專利名稱：一種轎車b柱的上飾板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車，尤其涉及一種轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的發(fā)展，轎車側(cè)氣簾保護(hù)功能已普遍應(yīng)用，B柱上飾板系統(tǒng)安裝側(cè)氣簾結(jié)構(gòu)已經(jīng)是常見設(shè)計(jì)。由于轎車是一個(gè)需要進(jìn)行高速運(yùn)動(dòng)的整體，在行駛過程中存在各種車身顛簸和震動(dòng)，同時(shí)車內(nèi)內(nèi)飾件之間也會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),這就要求B柱上飾板導(dǎo)向面與車身之間的配合精度要求高。如果設(shè)計(jì)間隙過小，那么在零件精度誤差范圍內(nèi)將導(dǎo)致B柱上飾板的安裝困難，同時(shí)可能導(dǎo)致轎車行駛過程中出現(xiàn)干涉異響，影響轎車舒適品質(zhì)。如果設(shè)計(jì)間隙過大，在轎車有限的空間范圍內(nèi)設(shè)計(jì)布置困難，并且容易導(dǎo)致側(cè)氣簾囊袋在爆破展開過程中落入B柱上飾板與車身之間的間隙，甚至造成側(cè)氣簾在爆破展開過程中受到B柱上飾板的阻礙，從而不能完整實(shí)現(xiàn)側(cè)氣簾設(shè)計(jì)的保護(hù)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠確保側(cè)氣簾爆破功能順利展開，又能避免上飾板與車身發(fā)生干涉異響的B柱上飾板結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，包括B柱上飾板，所述轎車具有側(cè)氣簾，所述側(cè)氣簾位于車身和頂棚之間，并且位于B柱上飾板上方，所述B柱上飾板具有與車身配合的導(dǎo)向板、與頂棚搭接的搭接板和上飾板本體，所述導(dǎo)向板末端采用軟基質(zhì)材料二次注塑從而與車身過盈配合，所述上飾板本體與車身螺栓連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述上飾板本體與螺栓的頭部之間設(shè)有螺栓襯套，所述上飾板本體與所述螺栓襯套之間設(shè)有緩沖膠圈。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述緩沖膠圈由橡膠制成。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述緩沖膠圈由高密度泡棉制成。實(shí)施本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以取得如下有益效果:由于在B柱上飾板導(dǎo)向板末端采取二次注塑，使用與本體不同的軟基質(zhì)材料，在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)安裝過盈配合，利用軟材質(zhì)消除可以轎車行駛中可能出現(xiàn)的干涉異響，更能有效防止側(cè)氣簾囊袋落入間隙，確保側(cè)氣簾爆破功能順利實(shí)現(xiàn)。在緩沖膠圈對(duì)爆破沖擊的緩沖作用下，還能避免B柱上飾板產(chǎn)生破損。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的轎車B柱的上飾板與車身的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行描述。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的轎車B柱的上飾板與車身的連接結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，B柱上飾板I采用一體式注塑，整體材料硬度一致。為避免B柱上飾板I與車身2發(fā)生干涉異響，以及吸收裝配誤差，設(shè)計(jì)上B柱上飾板I的導(dǎo)向板11與車身2之間會(huì)保留一定量的間隙5，該間隙5需要得到嚴(yán)格的控制，間隙過小容易產(chǎn)生異響，間隙過大可能導(dǎo)致側(cè)氣簾4囊袋落入風(fēng)險(xiǎn)。在側(cè)氣簾爆破時(shí)，側(cè)氣簾囊袋展開將按圖1中箭頭方向展開，主要朝帶有弱化設(shè)計(jì)(即頂棚弱化槽31)的頂棚3位置箭頭64方向集中展開，但是，側(cè)氣簾爆破展開還可能存在沿箭頭61方向，即朝間隙5位置的沖擊，導(dǎo)致側(cè)氣簾囊袋落入B柱上飾板I與車身2之間的間隙5內(nèi)，從而不能完整實(shí)現(xiàn)側(cè)氣簾的保護(hù)功能?，F(xiàn)有技術(shù)的上飾板結(jié)構(gòu)難以克服上述問題。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，B柱上飾板是通過螺栓7將上飾板本體10與車身2緊固連接，而B柱上飾板I與頂棚3則是采用嵌入式搭接，使頂棚3與B柱上飾板I順利過渡。當(dāng)側(cè)氣簾爆破時(shí)，沖擊力將通過頂棚3和B柱上飾板I的導(dǎo)向板12沿箭頭62、63、64等方向壓迫B柱上飾板的搭接板12，由于B柱上飾板本體10與車身2是采用直接螺栓鎖緊襯套硬連接的方式，無法緩沖側(cè)氣簾爆破給B柱上飾板帶來的沖擊，因此將導(dǎo)致B柱上飾板搭接槽口 14周圍的應(yīng)力過度集中，造成搭接板12的破碎，出現(xiàn)尖銳飛濺物產(chǎn)生，嚴(yán)重的可能會(huì)劃破側(cè)氣簾囊袋，甚至直接傷害乘員。為了克服該問題，現(xiàn)有技術(shù)中，多是選擇采用強(qiáng)度高且韌性好的B柱上飾板的材料，這種材料價(jià)格高，注塑工藝要求高，給生產(chǎn)帶來巨大壓力。如圖2所示，在本實(shí)用新型B柱的上飾板結(jié)構(gòu)實(shí)施例中，轎車具有側(cè)氣簾4，側(cè)氣簾4位于車身2和頂棚3之間，并且位于B柱上飾板I上方，B柱上飾板I具有與車身2配合的導(dǎo)向板11、與頂棚3搭接的搭接板12和上飾板本體10，導(dǎo)向板11末端13采用軟基質(zhì)材料二次注塑從而與車身2過盈配合，上飾板本體10與車身2采用螺栓7連接。在上述技術(shù)方案中，B柱上飾板整體材料為高強(qiáng)度硬材料，二次注塑位置則采用韌性大柔軟的軟基質(zhì)材料。所謂二次注塑，屬于多材料注塑技術(shù)，其基本思路是將2種或多種不同特性的材料結(jié)合在一起，從而提聞廣品價(jià)值，第一種注入材料稱為基材或者基底材料，第~■種注入材料稱為覆蓋材料，二次注塑后，兩種材料是完全組合在一起，而不僅僅是產(chǎn)生分層結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案，由于在B柱上飾板導(dǎo)向板11末端13采取二次注塑，使用與本體不同的軟基質(zhì)材料，結(jié)合了“剛”與“柔”的特性，在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)安裝過盈配合，利用軟基質(zhì)材料可消除轎車行駛過程中可能出現(xiàn)的干涉異響，更能有效防止側(cè)氣簾囊袋落入間隙，確保側(cè)氣簾爆破功能順利實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的，上飾板本體10與螺栓7的頭部71之間設(shè)有螺栓襯套72，上飾板本體10與所述螺栓襯套72之間設(shè)有緩沖膠圈8。采用該技術(shù)方案，由于在B柱上飾板本體10與車身2緊固螺栓襯套72內(nèi)追加緩沖膠圈8，當(dāng)B柱上飾板I在接受來自側(cè)氣簾爆破的巨大沖擊時(shí)，由緩沖膠圈8的壓縮變形，使B柱上飾板I在沖擊力方向有一定量的位移，利用該緩沖，有效地將沖擊力吸收 和傳導(dǎo)分散，為B柱上飾板I與頂棚3之間搭接保證一定余量，達(dá)到B柱上飾板I不破損，尤其是B柱上飾板I的搭接板12不破碎的目的。在此設(shè)計(jì)下，B柱上飾板可以靈活多樣地進(jìn)行選材，不再僅僅局限于高強(qiáng)度且高韌性的高價(jià)材料，同時(shí)也降低了零件加工工藝的要求。B柱上飾板與頂棚的嵌入式搭接位置也能接納更大的搭接余量，實(shí)現(xiàn)B柱上飾板與頂棚之間搭接品質(zhì)的保證，防止頂棚漏邊的搭接不良。在本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案中，緩沖膠圈優(yōu)選采用橡膠制成，或者采用高密度泡棉制成，當(dāng)然也可以采用現(xiàn)有的其它帶彈性的材料制成。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，包括B柱上飾板，所述轎車具有側(cè)氣簾，所述側(cè)氣簾位于車身與頂棚之間，并且所述側(cè)氣簾位于B柱上飾板上方，其特征在于:所述B柱上飾板具有與車身配合的導(dǎo)向板、與頂棚搭接的搭接板和上飾板本體，所述導(dǎo)向板末端采用軟基質(zhì)材料二次注塑從而與車身過盈配合，所述上飾板本體與車身螺栓連接。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上飾板本體與螺栓的頭部之間設(shè)有螺栓襯套，所述上飾板本體與所述螺栓襯套之間設(shè)有緩沖膠圈。
3.如權(quán)利要求2所述的轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖膠圈由橡膠制成。
4.如權(quán)利要求2所述的轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緩沖膠圈由高密度泡棉制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車B柱的上飾板結(jié)構(gòu)，包括B柱上飾板，所述轎車具有側(cè)氣簾，所述側(cè)氣簾位于車身與頂棚之間，并且所述側(cè)氣簾位于B柱上飾板上方，所述B柱上飾板具有與車身配合的導(dǎo)向板、與頂棚搭接的搭接板和上飾板本體，所述導(dǎo)向板末端采用軟基質(zhì)材料二次注塑從而與車身過盈配合，所述上飾板本體與車身螺栓連接。進(jìn)一步的，所述上飾板本體與螺栓的頭部之間設(shè)有螺栓襯套，所述上飾板本體與所述螺栓襯套之間設(shè)有緩沖膠圈。使用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可消除轎車行駛過程中可能出現(xiàn)的干涉異響，更能有效防止側(cè)氣簾囊袋落入間隙，確保側(cè)氣簾爆破功能順利實(shí)現(xiàn)。在緩沖膠圈對(duì)爆破沖擊的緩沖作用下，還能避免B柱上飾板產(chǎn)生破損。
文檔編號(hào)B60R13/04GK202987010SQ20122069036
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者陳春茂, 何凱欣, 董松梅, 劉志潛 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司