專利名稱：礦用自卸車箱斗耐磨板及礦用自卸車箱斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種耐磨板，尤其涉及一種礦用自卸車箱斗中的耐磨板。本實用新型還涉及ー種具有該耐磨板的礦用自卸車箱斗。
背景技術(shù)：
目前，重型礦用自卸車被廣泛應(yīng)用于各大露天礦山，其裝載重量也隨著技術(shù)的發(fā)展從loot級達(dá)到了 400t級。由于裝載能力的提高，對裝載礦石的箱斗質(zhì)量也提出了更高要求。以前，由于技術(shù)的不成熟，一個新的箱斗往往在使用了不到3個月的時間就出現(xiàn)耐磨板磨破、脫落甚至底板磨損等破壞情況。箱斗耐磨板大面積的頻繁更換焊接不僅浪費(fèi)了材料、降低了箱斗底板的強(qiáng)度、縮短了箱斗的使用壽命，而且大大地降低了礦車功效的發(fā)揮?，F(xiàn)有技術(shù)中，通過增加耐磨板的厚度及強(qiáng)度，使耐磨板本身能夠經(jīng)受較長的時間才能夠全部磨損。但是，由于在布局上采用的是前后一致的大板焊接，而在實際使用中往往是尾部磨損最快。因此，只要尾部耐磨板已磨破，就對底板構(gòu)成了威脅，即便整塊耐磨板其余部分還很完好也不得不進(jìn)行整塊耐磨板的更換。這樣不僅浪費(fèi)了耐磨板材料及焊材，而且更換頻次的增多也減低了礦用自卸車的出勤率，降低了礦用自卸車的功效，浪費(fèi)了能源。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種多排厚度不等的礦用自卸車箱斗耐磨板，g在減少耐磨板更換頻次，增加耐磨板維護(hù)效率。為了解決上述問題，該種礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述耐磨板分成多排鋪設(shè)在卸車車箱斗底板上，該多排耐磨板沿箱斗首部至尾部方向逐排加厚。優(yōu)選地，所述耐磨板分成五排，沿箱斗首部至尾部方向，各排的厚度分別為:10mm、13mm、16mm、20mm、25mm0優(yōu)選地，所述箱斗尾部最后ー排的耐磨板的寬度比前排耐磨板的寬度小，且該排耐磨板的數(shù)量比前排耐磨板的數(shù)量多。所述最后一排耐磨板數(shù)量為六個，其前排的耐磨板數(shù)量每排均為兩個。優(yōu)選地，所述耐磨板為耐磨鋼板，耐磨板與自卸車箱斗底板焊接。本實用新型還涉及一種礦用自卸車箱斗，包括箱斗底板，其特征在于:該箱斗底板上鋪設(shè)有上述任意一種所述的礦用自卸車箱斗耐磨板。本實用新型的有益效果是:在箱斗底板上采用前后耐磨板厚度梯隊，前面耐磨板磨損速度慢，可以使用較薄耐磨板，以便減輕重量和節(jié)約材料。后面耐磨板因磨損較快，采用較厚的耐磨板，從而使前后達(dá)到較為均衡的使用壽命，進(jìn)而在質(zhì)量較輕的基礎(chǔ)下提高了耐磨板的整體使用壽命。

圖1為本實用新型的礦用自卸車耐磨板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。主要符號說明1、第五排耐磨板2、第四排耐磨板3、第三排耐磨板4、第二排耐磨板5、第一排耐磨板6、箱斗底板
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)ー步的說明。結(jié)合圖1和圖2，本實用新型的一種礦用自卸車箱斗耐磨板，該耐磨板被分成多排鋪設(shè)在卸車車箱斗底板上，該多排耐磨板沿箱斗首部至尾部方向逐排加厚，這里箱斗首部臨近汽車駕駛室，箱斗尾部對應(yīng)車體尾部。即，將耐磨板沿前后方向分割成若干排，同一排的耐磨厚度相同，后排的耐磨板厚度比前排的耐磨板厚度要厚，這樣，耐磨板的厚度值就沿箱斗的前后方向形成了一組由小到大的組合。所述耐磨板為耐磨鋼板，耐磨板與自卸車箱斗底板焊接。在箱斗底板上采用前后耐磨板厚度梯隊，前面耐磨板磨損速度慢，可以使用較薄耐磨板，以便減輕重量和節(jié)約材料。后面耐磨板因磨損較快，采用較厚的耐磨板，從而使前后達(dá)到較為均衡的使用壽命，進(jìn)而在質(zhì)量較輕的基礎(chǔ)下提高了耐磨板的整體使用壽命。優(yōu)選地，該耐磨板分成五排，沿箱斗首部至尾部方向，分別為第一排耐磨板5，其厚度為IOmm ;第二排耐磨板4,其厚度為13mm ;第三排耐磨板3,其厚度為16mm ;第四排耐磨板2，其厚度為20mm ;第五排耐磨板1，其厚度為20mm。也可采用厚度為(T30mm的其它厚度組合(厚度為0時表示不焊耐磨板)，只要保證后排耐磨板比前排耐磨板厚即可。其中，最后ー排，即第五排耐磨板 的寬度比前排耐磨板的寬度小，且該排耐磨板的數(shù)量比前排耐磨板的數(shù)量多，具體數(shù)量為:最后ー排耐磨板數(shù)量為六個，其前排的耐磨板數(shù)量每排均為兩個。[0021 ] 此外，采用小面積的尾部耐磨片使得耐磨板需要頻繁更換的面積大大減小，更換時間和工作量也大大減少，節(jié)約了耐磨材料，有利于最大程度地發(fā)揮礦車的功效。本實用新型還涉及一種礦用自卸車箱斗，包括箱斗底板6，該箱斗底板上鋪設(shè)有上述礦用自卸車箱斗耐磨板。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述耐磨板分成多排鋪設(shè)在卸車車箱斗底板上，該多排耐磨板沿箱斗首部至尾部方向逐排加厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述耐磨板分成五排，沿箱斗首部至尾部方向，各排的厚度分別為:10mm、13mm、16mm、20mm、25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述箱斗尾部最后一排的耐磨板的寬度比前排耐磨板的寬度小，且該排耐磨板的數(shù)量比前排耐磨板的數(shù)量多。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述最后一排耐磨板數(shù)量為六個，其前排的耐磨板數(shù)量每排均為兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于:所述耐磨板為耐磨鋼板，耐磨板與自卸車箱斗底板焊接。
6.一種礦用自卸車箱斗，包括箱斗底板，其特征在于:該箱斗底板上鋪設(shè)有權(quán)利要求1至5任意一項所述的礦用自卸車箱斗耐磨板。
專利摘要本實用新型提供一種多排厚度不等的礦用自卸車箱斗耐磨板，旨在減少耐磨板更換頻次，增加耐磨板維護(hù)效率。該種礦用自卸車箱斗耐磨板，其特征在于所述耐磨板分成多排鋪設(shè)在卸車車箱斗底板上，該多排耐磨板沿箱斗首部至尾部方向逐排加厚。優(yōu)選地，所述耐磨板分成五排，沿箱斗首部至尾部方向，各排的厚度分別為10mm、13mm、16mm、20mm、25mm。所述箱斗尾部最后一排的耐磨板的寬度比前排耐磨板的寬度小，且該排耐磨板的數(shù)量比前排耐磨板的數(shù)量多。所述最后一排耐磨板數(shù)量為六個，其前排的耐磨板數(shù)量每排均為兩個。本實用新型還涉及一種具有該耐磨板的礦用自卸車箱斗。
文檔編號B60P1/28GK202952870SQ201220690448
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者陳土軍, 何國剛, 肖富凱, 孔馬斌, 宋雪梅 申請人:中冶京誠(湘潭)重工設(shè)備有限公司