專利名稱：連接車輛擺臂與車架的軸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛的連接部件，具體地說是一種連接車輛擺臂與車架的軸套。
背景技術(shù)：
車輛上的前下擺臂作為用于對(duì)車輛懸架進(jìn)行支撐和導(dǎo)向的構(gòu)件，其性能直接決定車輛的安全。在現(xiàn)有產(chǎn)品中，前下擺臂通過大軸套和小軸套的配合與副車架相連接，其中小軸套通過螺栓固定在副車架上的，螺栓的扭矩直接作用在小軸套內(nèi)管上，造成內(nèi)管應(yīng)力過大，且隨著時(shí)間會(huì)磨損內(nèi)管，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)管的力矩衰減而松動(dòng)，影響車輛的安全，同時(shí)產(chǎn)生異響。此外，在車輛行駛過程中，由于副車架及車輛的自重，小軸套會(huì)受到沿其徑向方向的作用力；而當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，小軸套會(huì)受到沿其軸向的扭轉(zhuǎn)力；當(dāng)車輛啟動(dòng)或剎車時(shí)，小軸套又會(huì)受到沿其軸向的作用力。上述各個(gè)作用力均會(huì)影響小軸套的性能和壽命，進(jìn)而影響前下擺臂的性能和壽命，降低車輛的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種連接車輛擺臂與車架的軸套，該軸套可以分散內(nèi)管應(yīng)力， 在內(nèi)管受到長(zhǎng)時(shí)間磨損后，可以避免內(nèi)管力矩衰減以及異響。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種連接車輛擺臂與車架的軸套，包括外管及設(shè)于外管內(nèi)部的內(nèi)管，所述內(nèi)管的上端面上固定設(shè)有用于分散內(nèi)管應(yīng)力的墊片。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定:所述墊片通過鉚接固定在內(nèi)管的端面上。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定:所述內(nèi)管上端設(shè)有呈階梯狀的突出，所述突出于外管設(shè)置，所述墊片通過其上設(shè)置的、與突出相適配的階梯孔安裝到突出上。作為對(duì)本實(shí)用新型的再進(jìn)一步限定:所述外管的頂端設(shè)有翻邊，外管與內(nèi)管之間填充設(shè)有橡膠體，所述橡膠體與外管的翻邊硫化于一體的，且橡膠體的厚度小于墊片與外管之間的間距。作為對(duì)本實(shí)用新型的更進(jìn)一步限定:所述外管的高度均小于內(nèi)管與橡膠體的高度，在外管下端的兩側(cè)分別設(shè)有倒角。作為對(duì)上述方式的限定:所述橡膠體的尾部設(shè)有與內(nèi)管硫化于一體的橡膠圈，所述橡膠圈的外徑大于外管的外徑，且在橡膠體上設(shè)有用于軸套安裝時(shí)容納被壓縮的橡膠圈的凹陷部。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定:所述墊片過盈安裝到內(nèi)管的端面上。本實(shí)用新型還有一種限定:所述墊片與內(nèi)管的端面間為一體成型的結(jié)構(gòu)。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:[0015](I)本實(shí)用新型在內(nèi)管的頂面上設(shè)有墊片，可以分散內(nèi)管的應(yīng)力，延長(zhǎng)該軸套的使用壽命；(2)內(nèi)管與外管之間設(shè)有橡膠體，且橡膠體的厚度小于內(nèi)管頂端與外管頂端之間的距離，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，墊片與橡膠體之間的間隙消失，橡膠體與墊片的底面接觸，分散內(nèi)管的應(yīng)力，避免內(nèi)管的磨損；(3)在外管的下端兩側(cè)分別設(shè)有倒角，便于軸套壓入擺臂的安裝孔中；(4)在橡膠體的下部設(shè)有橡膠圈，在擺臂軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該橡膠圈可以起到緩沖的作用，進(jìn)一步保護(hù)軸套內(nèi)管；(5)在橡膠體上設(shè)有凹陷部，且橡膠圈的外徑大于外管的外徑，在壓裝過程中，橡膠圈會(huì)被壓縮進(jìn)入到所述的凹陷部中，與墊片配合分散內(nèi)管的應(yīng)力。綜上可見，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置的墊片分散內(nèi)管的應(yīng)力，避免內(nèi)管的磨損，延長(zhǎng)軸套的使用壽命，保證車輛的安全。 本實(shí)用新型適用于各種車輛。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的拆分結(jié)構(gòu)示意圖(圖中箭頭表示裝配方向)；如3是圖1中P部分的放大圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施 例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1 一外管，11 一翻邊，2—內(nèi)管，21—突出，3—墊片，31—階梯孔，4一橡膠體，41 一橡膠圈，42—凹陷部。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種連接車輛擺臂與車架的軸套圖1至圖3所示為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括外管1，在外管I內(nèi)設(shè)有內(nèi)管2。所述內(nèi)管2的上端設(shè)有突出于外管的突出21，突出21與內(nèi)管2的主體端面間成階梯狀。為了減小內(nèi)管2的應(yīng)力，在內(nèi)管2的端面上設(shè)有墊片3，所述墊片3上設(shè)有與突出21相適配的階梯孔31，墊片3通過階梯孔31鉚接安裝在內(nèi)管2的突出21上。為了保證墊片3的效果，在內(nèi)管2與外管I之間設(shè)有橡膠體4，所述橡膠體4與外管I的翻邊11間經(jīng)硫化一體成型，且橡膠體4的厚度小于內(nèi)管2的端面與外管I的端面之間的間隙，這樣在安裝頂壓墊片3時(shí)，會(huì)為墊片3留有一定的緩沖距離。為了進(jìn)一步增強(qiáng)本實(shí)施例的緩沖效果，所述橡膠體4的底部一體設(shè)置有橡膠圈41。所述橡膠圈41與內(nèi)管2硫化于一體，其外徑大于外管I的外徑；在橡膠體4的設(shè)有凹陷部42，這樣在壓裝過程中，橡膠圈41會(huì)被壓縮進(jìn)入到凹陷部42中，起到緩沖壓力的作用。此外，為了方便軸套壓入擺臂的安裝孔中，將外管I的高度設(shè)置均小于內(nèi)管2與橡膠體4，在外管I的下端設(shè)有2X20°的倒角。本實(shí)施例的墊片3與內(nèi)管2間的聯(lián)接關(guān)系為:通過鉚接的方式將墊片3安裝到內(nèi)管2的端面上。實(shí)施例二一種連接車輛擺臂與車架的軸套本實(shí)施例如圖4所示，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)完全相同，它與實(shí)施例一的區(qū)別僅在于墊片3與內(nèi)管2間的聯(lián)接關(guān)系不同，即:本實(shí)施例將墊片3的階梯孔31通過過盈安裝的方式安裝到內(nèi)管2的突出21上。本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同。實(shí)施例三一種連接車輛擺臂與車架的軸套本實(shí)施例如圖5所示，它與實(shí)施例一的區(qū)別僅在于墊片3與內(nèi)管2間的聯(lián)接關(guān)系不同，即:本實(shí)施例將墊片3與內(nèi)管2的端面間為一體成型的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同。綜上可見，實(shí)施例一 三結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置墊片3可以有效分散內(nèi)管2的應(yīng)力，同時(shí)配合橡膠體4、橡膠圈41、凹陷部42可以緩沖壓裝過程中的應(yīng)力，延長(zhǎng)小軸套的使用壽命，且避免內(nèi)管2長(zhǎng)時(shí)間磨 損后內(nèi)管力矩的衰減，以及避免長(zhǎng)時(shí)間磨損產(chǎn)生的異響。
權(quán)利要求1.一種連接車輛擺臂與車架的軸套，包括外管(I)、設(shè)于外管(I)內(nèi)部的內(nèi)管(2)，其特征在于:所述內(nèi)管(2)的上端面上固定設(shè)有用于分散內(nèi)管應(yīng)力的墊片(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述墊片(3)通過鉚接固定在內(nèi)管(2)的端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于: 所述內(nèi)管(2)上端設(shè)有呈階梯狀的突出(21)，所述突出(21)突出于外管(I)設(shè)置； 所述墊片(3)通過其上設(shè)置的、與突出(21)相適配的階梯孔(31)安裝到突出(21)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述外管(I)的頂端設(shè)有翻邊(11)，外管(I)與內(nèi)管(2)之間填充設(shè)有橡膠體(4)，所述橡膠體(4)與外管(I)的翻邊(11)硫化于一體，且橡膠體(4)的厚度小于墊片(3 )與外管(I)之間的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述外管(I)的高度均小于內(nèi)管(2)與橡膠體(4)的高度，在外管(I)下端的兩側(cè)分別設(shè)有倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述橡膠體(4)的尾部設(shè)有與內(nèi)管(2)硫化于一體的橡膠圈(41)，所述橡膠圈(41)的外徑大于外管(I)的外徑，且在橡膠體(4)上設(shè)有用于軸套安裝時(shí)容納被壓縮的橡膠圈(41)的凹陷部(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述墊片(3 )過盈安裝到內(nèi)管(2 )的端面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的連接車輛擺臂與車架的軸套，其特征在于:所述墊片(3)與內(nèi)管(2)的端面間為一體成型的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連接車輛擺臂與車架的軸套，包括外管、設(shè)于外管內(nèi)部的內(nèi)管，所述內(nèi)管的上端面上固定設(shè)有用于分散內(nèi)管應(yīng)力的墊片。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置的墊片分散內(nèi)管的應(yīng)力，避免內(nèi)管的磨損，延長(zhǎng)軸套的使用壽命，保證車輛的安全。本實(shí)用新型適用于各種車輛。
文檔編號(hào)B60G7/00GK203093655SQ201220746310
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者肖磊, 石偉, 李漫 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司