專利名稱：一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動力客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及混合動カ客車領域，尤其涉及一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車。
背景技術：
混合動カ一般是指油、氣、電混合動力，即燃料(汽油、柴油、天然氣等)和電能的混合。發(fā)動機前置客車是指發(fā)動機設置在車輛前部的客車，目前發(fā)動機前置的混合動カ客車的動カ系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。因為串聯(lián)式動力轉化效率較低且成本較高,混聯(lián)式結構相對復雜且控制困難，所以現(xiàn)在發(fā)動機前置的混合動カ客車一般較多使用并聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)，但是現(xiàn)有技術的并聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)發(fā)動機與電動機是通過耦合器連接的，并且不是同軸設置的，這樣動力系統(tǒng)的結構相對就較復雜，成本較高，而且傳動效果不是很好。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車，使得混合動カ系統(tǒng)結構相對簡單，成本較低且傳動效果好。本實用新型所采用的技術方案是一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車，包括車身、設置在車身下的底盤、設置在底盤上的汽車動カ系統(tǒng)、控制器、剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器，所述的汽車動カ系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器、變速器、傳動軸、電動機、驅動橋，所述發(fā)動機設置在底盤前部，所述剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器均與控制器電連接，它還包括電機控制器、高壓配電箱以及超級電容，所述發(fā)動機動カ輸出端通過離合器與變速器連接，所述變速器另一端與傳動軸一端連接，所述傳動軸另一端與電動機一端連接，所述電動機另一端與驅動橋直接連接，且所述發(fā)動機、離合器、變速器、傳動軸、電動機以及驅動橋在同一軸線上，所述電動機、高壓配電箱以及控制器均與電機控制器電連接，所述超級電容與高壓配電箱電連接。采用以上結構與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點因為所述發(fā)動機、離合器、變速器、傳動軸、電動機以及驅動橋在同一軸線上，這樣就是整個動カ系統(tǒng)結構比較簡単，成本較低，且傳動效果好；并且采用超級電容存入輸出電能，這樣存入及輸出電能效果好，且使用壽命較長。作為優(yōu)選，它還包括充電機，所述充電機與超級電容電連接。這樣在車輛初始工作開始前，當超級電容電量不足吋，還可以通過充電機連接外接市電電源給超級電容充電。

圖1為本實用新型一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車的整車結構示意圖。圖2為本實用新型一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車的動力系統(tǒng)的結構示意圖。圖3為本實用新型一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動カ客車的電路連接框圖。[0010]如圖所示1、車身；2、底盤；3、超級電容；4、發(fā)動機；5、離合器；6、變速器；7、傳動軸；8、電動機；9、驅動橋。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型做進一步描述，但是本實用新型不僅限于以下具體實施方式
。如圖所示一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動力客車，包括車身1、設置在車身I下的底盤2、設置在底盤2上的汽車動力系統(tǒng)、控制器、剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器，所述的汽車動力系統(tǒng)包括發(fā)動機4、離合器5、變速器6、傳動軸7、電動機8、驅動橋9,所述發(fā)動機4設置在底盤2前部，所述剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器均與控制器電連接，它還包括電機控制器、高壓配電箱以及超級電容3，所述發(fā)動機4動力輸出端通過離合器5與變速器6連接,所述變速器6另一端與傳動軸7 —端連接,所述傳動軸7另一端與電動機8 一端連接，所述電動機8另一端與驅動橋9直接連接，且所述發(fā)動機4、離合器5、變速器6、傳動軸7、電動機8以及驅動橋9在同一軸線上，所述電動機8、高壓配電箱以及控制器均與電機控制器電連接，所述超級電容3與高壓配電箱電連接。所述電動機8為三相交流驅動電機，所述傳動軸7是指雙節(jié)傳動軸，中間通過中間支承連接固定，中間支承主要包括支撐座加軸承，所述電動機8是直接與驅動橋9連接的。它還包括充電機，所述充電機與超級電容3電連接。本實用新型的工作原理是當汽車減速以及剎車過程中，即駕駛員松開油門或者踩下剎車的情況下，油門信號發(fā)送器或者剎車信號發(fā)送器將會發(fā)送一個信號給控制器，然后控制器傳遞一個信號給電機控制器，電機控制器控制電動機8將動能轉化為電能,儲存至超級電容3 ；當汽車起步以及加速過程中，駕駛員踩下油門，油門信號發(fā)送器將會發(fā)送一個信號給控制器，控制器傳遞一個信號給電機控制器，電機控制器控制電動機8將電能轉化為動能。并且汽車駕駛區(qū)還設有用于用于控制整個控制系統(tǒng)電路通斷的開關，這樣當電動機8發(fā)生故障時，可以控制整個電路斷電，即電動機8即不充電也不放電，保持汽車正常行駛，相當于將電動機8當做一個軸。
權利要求1.一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動力客車，包括車身(I)、設置在車身(I)下的底盤(2)、設置在底盤(2)上的汽車動力系統(tǒng)、控制器、剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器，所述的汽車動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(4)、離合器(5)、變速器(6)、傳動軸(7)、電動機(8)、驅動橋(9),所述發(fā)動機(4)設置在底盤(2)前部，所述剎車信號發(fā)送器以及油門信號發(fā)送器均與控制器電連接，其特征在于:它還包括電機控制器、高壓配電箱以及超級電容(3)，所述發(fā)動機(4)動力輸出端通過離合器(5)與變速器(6)連接，所述變速器(6)另一端與傳動軸(7) —端連接，所述傳動軸(7)另一端與電動機(8) —端連接，所述電動機(8)另一端與驅動橋(9)直接連接，且所述發(fā)動機(4)、離合器(5)、變速器(6)、傳動軸(7)、電動機(8)以及驅動橋(9)在同一軸線上，所述電動機(8)、高壓配電箱以及控制器均與電機控制器電連接，所述超級電容(3)與高壓配電箱電連接。
2.根據權利要求1所述的一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動力客車，其特征在于:它還包括充電機，所述充電 機與超級電容(3)電連接。
專利摘要本實用新型涉及混合動力客車領域，尤其涉及一種發(fā)動機前置并聯(lián)混合動力客車，所述發(fā)動機(4)動力輸出端通過離合器(5)與變速器(6)連接，所述變速器(6)另一端與傳動軸(7)一端連接，所述傳動軸(7)另一端與電動機(8)一端連接，所述電動機(8)另一端與驅動橋(9)直接連接，且所述發(fā)動機(4)、離合器(5)、變速器(6)、傳動軸(7)、電動機(8)以及驅動橋(9)在同一軸線上。這種客車的混合動力系統(tǒng)結構相對簡單，成本較低且傳動效果好。
文檔編號B60K6/20GK202911529SQ20122068194
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權日2012年12月12日
發(fā)明者朱云浩, 葉衛(wèi)國, 葉致中 申請人:寧波吉江汽車制造有限責任公司