專利名稱：空調(diào)分配系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空調(diào)分配系統(tǒng)，特別涉及一種結合感應座椅重量狀態(tài)以及感應座椅安全帶扣合狀態(tài)，以控制座椅對應出風口風量的空調(diào)分配系統(tǒng)。
背景技術：
隨著科技的進步汽車空調(diào)不論在舒適性及操作方便性都有相當大的進步性，而為了提供汽車乘坐者更為優(yōu)質的乘坐空間，現(xiàn)今汽車空調(diào)系統(tǒng)多配有雙溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，就是說這個空調(diào)系統(tǒng)可以獨立為駕駛席和副駕駛席兩個區(qū)域實現(xiàn)溫度、風量大小的控制調(diào)節(jié)，如果駕駛員覺得很熱而副駕駛乘客卻并沒有很強烈的燥熱感的話，就可以將控制駕駛員區(qū)域的空調(diào)溫度適當?shù)慕档?，而副駕駛員區(qū)域的溫度略高一些。如圖1所示，中國臺灣專利公告75509號，公開了一種智能區(qū)域型空調(diào)裝置，其在汽車座位區(qū)域中設置至少一出風口及至少一吸風口，藉以透過出風口及吸風口相互作用控制區(qū)域內(nèi)部的流場結構，用戶則可藉此依其喜好來調(diào)控所處區(qū)域的溫度。然，上述汽車分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，雖然可以達到區(qū)域控溫功效，但卻無法達到依據(jù)乘客乘坐狀況，據(jù)以調(diào)整溫度的特殊功效。再者，依據(jù)上述分區(qū)溫控概念，當駕駛者獨自開車時，空調(diào)系統(tǒng)應可以是僅對駕駛座部份區(qū)域進行恒溫控制，而其余區(qū)域空調(diào)控制則可以調(diào)整至相對較小甚至關閉。故，本創(chuàng)作的創(chuàng)作人據(jù)以設計一種空調(diào)分配系統(tǒng)，以解決上述問題并達成自動區(qū)域溫控功效，藉以改善現(xiàn)有技術，并增進產(chǎn)業(yè)上實施利用。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種空調(diào)分配系統(tǒng)，使交通載具的空調(diào)系統(tǒng)依據(jù)各座椅乘坐狀態(tài)，以控制座椅對應出風口，進而有效地控制交通載具的空調(diào)分配。為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案:`[0006]—種空調(diào)分配系統(tǒng),應用于一交通載具,交通載具的一乘客艙設有至少兩個座椅及至少兩個安全帶扣合裝置，安全帶扣合裝置對應設于座椅，交通載具設有一空調(diào)單元，用以提供冷氣或暖氣，空調(diào)單元連接交通載具的進氣口?？照{(diào)分配系統(tǒng)包括:至少兩個出風口、至少兩個風量調(diào)整單元、至少兩個重量感應單元、至少兩個安全帶扣合感應單元及一控制單元。至少兩個出風口設置于乘客艙內(nèi)，并經(jīng)由至少兩個供氣導管連接至空調(diào)單元，且出風口對應于座椅中的至少一者。至少兩個風量調(diào)整單元分別對應設置于乘客艙出風口中的至少一者，用以調(diào)整出風口的出風量。至少兩個重量感應單元分別設置于各座椅，以感應各座椅的承載重量，并據(jù)以產(chǎn)生一重量感應訊號。至少兩個安全帶扣合感應單元分別設置于各安全帶扣合裝置，用以偵測各安全帶扣合裝置的扣合狀況，并據(jù)以產(chǎn)生一扣合感應訊號?？刂茊卧娦赃B接各重量感應單元、各安全帶扣合感應單元及各風量調(diào)整單元，以偵測至少一重量感應訊號及至少一扣合感應訊號，并據(jù)以控制各風量調(diào)整單元，以調(diào)整各出風口出風量。[0007]較佳地，當其中一座椅重量感應訊號產(chǎn)生變化或其中一座椅扣合感應訊號產(chǎn)生變化時，控制單元可自動地控制對應于座椅風量調(diào)整單元，以調(diào)整其對應出風口的出風量。較佳地，當控制單元偵測到其中一座椅的重量感應訊號產(chǎn)生變化時，控制單元可進一步辨識座椅對應的扣合感應訊號是否發(fā)生變化，若扣合感應訊號產(chǎn)生變化，控制單元自動地控制對應于座椅的風量調(diào)整單元，以調(diào)整其對應出風口的出風量。較佳地，當其中一座椅的重量感應訊號產(chǎn)生變化的值高于一第一閾值，且其對應的扣合感應訊號于產(chǎn)生變化后表示扣合時，控制單元可控制對應于座椅風量調(diào)整單元，以開啟其對應的出風口。較佳地，當重量感應訊號發(fā)生變化的值低于一第二閾值，且其對應的扣合感應訊號于產(chǎn)生變化后表示 未扣合時，控制單元可控制對應于座椅的風量調(diào)整單元，以關閉其對應的出風口。較佳地，控制單元使對應的風量調(diào)整單元，調(diào)整出風口于關閉或開啟狀態(tài)之間而改變出風量。較佳地，控制單元可依據(jù)交通載具的車門狀態(tài)、各重量感應單元的狀態(tài)以及各安全帶扣合裝置的狀態(tài)，控制交通載具各風量調(diào)整單元。較佳地，空調(diào)分配系統(tǒng)更包括一溫度偵測單元，設置于乘客艙內(nèi)或座椅中至少一者，用以偵測乘客艙或座椅的溫度，以產(chǎn)生一溫度訊號并傳送至控制單元，控制單元可依據(jù)重量感應訊號、扣合感應訊號以及溫度訊號，以控制乘客艙或對應于座椅的各風量調(diào)整單元。更進一步，其中控制單元依據(jù)溫度訊號、各重量感應訊號以及各扣合感應訊號，控制空調(diào)單元的出風溫度及其對應出風口風量。綜上所述，本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)具有如下優(yōu)點:(I)本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)，利用座椅的重量感應單元以及安全帶扣合感應單元，配合控制單元以使空調(diào)系統(tǒng)可自動依據(jù)乘客乘坐狀況，來調(diào)整各座椅區(qū)域溫度。(2)本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)，配合座椅的重量感應單元以及安全帶扣合感應單元，以適時地調(diào)整車內(nèi)各區(qū)域出風量，進而可使空調(diào)更有效率地運作。

圖1為現(xiàn)有技術示意圖。圖2為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)示意圖。圖3為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第一實施例的示意圖。圖4為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第二實施例的流程圖。圖5為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第三實施例的流程圖。主要組件符號說明IA:出風口IB:吸風口10、10A、10B:座椅101:重量感應單元11:安全帶扣合裝置111:安全帶扣合感
應單元12:空調(diào)單元13、13A、13B:出風口131、131A、131B:風量
調(diào)整單元14:控制單元15:溫度偵測單元SI S211、S3 S4221:流程步驟具體實施方式
為利了解本實用新型技術特征、內(nèi)容與優(yōu)點及其所能達成的功效，茲將本實用新型配合附圖，并以實施例的表達形式詳細說明如下，而其中所使用的圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本實用新型實施后的真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關系解讀、局限本實用新型于實際實施上的權利范圍，合先敘明。為使本實用新型上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文依本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)，特舉較佳實施例，并配合所附相關圖式，作詳細說明如下，其中相同的組件將以相同的組件符號加以說明。請參閱圖2，其為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)示意圖。如圖所示，空調(diào)分配系統(tǒng)應用于交通載具，交通載具具有至少兩個座椅10及其對應設置的至少兩個安全帶扣合裝置11，且交通載具具有一空調(diào)單元12，其連接交通載具的進氣口(圖中未繪示)，用以提供冷氣或暖氣?？照{(diào)分配系統(tǒng)包括:至少兩個出風口 13、至少兩個風量調(diào)整單元131、至少兩個重量感應單元101、至少兩個安全帶扣合感應單元111及一控制單元14。至少兩個出風口13設置于乘客艙內(nèi)，并經(jīng)由至少兩個供氣導管(圖中未繪示)連接至空調(diào)單元12，且各出風口 13對應至少一座椅10。至少兩個風量調(diào)整單元131分別對應設置于出風口 13中的至少一者，用以調(diào)整出風口 13的出風量。至少兩個重量感應單元101分別設置于各座椅10，以感應各座椅10的承載重量，并據(jù)以產(chǎn)生一重量感應訊號。至少兩個安全帶扣合感應單元111分別設置于各安全帶扣合裝置11，用以偵測各安全帶扣合裝置11的扣合狀況，并據(jù)以產(chǎn)生一扣合感應訊號。控制單元14電性連接各重量感應單元101、各安全帶扣合感應單元111及各風量調(diào)整單元131，以偵測至少一重量感應訊號及至少一扣合感應訊號，并據(jù)以控制各風量調(diào)整單元131，以調(diào)整各出風口 13之出風量?？刂茊卧?4可以是微處理機控制器(Microprocessor Control Unit)、中央處理器(Central Processing Unit, CPU)、微處理器(Micro-Processing Unit) CPU、單核心或多核心處理器、特殊應用集成電路(Application-specificintegrated circuit, ASIC)等，或者可以是整合于交通載具的車用計算機中之一韌體或程序。簡單地說，交通載具具有至少兩個座椅10，各座椅10分別具有重量感應單元101、安全帶扣合裝置11及安全帶扣合感應單元111 ;且交通載具的空調(diào)單元12連接至少兩個出風口 13，各出風口 13具有一風量調(diào)整單元131。其中各重量感應單元101及各安全帶扣合感應單元111依據(jù)對應座椅10的狀態(tài)，以分別產(chǎn)生重量感應訊號及扣合感應訊號，并將其傳送至控制單元14，控制單元14則據(jù)以控制對應的風量調(diào)整單元131，以控制對應出風口 13的出風量。請參閱圖3，其為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第一實施例示意圖。于本實施例示范圖式中，以小客車后座為例，但實際應用不限于后座，且亦不局限于一般小客車。如圖所示，空調(diào)分配系統(tǒng)應用于交通載具。交通載具具有一空調(diào)單元12、二后座座椅10 (為例說明，圖式中分別以10A及10B標示)、二出風口 13 (為利說明，圖式中分別以13A及13B標示)、一控制單元14及一溫度偵測單元15。各座椅10分別具有一安全帶扣合裝置11且具有一重量感應單元101 (圖中未繪示，請斟酌參閱圖2所示)，且各安全帶扣合裝置11分別具有一安全帶扣合感應單元111 (圖中僅繪示座椅10A，座椅IOB為相同設置方式)；各出風口 13分別具有一風量調(diào)整單元131 (為利說明，圖式中分別以131A及131B標示)。如圖所示，當乘客坐在其中一座椅10A，且系上安全帶(安全帶扣合裝置11為扣合狀態(tài))時，座椅IOA對應重量感應單元101產(chǎn)生對應的重量感應訊號，且座椅IOA對應的安全帶扣合感應單元111產(chǎn)生扣合感應訊號變化(例如是由低電位變化為高電位)。此時，控制單元14偵測到座椅IOA重量感應訊號與扣合感應訊號發(fā)生變化，控制單元14據(jù)以控制風量調(diào)整單元131A，以開啟出風口 13A或是增強出風口 13A的出風量。相對地，控制單元14并未偵測到座椅IOB各感應訊號的變化，則控制風量調(diào)整單元131B，以關閉出風口 13B或是減弱出風口 13B的出風量。需注意的是，于此說明開啟或關閉出風口 13出風量,乘客仍可透過手動方式,透過風量調(diào)整單元131，以調(diào)整出風口 13出風量；換言之，當乘客坐在其中一座椅10時，控制單元14會自動地調(diào)整對應的出風口 13，此時乘客可以依據(jù)需求，直接用手再次調(diào)整風量調(diào)整單元131,以將出風量調(diào)整到所需狀態(tài)。在一實際情境中，若駕駛員獨自駕駛且開啟空調(diào)單元12 (其可以是提供冷氣或暖氣)時，控制單元14偵測副駕駛座以及后座各座椅10的重量感應訊號以及扣合感應訊號未發(fā)生變化時，控制單元14會透過對應風量調(diào)整單元131，將關閉各座椅10對應的各出風口 13或是減弱其出風量；而若此時有乘客上車，控制單元14則會偵測到該乘客之座椅10之重量感應訊號以及扣合感應訊號產(chǎn)生變化，藉以開啟對應的出風口 13或是增強其出風量，或可以是調(diào)低(或調(diào)高)其對應出風口 13的出風溫度。簡單地說，當駕駛員獨自駕駛且開啟空調(diào)時，若有乘客上車，控制單元14會開啟對應于乘客的出風口 13，且控制出風口
13的出風溫度、出風量或其組合。另外，如圖所示，空調(diào)分配系統(tǒng)更包括一溫度偵測單元15，其設置于座椅10中至少一者(實際應用中，亦可以是設置于交通載具10乘客艙中，并不以此為限)，用以偵測座椅10 (或是乘客艙)的溫度，以產(chǎn)生一溫度訊號并傳送至控制單元14?？刂茊卧?4則依據(jù)溫度訊號、重量感應訊號、扣合感應訊號，以控制對應于座椅10的各風量調(diào)整單元131，進而調(diào)整出風口 13的出風量。舉例來說，當乘客坐在座椅10的時間過長時，座椅10的溫度偵測單元15偵測到其溫度過高(或是到達一特定溫度)時，控制單元14依據(jù)其回傳溫度訊號，進一步控制座椅10對應出風口 13的風量或調(diào)整溫度。請參閱圖4，其為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第二實施例流程圖。本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)，在實際應用中控制單元14可以先對重量感應訊號的變化值，做第一閾值的判斷比較，以決定開啟或關閉出風口 13，其中，第一閾值為預先設定或者是可通過其他機構、軟件可調(diào)整的重量值，當超過第一閾值的預設重量值時，可判斷座椅10的重量發(fā)生超過預設的重量變化。需注意的是，于本實施例中，為利清楚說明扣合感應訊號變化差異，在此假設當安全帶扣合裝置11處于扣合狀態(tài)時，其所產(chǎn)生扣合感應訊號為高電位；未扣合時，扣合感應訊號為低電位。如圖4所示，控制單元14接收重量感應訊號后，可以先判斷重量感應訊號變化值是否高于一第一閾值，據(jù)以控制對應風量調(diào)整單元131。具體流程步驟如下:步驟S1:控制單元14偵測到重量感應訊號發(fā)生變化；步驟S2:控制單元14判斷重量感應訊號的變化值是否大于第一閾值；若重量感應訊號的變化值小于第一閾值，控制單元14則重復步驟SI ；[0038]步驟S21:若重量感應訊號變化值大于第一閾值，控制單元14偵測扣合感應訊號為高電位或低電位；其中，扣合感應訊號為高電位或低電位為預先所設定，例如，安全帶有扣合則扣合感應訊號為高電位，安全帶未扣合則扣合感應訊號為低電位，反之設定亦可；但為利于說明，以下采用:安全帶有扣合則扣合感應訊號為高電位為本實施例設定方式；步驟S211:若扣合感應訊號為高電位，控制單元14控制座椅10對應的風量調(diào)整單元131，以開啟或增強出風口 13的出風量；至此步驟為控制單元14判斷座椅10的重量改變增加至預設的重量以上，且安全帶扣上，則控制單元14調(diào)整座椅10的相對應的出風量。步驟S212:若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制交通載具的揚聲器，發(fā)出提醒語音(例如可以是”請系上安全帶”)；至此步驟為控制單元14判斷座椅10的重量改變增加至預設的重量以上，但安全帶沒有扣上，則控制單元14發(fā)出警告。舉例來說，第一閾值可以是正常人體重范圍下限(例如20公斤)。意即，當體重超過20公斤小孩(或正常成人)坐上座椅10時，控制單元14偵測到重量感應訊號變化值，即超過第一閾值，此時若控制單元14若偵測到扣合感應訊號有所變化時(即乘客已扣上安全帶)，控制單元14則控制風量調(diào)整單元131，以開啟出風口 13或增強其出風量。相對地，若未偵測到扣合感應訊號產(chǎn)生變化時(乘客未系上安全帶)，控制單元14則通過揚聲器發(fā)出提醒乘客系安全帶的語音。值得一提的是，在實際應用中，控制單元14可以電性連接交通載具的各個揚聲器，藉以依據(jù)各座椅10各重量感應訊號、扣合感應訊號或其組合，以調(diào)整各個揚聲器音量或是可進一步調(diào)整其輸出音場。請參閱圖5，其為本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)第三實施例的流程圖。本實用新型空調(diào)分配系統(tǒng)，在實際應用中控制單元14可以先對重量感應訊號的變化值，做第二閾值的判斷比較，以決定開啟或關閉出風口 13。控制單元14接收重量感應訊號后，可以先判斷重量感應訊號的變化值是否低于一第二閾值，據(jù)以控制對應的風量調(diào)整單元131。需注意的是，于本實施例中，為利清楚說明扣合感應訊號的變化差異，在此假設當安全帶扣合裝置11處于扣合狀態(tài)時，其所產(chǎn)生扣合感應訊號為高電位；未扣合時，扣合感應訊號為低電位。具體流程步驟如下:步驟S3:控制單元14偵測到重量感應訊號發(fā)生變化；步驟S4:控制單元14判斷重量感應訊號發(fā)生變化的變化值是否低于第二閾值；步驟S41:若重量感應訊號的變化值高于第二閾值，控制單元14判斷扣合感應訊號為高電位或低電位；步驟S411:若扣合感應訊號為高電位，控制單元14控制開啟出風口 13或增強其出風量；步驟S412:若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制交通載具的揚聲器發(fā)出提醒乘客系安全帶的語音；步驟S42:若重量感應訊號的變化值低于第二閾值，控制單元14偵測扣合感應訊號為高電位或低電位；步驟S421:若扣合感應訊號為低電位，控制單元14控制座椅10對應風量調(diào)整單元131，以關閉出風口 13或減弱其出風量；至此步驟為控制單元14判斷座椅10重量低于預設的重量，且安全帶未扣上，即座位上放有物品。[0051]步驟S422:若扣合感應訊號為高電位，控制單元14偵測車門是否開啟(或可以是包括引擎熄火狀態(tài))；步驟S4221:若控制單元14偵測車門為開啟(或可以是包括引擎熄火狀態(tài))，控制單元14控制交通載具的揚聲器發(fā)出物品提醒語音；若控制單元14偵測車門為關閉，控制單元14重復步驟S42。至此步驟為控制單元14判斷座椅10的重量低于預設的重量、安全帶未扣上，且車門打開了，即乘客已下車則控制單元14提醒乘客不要忘了座椅10上的物品。舉例來說，第二閾值可以是正常人的體重范圍下限(例如20公斤)。意即，若放置一般物品(重量低于20)于座椅10,且未系上安全帶時,控制單兀14則關閉座椅10對應的出風口 13或減弱其風量，且當駕駛開車門或引擎熄火時，控制單元14控制揚聲器發(fā)出物品提醒語音(例如可以是”請記得帶座椅上物品”)。相對地，若一般成人或小孩(體重超過20公斤)，坐在座椅10上時，控制單元14控制開啟對應的出風口 13，且同時偵測乘客是否有系安全帶，若無則透過語音方式提醒。在此特別說明，第一閾值與第二閾值可設定相同或不同，當?shù)诙撝翟O定的數(shù)值較低時，對于出風口 13的調(diào)整與發(fā)出物品提醒語音將更為敏感。另外，在另一較佳實施例中，控制單元14更可接收來自駕駛員的一遙控解鎖訊號，或是來自車門外部門鎖的開啟訊號，并結合重量感應訊號，以提醒或警告駕駛車內(nèi)的狀況(例如:若車內(nèi)有人入侵或車內(nèi)有人藏匿等狀況)。進一步地說，駕駛透過遙控方式進行車門解鎖或是利用鑰匙解鎖(可以是于鑰匙孔設置相對應的感應組件，以產(chǎn)生解鎖訊號傳送至控制單元14)時，控制單元14偵測各座椅10的重量感應訊號是否有變化，若有變化則以語音或是燈號的方式警告或提醒駕駛。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明公開的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種空調(diào)分配系統(tǒng)，應用于一交通載具，該交通載具的一乘客艙設有至少兩個座椅及至少兩個安全帶扣合裝置，安全帶扣合裝置對應設于座椅，交通載具設有一空調(diào)單元，用以提供冷氣或暖氣，空調(diào)單元連接交通載具的進氣口，空調(diào)分配系統(tǒng)包括: 至少兩個出風口，設置于乘客艙內(nèi)，并經(jīng)由至少兩個供氣導管連接至空調(diào)單元，且出風口對應于座椅中的至少一者； 至少兩個風量調(diào)整單元，其分別對應設置于乘客艙的出風口中的至少一者，用以調(diào)整出風口的出風量； 至少兩個重量感應單元，分別設置于各座椅，以感應各座椅的承載重量，并據(jù)以產(chǎn)生一重量感應訊號； 至少兩個安全帶扣合感應單元，分別設置于各安全帶扣合裝置，用以偵測各安全帶扣合裝置的扣合狀況，并據(jù)以產(chǎn)生一扣合感應訊號；以及 一控制單元，電性連接各重量感應單元、各安全帶扣合感應單元及各風量調(diào)整單元，以偵測至少一重量感應訊號及至少一扣合感應訊號，并據(jù)以控制各風量調(diào)整單元，以調(diào)整各出風口出風量。
2.根據(jù)權利要求1所述的空調(diào)分配系統(tǒng)，其特征在于更包括一溫度偵測單元，設置于乘客艙內(nèi)或座椅中至少一者，用以偵測溫度，以產(chǎn)生一溫度訊號并傳送至控制單元，控制單元依據(jù)重量感應訊號、扣合感應訊號以及溫度訊號，以控制對應于座椅的各風量調(diào)整單元。
3.根據(jù)權利要求1所述的空調(diào)分配系統(tǒng)，其特征在于控制單元為微處理機控制器、中央處理器、微處理器、單核心或多核心處理器。
專利摘要本實用新型公開了一種空調(diào)分配系統(tǒng)，應用于設有至少兩個座椅、至少兩個安全帶扣合裝置及空調(diào)單元的交通載具，該空調(diào)分配系統(tǒng)包括至少兩個出風口、至少兩個風量調(diào)整單元、至少兩個重量感應單元、至少兩個安全帶扣合感應單元及控制單元。各出風口對應于至少一座椅設置。風量調(diào)整單元設置于至少一出風口，以調(diào)整其出風量。各重量感應單元分別感應各座椅的承載重量，據(jù)以產(chǎn)生重量感應訊號。各安全帶扣合感應單元偵測各安全帶扣合裝置的扣合狀況，據(jù)以產(chǎn)生扣合感應訊號?？刂茊卧獋蓽y至少一重量感應訊號及至少一扣合感應訊號，據(jù)以調(diào)整各出風口出風量。
文檔編號B60H1/00GK203063618SQ20122066767
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權日2012年12月6日
發(fā)明者郭竹軒 申請人:華創(chuàng)車電技術中心股份有限公司