的前后方向形成有向后端開口的狹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池式叉車，其特征在于， 當(dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述一對后立柱的至少下方側(cè)以相互平行且沿著鉛垂方向的方式形成，由此形成拆卸所述電池時(shí)的電池的通過區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池式叉車，其特征在于， 所述后立柱在比所述電池的通過區(qū)域靠上方的部位以相互接近的方式改變延伸方向，之后與所述天花板的后端角部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池式叉車，其特征在于， 所述后立柱的上端部以相互接近的方式彎折。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池式叉車，其特征在于， 所述后立柱的上端部以相互接近的方式彎曲。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池式叉車，其特征在于， 當(dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述一對后立柱構(gòu)成為至少下方側(cè)以相互平行且沿鉛垂方向的方式形成的部位之間的間隔比所述配重的凹部的橫向?qū)挾却?，并且?dāng)從車身后方觀察時(shí)，所述間隔不與配重的凹部重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池式叉車，其特征在于， 所述一對后立柱在比所述配重的前端面靠前方的位置固定在所述車身上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池式叉車，其特征在于， 在所述電池的上方部以能夠朝向所述車身的前方傾倒的方式設(shè)置有電池罩，并且在所述電池罩的上表面設(shè)置有駕駛席用座椅， 在所述后立柱之間構(gòu)成所述電池的通過區(qū)域，使得當(dāng)使所述電池罩向前方傾倒時(shí)，所述電池罩及所述駕駛席用座椅不會(huì)與所述一對后立柱發(fā)生干涉。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電池式叉車。為了在裝載了大型電池的情況下也能夠容易地進(jìn)行裝卸電池時(shí)的作業(yè)，電池式叉車具有設(shè)置在車身(10)的前部的車叉(13)；設(shè)置在車身(10)的后部的配重(20)；經(jīng)由一對后立柱(44)被支承在覆蓋駕駛席的上方區(qū)域的位置的天花板(40)，其中一對后立柱(44)從車身(10)的后部兩側(cè)向上方延伸。該電池式叉車通過裝載在車身(10)上的電池(30)的電力來行駛。在車身(10)的比后輪(12)靠上方的位置，以至少電池(30)的一部分與配重(20)相重合的狀態(tài)裝載有電池(30)，并且該電池(30)能夠朝向車身(10)的后方取出。
文檔編號(hào)B60K1/04GK103068717SQ201280002405
公開日2013年4月24日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者西山浩司, 栗原一浩, 奧山哲也 申請人:株式會(huì)社小松制作所