專利名稱：自卸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自卸車(chē)，尤其是關(guān)于制動(dòng)設(shè)備箱的布局的改良。
背景技術(shù)：
目前，在礦山等工作的大型自卸車(chē)的防護(hù)罩已為公知所知。沿車(chē)架設(shè)置的液壓配管被損傷的情況下，為使從該損傷部分飛濺的壓力油不觸及到發(fā)動(dòng)機(jī)，在隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和配管之間的門(mén)形框架上安裝有覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的后部的防護(hù)罩(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。 另外，這樣的自卸車(chē)是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣通過(guò)車(chē)斗( 'y -fc >)排氣的構(gòu)造，尾氣在車(chē)斗內(nèi)通過(guò)，從而加熱車(chē)斗，并提高積存在車(chē)斗內(nèi)的沙土等的排出性。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)至車(chē)斗，配置有供尾氣通過(guò)的排氣管。另一方面，作為自卸車(chē)的制動(dòng)裝置成為如下構(gòu)造，與行車(chē)制動(dòng)器(腳剎)的踩踏操作相應(yīng)的制動(dòng)液壓由分路塊向左右分配，作用于安裝在左右的各行駛輪上的濕式多板制動(dòng)器。此時(shí)，尤其在前制動(dòng)器的液壓配管路徑中，從分路塊到制動(dòng)器的配管長(zhǎng)度在左右不同，則左右的制動(dòng)器的開(kāi)始生效的時(shí)間出現(xiàn)不一致，出現(xiàn)單側(cè)制動(dòng)器作用，車(chē)身的朝向擺動(dòng)的情況。為防止該情況，前制動(dòng)器用的分路塊被配置在平臺(tái)后部的車(chē)身左右中央，使左右的配管長(zhǎng)度相等?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)日本實(shí)開(kāi)平2 - 68871號(hào)公報(bào)但是，由于自卸車(chē)的分路塊等液壓設(shè)備被配置在成為高溫的排氣管的上部，所以與專利文獻(xiàn)I中的工程機(jī)械同樣，采用復(fù)雜的防護(hù)構(gòu)造，即使工作油從這些液壓設(shè)備和液壓配管的連接部、或從液壓配管彼此的接縫部飛濺，也不會(huì)觸及高溫的排氣管。具體來(lái)說(shuō)，排氣管被防護(hù)罩覆蓋。另外，分路塊等液壓設(shè)備被收容在制動(dòng)設(shè)備箱這樣的箱狀部件中。而且，為使飛濺的工作油從制動(dòng)設(shè)備箱不向外部漏出，制動(dòng)設(shè)備箱的間隙由橡膠板覆蓋，并在制動(dòng)設(shè)備箱上設(shè)置排出管，為使從制動(dòng)設(shè)備箱泄漏的工作油不會(huì)向前方或左右流動(dòng)而到達(dá)排氣管，在防護(hù)罩上設(shè)置護(hù)套部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自卸車(chē)，左右的制動(dòng)器的生效時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)不一致，并且不需要復(fù)雜的防護(hù)構(gòu)造。第一發(fā)明的自卸車(chē)的特征在于，具有配置在車(chē)架的車(chē)寬方向兩側(cè)的行駛輪；分別設(shè)置在所述兩側(cè)的行駛輪上的行車(chē)制動(dòng)器；將用于產(chǎn)生制動(dòng)力的工作油向各行車(chē)制動(dòng)器分流而輸出的分路塊，所述分路塊從車(chē)寬方向的中央沿該車(chē)寬方向偏置地設(shè)置，連接所述分路塊和各所述行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線穿過(guò)車(chē)寬方向的大致中央而配置，并且在從所述分路塊到所述中央之間并列設(shè)置。在第二發(fā)明的自卸車(chē)中，其特征在于，具有設(shè)置在所述車(chē)寬方向的一端側(cè)的駕駛室，所述分路塊被設(shè)置在所述駕駛室的背后。
在第三發(fā)明的自卸車(chē)中，其特征在于，具有對(duì)工作油向所述行車(chē)制動(dòng)器的供給進(jìn)行調(diào)整的行車(chē)制動(dòng)器閥及減速閥；輸出來(lái)自所述行車(chē)制動(dòng)器閥的工作油的液壓及來(lái)自所述減速閥的工作油的液壓中的液壓高的工作油的梭閥，所述梭閥被設(shè)置在所述駕駛室的背后，連接所述梭閥與所述行車(chē)制動(dòng)器閥、所述減速閥的液壓管線穿過(guò)所述車(chē)寬方向的大致中央而配置，并且與連接所述分路塊和各所述行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線并列設(shè)置。
在第四發(fā)明的自卸車(chē)中，其特征在于，所述梭閥及所述分路塊被收容在箱狀的制動(dòng)設(shè)備箱中。在第五發(fā)明的自卸車(chē)中，其特征在于，在所述制動(dòng)設(shè)備箱中收容有排氣制動(dòng)器用的電磁閥。在第六發(fā)明的自卸車(chē)中，其特征在于，在所述制動(dòng)設(shè)備箱中收容有ABS (AntiskidBrake System; AntiLock Brake System)用的 ABS 取消閥及 ABS 閥。根據(jù)第一發(fā)明，被稱為分路塊的與制動(dòng)器相關(guān)的液壓設(shè)備從車(chē)寬方向中央偏置，由此，被配置在從排氣管或廢氣渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)等高溫設(shè)備及覆蓋其的防護(hù)罩等的上方錯(cuò)位的位置，從而不用擔(dān)心從這樣的液壓設(shè)備飛濺的工作油落到高溫設(shè)備上。因此，在防護(hù)罩周邊，不需要以往那樣復(fù)雜的防護(hù)構(gòu)造。另外，連接分路塊和行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線穿過(guò)車(chē)寬方向的大致中央并列設(shè)置，從而液壓管線相對(duì)于左右行車(chē)制動(dòng)器的長(zhǎng)度大致相同，能夠減小直到在各行車(chē)制動(dòng)器中都產(chǎn)生制動(dòng)力的時(shí)間上的不一致，能夠抑制制動(dòng)器的單側(cè)作用。根據(jù)第二發(fā)明，由于在配置在車(chē)寬方向一端側(cè)的駕駛室的下方，配置有行駛輪等，所以不存在成為高溫的設(shè)備或部位，從而在這樣的駕駛室的后側(cè)配置分路塊，萬(wàn)一工作油從分路塊泄漏，也不用擔(dān)心落到高溫設(shè)備等上，對(duì)于防止火災(zāi)更有效。根據(jù)第三發(fā)明，關(guān)于連接梭閥與行車(chē)制動(dòng)器閥、減速閥的液壓管線，也穿過(guò)車(chē)寬方向的大致中央地并列設(shè)置，從而能夠進(jìn)一步可靠地防止制動(dòng)器的單側(cè)作用。根據(jù)第四 第六發(fā)明，梭閥、分路塊、排氣制動(dòng)器用的電磁閥、ABS取消閥、ABS閥等液壓設(shè)備被收容在制動(dòng)設(shè)備箱中，從而與它們連接的液壓管線也能夠緊湊地配置，液壓管線上的接縫部分也能夠集中地配置。由此，作為這樣的接縫部分的防護(hù)構(gòu)造，集中通過(guò)防護(hù)罩等覆蓋這樣緊湊配置的接縫部分即可，不需要分別設(shè)置防護(hù)罩等，能夠使構(gòu)造進(jìn)一步簡(jiǎn)化。另外，這些液壓設(shè)備被制動(dòng)設(shè)備箱覆蓋，從而能夠使外觀良好，還能夠提高液壓設(shè)備的耐候性、耐久性。


圖I是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的自卸車(chē)的整體立體圖。圖2是自卸車(chē)的關(guān)鍵部位，是表示排氣管位置的側(cè)視圖。圖3是示意地表示自卸車(chē)的關(guān)鍵部位及前制動(dòng)器用的液壓的路徑的俯視圖。圖4是表示制動(dòng)器用的液壓回路的圖。圖5是表示自卸車(chē)中的制動(dòng)器用的液壓設(shè)備的配置的立體圖。圖6是表示自卸車(chē)的關(guān)鍵部位的立體圖。圖7是表不自卸車(chē)的關(guān)鍵部位的俯視圖。
圖8是表示制動(dòng)設(shè)備箱的立體圖。圖9是表示保持托架的立體圖。圖10是表示運(yùn)輸時(shí)的制動(dòng)設(shè)備箱的支承狀態(tài)的立體圖。圖11是表示本發(fā)明的變形例的液壓回路的圖。圖12是表示本發(fā)明的變形例的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的一實(shí)施方式。此外，在以下的說(shuō)明中，前后左右方向是指與駕駛員坐在駕駛室3內(nèi)的駕駛席上的狀態(tài)下的前后左右方向相同的方向。另外，左右方向與車(chē)寬方向同義?！DI是表示本實(shí)施方式的自卸車(chē)I的整體立體圖。在圖I中，大型的自卸車(chē)I具有車(chē)架2，在車(chē)架2前方上部的左端側(cè)搭載有供駕駛員搭乘的駕駛室3，在車(chē)架2的后方上部，例如通過(guò)未圖示的翻斗液壓缸的伸縮能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有裝載所挖掘的巖石或沙土等的裝載貨物的車(chē)斗4。在車(chē)架2上安裝有前后左右4個(gè)行駛輪5 (前輪5A、后輪5B)。行駛輪5通過(guò)來(lái)自搭載在車(chē)架2前方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力被驅(qū)動(dòng)。在車(chē)架2的前面，左右設(shè)置有用于在配置于高處的駕駛室3和地面之間進(jìn)行升降的梯架7。另外，在車(chē)架2的上部，駕駛室3的右側(cè)相鄰的區(qū)域成為從上方進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)6等的維護(hù)的平臺(tái)8，另外，在圍繞包含平臺(tái)8在內(nèi)的駕駛室3的能夠步行的區(qū)域等安裝有扶手9。圖2示出了車(chē)架2前側(cè)的關(guān)鍵部位的側(cè)視圖，圖3示出了其俯視圖。在圖3中，車(chē)寬方向的中央由點(diǎn)劃線C表示。 在圖2、圖3中，車(chē)架2具有主車(chē)架20，其具有左右一對(duì)側(cè)車(chē)架20A及立設(shè)在它們前方的四邊形框狀的框型支架20B ;前支架22，其一體地安裝在主車(chē)架20的前方。主車(chē)架20的框型支架20B具有左右架設(shè)的上側(cè)橫梁21。另外，在上側(cè)橫梁21的正后方，設(shè)置有向左側(cè)延伸的左側(cè)托架23及向右側(cè)延伸的右側(cè)托架24。前支架22由以下部件構(gòu)成位于各側(cè)車(chē)架20A的延長(zhǎng)線上的左右下側(cè)梁25 ;位于各下側(cè)梁25的上方的圓筒狀的上側(cè)梁26 ;左右架設(shè)在各下側(cè)梁25的前端之間的前側(cè)橫梁27 ;上下架設(shè)在下側(cè)梁25及上側(cè)梁26的前端之間的散熱器支架28。在前支架22內(nèi)收容有發(fā)動(dòng)機(jī)6，在前支架22的上部，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩14固定地配置在上側(cè)梁26等上。駕駛室3的背部側(cè)經(jīng)由左右駕駛室安裝部31被載置在左側(cè)托架23上，另外，覆蓋左側(cè)的前輪5A上方的擋泥板11 (圖I、圖6)的后側(cè)部分被安裝在左側(cè)托架23上。也就是說(shuō)，在自卸車(chē)I中，駕駛室3位于這樣的前輪5A的上方。在右側(cè)托架24上也安裝有覆蓋右側(cè)前輪5A上方的擋泥板11的后側(cè)部分。在右側(cè)托架24的內(nèi)部，與來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)6的一對(duì)排氣管12A連接的排氣管12從上側(cè)橫梁21的后方位置向右側(cè)延伸配置。排氣管12的一部分通過(guò)右側(cè)托架24的開(kāi)口部分24A，向右側(cè)托架24的上方伸出。突出的排氣管12的前端成為朝向上方開(kāi)口的連通開(kāi)口12B，在車(chē)斗4下降的狀態(tài)下，與設(shè)置在該車(chē)斗4上的未圖示的排氣連通路的基端側(cè)開(kāi)口連通。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)6的尾氣通過(guò)一對(duì)排氣管12A流入排氣管12的基端側(cè)之后，從前端側(cè)的連通開(kāi)口 12B流出，并被送入車(chē)斗4的排氣連通路來(lái)加熱車(chē)斗4。這樣的排氣管12被尾氣加熱，成為高溫。圖3還示意地示出了相對(duì)于設(shè)置在左右前輪5A上的行車(chē)制動(dòng)器49、51的工作油的配管路徑。圖4示出了這樣的配管路徑的液壓回路。在圖3、圖4中，行車(chē)制動(dòng)器閥(以下稱為制動(dòng)器閥)33用于將產(chǎn)生制動(dòng)力的工作油向前輪5A的行車(chē)制動(dòng)器49、51及后輪5B的行車(chē)制動(dòng)器輸出。 從工作油箱34通過(guò)液壓泵35向制動(dòng)器閥33供給工作油。這樣的工作油產(chǎn)生的液壓被蓄壓在設(shè)置在液壓泵35至制動(dòng)器閥33的液壓管線36上的各儲(chǔ)壓器37中。為啟動(dòng)制動(dòng)器而操作踏板32時(shí)，制動(dòng)器閥33中的輸入輸出端口的位置被切換，蓄壓在儲(chǔ)壓器37中的具有壓力的工作油經(jīng)由液壓管線38被供給到梭閥39的一側(cè)的輸入端口。而從來(lái)自液壓泵35的液壓管線36分支出液壓管線41，并與減速器用比例控制閥(以下稱為減速閥)42連接。減速閥42是在減速器信號(hào)未被輸入的狀態(tài)下，使至梭閥39的另一個(gè)輸入端口的液壓管線43和至工作油箱34的排出部44連通，減速器信號(hào)輸入時(shí)，根據(jù)該減速器信號(hào)的大小將來(lái)自液壓管線41的工作油通過(guò)液壓管線43向梭閥39供給。梭閥39選擇通過(guò)液壓管線38供給的來(lái)自制動(dòng)器閥33的液壓和通過(guò)液壓管線43供給的來(lái)自減速閥42的液壓中的高的液壓，將具有該液壓的工作油從輸出端口通過(guò)液壓管線45向分路塊46輸出。此外，在圖2 圖4中，圖示了前輪5A用的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，關(guān)于后輪5B用的、從制動(dòng)器閥33到下游側(cè)的結(jié)構(gòu)及后輪5B用的、從減速閥42到下游側(cè)的結(jié)構(gòu)，與前輪5A側(cè)的結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)對(duì)前輪5A側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明就能夠理解，從而省略圖示。分路塊46用于將來(lái)自液壓管線45的工作油分流到液壓管線47、48。液壓管線47經(jīng)由松緊調(diào)整器47S與左側(cè)的前輪5A用行車(chē)制動(dòng)器49連接。液壓管線48經(jīng)由松緊調(diào)整器48S與右側(cè)的前輪5A用行車(chē)制動(dòng)器51連接。分路塊46及所述梭閥39被收容在載置于駕駛室3的背后的制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)。這里，圖5示出了制動(dòng)器用的液壓設(shè)備的配置。如圖5所示，具有踏板32的制動(dòng)器閥33被設(shè)置在駕駛室3內(nèi)部的地板部分。工作油箱34被配置在右側(cè)的側(cè)車(chē)架20A的下側(cè)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)6的后方配置有變速器10，在變速器10的前側(cè)設(shè)置有PTO (動(dòng)力輸出裝置)，在該P(yáng)TO中安裝有液壓泵35。也就是說(shuō)，液壓泵35被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)6和變速器10之間。行車(chē)制動(dòng)器49、51用的儲(chǔ)壓器37被安裝在框型支架20B的左側(cè)。減速閥42被安裝在右側(cè)的側(cè)車(chē)架20A上。在圖5所示的轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置有減速桿18。與減速桿18的操作量相應(yīng)的減速器信號(hào)由未圖示的控制器生成，被輸出到減速閥42的螺線管，從而控制減速閥42的開(kāi)度。由此，能夠產(chǎn)生與減速桿18的操作量相匹配的減速器制動(dòng)器的制動(dòng)力。圖6、圖7是表示自卸車(chē)I的關(guān)鍵部位的立體圖及俯視圖。在圖6、圖7中，上側(cè)橫梁21的上表面位于發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩14的后方。另外，在上側(cè)橫梁21的后側(cè)設(shè)置有從上方及背后覆蓋排氣管12的倒L字狀的防護(hù)罩15。防護(hù)罩15的上表面、上側(cè)橫梁21的上表面及發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩14的上表面大致為同一平面且是平坦的，在該部分形成有平臺(tái)8。在平臺(tái)8的與所述上側(cè)橫梁21對(duì)應(yīng)的位置，內(nèi)部?jī)?nèi)置有電池的電池箱16(圖7中省略圖示)隔開(kāi)規(guī)定高度地被設(shè)置在上方。以往，制動(dòng)設(shè)備箱被安裝在防護(hù)罩15的上部，但在本實(shí)施方式中，在駕駛室3后部，制動(dòng)設(shè)備箱70被安裝在左側(cè)車(chē)架23上。左側(cè)托架23的正下方僅存在前輪5A，不存在排氣管12這樣的成為高溫的設(shè)備等。由此，萬(wàn)一工作油從內(nèi)部的設(shè)備飛濺，也不用擔(dān)心飛濺的工作油落到排氣管12上，可以不需要制動(dòng)設(shè)備箱70周?chē)膹?fù)雜的防護(hù)構(gòu)造。另外，萬(wàn)一發(fā)生漏油，該油在配管中傳遞，也不會(huì)觸及到排氣管12，從而對(duì)于制動(dòng)設(shè)備箱70不要求復(fù)雜的密封構(gòu)造。在制動(dòng)設(shè)備箱70的內(nèi)部配置有梭閥39及分路塊46。對(duì)于梭閥39在圖2 圖4中也進(jìn)行了說(shuō)明，其上連接有液壓管線38、43的一端，在分路塊46上連接有液壓管線47、48的一端。這些液壓管線38、43、47、48是利用電池箱16下方的空間沿左右方向配置的，通過(guò) 車(chē)寬方向的大致中央(參照?qǐng)D7中的點(diǎn)劃線C)向后方延伸，與安裝在駕駛室3后方的制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)的梭閥39或分路塊46連接。具體來(lái)說(shuō)，液壓管線38由如下部件構(gòu)成一端與梭閥39連接的具有撓性的軟管38A ;一端與軟管38A的另一端連接的金屬制的管38B。這些軟管38A及管38B經(jīng)由位于左側(cè)托架23的基端側(cè)的第一接縫部61被連接。管38B的一端側(cè)通過(guò)U型螺栓被保持在倒L字形的保持托架62上，中央部分穿過(guò)車(chē)寬方向的中央被U型螺栓保持在安裝于電池盒16的支承臺(tái)17下表面的另一個(gè)保持托架63上，在電池箱16的下方向左側(cè)彎折，另一端側(cè)經(jīng)由第二接縫部64與另一個(gè)管38C連接。管38C構(gòu)成液壓管線38的一部分，最終與設(shè)置在駕駛室3的地板上的制動(dòng)器閥33連接。同樣，液壓管線43由以下部件構(gòu)成一端與梭閥39連接的具有撓性的軟管43A ；一端與軟管43A的另一端連接的金屬制的管43B。它們相互經(jīng)由第一接縫部61被連接。管43B的一端側(cè)被保持在保持托架62上，中央部分通過(guò)車(chē)寬方向的中央被U型螺栓保持在保持托架63上，在電池箱16的下方向右側(cè)彎折，另一端側(cè)經(jīng)由第三接縫部65與另一個(gè)管43C連接。管43C構(gòu)成液壓管線43的一部分，最終與相對(duì)于制動(dòng)器閥33配置在車(chē)寬方向的大致相反側(cè)的減速閥42 (圖3、圖4)連接。而且，與分路塊46連接的液壓管線47、48由以下部件構(gòu)成一端與分路塊46連接的具有撓性的軟管47A、48A ;—端與軟管47A、48A的另一端連接的金屬制的管47B、48B。它們相互經(jīng)由第一接縫部SI被連接。管47B、46B的一端側(cè)被保持在保持托架62上，中央部分通過(guò)車(chē)寬方向中央被U型螺栓保持在保持托架63上。而且，管47B的中央部分在電池箱16的下方向左側(cè)彎折，另一端側(cè)通過(guò)第二接縫部64與另一個(gè)管47C連接。管47C構(gòu)成液壓管線47的一部分，最終與左側(cè)的前輪5A用行車(chē)制動(dòng)器49 (圖3、圖4)連接。而管46B的中央部分在電池盒16的下方向右側(cè)彎折，另一端側(cè)通過(guò)第三接縫部65與另一個(gè)管48C連接。管48C構(gòu)成液壓管線48的一部分，最終與右側(cè)的前輪5A用的行車(chē)制動(dòng)器51 (圖3、圖4)連接。這里，液壓管線38、43、47、48通過(guò)車(chē)寬方向的中央，構(gòu)成它們的管38B、43B、47B、46B并列地配置，并被安裝在共用的保持托架62、63上。另外，管38B、43B、47B、48B通過(guò)防護(hù)罩15的上方，即成為高溫的排氣管12的上方附近，但這些管38B、43B、47B、48B中途由沒(méi)有接縫的連續(xù)的管形成，從而在防護(hù)罩15的上方不存在工作油會(huì)泄漏的部位。而且，第一 第三接縫部61、64、65位于從防護(hù)罩15上向前后左右方向中任意方向錯(cuò)位的位置,萬(wàn)一工作油從這樣的第一 第三接縫部61、64、65飛濺，也難以落到防護(hù)罩15上。尤其，第一接縫部61通過(guò)安裝在保持托架62上的防飛濺罩66被覆蓋，從而萬(wàn)一工作油噴出，由于碰到防飛濺罩66，會(huì)向不存在高溫部件的下方滴下，不會(huì)向防護(hù)罩15側(cè)飛濺。另外，在第二、第三接縫部64、65處，其正上方被支承臺(tái)17覆蓋，支承臺(tái)17作為防飛濺罩發(fā)揮功能，還通過(guò)分別立設(shè)在第二、第三接縫部64、65的車(chē)身中央側(cè)的屏蔽板19，抑制工作油向防護(hù)罩15側(cè)飛濺。另外，液壓管線36、43、47、48通過(guò)車(chē)寬方向中央，由此，能夠使液壓管線47、48的長(zhǎng)度大致相同，左右的制動(dòng)器的生效情況不會(huì)發(fā)生時(shí)間上的不一致，能夠防止單側(cè)作用導(dǎo) 致的車(chē)身擺動(dòng)。而且，液壓管線38、43、47、48的各管8B、43B、47B、48B并列地配置，能夠使用共用的保持托架62、63集中地固定，組裝作業(yè)也變得容易。圖8示出了制動(dòng)設(shè)備箱70。在圖8中，制動(dòng)設(shè)備箱70是板金制的，具有固定在左側(cè)托架23上的箱主體71和覆蓋箱主體71的蓋罩72。箱主體71具有俯視大致矩形的底部73、沿著底部73的彼此靠近的兩邊立設(shè)的短邊側(cè)壁部74、長(zhǎng)邊側(cè)壁部75。在底部73上設(shè)置有四個(gè)螺栓的通孔76，通過(guò)穿插在其中的螺栓將箱主體71固定在左側(cè)車(chē)架23上。另外，在底部73上設(shè)置有另外四個(gè)螺栓通孔77，通過(guò)從里面?zhèn)却┎逶谶@些螺栓通孔77中的螺栓將梭閥39及分路塊46安裝在底部73。另外，在底部73，在與短邊側(cè)壁部74相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有伸出部78，在伸出部78，在高一階的位置設(shè)置有軟管保持部79。在軟管保持部79設(shè)置有螺栓通孔81，并通過(guò)螺栓固定有保持軟管38A、43A、47A、48A的夾子。而且，在底部73設(shè)置有六個(gè)安裝凸起82。在它們中的四個(gè)安裝凸起82A上安裝有根據(jù)要求設(shè)置的排氣制動(dòng)器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)用的電磁閥100。在剩余的兩個(gè)安裝凸起82B上通過(guò)螺栓固定有用于保持與電磁閥100連接的液壓軟管的夾子。在短邊側(cè)壁部74設(shè)置有一對(duì)連接器托架83及安裝凸起84，在長(zhǎng)邊側(cè)壁部75設(shè)置有一對(duì)螺栓通孔85。沒(méi)有設(shè)置排氣制動(dòng)器的電磁閥100的情況下，電磁閥100用的信號(hào)電纜86 (圖6、圖7)也被引入箱主體71內(nèi)，設(shè)置在該信號(hào)電纜86的前端上的突出側(cè)連接器被安裝在連接器托架83上，在各連接器中插入有堵塞用的部件。若有排氣制動(dòng)器的搭載要求，在箱主體71內(nèi)設(shè)置有電磁閥100的情況下，在信號(hào)電纜86的突出側(cè)連接器上連接有從電磁閥100延伸出的信號(hào)電纜的凹入側(cè)連接器。在安裝凸起84及螺栓通孔85上通過(guò)螺栓固定有保持這樣的信號(hào)電纜86的夾子。蓋罩72具有頂棚部87、短邊側(cè)壁部88及長(zhǎng)邊側(cè)壁部89，通過(guò)來(lái)自上方及水平方向的四根螺栓被固定在箱主體71上。蓋罩72的頂棚部87、短邊側(cè)壁部88及長(zhǎng)邊側(cè)壁部89分別與箱主體71的底部73、短邊側(cè)壁部74及長(zhǎng)邊側(cè)壁部75相對(duì)，制動(dòng)設(shè)備箱70作為整體形成為箱狀。但是，在蓋罩72的短邊側(cè)壁部88設(shè)置有開(kāi)口部31，通過(guò)開(kāi)口部91配置軟管38A、43A、47A、49A及信號(hào)電纜86。圖9示出了倒L字狀的保持托架62。在圖9中，保持托架62具有鉛直方向尺寸長(zhǎng)的鉛直部92及從其上端水平地延伸的水平部93。
在鉛直部92設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中是六個(gè))螺栓通孔24。它們中的沿著下部側(cè)的鉛直方向的一對(duì)螺栓通孔94A用于將保持托架62自身通過(guò)螺栓固定在設(shè)置于主車(chē)架20的矩形的安裝凸起95上。與螺栓通孔94A相鄰的一對(duì)螺栓通孔94B用于安裝圖10所示的后述的支承托架112。上部側(cè)的沿水平方向的一對(duì)螺栓通孔94C用于追加并固定雙點(diǎn)劃線所示的保持托架110。在保持托架110上，在制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)設(shè)置有排氣制動(dòng)器用的電磁閥100 (圖8)的情況下，與電磁閥100連接的軟管通過(guò)U型螺栓被保持。在鉛直部92的里面，與螺栓通孔94B、94C對(duì)應(yīng)地設(shè)置有內(nèi)螺母96。在水平部93上也設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中是十個(gè))螺栓通孔97。其中，八個(gè)螺栓通孔97A用于通過(guò)U型螺栓保持管38B、43B、47B、48B，U型螺栓的外螺紋部分從下方插入。雖然省略了這樣的U型螺栓用螺栓通孔的帶附圖標(biāo)記的圖示，但其也設(shè)置在保持托架110上。另外，剩余的一對(duì)螺栓通孔97B用于安裝前述的防飛濺罩66。因此，在水平部93的里面設(shè)置有與螺栓通孔97B對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺母98。圖10示出了支承托架112。支承托架112是將制動(dòng)設(shè)備箱70以單側(cè)支承狀態(tài)支承在車(chē)架2的主車(chē)架20 (上安裝的保持托架62)上的部件。在運(yùn)輸自卸車(chē)I的情況下，因運(yùn)輸限制的關(guān)系，暫時(shí)將駕駛室3與每個(gè)左側(cè)托架23 —同從車(chē)架2拆下，以半完成的狀態(tài)通過(guò)拖車(chē)等運(yùn)輸，在運(yùn)輸目的地再次組裝。駕駛室3從車(chē)架2上被拆下時(shí)，還需要拆下被固定在左側(cè)托架23上的制動(dòng)設(shè)備箱70。此時(shí)，由于不能以連接有軟管38A、43A、47A、48A的狀態(tài)使拆下的制動(dòng)設(shè)備箱70甩動(dòng)，所以需要通過(guò)支承托架112支承。在運(yùn)輸時(shí)，如果預(yù)先直接將制動(dòng)設(shè)備箱70安裝在左側(cè)托架23上，就需要將軟管38A、43A、47A、48A等從制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)的梭閥39或分路塊46上拔除，運(yùn)輸后再連接，在拔除時(shí)還需要堵塞端部，這樣的作業(yè)很麻煩，作業(yè)性差。因此，直接從左側(cè)托架23拆下制動(dòng)設(shè)備箱70，通過(guò)支承托架112支承，實(shí)現(xiàn)有效率的作業(yè)。由于軟管38A、48A、47A、48A具有撓性，所以即使制動(dòng)設(shè)備箱70錯(cuò)位，也能夠沒(méi)有問(wèn)題地跟隨。在支承托架112的前端，通過(guò)利用制動(dòng)設(shè)備箱70原本具有的螺栓通孔76，容易地安裝制動(dòng)設(shè)備箱70，另外，其基端如前所述地通過(guò)螺栓被固定在保持托架62上。再次組裝駕駛室3時(shí)，制動(dòng)設(shè)備箱70也從支承托架112被拆下并安裝在駕駛室3后部的左側(cè)車(chē)架23上，從而不需要支承托架112，而被適當(dāng)?shù)靥幚?。此外，本發(fā)明不限于前述的實(shí)施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)的變形、改良等都包含于本發(fā)明。例如，圖11示出了搭載有ABS規(guī)格的液壓回路。
在ABS規(guī)格的自卸車(chē)I中，在梭閥39的輸出側(cè)的液壓管線45上設(shè)置有ABS取消閥121。液壓管線45在ABS取消閥121的輸出側(cè)被分成液壓管線45A及液壓管線45B，液壓管線45A與分路塊46A連接,液壓管線45B與分路塊46B連接。在分路塊46A中分支的一對(duì)液壓管線471、481分別通過(guò)梭閥122、123及液壓管線47、48與松緊調(diào)整器47S、48S連接。而且，在液壓管線471、482上設(shè)置有ABS閥124、125。另一方面，由分路塊46B被分支的液壓管線472、482分別通過(guò)梭閥122、123及液壓管線47、48與松緊調(diào)整器47S、48S連接。但是，在液壓管線472、482上沒(méi)有設(shè)置ABS閥。也就是說(shuō)，在圖11所示的狀態(tài)下，ABS取消閥121是關(guān)閉狀態(tài)，來(lái)自梭閥39的工作油通過(guò)液壓管線45A被供給，通過(guò)ABS閥124、125的作用，使ABS生效。相反地，通過(guò)ABS取消閥121取消ABS時(shí)，來(lái)自梭閥39的工作油通過(guò)液壓管線45B·被供給，成為與前述的實(shí)施方式相同的狀態(tài)。而且，ABS取消閥121、一對(duì)分路塊46A、46B、梭閥122、123及ABS閥124、125等被收容在制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)。因此，這樣的制動(dòng)設(shè)備箱70如圖12所示地具有比所述實(shí)施方式中說(shuō)明的制動(dòng)設(shè)備箱70大的收容容積，外形形狀也變大。其他結(jié)構(gòu)與所述實(shí)施方式相同，在圖10、圖12中，與所述實(shí)施方式相同的功能部件、部位等標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。這樣的大的制動(dòng)設(shè)備箱70也與所述實(shí)施方式同樣地被設(shè)置在駕駛室3的后方，由于從防護(hù)罩15上錯(cuò)位地配置，所以能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的。另外，在該制動(dòng)設(shè)備箱70內(nèi)，也可以收容排氣制動(dòng)器用的電磁閥100，在運(yùn)輸時(shí)，也可以從左側(cè)托架23拆下制動(dòng)設(shè)備箱70，通過(guò)支承托架112將其支承在主車(chē)架20等上。在所述實(shí)施方式中，作為高溫設(shè)備關(guān)于排氣管進(jìn)行了說(shuō)明，但作為高溫設(shè)備也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)主體，也可以是廢氣渦輪增壓器等。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明能夠良好地用于所述實(shí)施方式中說(shuō)明的剛性構(gòu)架型的自卸車(chē)。附圖標(biāo)記說(shuō)明I...自卸車(chē)，3…駕駛室，5、5A…行駛輪，12…高溫設(shè)備即排氣管，20…主車(chē)架，33...行車(chē)制動(dòng)器閥，38、43、45、45A、45B、47、48、471、472、481、482…液壓管線，39...梭閥，42…減速閥，46、46A、46B…分路塊，49、51…行車(chē)制動(dòng)器，70…制動(dòng)設(shè)備箱，100…電磁閥，112…支承托架，121…ABS取消閥，124、125…ABS閥。
權(quán)利要求
1.一種自卸車(chē)，其特征在于，具有配置在車(chē)架的車(chē)寬方向兩側(cè)的行駛輪；分別設(shè)置在所述兩側(cè)的行駛輪上的行車(chē)制動(dòng)器；將用于產(chǎn)生制動(dòng)力的工作油向各行車(chē)制動(dòng)器分流而輸出的分路塊， 所述分路塊從車(chē)寬方向的中央沿該車(chē)寬方向偏置地設(shè)置， 連接所述分路塊和各所述行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線穿過(guò)車(chē)寬方向的大致中央而配置，并且在從所述分路塊到所述中央之間并列設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸車(chē)，其特征在于， 具有設(shè)置在所述車(chē)寬方向的一端側(cè)的駕駛室， 所述分路塊被設(shè)置在所述駕駛室的背后。
3.如權(quán)利要求2所述的自卸車(chē)，其特征在于， 具有對(duì)工作油向所述行車(chē)制動(dòng)器的供給進(jìn)行調(diào)整的行車(chē)制動(dòng)器閥及減速閥；輸出來(lái)自所述行車(chē)制動(dòng)器閥的工作油的液壓及來(lái)自所述減速閥的工作油的液壓中的液壓高的工作油的梭閥， 所述梭閥被設(shè)置在所述駕駛室的背后， 連接所述梭閥與所述行車(chē)制動(dòng)器閥、所述減速閥的液壓管線穿過(guò)所述車(chē)寬方向的大致中央而配置，并且與連接所述分路塊和各所述行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線并列設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的自卸車(chē)，其特征在于， 所述梭閥及所述分路塊被收容在箱狀的制動(dòng)設(shè)備箱中。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車(chē)，其特征在于， 在所述制動(dòng)設(shè)備箱中收容有排氣制動(dòng)器用的電磁閥。
6.如權(quán)利要求4或5所述的自卸車(chē)，其特征在于， 在所述制動(dòng)設(shè)備箱中收容有ABS用的ABS取消閥及ABS閥。
全文摘要
在自卸車(chē)(1)中，具有設(shè)置在前輪上的行車(chē)制動(dòng)器(49、51)和使工作油向各行車(chē)制動(dòng)器(49、51)分支而輸出的分路塊(46)，分路塊(46)相對(duì)于配置在車(chē)寬方向的大致中央的排氣管(12)沿車(chē)寬方向偏置地設(shè)置，連接分路塊(46)和各行車(chē)制動(dòng)器的液壓管線(47、48)穿過(guò)車(chē)寬方向的大致中央而配置，并且在從分路塊(46)到所述中央之間并列地設(shè)置。
文檔編號(hào)B60T17/04GK102958770SQ201280000394
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
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