專利名稱：車輛雨刮器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛的雨刮器系統(tǒng)，其包括固定元件和襯套座，所述固定元件與所述襯套座被配置成可拆卸地接合。
背景技術(shù)：
隨著各國對行人安全保護(hù)的重視程度越來越高，有關(guān)對行人撞擊保護(hù)的規(guī)定也越來越多越來嚴(yán)格。例如,在行人被車輛撞擊時，尤其是行人的頭部撞擊到車輛的雨刮器系統(tǒng)上將是非常嚴(yán)重的，這將使行人的頭部受傷。用于車輛的雨刮器系統(tǒng)通常包括設(shè)置于一側(cè)或者設(shè)置于司機(jī)側(cè)和副駕側(cè)之間的馬達(dá)總成；與馬達(dá)總成連接的連桿組件；和雨刮臂組件，雨刮臂組件包括用于在擋風(fēng)玻璃上做往復(fù)式擺動的雨刮片。特別地，所述連桿組件包括支撐軸和支撐軸安裝其內(nèi)的襯套座，襯套座被固定地安裝到車體上。傳統(tǒng)地，襯套座可通過兩個(圖3a)或三個(圖3b)緊固件例如螺釘安裝到車體，或者通過本體部(圖3c)固定到車體。襯套座的本體部通常形成為圓柱形，其被形成于軸孔，支撐軸被安裝于所述軸孔內(nèi)并且能夠在其內(nèi)轉(zhuǎn)動。一方面，要求襯套座剛性足夠好，以保證在所有環(huán)境中雨刮臂具有相同的擺角，例如擋風(fēng)玻璃干燥的情況下具有擺動速度VI，在擋風(fēng)玻璃濕潤的情況下具有擺動速度V2。支撐軸、馬達(dá)總成的電機(jī)的位置，以及襯套座到車體上的固定位置必須保持穩(wěn)定不變，即便在惡劣天氣情況下，例如積雪很厚。在這種情況下，雨刮器系統(tǒng)及其部件以及所有連接都承受很大的阻力和力矩，這就要求襯套座必須能夠承受這些載荷并且不會塑性彎曲。另一方面，當(dāng)行人，尤其是頭部，撞擊到暴露在外的支撐軸上時，剛性的襯套座使得支撐軸不能緩沖或吸收撞擊力，而對行人頭部造成非常嚴(yán)重的創(chuàng)傷。希望提供一種能夠克服上述缺陷且能夠適用于不同應(yīng)用中的雨刮器系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是避免或降低對撞擊到車輛的雨刮器系統(tǒng)上的行人尤其是行人的頭部的傷害。為此目的，根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種用于車輛的雨刮器系統(tǒng)，包括襯套座，其限定出軸向延伸的軸孔，用于將支撐著雨刮器系統(tǒng)的雨刮臂的支撐軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述軸孔內(nèi)；固定元件，其被固定到所述車輛的車體；其中，所述固定元件與所述襯套座被配置成通過可解鎖的鎖合結(jié)構(gòu)可拆卸地接合在一起，正常使用狀態(tài)下，所述鎖合結(jié)構(gòu)鎖合并且所述固定元件與所述襯套座因此而接合在一起，當(dāng)超過預(yù)定閾值的軸向載荷或載荷的軸向分量施加到所述支撐軸上時，所述鎖合結(jié)構(gòu)解鎖并且所述固定元件和所述襯套座因此而脫離接合，以允許所述支撐軸朝向車體移動。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述襯套座是注射成型的一體件。[0012]根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述鎖合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的第一鎖合特征以及設(shè)置于所述襯套座和/或所述固定元件上的與所述第一鎖合特征相配合的第二鎖合特征。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述第一鎖合特征是設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的彎鉤，所述第二鎖合特征是所述襯套座和/或所述固定元件的垂直于軸向的表面。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述第一鎖合特征是設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的彎鉤，所述第二鎖合特征是設(shè)置于所述襯套座和/或所述固定元件上的與所述彎鉤相配合的切口。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述固定元件是彈性墊圈，優(yōu)選地，所述固定元件是金屬件。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述第一鎖合特征是所述彈性墊圈的內(nèi)邊緣，所述第二鎖合特征是所述襯套座的外表面或形成在所述襯套座的外表面上的外螺紋。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，，所述襯套座被形成有凸臺，所述凸臺被構(gòu)造成與形成在車體上的孔配合而將所述襯套座定位到車體。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述襯套座包括與車體連接在一起的第一構(gòu)件和可相對于所述第一構(gòu)件移動的第二構(gòu)件，當(dāng)?shù)诙?gòu)件與所述固定元件接合在一起時，所述固定構(gòu)件與所述襯套座接合在一起，當(dāng)?shù)诙?gòu)件與所述固定元件脫離接合時，所述襯套座的第二元件和所述支撐軸一起相對于所述襯套座的第一構(gòu)件朝向車體移動。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述襯套座的第一構(gòu)件被形成有孔，并且通過緊固件與車體緊固在一起，優(yōu)選地，所述緊固件是螺栓。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述第一鎖合特征是所述彈性墊圈的內(nèi)邊緣，所述第二鎖合特征是所述襯套座的第二構(gòu)件的外表面或形成在所述襯套座的第二構(gòu)件的外表面上的外螺紋。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述襯套座是由可變形的材料，例如不帶玻璃纖維的塑料材料，制成的零件。根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)包括通過鎖合結(jié)構(gòu)的可拆卸地接合在一起的固定元件和襯套座，所述鎖合結(jié)構(gòu)被配置成當(dāng)作用到支撐軸上的軸向力或者力的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時解鎖。具體地，固定元件或襯套座的彎鉤從襯套座或固定元件的孔或凹部中脫出或者彈性墊圈脫離與襯套座的接合，從而支撐軸和襯套座或襯套座的一部分一起朝向車體發(fā)生移動，產(chǎn)生的撞擊力至少部分地得到減小或吸收，減輕或避免了對行人的傷害。另外，包括上述襯套座的根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)成本相對較低。

從
以下結(jié)合附圖描述的本申請的優(yōu)選實施例中可以更好地理解本申請的上述和其它特征和優(yōu)勢，其中:圖1是中央驅(qū)動的松散式雨刮器系統(tǒng)的示意圖，其中，雨刮器系統(tǒng)的馬達(dá)總成位于司機(jī)側(cè)和副駕側(cè)之間的中間位置；圖2是串聯(lián)驅(qū)動的松散式雨刮器系統(tǒng)的示意圖，其中，雨刮器系統(tǒng)的馬達(dá)總成不在司機(jī)側(cè)和副駕側(cè)之間而是位于司機(jī)側(cè)外面；[0026]圖3a_3c是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雨刮器系統(tǒng)的襯套座到車輛車體的三種固定方式；圖4a是根據(jù)本實用新型第一優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)的局部示意圖，圖4b是圖4a中X部分的局部放大圖；圖4c是載荷作用在支撐軸上時與圖4a對應(yīng)的示意圖，圖4d是圖4c中y部分的局部放大圖；圖5a是根據(jù)本實用新型第二優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)的局部示意圖，圖5b是圖5a中X部分的局部放大圖；圖5c是載荷作用在支撐軸上時與圖5a對應(yīng)的示意圖，圖5d是圖5c中y部分的局部放大圖；圖6a是根據(jù)本實用新型第三優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)的局部示意圖，圖6b是圖6a中X部分的局部放大圖；圖6c是載荷作用在支撐軸上時與圖6a對應(yīng)的示意圖，圖6d是圖6c中y部分的局部放大圖；圖7a是根據(jù)本實用新型第四優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)的局部示意圖，圖7b是載荷作用在支撐軸上時與圖7a對應(yīng)的示意圖；以及圖8a是根據(jù)本實用新型第五優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)的局部示意圖，圖Sb是載荷作用在支撐軸上時與圖8a對應(yīng)的示意圖。
具體實施方式
附圖中，功能或結(jié)構(gòu)相同或類似的部件或裝置用相同的參考標(biāo)記表示，除非特別指出。根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)被裝備到車輛上用于從擋風(fēng)玻璃上清除塵土、落葉、道路碎屑、沉積物及類似物并且用于保持駕駛員的視野清晰。圖1和圖2示出了當(dāng)下常見的兩種松散式雨刮器系統(tǒng)(Loose LinkWiperSystem)100。車輛的雨刮器系統(tǒng)100通常包括驅(qū)動組件12，在本領(lǐng)域中也被稱為馬達(dá)總成，用于為雨刮器系統(tǒng)100提供動力。驅(qū)動組件12包括電機(jī)18和減速機(jī)構(gòu)14。電機(jī)18通常為永磁直流電機(jī)，而減速機(jī)構(gòu)14為本領(lǐng)域內(nèi)已知的常用減速機(jī)構(gòu)。電機(jī)18和減速機(jī)構(gòu)14分別通過電機(jī)殼體和齒輪箱固定于車體上。圖1中，雨刮器系統(tǒng)100的驅(qū)動組件12設(shè)置于司機(jī)側(cè)和副駕側(cè)之間，而圖2中的驅(qū)動組件12設(shè)置于司機(jī)側(cè)的外面。與驅(qū)動組件12相接的為連桿組件24。連桿組件24包括司機(jī)側(cè)連桿22和副駕側(cè)連桿26。在圖1中，雨刮器系統(tǒng)100的司機(jī)側(cè)連桿22和副駕側(cè)連桿26都直接與位于它們中間的驅(qū)動組件12相連。而在圖2中，司機(jī)側(cè)連桿22與驅(qū)動組件12相連，副駕側(cè)連桿26和司機(jī)側(cè)連桿22串聯(lián)連接。車輛的雨刮器系統(tǒng)100的連桿組件24還包括兩個支撐軸組件，分別是位于司機(jī)側(cè)的支撐軸組件32，其連接著連桿組件24的司機(jī)側(cè)連桿22和位于司機(jī)側(cè)的雨刮臂組件(未示出)，以及位于副駕側(cè)的支撐軸組件34，其連接著連桿組件24的副駕側(cè)連桿26和位于副駕側(cè)的雨刮臂組件(未示出)。車輛的雨刮器系統(tǒng)100還包括上述兩個雨刮臂組件(圖中未示出)，分別對應(yīng)于車輛的司機(jī)側(cè)和副駕側(cè)。每個雨刮臂組件包括雨刮臂。司機(jī)側(cè)雨刮臂組件和副駕側(cè)雨刮臂組件分別支撐著雨刮片，雨刮片作為雨刮器系統(tǒng)的執(zhí)行部件，被驅(qū)動組件12驅(qū)動而進(jìn)行往復(fù)擺動運動。根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)100的支撐軸組件32和34分別包括支撐軸42和44，搖臂62和64，以及支撐軸42和44安裝于其內(nèi)并且在其內(nèi)轉(zhuǎn)動的襯套座52和54。支撐軸42和44包括連接至搖臂62和64的下端以及與雨刮臂組件連接的上端。本文中，支撐軸42的延伸方向被定義為軸向，術(shù)語“向下”的方向指從與雨刮臂組件連接的上端朝向連接搖臂62和64的下端的方向。通常襯套座52和54被固定于車體上。電機(jī)18接通時，電機(jī)18的轉(zhuǎn)動運動通過減速機(jī)構(gòu)14傳遞至連桿組件24。當(dāng)連桿組件24致動搖臂62和64時，支撐軸42和44在襯套座52和54內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動相應(yīng)側(cè)的雨刮臂組件的雨刮片在前或后擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行擺動運動。根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)100的支撐軸組件包括固定于車體上的第一元件，也稱為固定元件，以及支撐軸安裝于其內(nèi)的第二元件，也就是襯套座。通常使用狀態(tài)中，固定元件和襯套座通過鎖合結(jié)構(gòu)接合在一起，將雨刮臂組件、雨刮臂組件上的雨刮片固定于車體上。當(dāng)超過某一預(yù)定閾值的軸向力或力的軸向力分量在向下的方向上作用于支撐軸上時，例如行人或行人的頭部撞擊到雨刮器系統(tǒng)的支撐軸上時，根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)的固定元件或襯套座發(fā)生變形或被破壞并且脫離接合，鎖合結(jié)構(gòu)脫開。雨刮臂組件、支撐軸一起朝向車體移動，產(chǎn)生的撞擊力被至少部分地減小或吸收，很大程度上保護(hù)行人不受傷害。下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)100的具體實施例。圖4a_4d示出了根據(jù)第一優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)100的司機(jī)側(cè)支撐軸組件32的一部分。當(dāng)然，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)了解，不僅對于圖4a_4d所示的第一優(yōu)選實施例，而且對于根據(jù)本實用新型的所有實施例，對司機(jī)側(cè)支撐軸組件32的描述同樣適用于副駕側(cè)支撐軸組件34。如圖4a和4b所示，雨刮器系統(tǒng)100的支撐軸組件32包括固定元件51和襯套座52。固定元件51包括用于固定到車體的凸緣72和與襯套座52相接合的第二部分74。在固定元件51的凸緣72上形成有用于將固定元件51固定到車體的固定特征20。在本實施例中，固定特征20可以是緊固件例如螺栓能夠穿過的通孔。例如，均布的兩個或更多個通孔可以被提供于固定元件51上。襯套座52可以是注射成型的一體件，襯套座52可由塑料制成，優(yōu)選地，由不帶玻璃纖維的塑料材料制成，以使襯套座52具有很好的承載能力。襯套座52被形成有安裝支撐軸42的軸孔，支撐軸42能夠直接在塑料制成的襯套座52內(nèi)轉(zhuǎn)動，不需要專門的軸承。根據(jù)本第一優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)100的鎖合結(jié)構(gòu)包括固定元件51上的第一鎖合特征和襯套座52上的第二鎖合特征。第一鎖合特征被配置為形成于固定元件51的第二部分74上的孔70。第二鎖合特征包括襯套座52上的可彈性變形的腿部81和彎鉤82。在非變形的狀態(tài)下，腿部81基本上平行于軸向延伸，而彎鉤82基本上垂直于腿部81延伸。鎖合結(jié)構(gòu)的鎖合通過彎鉤82被接納于固定元件51的孔70內(nèi)而實現(xiàn)，從而固定元件51和襯套座52接合在一起。襯套座52的彎鉤82上形成有斜面84。襯套座52的腿部81與襯套座52的本體部90之間存在間隙95。正常使用狀態(tài)下，固定元件51的孔70容納著襯套座52的彎鉤82，固定元件51和襯套座52接合在一起。通過固定元件51的固定特征20，雨刮臂組件、其支撐軸42以及襯套座52被固定于車體上。當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時，襯套座52的彎鉤82上斜面84的存在有助于襯套座52的彎鉤82趨于朝向襯套座52的本體部90移動，即，襯套座52的彎鉤82如圖4c和4d所示地變形到間隙95內(nèi)。鎖合結(jié)構(gòu)脫開，固定元件51和襯套座52脫離接合，支撐軸42可以與襯套座52 —起朝向車體移動，如此很大程度上保護(hù)行人不受傷害。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以理解，固定元件51的孔70可以不必須如圖4a_4d所示為通孔，其可以為一端封閉的盲孔。圖4a示出了襯套座52的表面520與固定元件51的表面510之間的距離D，圖4c示出了襯套座52與支撐軸42 —起朝向車體移動之后的距離d，距離d小于距離D。示意其它實施例的圖示中也示意了距離d和D。圖5a_5d示出了根據(jù)本實用新型第二實施例的雨刮器系統(tǒng)100的一部分。雨刮器系統(tǒng)100的固定元件51具有表面510，而雨刮器系統(tǒng)100的襯套座52具有表面520，正常使用狀態(tài)下，表面510和表面520之間的距離為D。同樣，雨刮器系統(tǒng)100的固定元件51包括用于固定到車體的凸緣72和與襯套座52相接合的第二部分74。與上述實施例不同的是，根據(jù)本實施例的鎖合結(jié)構(gòu)包括形成于固定元件51的第二部分74上的彎鉤76，并且包括形成于襯套座52上的被配置用于容納固定元件51的彎鉤76的凹部86，如圖5a以及圖5b的放大圖所示。固定元件51的彎鉤76包括斜面761，其被配置用于與襯套座52的斜面762相接
八
口 ο當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時時，襯套座52的斜面762沿著固定元件51的彎鉤76的斜面761向下移動，同時固定元件51的彎鉤76遠(yuǎn)離固定元件52的本體部90變形而從襯套座52的凹部86中脫開，鎖合結(jié)構(gòu)解鎖。之后，襯套座52和支撐軸42 —起繼續(xù)朝向車體移動，如此，起到了至少部分減小或吸收力F的目的。根據(jù)本實用新型第三優(yōu)選實施例的雨刮器系統(tǒng)100的一部分在圖6a_6d中示意性示出了。圖6a和6b示出了處于正常使用位置的固定元件51和襯套座52，其中，鎖合結(jié)構(gòu)處于鎖合狀態(tài)中；而圖6c和6d示出了在載荷F作用下襯套座52和支撐軸42向下移動而至少部分減小或吸收載荷F的示意圖，其中，鎖合結(jié)構(gòu)處于解鎖的狀態(tài)中。參考圖6a和6b,根據(jù)本實施例的雨刮器系統(tǒng)100包括固定兀件51和襯套座52,同樣，固定元件51包括用于固定到車體的凸緣72和與襯套座52相接合的第二部分74。與前述實施例不同的是，雨刮器系統(tǒng)100的固定元件51和襯套座52具有雙鎖合結(jié)構(gòu)。具體地，第一鎖合結(jié)構(gòu)包括形成于襯套座52上的靠近上端的腿部102和彎鉤105。襯套座52的腿部102和本體部90之間具有間隙103以允許腿部102和彎鉤105變形到其內(nèi)。襯套座52的彎鉤105被配置成在正常使用狀態(tài)下接合到固定元件51的表面510，并且當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時從固定元件51的表面510脫開。第二鎖合結(jié)構(gòu)包括形成在固定元件51上的靠近下端的腿部112和彎鉤115。固定元件51的彎鉤115被配置成在正常使用狀態(tài)下接合到襯套座52的表面530，并且當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時從襯套座52的表面530脫開。正常使用狀態(tài)中，固定元件51通過均布的兩個或更多個固定特征20固定到車體上，襯套座52通過形成于其中的軸孔容納著支撐雨刮臂10的支撐軸42。固定元件51的彎鉤115鉤在襯套座52的表面530上，并且襯套座52的彎鉤105鉤在固定元件51的表面510上。當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時，固定元件51的腿部112和彎鉤115向外變形而脫開襯套座52的表面530，而襯套座52的腿部102和彎鉤105彈性變形到間隙103內(nèi)而脫開固定元件51的表面510。兩個鎖合結(jié)構(gòu)都解鎖，從而支撐軸42和襯套座52 —起朝向車體移動，至少部分地減小或吸收了撞擊力F，很大程度上保護(hù)行人不受傷害。下面參考如圖7a_7b描述根據(jù)本實用新型的第四實施例的雨刮器系統(tǒng)100。雨刮臂10的支撐軸42安裝在形成于襯套座52的軸孔內(nèi)。襯套座52通過設(shè)置于其上的凸臺523定位于車體200上，車體200包括與襯套座52的凸臺523配合的定位孔223。在本實施例中，與襯套座52接合的固定元件被配置為彈性墊圈51。彈性墊圈51包括內(nèi)邊緣515和凸形式的弓形部516。正常使用狀態(tài)下，彈性墊圈51的弓形部516抵靠著車體200、彈性墊圈51的內(nèi)邊緣515與襯套座52的外表面接合用于阻止襯套座52的軸向運動。優(yōu)選地，襯套座52的外表面可形成有外螺紋，使得彈性墊圈51的內(nèi)邊緣515能夠接合到所述外螺紋內(nèi)。彈性墊圈51的內(nèi)邊緣515與襯套座52的外表面即構(gòu)成本實施例中的鎖合結(jié)構(gòu)。當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時，襯套座52與彈性墊圈51脫離接合，鎖合結(jié)構(gòu)解鎖，雨刮臂10、支撐軸42以及襯套座52 —起朝向車體移動，很大程度上保護(hù)行人不受傷害。圖8a_8b描述了作為第四實施例的變異的根據(jù)本實用新型的第五實施例。與第四實施例不同，根據(jù)本實施例的雨刮器系統(tǒng)100的襯套座52包括與車體200連接在一起的第一構(gòu)件521和套裝在第一構(gòu)件521內(nèi)并且與雨刮器系統(tǒng)100的支撐軸42相接合的第二構(gòu)件522。襯套座52的第一構(gòu)件521被形成有螺紋孔524。與螺紋孔524相對應(yīng)地，車體200上也形成有通孔224。根據(jù)需要，車體200的通孔224可以是光孔或螺紋孔。緊固件560，例如六角螺栓、螺釘?shù)龋┻^通孔224和螺紋孔524將襯套座52的第一構(gòu)件521和車體200緊固到一起。當(dāng)然，襯套座52的螺紋孔524可以是一端封閉的盲螺紋孔。在另一實施例中，緊固件560穿過車體200的通孔224并且穿出襯套座52的螺紋孔524，通過緊固螺母進(jìn)行緊固，在這種情況下，螺紋孔524也可以用光孔替代。與第四實施例相同，彈性墊圈51的弓形部516抵靠著車體200、彈性墊圈51的內(nèi)邊緣515與襯套座52的第二構(gòu)件522的外表面接合而被防止襯套座52的第二構(gòu)件522相對于第一構(gòu)件521和車體200產(chǎn)生軸向運動?？蛇x地，第二構(gòu)件522的外表面可設(shè)有外螺紋。[0074]當(dāng)作用到支撐軸42上的軸向力F或者力F的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時，襯套座52的第二構(gòu)件522的外表面和彈性墊圈51脫離結(jié)合，雨刮臂10、支撐軸42以及襯套座52的第二構(gòu)件522 —起朝向車體移動，很大程度上保護(hù)了行人不受傷害。綜上，根據(jù)本實用新型的雨刮器系統(tǒng)的固定元件和襯套座的鎖合結(jié)構(gòu)可被配置成當(dāng)作用到支撐軸上的軸向力或者力的軸向力分量超過某一預(yù)設(shè)閾值時，鎖合結(jié)構(gòu)解鎖。具體地，固定元件或襯套座的彎鉤從襯套座或固定元件的孔或凹部中脫出或者彈性墊圈脫離與襯套座的接合，從而支撐軸和襯套座或襯套座的一部分一起朝向車體發(fā)生移動，產(chǎn)生的撞擊力至少部分地得到減小或吸收，減輕或避免了對行人的傷害。上面關(guān)于本實用新型的多個實施例進(jìn)行了描述，但本實用新型并不意于限制于上面描述和附圖示意的實施例。關(guān)于一個實施例描述的特征同樣適用于本實用新型的其它實施例，不同實施例的特征可相互結(jié)合形成新的實施例。在不偏離由下面的權(quán)利要求限定的實質(zhì)和范圍的情況下，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以對上述實施例進(jìn)行各種修改和變異。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述雨刮器系統(tǒng)包括: 襯套座，其限定出軸向延伸的軸孔，用于將支撐著雨刮器系統(tǒng)的雨刮臂的支撐軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述軸孔內(nèi)； 固定元件，其被固定到所述車輛的車體； 其中，所述固定元件與所述襯套座被配置成通過可解鎖的鎖合結(jié)構(gòu)可拆卸地接合在一起，正常使用狀態(tài)下，所述鎖合結(jié)構(gòu)鎖合并且所述固定元件與所述襯套座因此而接合在一起，當(dāng)超過預(yù)定閾值的軸向載荷或載荷的軸向分量施加到所述支撐軸上時，所述鎖合結(jié)構(gòu)解鎖并且所述固定元件和所述襯套座因此而脫離接合，以允許所述支撐軸朝向車體移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套座是注射成型的一體件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的第一鎖合特征以及設(shè)置于所述襯套座和/或所述固定元件上的與所述第一鎖合特征相配合的第二鎖合特征。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鎖合特征是設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的彎鉤，所述第二鎖合特征是所述襯套座和/或所述固定元件的垂直于軸向的表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鎖合特征是設(shè)置于所述固定元件和/或所述襯套座上的彎鉤，所述第二鎖合特征是設(shè)置于所述襯套座和/或所述固定元件上的與所述彎鉤相配合的切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述固定元件是彈性墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鎖合特征是所述彈性墊圈的內(nèi)邊緣，所述第二鎖合特征是所述襯套座的外表面或形成在所述襯套座的外表面上的外螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套座被形成有凸臺，所述凸臺被構(gòu)造成與形成在車體上的孔配合而將所述襯套座定位到車體。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套座包括與車體連接在一起的第一構(gòu)件和可相對于所述第一構(gòu)件移動的第二構(gòu)件，當(dāng)?shù)诙?gòu)件與所述固定元件接合在一起時，所述固定構(gòu)件與所述襯套座接合在一起，當(dāng)?shù)诙?gòu)件與所述固定元件脫離接合時，所述襯套座的第二元件和所述支撐軸一起相對于所述襯套座的第一構(gòu)件朝向車體移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套座的第一構(gòu)件被形成有孔，并且通過緊固件與車體緊固在一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鎖合特征是所述彈性墊圈的內(nèi)邊緣，所述第二鎖合特征是所述襯套座的第二構(gòu)件的外表面或形成在所述襯套座的第二構(gòu)件的外表面上的外螺紋。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雨刮器系統(tǒng)，其特征在于，所述襯套座是由可變形的材料制成的零件。
專利摘要本實用新型提供了一種用于車輛的雨刮器系統(tǒng)，包括襯套座，其限定出軸向延伸的軸孔，用于將支撐著雨刮器系統(tǒng)的雨刮臂的支撐軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述軸孔內(nèi)；固定元件，其被固定到所述車輛的車體；其中，所述固定元件與所述襯套座被配置成通過可解鎖的鎖合結(jié)構(gòu)可拆卸地接合在一起，正常使用狀態(tài)下，所述鎖合結(jié)構(gòu)鎖合并且所述固定元件與所述襯套座因此而接合在一起，當(dāng)超過預(yù)定閾值的軸向載荷或載荷的軸向分量施加到所述支撐軸上時，所述鎖合結(jié)構(gòu)解鎖并且所述固定元件和所述襯套座因此而脫離接合，以允許所述支撐軸朝向車體移動。
文檔編號B60R21/34GK202923577SQ20122065159
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者K·蘇雷什, J·齊默爾 申請人:博世汽車部件(長沙)有限公司