專利名稱：汽車堵塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾配件，更具體地說，它涉及一種隔音效果好的汽車堵塞。
背景技術(shù)：
目前汽車上使用的堵塞基本上有兩類，一類是像橡膠堵塞和塑料堵塞的單材料堵塞，這類堵塞的缺點(diǎn)是孔徑通用性差，密封性能和隔音效果差。另一類是像熱熔膠堵塞的雙材料堵塞，這種堵塞的缺點(diǎn)是必須在涂裝之前裝配，且裝配后不可拆卸。因此，現(xiàn)在汽車上使用的堵塞通用性、密封性和隔音效果均較差，而且堵塞裝配后不可拆卸。中國(guó)專利公告號(hào)CN2914438Y，公開了一種車體用防水過線堵塞，由穿線橡膠件、管狀緊固件和鎖緊螺母組成，其中穿線橡膠件塞入帶外螺紋和凸臺(tái)的管狀緊固件中，并嵌入車體上的圓孔中，通過螺母緊固。這種堵塞使用時(shí)也存在上述問題，通用性、密封性和隔音效果均較差，而且堵塞裝配后不可拆卸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了汽車堵塞通用性、密封性和隔音效果均較差，而且堵塞裝配后不可拆卸的不足，提供了一種汽車堵塞，它的通用性、密封性和隔音效果均較好，堵塞裝配后可拆卸重復(fù)使用。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車堵塞，包括堵塞本體，堵塞本體包括上蓋、連接在上蓋下表面上的限位體，上蓋邊緣為向下傾斜的密封部，限位體兩側(cè)均固定連接有彈性卡緊頭，彈性卡緊頭由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，彈性卡緊頭外壁上設(shè)有鋸齒，彈性卡緊頭上端與上蓋之間設(shè)有密封圈。堵塞在使用時(shí)將限位體插入車身鈑金的連接孔內(nèi)，上蓋邊緣的密封部與車身鈑金緊密貼合，密封圈與車身鈑金貼緊密封，兩道密封設(shè)計(jì)保證了堵塞的密封性能。由于堵塞的密封性能好，因此堵塞連接后的隔音效果好。彈性卡緊頭由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，使堵塞適用于不同孔徑大小的連接孔，通用性好。彈性卡緊頭上設(shè)置鋸齒，使堵塞與車身鈑金的連接更加可靠，能有效防止堵塞脫落。而且堵塞連接在車身鈑金后還能夠拆卸重復(fù)使用，充分利用了資源，降低了成本。作為優(yōu)選，彈性卡緊頭上端與限位體之間連接有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)能使堵塞與不同孔徑的連接孔連接時(shí)有足夠的卡緊力，而且保證了彈性卡緊頭的連接強(qiáng)度，使彈性卡緊頭不易斷裂。作為優(yōu)選，上蓋下表面上設(shè)有兩條凸筋，限位體包括橫桿和連接在橫桿上的兩根縱桿，兩根縱桿分別固定連接在兩條凸筋上，兩彈性卡緊頭分別連接在橫桿的兩端。縱桿連接在上蓋的凸筋上保證了連接強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)的限位體一方面保證了彈性卡緊頭的彈性，另一方面保證了限位體的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，堵塞本體由尼龍材料制成。尼龍材料強(qiáng)度和韌性好,延長(zhǎng)了堵塞本體的壽命。作為優(yōu)選，密封圈由發(fā)泡海綿制成。發(fā)泡海綿密封和降噪性能好，提高了堵塞的密封性能和降噪效果。作為優(yōu)選，密封部靠近外邊緣的厚度由內(nèi)向外逐漸減小。這種結(jié)構(gòu)使密封部和車身鈑金的貼合更加緊密，增加密封性能。作為優(yōu)選，彈性卡緊頭與橫桿的連接位置設(shè)有倒角。倒角使限位體插入連接孔的時(shí)候更加方便，在彈性卡緊頭與橫桿的連接位置不易和連接孔出現(xiàn)干涉的現(xiàn)象。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:汽車堵塞的通用性、密封性和隔音效果均較好，堵塞裝配后可拆卸重復(fù)使用。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；圖中:1、上蓋，2、限位體，3、密封部，4、彈性卡緊頭，5、鋸齒，6、密封圈，7、加強(qiáng)筋，
8、凸筋，9、橫桿，10、縱桿，11、車身鈑金。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:實(shí)施例:一種汽車堵塞(參見附圖1、附圖2)，包括堵塞本體，堵塞本體由尼龍材料制成。堵塞本體包括圓形上蓋1、連接在上蓋I下表面上的限位體2。上蓋邊緣為向下傾斜的密封部3，密封部3靠近外邊緣的厚度由內(nèi)向外逐漸減小。限位體2兩側(cè)均固定連接有彈性卡緊頭4。上蓋I下表面上設(shè)有兩條凸筋8，兩條凸筋8相互平行。限位體2包括橫桿9和連接在橫桿9上的兩根縱桿10，兩根縱桿10分別固定連接在兩條凸筋8上，兩彈性卡緊頭4分別連接在橫桿9的兩端。彈性卡緊頭4與橫桿9的連接位置設(shè)有倒角。彈性卡緊頭4由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，彈性卡緊頭4的上端靠近密封部3的下表面。彈性卡緊頭4上端與限位體2的縱桿10之間連接有加強(qiáng)筋7。彈性卡緊頭4外壁上設(shè)有鋸齒5，彈性卡緊頭4上端與上蓋I之間設(shè)有密封圈6，密封圈6由發(fā)泡海綿制成。堵塞與車身鈑金連接卡緊后密封圈6上端與密封部3的下表面緊密貼合，密封圈6下端與車身鈑金緊密貼合，密封圈6設(shè)置在彈性卡緊頭4的外側(cè)。堵塞在使用時(shí)將限位體插入車身鈑金11的連接孔內(nèi)，上蓋邊緣的密封部與車身鈑金緊密貼合，密封圈與車身鈑金貼緊密封，兩道密封設(shè)計(jì)保證了堵塞的密封性能。由于堵塞的密封性能好，因此堵塞連接后的隔音效果好。彈性卡緊頭由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，使堵塞適用于不同孔徑大小的連接孔，通用性好。彈性卡緊頭上設(shè)置鋸齒，使堵塞與車身鈑金的連接更加可靠，鋸齒形的彈性卡緊頭緊緊地卡在車身鈑金的連接孔的孔壁上，能有效防止堵塞脫落。而且堵塞連接在車身鈑金后還能夠拆卸重復(fù)使用，充分利用了資源，降低了成本。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車堵塞，包括堵塞本體，其特征是，堵塞本體包括上蓋(I)、連接在上蓋下表面上的限位體(2)，上蓋邊緣為向下傾斜的密封部(3)，限位體兩側(cè)均固定連接有彈性卡緊頭(4)，彈性卡緊頭由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，彈性卡緊頭外壁上設(shè)有鋸齒(5)，彈性卡緊頭上端與上蓋之間設(shè)有密封圈(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車堵塞，其特征是，彈性卡緊頭上端與限位體之間連接有加強(qiáng)筋(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車堵塞，其特征是，上蓋下表面上設(shè)有兩條凸筋(8)，限位體包括橫桿(9)和連接在橫桿上的兩根縱桿(10)，兩根縱桿分別固定連接在兩條凸筋上，兩彈性卡緊頭分別連接在橫桿的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車堵塞，其特征是，堵塞本體由尼龍材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車堵塞，其特征是，密封圈由發(fā)泡海綿制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車堵塞，其特征是，密封部靠近外邊緣的厚度由內(nèi)向外逐漸減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車堵塞，其特征是，彈性卡緊頭與橫桿的連接位置設(shè)有倒角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車堵塞，旨在解決汽車堵塞通用性、密封性和隔音效果均較差，而且堵塞裝配后不可拆卸的不足。該實(shí)用新型包括堵塞本體，堵塞本體包括上蓋、連接在上蓋下表面上的限位體，上蓋邊緣為向下傾斜的密封部，限位體兩側(cè)均固定連接有彈性卡緊頭，彈性卡緊頭由下往上向遠(yuǎn)離堵塞本體軸線的方向傾斜，彈性卡緊頭外壁上設(shè)有鋸齒，彈性卡緊頭上端與上蓋之間設(shè)有密封圈。汽車堵塞的通用性、密封性和隔音效果均較好，堵塞裝配后可拆卸重復(fù)使用。
文檔編號(hào)B60R13/00GK203005301SQ20122066759
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者胡中林, 陳繼福, 高冬仙, 李宏華, 李國(guó)林, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司