專利名稱：一種電動車速度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動車速度控制裝置 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于電動車的部件，具體涉及一種電動車速度控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著社會進(jìn)步，人類也越來越注重環(huán)境污染問題，以往日常交通中，摩托車是一種 常見的交通工具，但是由于其廢氣排放，會導(dǎo)致嚴(yán)重污染大氣，中國許多城市也開始對摩托 車進(jìn)行限制，則電動摩托車就開始慢慢進(jìn)入到人們的視野之中，顧名思義電動摩托車采用 電能為驅(qū)動能源，則大幅度減少了環(huán)境污染的問題，但是電動摩托車這種新型的事物才剛 開始在社會上進(jìn)行運(yùn)用，很多功能都還沒有開發(fā)完全，比如說電動摩托車做為非機(jī)動車輛， 其實在不同地區(qū)有速度限制的，同時又因為采用電為動力能源，電動車在不同路段不是都 會以全速進(jìn)行工作的。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型為了解決背景技術(shù)中提到的技術(shù)問題，則提供一種限速可調(diào)節(jié)的電動 車速度控制裝置。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:[0005]一種電動車速度控制裝置，包括觸摸屏控制板以及數(shù)碼管顯示屏，其特征在于:本 裝置包括速度采樣設(shè)備、降壓及穩(wěn)壓電路、電源電壓采樣電路、CPU、電壓基準(zhǔn)電路、數(shù)碼管 顯示屏驅(qū)動電路、顯示電路以及數(shù)據(jù)控制電路，所述速度采樣設(shè)備的輸出端連向降壓及穩(wěn) 壓電路，所述降壓及穩(wěn)壓電路連向電源電壓采樣電路，所述電源電壓采樣電路的輸出端分 別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路，所述電壓基準(zhǔn)電路通過數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向顯示電 路，所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路的數(shù)碼管顯示屏焊接在電 路板的反面，所述數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向數(shù)據(jù)控制電路，放置所以電路的電路板由電 源電路供電，所述數(shù)據(jù)控制電路輸入端為一個第一三極管，所述第一三極管的輸出端連向 微處理控制器，所述微處理控制器通過第一電阻和第二電阻連向觸摸板，所述觸摸板的輸 出端依次通過第一電容、第二電容和穩(wěn)壓管連回到微處理控制器，所述微處理控制器的輸 出端又連向電動車速度控制器上。[0006]所述降壓及穩(wěn)壓電路包括做為輸入端的第一二極管，所述第一二極管兩端并聯(lián)第 三電阻，所述第一二極管輸出端連向第二三極管，所述第二三極管的輸出端連向第二二極 管，所述第二二極管連向穩(wěn)壓集成電路78L05。[0007]所述電源電壓采樣電路包括由穩(wěn)壓集成電路78L05輸出端依次連接的第四電阻、 第五電阻以及第三電容，所述第三電容的輸出端分別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路。[0008]所述電壓基準(zhǔn)電路依次包括做為輸入端的第六電阻、第七電阻以及基準(zhǔn)集成電壓 電路LM431，所述基準(zhǔn)集成電壓電路LM431的輸出端連向數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路。[0009]所述數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路依次包括第八電阻和第三三極管，所述顯示電路的 電阻組為依次串聯(lián)的七個電阻，所述顯示電路的電阻組與第三三極管的輸出端連接，所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路的數(shù)碼管顯示屏焊接在電路板的反 面，所述數(shù)碼管顯示屏還依次通過一個單片機(jī)、第四電容、第九電阻連向電源電路，所述顯 示電路的電阻組也連向電源電路。[0010]采用以上技術(shù)方案后:通過對電動車實時速度的檢測，則可以直接將速度反應(yīng)在 數(shù)碼管顯示屏上，通過可以通過人為的在觸摸板上對限速進(jìn)行選擇，保證了在行駛過程中， 不會因為疏忽大意而出現(xiàn)超速現(xiàn)象，同時內(nèi)置的單片機(jī)和CPU都會一直對實時數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān) 控，保證其值不會超過最高限定值，并給用戶提醒。


[0011]圖1為本實用新型的電路連接示意圖。
具體實施方式
[0012]參見圖1，一種電動車速度控制裝置，包括觸摸屏控制板以及數(shù)碼管顯示屏，本裝 置包括速度采樣設(shè)備、降壓及穩(wěn)壓電路、電源電壓采樣電路、CPU、電壓基準(zhǔn)電路、數(shù)碼管顯 示屏驅(qū)動電路、顯示電路以及數(shù)據(jù)控制電路，所述速度采樣設(shè)備的輸出端連向降壓及穩(wěn)壓 電路，所述降壓及穩(wěn)壓電路連向電源電壓采樣電路，所述電源電壓采樣電路的輸出端分別 連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路，所述電壓基準(zhǔn)電路通過數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向顯示電路， 所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路的數(shù)碼管顯示屏焊接在電路板 的反面，所述數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向數(shù)據(jù)控制電路，放置所以電路的電路板由電源電 路供電，所述數(shù)據(jù)控制電路輸入端為一個第一三極管I，所述第一三極管I的輸出端連向微 處理控制器，所述微處理控制器通過第一電阻2和第二電阻3連向觸摸板，所述觸摸板的輸 出端依次通過第一電容4、第二電容5和穩(wěn)壓管連回到微處理控制器，所述微處理控制器的 輸出端又連向電動車速度控制器上。[0013]以下對本實用新型中的各種電路進(jìn)行具體解釋:[0014]I)降壓及穩(wěn)壓電路包括做為輸入端的第一二極管6，所述第一二極管6兩端并聯(lián) 第三電阻7，所述第一二極管6輸出端連向第二三極管8，所述第二三極管8的輸出端連向 第二二極管9，所述第二二極管9連向穩(wěn)壓集成電路78L05 ；[0015]2)電源電壓采樣電路包括由穩(wěn)壓集成電路78L05輸出端依次連接的第四電阻10、 第五電阻11以及第三電容12，所述第三電容12的輸出端分別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路；[0016]3)電壓基準(zhǔn)電路依次包括做為輸入端的第六電阻13、第七電阻14以及基準(zhǔn)集成 電壓電路LM431，所述基準(zhǔn)集成電壓電路LM431的輸出端連向數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路；[0017]4)數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路依次包括第八電阻15和第三三極管16 ；[0018]5)所述顯示電路的電阻組為依次串聯(lián)的七個電阻17，所述顯示電路的電阻組與 第三三極管16的輸出端連接，所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路 的數(shù)碼管顯示屏焊接在電路板的反面，所述數(shù)碼管顯示屏還依次通過一個單片機(jī)、第四電 容18、第九電阻19連向電源電路，所述顯示電路的電阻組也連向電源電路。[0019]對于本實用新型內(nèi)電路元器件的具體介紹說明:第三電阻7采用7.5K電阻，第 二三極管8采用中功率三極管，第二二極管9采用15V穩(wěn)壓二極管，第四電阻10采用36K 電阻，第五電阻11采用2K電阻，第六電阻13和第七電阻14都采用IOK電阻，第八電阻15采用1.6K電阻，第三三極管16采用中功率三極管，顯示電路電阻組的七個電阻17都采用1.6K電阻。[0020]為了對應(yīng)上述提到的一種電動車速度控制裝置，本實用新型同時還給出了一種與 裝置相對應(yīng)的一種電動車速度控制裝置的控制方法。[0021]一種電動車速度控制裝置的控制方法，通過上述電動車速度控制裝置實現(xiàn)，其特 征在于:包括如下步驟，[0022]a)由速度采樣設(shè)備采集電動車實時的速度數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳遞給降壓及穩(wěn)壓 電路；[0023]b)降壓及穩(wěn)壓電路對數(shù)據(jù)進(jìn)行降壓和穩(wěn)壓作用，即可以通過穩(wěn)壓集成電路進(jìn)行穩(wěn) 壓，然后通過電源電壓采樣電路，傳遞給CPU進(jìn)行邏輯處理以及數(shù)據(jù)存儲，和預(yù)設(shè)數(shù)值進(jìn)行 比較；[0024]c)同時又將數(shù)據(jù)依次通過電壓基準(zhǔn)電路和數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路傳遞給顯示電 路，所述顯示電路的電阻組對信號進(jìn)行限流作用；[0025]d)然后將數(shù)據(jù)信號通過電路板反面的數(shù)碼管顯示屏顯示；[0026]e)數(shù)據(jù)顯示的同時，電路板又將數(shù)據(jù)傳遞給微處理控制器，微處理控制器內(nèi)也設(shè) 有與CPU相同的預(yù)設(shè)限定速度值，微處理控制器將實時數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)限定速度值比較，若超 出則給出命令信號給電動車速度控制器；[0027]f)同時微處理控制器也受到觸摸板的控制，觸摸板可對微處理控制器內(nèi)的若干個 預(yù)設(shè)限定速度值進(jìn)行選擇，從而調(diào)整微處理控制器的預(yù)設(shè)限定速度值，實現(xiàn)對電動車最高 速度的控制。[0028]對上述的工作步驟進(jìn)行進(jìn)一步的具體解釋:其中步驟d的數(shù)碼管顯示屏顯示實時 速度值外，與數(shù)碼管顯示屏連接的單片機(jī)將實時速度值與內(nèi)置的最高速度值進(jìn)行檢測，如 果超過其最高速度值，單片機(jī)反饋數(shù)碼管顯示屏，數(shù)碼管顯示屏?xí)@示提醒信號。[0029]本實用新型的有益效果:通過對電動車實時速度的檢測，則可以直接將速度反應(yīng) 在數(shù)碼管顯示屏上，通過可以通過人為的在觸摸板上對限速進(jìn)行選擇，保證了在行駛過程 中，不會因為疏忽大意而出現(xiàn)超速現(xiàn)象，同時內(nèi)置的單片機(jī)和CPU都會一直對實時數(shù)據(jù)進(jìn) 行監(jiān)控，保證其值不會超過最高限定值，并給用戶提醒。
權(quán)利要求1.一種電動車速度控制裝置，包括觸摸屏控制板以及數(shù)碼管顯示屏，其特征在于:本裝置包括速度采樣設(shè)備、降壓及穩(wěn)壓電路、電源電壓采樣電路、CPU、電壓基準(zhǔn)電路、數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路、顯示電路以及數(shù)據(jù)控制電路，所述速度采樣設(shè)備的輸出端連向降壓及穩(wěn)壓電路，所述降壓及穩(wěn)壓電路連向電源電壓采樣電路，所述電源電壓采樣電路的輸出端分別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路，所述電壓基準(zhǔn)電路通過數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向顯示電路，所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路的數(shù)碼管顯示屏焊接在電路板的反面，所述數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向數(shù)據(jù)控制電路，放置所有電路的電路板由電源電路供電，所述數(shù)據(jù)控制電路輸入端為一個第一三極管(I)，所述第一三極管(I)的輸出端連向微處理控制器，所述微處理控制器通過第一電阻(2)和第二電阻(3)連向觸摸板，所述觸摸板的輸出端依次通過第一電容(4)、第二電容(5)和穩(wěn)壓管連回到微處理控制器，所述微處理控制器的輸出端又連向電動車速度控制器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車速度控制裝置，其特征在于:所述降壓及穩(wěn)壓電路包括做為輸入端的第一二極管￠)，所述第一二極管(6)兩端并聯(lián)第三電阻(7)，所述第一二極管(6)輸出端連向第二三極管(8)，所述第二三極管(8)的輸出端連向第二二極管(9)，所述第二二極管(9)連向穩(wěn)壓集成電路78L05。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車速度控制裝置，其特征在于:所述電源電壓采樣電路包括由穩(wěn)壓集成電路78L05輸出端依次連接的第四電阻(10)、第五電阻(11)以及第三電容(12)，所述第三電容(12)的輸出端分別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車速度控制裝置，其特征在于:所述電壓基準(zhǔn)電路依次包括做為輸入端的第六電阻(13)、第七電阻(14)以及基準(zhǔn)集成電壓電路LM431， 所述基準(zhǔn)集成電壓電路LM431的輸出端連向數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動車速度控制裝置，其特征在于:所述數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路依次包括第八電阻(15)和第三三極管(16)，所述顯示電路的電阻組為依次串聯(lián)的七個電阻(17)，所述顯示電路的電阻組與第三三極管(16)的輸出端連接，所述顯示電路的電阻組焊接在電路板的正面，所述顯示電路的數(shù)碼管顯示屏焊接在電路板的反面， 所述數(shù)碼管顯示屏還依次通過一個單片機(jī)、第 四電容(18)、第九電阻(19)連向電源電路， 所述顯示電路的電阻組也連向電源電路。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車速度控制裝置，包括觸摸屏控制板以及數(shù)碼管顯示屏，其特征在于本裝置包括速度采樣設(shè)備、降壓及穩(wěn)壓電路、電源電壓采樣電路、CPU、電壓基準(zhǔn)電路、數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路、顯示電路以及數(shù)據(jù)控制電路，所述速度采樣設(shè)備的輸出端連向降壓及穩(wěn)壓電路，所述降壓及穩(wěn)壓電路連向電源電壓采樣電路，所述電源電壓采樣電路的輸出端分別連向CPU和電壓基準(zhǔn)電路，所述電壓基準(zhǔn)電路通過數(shù)碼管顯示屏驅(qū)動電路連向顯示電路，采用以上技術(shù)方案后通過對電動車實時速度的檢測，則可以直接將速度反應(yīng)在數(shù)碼管顯示屏上，通過可以通過人為的在觸摸板上對限速進(jìn)行選擇。
文檔編號B60L3/00GK203157741SQ20122066032
公開日2013年8月28日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者張炳楷 申請人:溫州市碧楠電動車配件有限公司