專(zhuān)利名稱(chēng)：信息顯示系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種用于車(chē)輛的信息顯示系統(tǒng)和方法，所述信息顯示系統(tǒng)和方法圖形化地顯示彼此相關(guān)的車(chē)輛可行駛里程和目的地信息以及車(chē)輛位置。
背景技術(shù)：
包括電池電動(dòng)車(chē)輛(BEV)和插電式混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)的插電式電動(dòng)車(chē)輛可被連接到用于給車(chē)輛電池充電的外部電源。這樣的車(chē)輛通常包括充電線(charge cord),所述充電線從外部電源延伸并被物理地連接到車(chē)輛充電ロ，以便給車(chē)輛電池充電。車(chē)輛電池提供電カ以操作電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生車(chē)輪扭矩以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，車(chē)輛可能不再能夠運(yùn)動(dòng)，尤其是對(duì)BEV而言更是如此。經(jīng)濟(jì)的駕駛選擇能夠有助于延長(zhǎng)車(chē)輛的可行駛里程，特別是通過(guò)降低車(chē)輛消耗儲(chǔ)存在電池中的能量的速率能夠有助于延長(zhǎng)車(chē)輛的可行駛里程。車(chē)輛包括用于將關(guān)于車(chē)輛及其周?chē)h(huán)境的信息傳達(dá)給駕駛員的許多界面，諸如，量表、指示器和/或顯示器。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，這些界面已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜。例如，一些車(chē)輛包括電池充電狀態(tài)表和車(chē)輛可行駛里程指示器。另外，許多混合動(dòng)カ電動(dòng)車(chē)輛(HEV)包含試圖給駕駛員提供關(guān)于各種混合駕駛狀態(tài)的信息的量表。一些量表會(huì)向駕駛員指示車(chē)輛何時(shí)正被發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)、車(chē)輛何時(shí)正被電動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者車(chē)輛何時(shí)正被發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合驅(qū)動(dòng)。類(lèi)似地，顯示器可指示電動(dòng)機(jī)何時(shí)用作發(fā)電機(jī)并且正在為能量?jī)?chǔ)存裝置(諸如，電池)再充電。隨著新技術(shù)復(fù)雜性的提高，駕駛員依靠這些界面來(lái)傳達(dá)信息，所述信息將有助于駕駛員做出經(jīng)濟(jì)的駕駛選擇，增強(qiáng)駕駛員的駕駛體驗(yàn)，并安全地到達(dá)駕駛員的目的地。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，提供一種用于車(chē)輛的顯示控制系統(tǒng)。該顯示控制系統(tǒng)可包括控制器及與控制器通信的顯示器。所述控制器可被配置為接收指示估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程的輸入，并基于該輸入輸出至少ー個(gè)顯示控制信號(hào)。所述顯示器可包括用于傳達(dá)電池充電狀態(tài)(SOC)的電池表。響應(yīng)于顯示控制信號(hào)，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，可以以預(yù)定顏色顯示電池表的至少一部分。例如，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可以以第一顔色顯示電池表的所述部分。此外，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可至少以第二顔色顯示電池表的所述部分。第二顏色可不同于第一顔色。
顯示器還可包括行程表，行程表具有第一端，與行程開(kāi)始位置相關(guān)聯(lián)；第二端；車(chē)輛指示符，與車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)，車(chē)輛指示符可設(shè)置在第一端和第二端之間。行程表還可包括與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)的空指示符?；诠烙?jì)的車(chē)輛可行駛里程，空指示符可與車(chē)輛指示符隔開(kāi)。當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可以以第一顏色顯示空指示符。此外，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值吋，可至少以第二顏色顯示空指示符。行程表還可包括與目標(biāo)位 置相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符。此外，所述輸入可進(jìn)ー步指示與從車(chē)輛位置到目標(biāo)位置的距離對(duì)應(yīng)的目標(biāo)距離。控制器還可被配置為基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程與目標(biāo)距離之間的差計(jì)算剩余距離。當(dāng)所述剩余距離為正時(shí)，可根據(jù)第一顔色方案顯示行程表。當(dāng)所述剩余距離為負(fù)并且估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可根據(jù)第二顔色方案顯示行程表。當(dāng)所述剩余距離為負(fù)并且估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可根據(jù)第三顔色方案顯示行程表?？刂破鬟€可被配置為基于電池SOC和目標(biāo)距離計(jì)算能量預(yù)算閾值。此外，所述輸入可進(jìn)ー步指示瞬時(shí)能量消耗率。顯示器可被配置為基于瞬時(shí)能量消耗率與能量預(yù)算閾值之間的差以多種預(yù)定顏色狀態(tài)中的ー種顯示車(chē)輛指示符。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，可提供ー種用于顯示車(chē)輛可行駛里程和能量消耗信息的方法。所述方法可包括下述步驟基于電池充電狀態(tài)(SOC)計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程；顯示電池表，該電池表包括與電池SOC相關(guān)聯(lián)的SOC指示符?？苫诠烙?jì)的車(chē)輛可行駛里程以多種預(yù)定顏色中的一種顯示電池表的至少一部分。例如，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可以以第一顔色顯示電池表的所述部分。此外，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可至少以第二顔色顯示電池表的所述部分。第二顔色可不同于第一顔色。所述方法還可包括下述步驟顯示行程表，所述行程表包括與當(dāng)前的車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)的車(chē)輛指示符以及與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)的空指示符。基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，空指示符可與車(chē)輛指示符隔開(kāi)。當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可以以第一顏色顯示空指示符，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，可至少以第二顏色顯示空指示符。行程表還可包括與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符。基于車(chē)輛位置與目標(biāo)目的地之間的目標(biāo)距離，目標(biāo)指示符可與車(chē)輛指示符隔開(kāi)。所述方法還可包括下述步驟基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程與目標(biāo)距離之間的差計(jì)算剩余距離；基于剩余距離和估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，根據(jù)多種預(yù)定顏色方案中的ー種至少顯示目標(biāo)指示符。所述方法還可包括下述步驟接收瞬時(shí)能量消耗率；基于電池SOC和目標(biāo)距離計(jì)算能量預(yù)算閾值；基于瞬時(shí)能量消耗率與能量預(yù)算閾值之間的差以多種預(yù)定顏色狀態(tài)中的ー種顯示車(chē)輛指示符。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)另外的實(shí)施例，可提供ー種包括電池表和行程表的車(chē)輛顯不器。電池表可包括與電池充電狀態(tài)(SOC)對(duì)應(yīng)的SOC指示符。行程表可包括第一端和第二端，第一端與行程開(kāi)始位置相關(guān)聯(lián)。行程表還可包括與車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)并設(shè)置在第一端和第二端之間的車(chē)輛指示符。此外，行程表可包括與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)的空指示符?；诠烙?jì)的車(chē)輛可行駛里程，可以以多種預(yù)定顔色中的一種顯示空指示符和電池表的至少ー部分。此外，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程以及到目標(biāo)目的地的距離，可根據(jù)多種預(yù)定顏色方案中的一種顯示行程表。此外，基于電池SOC、到目標(biāo)目的地的距離以及瞬時(shí)能量消耗率，可以以多種預(yù)定顔色狀態(tài)中的ー種顯示車(chē)輛指示符。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，一種用于車(chē)輛的電池表可包括第一端，與電池充電下限相關(guān)聯(lián)；第二端，與電池充電上限相關(guān)聯(lián)。電池表還可包括充電狀態(tài)(SOC)指示符，SOC指示符基于電池SOC設(shè)置在第一端和第二端之間。電池表還可包括與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符。目標(biāo)指示符可基于目標(biāo)距離設(shè)置在第一端和第二端之間。目標(biāo)距離可對(duì)應(yīng)于車(chē)輛與目標(biāo)目的地之間的距離。SOC指示符相對(duì)于第一端的位置可與估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程對(duì)應(yīng)。 目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離?？蛇x地，目標(biāo)指示符相對(duì)于第一端的位置可指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。通常，基于電池S0C，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置和目標(biāo)指示符相對(duì)于第一端的位置可指示車(chē)輛當(dāng)前是否能夠到達(dá)目標(biāo)目的地。當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離(指示在當(dāng)前的操作條件下，盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)吋，目標(biāo)指示符可設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示盈余電池能量的大小。此外，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程(指示在當(dāng)前的操作條件下，電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)吋，SOC指示符可設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。電池能量的不足可對(duì)應(yīng)于能量赤字。目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示能量赤字的大小。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)另外的實(shí)施例，一種用于車(chē)輛的顯示控制系統(tǒng)可包括與控制器通信的顯不器。顯不器可包括電池表，電池表具有第一端，與電池充電下限相關(guān)聯(lián)；第二端，與電池充電上限相關(guān)聯(lián)；充電狀態(tài)(SOC)指示符，與電池SOC相關(guān)聯(lián)。顯示器還可包括與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符?？刂破骺杀慌渲脼橹辽倩陔姵豐OC計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，并基于當(dāng)前的車(chē)輛位置和目標(biāo)目的地計(jì)算目標(biāo)距離?？刂破鬟€可被配置為基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和目標(biāo)距離輸出使顯示器調(diào)整目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置的信號(hào)。目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離?？蛇x地，目標(biāo)指示符相對(duì)于第一端的位置可指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離(指示在當(dāng)前的操作條件下，盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)時(shí)，目標(biāo)指示符可設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示盈余電池能量的大小。當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程(指示在當(dāng)前的操作條件下，電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)吋，SOC指示符可設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。電池能量的不足可對(duì)應(yīng)于能量赤字。目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置可指示能量赤字的大小。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，一種顯示方法可包括下述步驟基于當(dāng)前的車(chē)輛位置和目標(biāo)目的地計(jì)算目標(biāo)距離；基于電池充電狀態(tài)(SOC)計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程。所述方法還可包括下述步驟顯示電池表，電池表包括第一端、第二端、充電狀態(tài)(SOC)指示符和目標(biāo)指示符，第一端與電池充電下限相關(guān)聯(lián)，第二端與電池充電上限相關(guān)聯(lián)，SOC指示符與電池SOC相關(guān)聯(lián)，目標(biāo)指示符與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)。基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和目標(biāo)距離，目標(biāo)指示符可與SOC指示符隔開(kāi)。此外，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離(指示在當(dāng)前的操作條件下，盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)吋，目標(biāo)指示符可設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。此外，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程(指示在當(dāng)前的操作條件下，電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地)吋，SOC指示符可設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。


圖I是根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的包括顯示控制系統(tǒng)的車(chē)輛的簡(jiǎn)化的示例性示意圖；圖2a示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的示例性顯示器；圖2b示出了圖2a中的顯示器的另ー視圖；圖3a示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的示例性顯示器； 圖3b示出了圖3a中的顯示器的另ー視圖；圖4a示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的另ー示例性顯示器；圖4b示出了圖4a中的顯示器的另ー視圖；圖5a示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的另ー示例性顯示器；圖5b示出了圖5a中的顯示器的另ー視圖；圖6是示出根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的利用顏色傳達(dá)車(chē)輛可行駛里程信息的方法的簡(jiǎn)化的示例性流程圖；圖7是示出根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的利用顏色傳達(dá)車(chē)輛可行駛里程和能量盈余信息的方法的簡(jiǎn)化的示例性流程圖；圖8是示出根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的傳達(dá)瞬時(shí)能量消耗信息的方法的簡(jiǎn)化的示例性流程圖；圖9a示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的另ー示例性顯示器；圖9b示出了圖9a中的顯示器的另ー視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，在此公開(kāi)本申請(qǐng)的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解的是，公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，本發(fā)明可以以各種及替代的形式實(shí)施。附圖未必按比例繪制；一些特征可能會(huì)被夸大或縮小，以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本申請(qǐng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的代表性基準(zhǔn)。現(xiàn)在參照附圖，圖I是車(chē)輛10的簡(jiǎn)化的示例性示意圖。示出的實(shí)施例示出了車(chē)輛10為電池電動(dòng)車(chē)輛(BEV)，BEV是在沒(méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輔助的情況下通過(guò)ー個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)12被驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)輛。電動(dòng)機(jī)12可接收電カ并可提供機(jī)械旋轉(zhuǎn)輸出功率。電動(dòng)機(jī)12可機(jī)械地連接到齒輪箱14，齒輪箱14用于通過(guò)預(yù)定的齒輪速比來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)12的速度和輸出扭矩。齒輪箱14可通過(guò)輸出軸18連接到ー組驅(qū)動(dòng)輪16。車(chē)輛10的其他實(shí)施例可包括用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的多個(gè)電動(dòng)機(jī)(未示出)。電動(dòng)機(jī)12還可用作用于將機(jī)械動(dòng)カ轉(zhuǎn)換成電カ的發(fā)電機(jī)。高電壓總線20通過(guò)逆變器24將電動(dòng)機(jī)12電連接到能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)22。能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)22可包括主電池26和電池能量控制模塊(BECM) 28。主電池26可以是能夠輸出電カ以操作電動(dòng)機(jī)12的高電壓電池。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，主電池26可以是由多個(gè)電池模塊組成的電池組。每個(gè)電池模塊可包括多個(gè)電池單元。電池單元可利用現(xiàn)有的車(chē)艙空氣進(jìn)行空冷。電池單元也可利用電池?zé)嵯到y(tǒng)(諸如，流體冷卻劑系統(tǒng))進(jìn)行加熱或冷卻。BECM 28可用作主電池26的控制器。BECM 28還可包括管理每個(gè)電池単元的充電狀態(tài)和溫度的電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。車(chē)輛10的其他實(shí)施例可使用不同類(lèi)型的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，諸如，電容器和燃料電池(未示出)。如圖I中所示，電動(dòng)機(jī)12、齒輪箱14和逆變器24可被統(tǒng)稱(chēng)為變速器30。為了控制變速器30的組件，可提供車(chē)輛控制系統(tǒng)，車(chē)輛控制系統(tǒng)總體上被示出為車(chē)輛控制器32。盡管車(chē)輛控制器32被示出為單個(gè)控制器，但是車(chē)輛控制器32可包括可用于控制多個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的多個(gè)控制器。例如，車(chē)摘控制器32可以是車(chē)摘系統(tǒng)控制器/動(dòng)カ系控制ホ旲塊(VSC/PCM)。在這點(diǎn)上，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM內(nèi)的軟件，或者PCM部分可以是單獨(dú)的硬件裝置。車(chē)輛控制器32通常包括彼此協(xié)同工作的多個(gè)微處理器、ASIC、IC、存儲(chǔ)器(例如，F(xiàn)LASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)以及軟件代碼，以執(zhí)行一系列操作。車(chē) 輛控制器32可通過(guò)硬線車(chē)輛連接34利用通用的總線協(xié)議(例如，CAN)與其他控制器(例如，BECM 28)通信。正如主電池26包括BECM—祥，由車(chē)輛控制器32控制的其他裝置可具有它們自己的控制器或子控制器。例如，變速器30可包括變速器控制模塊(TCM) 36，TCM 36被配置為協(xié)調(diào)控制變速器30內(nèi)的具體組件，諸如，電動(dòng)機(jī)12和/或逆變器24。TCM 36可通過(guò)CAN總線34與車(chē)輛控制器32通信。TCM 36可包括電動(dòng)機(jī)控制器，電動(dòng)機(jī)控制器用于監(jiān)測(cè)電動(dòng)機(jī)12的位置、速度、電カ消耗和溫度等。利用該信息以及駕駛員的節(jié)氣門(mén)命令，電動(dòng)機(jī)控制器和逆變器24可將由主電池26供應(yīng)的直流(DC)電壓轉(zhuǎn)換成可用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)12的信號(hào)。這些不同的控制器中的ー些或全部可構(gòu)成控制系統(tǒng)，作為參考，控制系統(tǒng)可以是車(chē)輛控制器32。盡管在上下文中示出和描述了車(chē)輛10為BEV，但是應(yīng)該理解的是，本申請(qǐng)的實(shí)施例可以在其他類(lèi)型的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)，諸如，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛或者除ー個(gè)或多個(gè)電機(jī)之外還由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛(例如，HEV、PHEV等)。車(chē)輛10還可包括用于加熱和冷卻各個(gè)車(chē)輛組件的氣候控制系統(tǒng)38。氣候控制系統(tǒng)38可包括高電壓正溫度系數(shù)(PTC)電加熱器40以及高電壓電動(dòng)HVAC壓縮機(jī)42。PTC40可用于加熱循環(huán)到乘用車(chē)加熱器的冷卻剤。來(lái)自PTC40的熱還可循環(huán)到主電池26。PTC40和HVAC壓縮機(jī)42均可直接從主電池26獲得電能。氣候控制系統(tǒng)38可包括控制器(未示出)，該控制器用于通過(guò)CAN總線34與車(chē)輛控制器32通信。氣候控制系統(tǒng)38的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)可被傳送到車(chē)輛控制器32，氣候控制系統(tǒng)38的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)可基于(例如)操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，或者基于相關(guān)功能(諸如，窗戶(hù)除霜)進(jìn)行氣候控制系統(tǒng)38的自動(dòng)控制。除包括主電池26之タト，車(chē)輛10還可包括單獨(dú)的ニ級(jí)電池(secondarybattery) 44，諸如，典型的12V電池。ニ級(jí)電池44可用于給各種車(chē)輛附件、前燈等(在此被統(tǒng)稱(chēng)為附件46)供電。DC-DC轉(zhuǎn)換器48可電介于主電池26和ニ級(jí)電池44之間。DC-DC轉(zhuǎn)換器48可調(diào)節(jié)或“逐步降低”電壓電平，以允許主電池26給ニ級(jí)電池44充電。低電壓總線50可將DC-DC轉(zhuǎn)換器48電連接到ニ級(jí)電池44和附件46。車(chē)輛10還可包括用于給主電池26充電的交流電(AC)充電器52。AC充電器52可連接到用于從外部電源接收AC電的充電ロ(未示出)。外部電源可包括用于在車(chē)輛的外部連接到充電ロ的適配器(例如，插頭)。外部電源本身可連接到電カ網(wǎng)。AC充電器52可包括功率電子器件，該功率電子器件用于將從外部電源接收的AC電轉(zhuǎn)換或“整流”成用于給主電池26充電的DC電。AC充電器52可被配置為適應(yīng)來(lái)自外部電源的一種或多種傳統(tǒng)電壓源(例如，110V、220V等)。在圖I中還不出了制動(dòng)系統(tǒng)54、加速系統(tǒng)56和導(dǎo)航系統(tǒng)58的簡(jiǎn)化的不意圖。制動(dòng)系統(tǒng)54可包括制動(dòng)踏板、位置傳感器、壓カ傳感器或它們的某種組合，制動(dòng)系統(tǒng)54可機(jī)械地連接到車(chē)輪(諸如，主驅(qū)動(dòng)輪16)，以實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)54還可被配置為用于再生制動(dòng)，在再生制動(dòng)中，制動(dòng)能量可被摘猶并可作為電能被儲(chǔ)存在王電池26中。加速系統(tǒng)56可包括具有一個(gè)或多個(gè)傳感器的加速踏板，與制動(dòng)系統(tǒng)54中的傳感器類(lèi)似，所述ー個(gè)或多個(gè)傳感器可將諸如節(jié)氣門(mén)輸入的信息傳送到車(chē)輛控制器32。導(dǎo)航系統(tǒng)58可包括導(dǎo)航顯 示器、全球定位系統(tǒng)(GPS)単元、導(dǎo)航控制器以及用于接收來(lái)自駕駛員的目的地信息或其他數(shù)據(jù)的輸入。這些組件可以為導(dǎo)航系統(tǒng)58所獨(dú)有，或者可與其他系統(tǒng)共用。導(dǎo)航系統(tǒng)還可傳送與車(chē)輛10相關(guān)聯(lián)的距離和/或位置信息、車(chē)輛10的目標(biāo)目的地、充電點(diǎn)位置或其他相關(guān)的GPS沿途停車(chē)點(diǎn)。車(chē)輛控制器32可與每個(gè)單獨(dú)的車(chē)輛系統(tǒng)通信，以根據(jù)編制的算法和控制邏輯監(jiān)測(cè)并控制車(chē)輛操作。在這點(diǎn)上，車(chē)輛控制器32可幫助管理可用的不同能量源以及被傳遞到車(chē)輪16的機(jī)械動(dòng)力，以使車(chē)輛的可行駛里程最大化。除此之外，車(chē)輛10可包括用戶(hù)界面60，以便與駕駛員通信。用戶(hù)界面60可與車(chē)輛控制器32通信，并可將相關(guān)的車(chē)輛內(nèi)容提供給車(chē)輛10的駕駛員。車(chē)輛控制器32可被配置為接收指示車(chē)輛10當(dāng)前的操作條件和環(huán)境條件的輸入信號(hào)。例如，車(chē)輛控制器32可從BECM 28、變速器30 (例如，電動(dòng)機(jī)12和/或逆變器24)、氣候控制系統(tǒng)38、制動(dòng)系統(tǒng)54、カロ速系統(tǒng)56、導(dǎo)航系統(tǒng)58等接收輸入信號(hào)。車(chē)輛控制器32可將輸出提供給用戶(hù)界面60，從而用戶(hù)界面60將能量消耗和可行駛里程信息或者與車(chē)輛10的操作相關(guān)的其他信息傳達(dá)給駕駛員。車(chē)輛控制器32和用戶(hù)界面60可形成控制系統(tǒng)62，控制系統(tǒng)62將相關(guān)的車(chē)輛操作和環(huán)境內(nèi)容提供給駕駛員。總體參照?qǐng)D2a至圖5b，更加詳細(xì)地示出了根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的用戶(hù)界面60。如圖所示，用戶(hù)界面60可包括至少ー個(gè)顯示器64及相關(guān)電路，該電路包括與車(chē)輛控制器32通信并操作顯示器64所需的硬件和/或軟件。顯示器64通常可用于將相關(guān)的車(chē)輛內(nèi)容傳達(dá)給車(chē)輛10的駕駛員，這些內(nèi)容包括，例如，與車(chē)輛10的操作和/或車(chē)輛的可行駛里程相關(guān)的信息。顯示器64可設(shè)置在車(chē)輛10的儀表板(未示出)內(nèi)，例如，顯示器64可設(shè)置在儀表盤(pán)或中央控制臺(tái)區(qū)域中。此外，顯示器64可以是另ー用戶(hù)界面系統(tǒng)(諸如，導(dǎo)航系統(tǒng)58)的一部分，或者可以是專(zhuān)用信息顯示系統(tǒng)的一部分。顯示器64可以是液晶顯示器(IXD)、等離子體顯示器、有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)或者任何其他合適的顯示器。顯示器64可包括觸摸屏，用于接收與顯示器的所選區(qū)域相關(guān)聯(lián)的駕駛員輸入。用戶(hù)界面60或顯示器64還可包括用于實(shí)現(xiàn)駕駛員輸入的一個(gè)或多個(gè)按鈕(未示出)，所述按鈕包括硬鍵或軟鍵。如圖2a至圖2b所示，顯示器64可包括虧損/盈余視圖(debt/surplus view) 66,虧損/盈余視圖66可傳達(dá)與車(chē)輛10相關(guān)聯(lián)的可行駛里程信息。虧損/盈余視圖66可包括電池表68，電池表68具有電池充電狀態(tài)(SOC)指示符70。SOC指示符70可傳達(dá)在主電池26中剩余的電能的相對(duì)量。電池表68還可包括由SOC指示符70限定的SOC區(qū)域71。BEV可具有在主電池26耗盡之前可行駛的有限的可行駛里程或距離。因此，車(chē)輛的可行駛里程也可被稱(chēng)為車(chē)輛的剰余燃料可行駛距離(DTE)的值。為了傳達(dá)DTE值，電池表68還可包括DTE指示符72。如圖2a至圖2b所示，DTE指示符72可以是DTE值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀數(shù)，其單位為距離單位(例如，英里、公里等)?？蛇x地，DTE指示符72可顯示在虧損/盈余視圖66上的其他位置。隨著DTE值的減小，SOC指示符70可朝著電池表68上的“E”運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，SOC區(qū)域71可變小。在確定主電池26中的剩余電量預(yù)期持續(xù)的時(shí)間時(shí)，車(chē)輛10的操作方式會(huì)是ー個(gè)重要的因素。例如，與相對(duì)保守的駕駛行為相比，激進(jìn)的駕駛行為會(huì)更快地耗盡主電池26。為此，估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程或DTE值不僅可基于主電池26中可用的電池能量的量，而且還可基于能量消耗曲線?；诙喾N因素，能量消耗曲線可對(duì)應(yīng)于預(yù)期的能量消耗率。例如，能量消耗曲線可對(duì)應(yīng)于針對(duì)所有類(lèi)型的駕駛員的理論能量消耗率或整體平均能量消耗率。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，通過(guò)其估計(jì)DTE的能量消耗曲線可對(duì)應(yīng)于針對(duì)車(chē)輛10或多個(gè)車(chē)輛 駕駛員中的ー個(gè)的平均能量消耗率。例如，車(chē)輛10的每個(gè)駕駛員可分配有使車(chē)輛10識(shí)別自己的鑰匙ID。這可允許為每個(gè)駕駛員存儲(chǔ)和調(diào)回駕駛員偏好、設(shè)置或其他曲線信息，諸如，能量消耗曲線。鑰匙ID可在啟動(dòng)時(shí)被主動(dòng)或被動(dòng)地輸入到車(chē)輛。例如，每個(gè)駕駛員可手動(dòng)地輸入與他們的鑰匙ID相關(guān)聯(lián)的代碼?？蛇x地，可利用射頻(RF)技術(shù)自動(dòng)地將鑰匙ID發(fā)送到車(chē)輛10。具體地講，鑰匙ID可以是存儲(chǔ)在駕駛員的鑰匙或鑰匙墜中的RFID，當(dāng)被詢(xún)問(wèn)吋，RFID將駕駛員的ID發(fā)送到車(chē)輛10。不管能量消耗曲線是與車(chē)輛10總體相關(guān)還是與車(chē)輛10的個(gè)別駕駛員相關(guān)，能量消耗曲線均可對(duì)應(yīng)于終生(lifetime)平均能量消耗率或者針對(duì)過(guò)去行駛的距離、時(shí)間段或ー些其他相關(guān)事件的平均能量消耗率。估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程還可考慮下述因素天氣條件、交通狀況、來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)58的信息(例如，地形、限速、交通控制元素等)、瞬時(shí)能量消耗率等?？沙掷m(xù)地監(jiān)測(cè)和分析車(chē)輛10的操作，以確定駕駛行為對(duì)車(chē)輛可行駛里程的影響。如所述，當(dāng)評(píng)估車(chē)輛的可行駛里程并且不斷地更新估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程或DTE值時(shí)，車(chē)輛控制器32可考慮過(guò)去的駕駛行為、當(dāng)前的駕駛行為和/或預(yù)測(cè)的未來(lái)的駕駛行為。如上所述，BEV可具有有限的可行駛里程；BEV還可具有有限的再充電時(shí)機(jī)。為了通知駕駛員他們是否將能夠到達(dá)下ー個(gè)充電點(diǎn)，虧損/盈余視圖66還可傳達(dá)對(duì)應(yīng)于目標(biāo)的信息。所述目標(biāo)可以是目的地(中間目的地或最終目的地)，諸如，充電位置。此外，所述目標(biāo)可由導(dǎo)航系統(tǒng)58在有駕駛員輸入或沒(méi)有駕駛員輸入的情況下指定?？蛇x地，目標(biāo)信息可對(duì)應(yīng)于由車(chē)輛控制器32直接或間接地接收的距離值輸入。不管最初輸入的是目的地(例如，導(dǎo)航沿途停車(chē)點(diǎn))還是距離，目標(biāo)信息都可對(duì)應(yīng)于從車(chē)輛到目標(biāo)的當(dāng)前距離(被稱(chēng)為目標(biāo)距離)。因此，除包括電池表68之外，虧損/盈余視圖66還可包括到目標(biāo)的距離(DTT)指示符74，DTT指示符74對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的目標(biāo)距離。如上所述，目標(biāo)距離可對(duì)應(yīng)于從車(chē)輛10到目的地(諸如，下一個(gè)充電位置)的當(dāng)前距離。與DTE指示符72類(lèi)似，DTT指示符74也可以是目標(biāo)距離值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀數(shù)。用戶(hù)界面60可傳達(dá)車(chē)輛可行駛里程信息和目標(biāo)距離信息，以向駕駛員提供他們將能夠到達(dá)下ー個(gè)充電點(diǎn)的保證。如果駕駛員不能到達(dá)他們的目的地，則用戶(hù)界面60還可向駕駛員提供大量警告，從而駕駛員可修正他們的駕駛行為以到達(dá)他們的目標(biāo)，或者駕駛員可改變他們的目標(biāo)目的地。當(dāng)目標(biāo)距離小于車(chē)輛可行駛里程(例如，DTE值)時(shí)，車(chē)輛10可被認(rèn)為在能量盈余的情況下運(yùn)行。相反，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)車(chē)輛可行駛里程吋，則車(chē)輛10可被認(rèn)為在能量赤字或“虧損”的情況下運(yùn)行。因此，虧損/盈余視圖66還可包括狀態(tài)指示符76，以向駕駛員傳達(dá)車(chē)輛10的電能是否足以到達(dá)其預(yù)期目標(biāo)。狀態(tài)指示符76還可以以距離為單位傳達(dá)虧損/盈余的量或大小。與DTE指示符72和DTT指示符74類(lèi)似，狀態(tài)指示符76也可以是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)讀數(shù)。如圖2a至圖2b所示，能量盈余(虧損)的量可通過(guò)從DTE值中減去當(dāng)前的目標(biāo)距離而獲得。除包括DTE指示符72和DTT指示符7 4之外，虧損/盈余視圖66還可包括行程距離指示符78。行程距離指示符78可對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的行程距離。例如，當(dāng)前的行程距離可以是車(chē)輛自行程開(kāi)始以來(lái)已經(jīng)行駛的距離，并可與行程開(kāi)始位置與當(dāng)前的車(chē)輛位置之間的里程表讀數(shù)(odometer mileage)相關(guān)聯(lián)。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，姆當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，行程開(kāi)始位置可被重置，或者可僅根據(jù)特定的駕駛員輸入來(lái)重置行程開(kāi)始位置。除被示出為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)之外，車(chē)輛行程信息、可行駛里程信息和目標(biāo)信息還可被圖形化地傳達(dá)，以更加定性地顯示相對(duì)于目標(biāo)位置的車(chē)輛位置以及估計(jì)的空或零電量位置。零電量位置可對(duì)應(yīng)于可從主電池26獲得的用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛10的能量將被耗盡的估計(jì)位置。因此，零電量位置可基于估計(jì)的DTE值。為此，虧損/盈余視圖66還可包括行程表80。行程表80可圖形化地顯示車(chē)輛10到達(dá)指定充電位置或一些其他目標(biāo)所需的距離(例如，目標(biāo)距離)以及車(chē)輛10的期望可行駛里程相對(duì)于目標(biāo)距離的覆蓋圖。如上所述，目標(biāo)距離與車(chē)輛可行駛里程之間的差可指示車(chē)輛10的主電池26中的電量是盈余(能量盈余)還是虧損(能量赤字)，能量盈余使車(chē)輛能夠到達(dá)其目的地，而能量赤字指示在當(dāng)前的能量消耗水平下，預(yù)計(jì)車(chē)輛10不能到達(dá)其目的地。此外，盈余(虧損)可以以距離單位表示。因此，行程表80可幫助通知駕駛員他們是否可能到達(dá)目標(biāo)目的地，從而可相應(yīng)地修正駕駛行為或(可選地)目標(biāo)目的地。參照?qǐng)D2a至圖2b，行程表80可包括具有第一端84和第二端86的線或條82。條82可以是直的(如所示)，或可以是各種形狀。例如，條82可以是弧形的或可包括一條或多條線段。行程表80可以以線性比例告知距離。對(duì)此，第一端84可對(duì)應(yīng)于行程開(kāi)始位置。行程表80還可包括相對(duì)于行程開(kāi)始位置的與車(chē)輛10的當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的車(chē)輛指示符88。因此，相對(duì)于第一端84的車(chē)輛指示符88的位置可對(duì)應(yīng)于當(dāng)前行程距離。車(chē)輛指示符88可以是在行程表80上標(biāo)識(shí)并指示車(chē)輛10的相對(duì)位置的記號(hào)或一些其它的元素。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，車(chē)輛指示符88可包括車(chē)輛圖標(biāo)90。行程表80還可包括與目標(biāo)位置(例如，充電位置)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)指示符92。相對(duì)于第一端84的目標(biāo)指示符92可對(duì)應(yīng)于行程開(kāi)始位置和目標(biāo)位置之間的整體距離。此外，相對(duì)于車(chē)輛指示符88的目標(biāo)指示符92可對(duì)應(yīng)于當(dāng)前目標(biāo)距離。與車(chē)輛指示符88類(lèi)似，目標(biāo)指示符92可以是標(biāo)識(shí)并指示目標(biāo)目的地的相對(duì)位置的記號(hào)或一些其它的元素。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，目標(biāo)指示符92可包括將目標(biāo)描繪為充電點(diǎn)的插頭圖標(biāo)94。當(dāng)然，在不脫離本申請(qǐng)的范圍的情況下，可通過(guò)與車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92連接的用戶(hù)界面60來(lái)采用改變的圖標(biāo)。例如，目標(biāo)指示符92可包括適合于指示諸如指定充電位置的目標(biāo)目的地的革巴心、大頭針(pin)、旗巾只等。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，目標(biāo)指示符92可被固定在行程表80的特定位置，并且車(chē)輛指示符88可基于當(dāng)前行程距離和當(dāng)前目標(biāo)距離相對(duì)于目標(biāo)指示符92和行程開(kāi)始位置沿行程表80移動(dòng)。在圖2a至圖2b中示出的示例性顯示器64中，當(dāng)前行程距離是如行程距離指示符78告知的10英里，當(dāng)前目標(biāo)距離是如DTT指示符74告知的40英里。因此，行程開(kāi)始位置和目標(biāo)位置之間的整體距離是50英里。當(dāng)確定在行程表80上將車(chē)輛指示符88放置在哪里吋，車(chē)輛控制器32可計(jì)算行程距離與整體距離的比。因此，車(chē)輛指示符可被顯示在第一端84和目標(biāo)指示符92之間的路途的近似五分之一(1/5)處(10英里/50英里=O. 20)。當(dāng)然，行程表80的元素的位置沒(méi)必要成比例。作為代替，例如，車(chē)輛指示符88可只沿行程表80被顯示，以告知車(chē)輛位置到行程開(kāi)始位置和/或目標(biāo)位置的近似或總體關(guān)系。行程表80還可包括與當(dāng)前行程距離相關(guān)的行程距離區(qū)域96。因此，行程距離區(qū)域96可與第一端84和車(chē)輛指示符88之間的行程表80的區(qū)間對(duì)應(yīng)。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，行程距離區(qū)域96可被用于告知車(chē)輛性能的歷史，諸如車(chē)輛的能效。例如，行程距離區(qū)域96可展示ー種顏色用于告知相對(duì)高效的車(chē)輛操作的時(shí)間段，并展示另ー種顔色用于告知相對(duì)低效的車(chē)輛操作的時(shí)間段。與行程距離區(qū)域96類(lèi)似，行程表80可包括與當(dāng)前 目標(biāo)距離相關(guān)的目標(biāo)距離區(qū)域98。因此，目標(biāo)距離區(qū)域98可與車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92之間的行程表80的區(qū)間對(duì)應(yīng)。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，行程表還可包括空指示符100。空指示符100可與基于車(chē)輛10的可行駛里程估計(jì)的空或零電量位置(例如，DTE值)相關(guān)。因此，相對(duì)于車(chē)輛指示符88的空指示符100可與DTE值對(duì)應(yīng)并提供車(chē)輛可行駛里程的相對(duì)指示。此外，空指示符100可告知相對(duì)于目標(biāo)距離的車(chē)輛10的可行駛里程。與車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92類(lèi)似，空指示符100還可以是標(biāo)識(shí)并指示零電量位置的相對(duì)位置的記號(hào)或其它量表元素。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，空指示符100可包括“E”圖標(biāo)102, “E”圖標(biāo)102表示空的能量存儲(chǔ)裝置(諸如主電池26)，但是也可使用其它圖標(biāo)、圖像或符號(hào)。如在圖2a中所示，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)當(dāng)前目標(biāo)距離吋，目標(biāo)指示符92可被布置在車(chē)輛指示符88和空指示符100之間。結(jié)果，圖2a中示出的示例性顯示器可指示針對(duì)車(chē)輛10到達(dá)其目標(biāo)目的地的主電池26中存在的電量的盈余(例如，能量盈余)。相反，參照?qǐng)D2b，當(dāng)當(dāng)前目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程時(shí)，空指示符100可被布置在車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92之間。因此，在圖2b中示出的示例性顯示器可指示在主電池26中用于車(chē)輛到達(dá)其目標(biāo)目的地的可用能量不足(例如，能量赤字或虧損)。因此，行程表80可基于相對(duì)于車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92的空指示符100的位置可視地告知車(chē)輛是否可成功地到達(dá)目的地。如先前所述，可以通過(guò)距離的方式來(lái)告知能量盈余(虧損)。行程表80還可幫助告知駕駛員在任何給定時(shí)間顯示的內(nèi)容的相對(duì)重要性。例如，在行程的起點(diǎn)附近，駕駛員可能會(huì)看到估計(jì)的零電量位置與目標(biāo)目的地比較接近，但是車(chē)輛行駛到達(dá)目的地的距離可能會(huì)相對(duì)長(zhǎng)。因此，顯示器64 (尤其是行程表80)的內(nèi)容可鼓勵(lì)駕駛員在行程期間小心地監(jiān)視駕駛環(huán)境以及他或她的駕駛行為，以確保成功到達(dá)目標(biāo)目的地。另ー方面，會(huì)發(fā)生目標(biāo)距離相對(duì)小并且可用電池能量相對(duì)大的情況。例如，車(chē)輛10可能離到達(dá)目的地只有5英里，但是在主電池26中有與25英里相當(dāng)?shù)念~外電量(即，DTE=25英里)。在這樣的情況下，行程表80可基于車(chē)輛指示符88、目標(biāo)指示符92和空指示符100的相對(duì)位置告知駕駛員不存在車(chē)輛10將不能到達(dá)目標(biāo)目的地的風(fēng)險(xiǎn)。
如先前所述，目標(biāo)指示符92可被固定在沿行程表80的任何位置。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，目標(biāo)指示符92可被大概固定在第一端84和第二端86之間行程表80的半途，如圖2a至圖2b所示。在該方式下，行程表80還可包括與目標(biāo)指示符92和第二端86之間的行程表80的部分對(duì)應(yīng)的盈余區(qū)域104。此外，盈余標(biāo)尺106可與盈余區(qū)域104相關(guān)。因此，當(dāng)空指示符100被布置在盈余區(qū)域104中時(shí)，行程表80可告知何時(shí)存在能量盈余并描繪能量盈余的實(shí)際或相對(duì)量。在圖2a中示出的示例中，車(chē)輛可行駛里程是62英里，目標(biāo)距離是40英里。因此,能量盈余是22英里(62-40 = 22)。結(jié)果，空指示符100可被布置在盈余區(qū)域104中，鄰近于指示估計(jì)的超過(guò)目標(biāo)的額外電池 電量的22英里的盈余標(biāo)尺106的對(duì)應(yīng)部分。盈余標(biāo)尺106可呈線性或非線性，或包括這兩者的部分。如果能量盈余超過(guò)盈余標(biāo)尺106的界限，則空指示符100可被一直顯示在第二端86處，或可完全不被顯示在行程表80上。在圖2b中示出的示例中，車(chē)輛可行駛里程是35英里，目標(biāo)距離是40英里。因此，能量盈余為負(fù)5英里(35-40 = -5)，或者以不同方式來(lái)說(shuō)明，能量赤字是5英里。結(jié)果，空指示符100被布置在車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92之間。當(dāng)這種情況發(fā)生吋，空指示符100和目標(biāo)指示符92之間的區(qū)域可對(duì)應(yīng)于虧損區(qū)域108。車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92之間的空指示符100的相對(duì)位置可指示能量赤字的相對(duì)量并從而指示虧損區(qū)域108的大小?？蓪?duì)行程表80進(jìn)行改變以強(qiáng)調(diào)不同的信息。例如，如圖3a至圖3b中所示，顯示器64可包括可行駛里程視圖111。在可行駛里程視圖111中，目標(biāo)指示符92可被固定在行程表80的第二端86，而只在零電量位置位于目標(biāo)目的地之前(指示能量赤字)才顯示空指示符100。在該方式下，行程表80可告知預(yù)測(cè)的失敗以更卓越地到達(dá)目標(biāo)目的地。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)附加實(shí)施例，空指示符100可被固定在行程表80上，而車(chē)輛指示符88和目標(biāo)指示符92相對(duì)于空指示符100沿著行程表80移動(dòng)。在該方式下，行程表80可強(qiáng)調(diào)到零電量位置和/或目標(biāo)目的地的剰余距離，并可能同時(shí)不強(qiáng)調(diào)已經(jīng)行駛的距離(例如，當(dāng)前行程距離)。例如，參照?qǐng)D4a至圖4b，空指示符100可被固定在行程表80的第一端84和第二端86之間的某處。在該實(shí)施例中，行程表80可包括虧損標(biāo)尺110而不是盈余標(biāo)尺106，用于更精確地告知能量赤字的量(如果存在能量赤字的話(huà))，具體如圖4b中所示。作為另ー示例，參照?qǐng)D5a至圖5b，空指示符100可被固定在行程表80的第二端86。此外，只有在目標(biāo)目的地位于零電量位置之前(指示能量盈余)的情況下，目標(biāo)指示符92才可被顯示。在該方式下，行程表80可告知預(yù)測(cè)的成功以更卓越地到達(dá)目標(biāo)目的地?？筛嘛@示器64以反映車(chē)輛或系統(tǒng)狀態(tài)的任何改變。例如，如果駕駛員繞開(kāi)期望或預(yù)定的路線來(lái)到達(dá)目標(biāo)，則車(chē)輛10可與導(dǎo)航系統(tǒng)58通信以確定新的目標(biāo)距離。此外，對(duì)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程(例如，DTE值)的更新可被實(shí)時(shí)地傳送到用戶(hù)界面60，并被隨后告知駕駛員。在該方式下，車(chē)輛控制器32可從與顯示器64顯示的內(nèi)容相關(guān)的信息相應(yīng)的BECM 28、變速器30、氣候系統(tǒng)38、制動(dòng)系統(tǒng)54、加速系統(tǒng)56、導(dǎo)航系統(tǒng)58等的ー個(gè)或多個(gè)接收輸入。使用該輸入，車(chē)輛控制器32可確定、計(jì)算和/或估計(jì)行程距離值、目標(biāo)距離值、車(chē)輛可行駛里程值等。此外，車(chē)輛控制器32可基于對(duì)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和當(dāng)前目標(biāo)距離的比較確定車(chē)輛10是具有能量盈余還是能量赤字。此外，車(chē)輛控制器32可計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和當(dāng)前目標(biāo)距離之間的差以確定能量盈余或赤字的量。此外，車(chē)輛控制器32可發(fā)送或輸出信號(hào)，所述信號(hào)使得顯示器64至少分別基于當(dāng)前行程距離、當(dāng)前目標(biāo)距離和估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程調(diào)整車(chē)輛指示符88、目標(biāo)指示符92和/或空指示符100的位置。當(dāng)沒(méi)有提供目標(biāo)信息時(shí)，車(chē)輛10可基于過(guò)去駕駛歷史(諸如平均行程距離或ー些其它的可用度量)預(yù)測(cè)目標(biāo)距離。可選地，如果駕駛員沒(méi)有輸入目標(biāo)距離或目的地，或目標(biāo)距離或目的地不可用，則可產(chǎn)生預(yù)算距離。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，此時(shí)估計(jì)的DTE值可被用作預(yù)算距離的初始替代值。此外，可通過(guò)基于從初始DTE估計(jì)建立起行駛的實(shí)際距離(例如，行程表英里數(shù))自初始DTE估計(jì)倒計(jì)數(shù)來(lái)獲得當(dāng)前預(yù)算距離。當(dāng)在目標(biāo)距離/位置沒(méi)有被輸入或不可用時(shí)使用DTE估計(jì)作為默認(rèn)替代值時(shí)，行程表80可幫助輔助駕駛員至少獲得初始估計(jì)的DTE。由于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程或DTE值可基于駕駛員的能量消耗曲線，因此行程表80可向駕駛員提供他或她自己的當(dāng)前駕駛行為的指示。當(dāng)沒(méi)有目標(biāo)信息可用吋，可能不能通過(guò)顯示器64顯示虧損/盈余視圖66。而是，可行駛里程視圖111可被顯示。此夕卜，行程表80可不包括目標(biāo)指示符92，并且空指示符100可被固定在第二端86，如在圖5b中描繪的示例性顯示器64中所示。 此外，當(dāng)沒(méi)有目標(biāo)信息被提供時(shí)，在DTT指示符74和狀態(tài)指示符76上的標(biāo)簽可改變以反映被告知信息的差異。例如，用于DTT指示符74的標(biāo)簽可從“充電點(diǎn)”或類(lèi)似詞語(yǔ)改變?yōu)椤邦A(yù)算”或另ー類(lèi)似詞語(yǔ)。因此，與DTT指示符74相關(guān)的值可與當(dāng)前預(yù)算距離對(duì)應(yīng)。類(lèi)似地，用于狀態(tài)指示符76的標(biāo)簽可從“盈余”或類(lèi)似詞語(yǔ)改變?yōu)椤盃顟B(tài)”或另ー類(lèi)似詞語(yǔ)。與狀態(tài)指示符76相關(guān)的值可與DTE值和預(yù)算距離之間的差對(duì)應(yīng)。此外，當(dāng)目標(biāo)信息不可用時(shí)，行程距離指示符78可不被顯示。顯示器64還可使用顔色方案告知車(chē)輛可行駛里程和/或盈余信息。具體地說(shuō)，各種顯示指示符和/或量表區(qū)域的ー個(gè)或多個(gè)可基于DTE值、盈余量或這二者來(lái)改變顏色。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，SOC區(qū)域71可基于DTE值具有不同的顏色填充。例如，當(dāng)DTE值在DTE閾值(DTEtto)以上吋，SOC區(qū)域71可被顯示為第一顏色(例如，藍(lán)色)。DTE閾值可與可觸發(fā)低車(chē)輛可行駛里程警告的DTE值對(duì)應(yīng)。對(duì)此，當(dāng)DTE值在DTE閾值以下時(shí)，SOC區(qū)域71可改變顏色，以向駕駛員提供車(chē)輛可行駛里程相對(duì)低的警告。如果DTE值在DTE閾值以下，但是大于零，則SOC區(qū)域71可被顯示為第二顔色(例如，黃色)。一旦DTE值到達(dá)零，指示主電池26沒(méi)有足夠的電量來(lái)將車(chē)輛10再向前推進(jìn)，則SOC區(qū)域71可被顯示為第三顏色(例如，紅色)。由于在DTE值為零時(shí)SOC區(qū)域71會(huì)相對(duì)小，因此可將較小的SOC區(qū)域和/或指示符顯示為第三顏色以進(jìn)ー步告知已經(jīng)達(dá)到零電量點(diǎn)。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，DTE閾值可以是消費(fèi)者可選的距離值(例如，5、10或15英里)。此外，與行程表80上的空指示符100相關(guān)的顏色可也基于DTE值。例如，空指示符100可被分配與SOC區(qū)域71相同的顔色。圖6描繪根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的使用顔色來(lái)告知可行駛里程信息的方法的簡(jiǎn)化的示例性流程圖600。在步驟610，系統(tǒng)62可確定DTE值(DTE)。DTE值可與通過(guò)DTE指示符72顯示的DTE值對(duì)應(yīng)。在步驟620，系統(tǒng)可將DTE值與DTE閾值(DTEthr)進(jìn)行比較。如果DTE值大于DTE閾值，則可使用第一顔色(例如，藍(lán)色)來(lái)顯示至少SOC區(qū)域71和/或空指示符100，如以上所述并如步驟630所示。然而，如果DTE值不在DTE閾值以上，則所述方法可進(jìn)行到步驟640。在步驟640，系統(tǒng)可隨后確定DTE是否在零以上。如果DTE值在DTE閾值以下但是在零以上，則可使用第二顏色(例如，黃色)來(lái)顯示至少SOC區(qū)域71和/或空指示符100，如以上所述并如步驟650所示。否則，方可可進(jìn)行到步驟660。在步驟660，可使用第三顏色(例如，紅色)來(lái)顯示至少SOC區(qū)域71和/或空指示符100，如以上所述。雖然這里描述了示例性顔色，但是第一、第二和第三顔色可以是可與彼此區(qū)分的任何三種顏色。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)附加實(shí)施例，狀態(tài)指示符76和目標(biāo)指示符92還可使用顔色方案告知車(chē)輛可行駛里程和/或盈余信息。此外，在目標(biāo)距離區(qū)域98、盈余區(qū)域104和/或虧損區(qū)域108以顯示器64的給定視圖被顯示的情況下，也可基于車(chē)輛10的當(dāng)前可行駛里程和/或盈余情況使用不同顏色關(guān)聯(lián)或顯示目標(biāo)距離區(qū)域98、盈余區(qū)域104和/或虧損區(qū)域108。當(dāng)盈余為正時(shí)，可根據(jù)第一顔色方案或狀態(tài)顯示選擇顯示元素。例如，如果車(chē)輛10在正盈余(或狀態(tài)(如果沒(méi)有輸入充電點(diǎn)信息))的情況下操作，則可使用第一顏色顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92、目標(biāo)距離區(qū)域98和/或盈余區(qū)域104的全部。如果車(chē)輛10在負(fù)盈余(或虧損)并且DTE值在DTE閾值以上的情況下操作，則可根據(jù)第二顔色方案或狀態(tài)來(lái)顯示選擇顯示元素。例如，可使用第二顔色來(lái)顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92和虧損區(qū) 域108。可根據(jù)第一顔色繼續(xù)顯示目標(biāo)距離區(qū)域98。如果盈余為負(fù)并且DTE值在DTE閾值以下，則可根據(jù)第三顔色方案或狀態(tài)顯示選擇顯示元素。例如，可使用第三顔色來(lái)顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92和虧損區(qū)域108?？筛鶕?jù)第一顔色繼續(xù)顯示目標(biāo)距離區(qū)域98。圖7描繪根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的使用顔色告知可行駛里程和盈余信息的方法的簡(jiǎn)化的示例性流程圖700。在步驟710，系統(tǒng)可確定DTE值(DTE)和剩余距離(Surpdist)。如前所述，剰余距離可以是DTE值和目標(biāo)距離之間的差。因此，可通過(guò)從通過(guò)DTE指示符72顯示的值減去通過(guò)DTT指示符74顯示的值來(lái)獲得剰余距離。如果沒(méi)有輸入充電點(diǎn)信息，則剩余距離可與DTE值和當(dāng)前預(yù)算距離之間的差對(duì)應(yīng)。在步驟720，系統(tǒng)可確定車(chē)輛是在正能量盈余下操作還是在負(fù)能量盈余(虧損)下操作。因此，系統(tǒng)可確定剩余距離是否為正。如果剩余距離為正，則所述方法可進(jìn)行到步驟730。在步驟730，系統(tǒng)可根據(jù)第一顔色方案輸出選擇顯示元素。例如，可使用第一顏色顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92、目標(biāo)距離區(qū)域98和/或盈余區(qū)域104。另ー方面，如果剩余距離為負(fù)，則所述方法可進(jìn)行到步驟740。在步驟740，系統(tǒng)可確定DTE值是否在DTE閾值(DTEtto)以上。如果DTE值在DTE閾值以上，則所述方法可進(jìn)行到步驟750。在步驟750，系統(tǒng)可根據(jù)第二顏色方案輸出選擇顯示元素。例如，可使用第二顏色顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92和虧損區(qū)域108?？筛鶕?jù)第一顔色繼續(xù)顯示目標(biāo)距離區(qū)域98。然而，如果在步驟740，DTE值在DTE閾值以下，則所述方法可進(jìn)行到步驟760。在步驟760，系統(tǒng)可根據(jù)第三顔色方案輸出選擇顯示元素。例如，可使用第三顏色顯示狀態(tài)指示符76、目標(biāo)指示符92和虧損區(qū)域108?？筛鶕?jù)第一顔色繼續(xù)顯示目標(biāo)距離區(qū)域98。當(dāng)沒(méi)有充電點(diǎn)信息可用時(shí)，用于ー個(gè)或多個(gè)指示符和/或區(qū)域的顔色策略和相關(guān)算法可改變。例如，可始終使用相同顏色顯示車(chē)輛指示符88和空指示符100之間的行程表80上的區(qū)域。此外，當(dāng)與狀態(tài)指示符76相關(guān)的狀態(tài)指示符值為正時(shí)，可使用第一顔色(例如，藍(lán)色)顯示狀態(tài)指示符。當(dāng)狀態(tài)指示符76相關(guān)的狀態(tài)指示符值為負(fù)時(shí)，可使用第四顏色(例如，白色)顯示狀態(tài)指示符。當(dāng)前估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和到達(dá)目標(biāo)目的地(諸如充電位置)所需的可行駛里程的顯示器可允許駕駛員監(jiān)視是否可維持他或她的當(dāng)前能量需求，其中，所述顯示器還考慮瞬時(shí)車(chē)輛功效。如前所述，駕駛員希望被確保他們將能夠在主電池26耗盡之前到達(dá)他們的目標(biāo)。駕駛員還希望在他們的當(dāng)前車(chē)輛操作行為正在消耗比他們?yōu)榱说竭_(dá)目標(biāo)可承受消耗的能量更多的能量的情況下接收到足夠的警告。為了減輕這種對(duì)可行駛里程的顧慮，行程表80還可包括能量預(yù)算信息。能量預(yù)算可合并關(guān)于車(chē)輛10的可行駛里程(例如，DTE)以及目標(biāo)距離的信息，并被表示為預(yù)算閾值。可以以每單位距離的能量(例如，瓦特時(shí)每英里)為單位告知瞬時(shí)功效以反映瞬時(shí)能量消耗率。可以以能量(例如，瓦特時(shí))為單位提供主電池26的當(dāng)前容量。當(dāng)然，可以以距離(例如，英里)為單位表示目標(biāo)距離。根據(jù)本申請(qǐng)的ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，可通過(guò)將當(dāng)前主電池容量除以當(dāng)前目標(biāo)距離來(lái)計(jì)算能量預(yù)算閾值。在計(jì)算的預(yù)算閾值以下的任何功率值可指示可維持的能量需求。此外，這樣的在預(yù)算閾值以下的功率值可引起能量盈余的増加，而在預(yù)算閾值以上的值可減少能量盈余。預(yù)算閾值可隨著主電池容量和目標(biāo)距離之間的比率的増加而增加。相反地，預(yù)算 閾值可隨著主電池容量和目標(biāo)距離之間的比率的減少而減少。行程表80上的ー個(gè)或多個(gè)顯示指示符或區(qū)域可基于相對(duì)于預(yù)算閾值的瞬時(shí)功效被顯示為與能量盈余的増加/減少相符的顏色改變的序列(或被顯示為圓形環(huán)、箭頭等的序列)。由于瞬時(shí)功效可與預(yù)測(cè)的剩余燃料可行駛距離相關(guān)，因此該顯示器可相對(duì)于當(dāng)前情況被規(guī)格化。例如，當(dāng)駕駛員將要增加能量盈余時(shí)，瞬時(shí)功效或行程表可顯示正指示符，當(dāng)駕駛員減少盈余(或増加虧損)吋，瞬時(shí)功效或行程表可顯示負(fù)指示符。這樣可將當(dāng)前駕駛行為和能否到達(dá)目的地的長(zhǎng)時(shí)預(yù)期結(jié)合在一起。如前所述，可通過(guò)ー個(gè)或多個(gè)顯示指示符或區(qū)域告知瞬時(shí)能量消耗對(duì)能量盈余的影響。例如，可將顏色改變應(yīng)用于ー個(gè)或多個(gè)顯示指示符或區(qū)域。附加或可選地，附加元素可出現(xiàn)在顯示器上以告知瞬時(shí)車(chē)輛功效信息。這樣的附加元素可與上述ー個(gè)或多個(gè)指示符或區(qū)域(諸如暈輪或波浪圖案(chevron))相關(guān)。瞬時(shí)能量消耗率對(duì)當(dāng)前虧損/盈余的影響可被表示為瞬時(shí)虧損/盈余值(D/Sinst)?？苫谒矔r(shí)能量消耗率和預(yù)算閾值計(jì)算瞬時(shí)虧損/盈余。如前所述，預(yù)算閾值可與用于仍然能到達(dá)目標(biāo)目的地的可發(fā)生的消耗相應(yīng)。瞬時(shí)虧損/盈余可以是瞬時(shí)能量消耗率和預(yù)算閾值之間的差。對(duì)此，負(fù)瞬時(shí)虧損/盈余值可指示増加的能量盈余。相反地，正的瞬時(shí)虧損/盈余值可指示減少的能量盈余(或増加的虧損)。顯示器可基于瞬時(shí)虧損/盈余輸出各種指示符顏色狀態(tài)或強(qiáng)度。例如，可基于瞬時(shí)虧損/盈余值采用不同顔色狀態(tài)和效果顯示車(chē)輛指示符88。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，車(chē)輛指示符88的顔色填充可基于瞬時(shí)虧損/盈余值改變。附加或可選地，可基于瞬時(shí)虧損/盈余值將環(huán)或暈輪顯示在車(chē)輛指示符88周?chē)?。此外，暈輪的大小、顔色?或強(qiáng)度可基于瞬時(shí)虧損/盈余值改變。根據(jù)ー個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，可基于瞬時(shí)虧損/盈余值以5種不同的顔色狀態(tài)顯示車(chē)輛指示符88。每種顏色狀態(tài)可與瞬時(shí)虧損/盈余值的不同范圍對(duì)應(yīng)，如下表I所示表I
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的顯示控制系統(tǒng)，包括 控制器，被配置為接收指示估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程的輸入，并基于該輸入輸出顯示顏色信號(hào)； 顯示器，與控制器通信，并包括用于傳達(dá)電池充電狀態(tài)(SOC)的電池表，其中，響應(yīng)于所述顯示顔色信號(hào)，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，以預(yù)定顔色顯示電池表的至少一部分。
2.如權(quán)利要求I所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，以第一顔色顯示電池表的所述部分。
3.如權(quán)利要求2所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，至少以第二顔色顯示電池表的所述部分，第二顔色不同于第一顔色。
4.如權(quán)利要求3所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，所述顯示器還包括行程表，所述行程表具有第一端，與行程開(kāi)始位置相關(guān)聯(lián);第二端;車(chē)輛指示符，與車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)，并設(shè)置在所述第一端和所述第二端之間；空指示符，與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，所述空指示符與所述車(chē)輛指示符隔開(kāi)。
5.如權(quán)利要求4所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值吋，以第一顏色顯示所述空指示符，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，至少以第二顏色顯示所述空指示符。
6.如權(quán)利要求4所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，所述行程表還包括與目標(biāo)位置相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符，所述輸入進(jìn)ー步指示與從車(chē)輛位置到目標(biāo)位置的距離對(duì)應(yīng)的目標(biāo)距離，所述控制器還被配置為基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程與目標(biāo)距離之間的差計(jì)算剩余距離。
7.如權(quán)利要求6所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述剩余距離為正時(shí)，根據(jù)第一顔色方案顯示所述行程表。
8.如權(quán)利要求7所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述剩余距離為負(fù)并且估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，根據(jù)第二顔色方案顯示所述行程表。
9.如權(quán)利要求8所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述剩余距離為負(fù)并且估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，根據(jù)第三顔色方案顯示所述行程表。
10.如權(quán)利要求6所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還被配置為基于電池SOC和目標(biāo)距離計(jì)算能量預(yù)算閾值。
11.如權(quán)利要求10所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，所述輸入進(jìn)ー步指示瞬時(shí)能量消耗率，所述顯示器被配置為基于瞬時(shí)能量消耗率與能量預(yù)算閾值之間的差以多種預(yù)定顏色狀態(tài)中的ー種顯示車(chē)輛指示符。
12.—種顯示方法，包括下述步驟 基于電池充電狀態(tài)(SOC)計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程； 顯示電池表，該電池表包括與電池SOC相關(guān)聯(lián)的SOC指示符，其中，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程以多種預(yù)定顏色中的一種顯示電池表的至少一部分。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值吋，以第一顔色顯示電池表的所述部分，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，至少以第二顔色顯示電池表的所述部分，第二顔色不同于第一顔色。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，所述方法還包括下述步驟顯示行程表，所述行程表包括與當(dāng)前的車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)的車(chē)輛指示符以及與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)的空指示符，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，所述空指示符與所述車(chē)輛指不符隔開(kāi)。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程高于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值吋，以第一顏色顯示所述空指示符，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程低于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程閾值時(shí)，至少以第二顏色顯示所述空指示符。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述行程表還包括與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)指示符，基于車(chē)輛位置與目標(biāo)目的地之間的目標(biāo)距離，所述目標(biāo)指示符與所述車(chē)輛指示符隔開(kāi)，所述方法還包括下述步驟 基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程與目標(biāo)距離之間的差計(jì)算剩余距離； 基于剩余距離和估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，根據(jù)多種預(yù)定顏色方案中的一種至少顯示目標(biāo)指示符。
17.如權(quán)利要求14所述的方法，所述方法還包括下述步驟 接收瞬時(shí)能量消耗率； 基于電池SOC和目標(biāo)距離計(jì)算能量預(yù)算閾值； 基于瞬時(shí)能量消耗率與能量預(yù)算閾值之間的差以多種預(yù)定顏色狀態(tài)中的ー種顯示車(chē)輛指示符。
18.—種車(chē)輛顯不器,包括 電池表，包括與電池充電狀態(tài)(SOC)對(duì)應(yīng)的SOC指示符； 行程表，包括第一端、第二端、車(chē)輛指示符和空指示符，所述第一端與行程開(kāi)始位置相關(guān)聯(lián)，所述車(chē)輛指示符與車(chē)輛位置相關(guān)聯(lián)并設(shè)置在所述第一端和所述第二端之間，所述空指示符與電池電量為零的位置相關(guān)聯(lián)， 其中，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程，以多種預(yù)定顏色中的一種顯示空指示符和電池表的至少一部分。
19.如權(quán)利要求18所述的車(chē)輛顯示器，其中，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程以及到目標(biāo)目的地的距離，根據(jù)多種預(yù)定顏色方案中的ー種顯示所述行程表。
20.如權(quán)利要求18所述的車(chē)輛顯示器，其中，基于電池S0C、到目標(biāo)目的地的距離以及瞬時(shí)能量消耗率，以多種預(yù)定顏色狀態(tài)中的一種顯示所述車(chē)輛指示符。
21.ー種用于車(chē)輛的電池表，包括 第一端，與電池充電下限相關(guān)聯(lián)； 第二端，與電池充電上限相關(guān)聯(lián)； 充電狀態(tài)(SOC)指示符，基于電池SOC設(shè)置在第一端和第二端之間； 目標(biāo)指示符，與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)，目標(biāo)指示符基于目標(biāo)距離設(shè)置在第一端和第二端之間。
22.如權(quán)利要求21所述的電池表，其中，目標(biāo)距離對(duì)應(yīng)于車(chē)輛與目標(biāo)目的地之間的距離。
23.如權(quán)利要求22所述的電池表，其中，SOC指示符相對(duì)于第一端的位置與估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程對(duì)應(yīng)。
24.如權(quán)利要求23所述的電池表，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。
25.如權(quán)利要求23所述的電池表，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于第一端的位置指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。
26.如權(quán)利要求23所述的電池表，其中，基于電池SOC，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符和第一端的位置指示車(chē)輛當(dāng)前是否能夠到達(dá)目標(biāo)目的地。
27.如權(quán)利要求26所述的電池表，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離從而指示在當(dāng)前的操作條件下盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，目標(biāo)指示符設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。
28.如權(quán)利要求27所述的電池表，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示盈余電池能量的大小。
29.如權(quán)利要求26所述的電池表，其中，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程從而 指示在當(dāng)前的操作條件下電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，SOC指示符設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。
30.如權(quán)利要求29所述的電池表，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示能量赤字的大小。
31.一種用于車(chē)輛的顯示控制系統(tǒng)，包括 顯不器，包括電池表，所述電池表包括第一端，與電池充電下限相關(guān)聯(lián)；第二端，與電池充電上限相關(guān)聯(lián)；充電狀態(tài)(SOC)指示符，與電池SOC相關(guān)聯(lián)；目標(biāo)指示符，與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)； 控制器，與顯示器通信，并被配置為 至少基于電池SOC計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程； 基于當(dāng)前的車(chē)輛位置和目標(biāo)目的地計(jì)算目標(biāo)距離； 基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和目標(biāo)距離輸出使顯示器調(diào)整目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置的信號(hào)。
32.如權(quán)利要求31所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。
33.如權(quán)利要求31所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于第一端的位置指示從當(dāng)前的車(chē)輛位置到目標(biāo)目的地的目標(biāo)距離。
34.如權(quán)利要求31所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離從而指示在當(dāng)前的操作條件下盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，目標(biāo)指示符設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。
35.如權(quán)利要求34所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示盈余電池能量的大小。
36.如權(quán)利要求31所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程從而指示在當(dāng)前的操作條件下電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，SOC指示符設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。
37.如權(quán)利要求36所述的顯示控制系統(tǒng)，其中，目標(biāo)指示符相對(duì)于SOC指示符的位置指示能量赤字的大小。
38.一種顯示方法，包括下述步驟基于當(dāng)前的車(chē)輛位置和目標(biāo)目的地計(jì)算目標(biāo)距離； 基于電池充電狀態(tài)(SOC)計(jì)算估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程； 顯示電池表，所述電池表包括第一端、第二端、充電狀態(tài)(SOC)指示符和目標(biāo)指示符，所述第一端與電池充電下限相關(guān)聯(lián)，所述第二端與電池充電上限相關(guān)聯(lián)，所述SOC指示符與電池SOC相關(guān)聯(lián)，所述目標(biāo)指示符與目標(biāo)目的地相關(guān)聯(lián)，基于估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程和目標(biāo)距離，所述目標(biāo)指示符與SOC指示符隔開(kāi)。
39.如權(quán)利要求38所述的顯示方法，其中，當(dāng)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程超過(guò)目標(biāo)距離從而指示在當(dāng)前的操作條件下盈余電池能量足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，目標(biāo)指示符設(shè)置在SOC指示符和第一端之間。
40.如權(quán)利要求38所述的顯示方法，其中，當(dāng)目標(biāo)距離超過(guò)估計(jì)的車(chē)輛可行駛里程從而指示在當(dāng)前的操作條件下電池能量不足以使車(chē)輛到達(dá)目標(biāo)目的地吋，SOC指示符設(shè)置在第一端和目標(biāo)指示符之間。
全文摘要
一種車(chē)輛顯示器可圖形化地傳達(dá)車(chē)輛行程信息和車(chē)輛可行駛里程信息，以輔助駕駛員定性地觀看并確定他們是否可在車(chē)載能量源被耗盡之前成功地到達(dá)其目的地。行程表可包括與車(chē)輛的相對(duì)位置、目的地以及與車(chē)輛的可行駛里程或者剩余燃料可行駛距離的值相關(guān)聯(lián)的電量預(yù)計(jì)為零的位置對(duì)應(yīng)的指示符。所述指示符相對(duì)于彼此的位置可指示過(guò)剩能量是否足以使車(chē)輛到達(dá)目的地或者可用能量是否不足。電池表還可傳達(dá)與車(chē)輛可行駛里程相關(guān)聯(lián)的信息?；谀芰肯摹④?chē)輛可行駛里程以及目標(biāo)距離信息，行程表的一部分和電池表的一部分以及相關(guān)聯(lián)的指示符中的一個(gè)或多個(gè)可分配有用于顯示的各種顏色值。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK102741088SQ201280000640
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者保羅·阿爾蒂格希瑞, 大衛(wèi)·L·瓦特森, 安吉娜·L·瓦特森, 戴爾·吉爾曼, 杰弗瑞·艾倫·格林伯格, 格瑞格·薩德維格, 萊斯利·博得納 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司