專利名稱：多功能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通作業(yè)工具，尤其是一種多功能汽車。
背景技術(shù)：
目前，叉車通常用于抬起或卸下貨物并將其搬運(yùn)至指定的位置，其應(yīng)用范圍比較廣泛?，F(xiàn)有的叉車一般由低速大扭矩和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)組成，因此其適用于移動(dòng)和裝卸重物?，F(xiàn)有叉車的前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪，叉車的前部安裝有桅桿，同時(shí)為桅桿上安裝有可以沿桅桿上下移動(dòng)的滑動(dòng)架?，F(xiàn)有叉車存在的缺陷是:首先，由于現(xiàn)有叉車的結(jié)構(gòu)，決定了叉車在搬運(yùn)重物時(shí)需要低速行駛，并且不具備快速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)和安全性，因此現(xiàn)有茶社的使用領(lǐng)域受到限制，并且使其長(zhǎng)途行駛也會(huì)產(chǎn)生高額的費(fèi)用；其次，現(xiàn)有叉車的車體上沒有設(shè)置緩沖裝置，在應(yīng)對(duì)給各部件造成的負(fù)荷或沖擊方面表現(xiàn)得尤為薄弱，同時(shí)由于缺少消除由負(fù)荷造成沖擊而產(chǎn)生的振動(dòng)，常常會(huì)使駕駛員感到疲勞，為了消除上述振動(dòng)，需要對(duì)叉車進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，從而大大增加了叉車的使用費(fèi)；第三，現(xiàn)有的叉車一般采用前輪驅(qū)動(dòng)式，并且為了適應(yīng)凹凸不平的店面采用四輪驅(qū)動(dòng)，正是因?yàn)橛捎诓孳嚨奶攸c(diǎn)導(dǎo)致在搬運(yùn)貨物沿著運(yùn)行方向行駛過程中所承受的貨物載荷的轉(zhuǎn)軸的接觸力大，為了便于發(fā)揮旋轉(zhuǎn)半徑和貨物升降功能，一般將后輪作為轉(zhuǎn)向軸使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出了一種多功能汽車，該汽車不僅可以利用叉車的所有功能，還實(shí)現(xiàn)了快速靈活的移動(dòng)，擴(kuò)大了叉車的使用領(lǐng)域。本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種多功能汽車，包括汽車本體，汽車本體上設(shè)有汽車駕駛室和桅桿，在汽車本體的前部設(shè)有汽車駕駛室，汽車本體的貨艙部分設(shè)有桅桿，桅桿設(shè)置在汽車本體的尾部，汽車駕駛室包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車液壓方向盤馬達(dá)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前面設(shè)置皮帶輪和啟動(dòng)液壓的液壓泵，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置端口設(shè)置液壓泵，其中，所述汽車駕駛室和桅桿之間設(shè)有叉車駕駛及起重機(jī)操作室，汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)操作室背對(duì)設(shè)置，汽車駕駛室朝向汽車的前方，叉車駕駛及起重機(jī)操作室朝向汽車的后方，汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)室共用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)操作室及起重機(jī)操作室之間設(shè)有起重機(jī)，叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)90° 的座椅、叉車方向盤系統(tǒng)和起重機(jī)操作臺(tái)，其中叉車方向盤系統(tǒng)設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室朝向桅桿的一側(cè)，起重機(jī)操作臺(tái)位于與設(shè)置叉車方向盤系統(tǒng)的側(cè)面相垂直的一側(cè)面，液壓泵和液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與汽車的后輪連接，液壓泵產(chǎn)生的液壓?jiǎn)?dòng)液壓馬達(dá)，使液壓馬達(dá)的回轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，同時(shí)在連接液壓泵和液壓馬達(dá)的液壓線路上設(shè)有流量轉(zhuǎn)向閥。[0008]本實(shí)用新型中，所述桅桿包括滑動(dòng)架、外部桅桿、內(nèi)部桅桿、第一沖程液壓缸、第二沖程液壓缸和傾斜液壓缸，其中外部桅桿設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室的前方，外部桅桿安裝在汽車本體的尾部，并由位于汽車本體兩側(cè)的傾斜液壓缸支撐，傾斜液壓缸的一端與外部桅桿連接，另一端固定在汽車本體上，傾斜液壓缸可用于調(diào)整桅桿的傾斜角度，外部桅桿上設(shè)有垂直方向的外側(cè)軌道，外部桅桿的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)部桅桿，內(nèi)部桅桿的外壁緊貼外部桅桿的內(nèi)壁，且內(nèi)部桅桿可沿外部桅桿上下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部桅桿上設(shè)有垂直方向的內(nèi)側(cè)軌道，第一沖程液壓缸固定安裝在內(nèi)部桅桿上，并與滑動(dòng)架連接，滑動(dòng)架上設(shè)有貨叉，第一沖程液壓缸動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)滑動(dòng)架沿內(nèi)部桅桿上的內(nèi)側(cè)軌道上下滑動(dòng)，第二沖程液壓缸安裝在外部桅桿上，并與內(nèi)部桅桿連接，第二沖程液壓缸動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)部桅桿沿外部桅桿上的外側(cè)軌道上下滑動(dòng)。所述叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)設(shè)有通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力啟動(dòng)的液壓泵、對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥；或者通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置提供的動(dòng)力而啟動(dòng)的液壓泵以及對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括叉車方向盤系統(tǒng)和軌道馬達(dá)，用鏈條或者皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)將汽車液壓方向盤馬達(dá)與軌道馬達(dá)連接，在軌道馬達(dá)和叉車方向盤系統(tǒng)之間安裝由電氣信號(hào)啟動(dòng)的轉(zhuǎn)向閥，在叉車方向盤系統(tǒng)上安裝電氣信號(hào)用壓力開關(guān)，操作叉車方向盤系統(tǒng)時(shí)，轉(zhuǎn)向閥啟動(dòng)，從而在叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。所述汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)包括汽車駕駛室制動(dòng)踏板、叉車駕駛及起重機(jī)操作室制動(dòng)踏板、汽車駕駛室主缸和叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸，各主缸與儲(chǔ)罐連接從而獲得液壓，各主缸延伸的每條液壓管路上均連接到一個(gè)往復(fù)閥上，從往復(fù)閥上延伸出的兩條液壓管路通過ABS系統(tǒng)與各車輪的車輪分泵連接。所述汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)包括汽車駕駛室制動(dòng)踏板、叉車駕駛及起重機(jī)操作室制動(dòng)踏板、汽車駕駛室主缸和叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸，汽車駕駛室主缸與儲(chǔ)罐連接從而獲得液壓，叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸與輔助罐連接獲得液壓，從叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸延伸的液壓管路與從ABS系統(tǒng)延伸的兩個(gè)液壓管路連接，兩個(gè)液壓管路上分別設(shè)有往復(fù)閥，同時(shí)從各往復(fù)閥延伸的各管路分別與車輛的車輪分泵連接。本實(shí)用新型的有益效果是第一，通過在叉車駕駛及起重機(jī)操作室和汽車駕駛室之間設(shè)置起重機(jī)，使起重機(jī)配合叉車一起使用，可以實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)，大大擴(kuò)展了叉車的使用領(lǐng)域；第二，該叉車可以崎嶇地面上行走，如未鋪路、稻田或旱田上；第三，該叉車實(shí)現(xiàn)了快速移動(dòng)，使叉車適用于更廣泛的作業(yè)環(huán)境；第四，當(dāng)叉車負(fù)載時(shí)，可以降低負(fù)荷沖擊對(duì)叉車造成的破損，減少維修費(fèi)用，同時(shí)使駕駛員收到的沖擊減輕；第五，由于叉車可以快速移動(dòng)，可以減輕因其引發(fā)的交通堵塞；同時(shí)降低了叉車所使用的燃料，節(jié)能減排；第六，汽車的行駛通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，而叉車的前后運(yùn)動(dòng)通過由液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，并且該液壓系統(tǒng)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來啟動(dòng)，分別提高了汽車和叉車的性能，減少了該汽車的故障，大大延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的第一立體圖；圖2是本實(shí)用新型的第二立體圖；圖3是本實(shí)用新型的后視圖；圖4是本實(shí)用新型的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型的主視圖；圖6是汽車本體后部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓回路圖；圖8是實(shí)施例1中汽車制動(dòng)系統(tǒng)的液壓回路圖；圖9是實(shí)施例2中汽車制動(dòng)系統(tǒng)的液壓回路圖。圖中1汽車駕駛室；2叉車駕駛及起重機(jī)操作室；3叉車方向盤系統(tǒng)；4內(nèi)部桅桿；5外部桅桿；6第一沖程液壓缸；7傾斜液壓缸；8滑動(dòng)架；9軌道馬達(dá)；10汽車本體；11鏈條；12汽車液壓方向盤馬達(dá)；13鏈條或皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)；15轉(zhuǎn)向閥；17電氣信號(hào)壓力開關(guān)；18控制閥；19液壓泵；20噴液罐；21a汽車駕駛室剎車踏板；21a叉車駕駛及起重機(jī)操作室剎車踏板；22儲(chǔ)罐；23a汽車駕駛室主缸；23b叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸；24a往復(fù)閥；25起重機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例1如圖所示，該汽車的汽車本體10上設(shè)有汽車駕駛室1、叉車駕駛及起重機(jī)操作室2和桅桿，其中，在汽車本體10的前部設(shè)有汽車駕駛室1，汽車本體10的貨艙部分設(shè)有叉車駕駛及起重機(jī)操作室2和桅桿，桅桿設(shè)置在汽車本體10的尾部，汽車駕駛室I和桅桿之間設(shè)有叉車駕駛及起重機(jī)操作室2。汽車駕駛室I和叉車駕駛及起重機(jī)操作室2之間設(shè)有起重機(jī)25。汽車駕駛室I和叉車駕駛及起重機(jī)操作室2背對(duì)設(shè)置，汽車駕駛室I朝向汽車的前方，叉車駕駛及起重機(jī)操作室2朝向汽車的后方，因此在汽車駕駛室I內(nèi)能夠正常進(jìn)行駕駛操作，在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)可以看到桅桿，從而可以操作使叉車動(dòng)作。汽車駕駛室I內(nèi)設(shè)有汽車液壓方向盤馬達(dá)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽車駕駛室I和叉車駕駛及起重機(jī)操作室2可以共用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，因此在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)既可以實(shí)現(xiàn)貨物的搬運(yùn)和裝卸，也可以駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向及剎車。叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)設(shè)有座椅、叉車方向盤系統(tǒng)3、起重機(jī)操作臺(tái)、軌道馬達(dá)19和啟動(dòng)桅桿用的操作桿。座椅可旋轉(zhuǎn)90°，其中叉車方向盤系統(tǒng)3設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2朝向桅桿的一側(cè)，起重機(jī)操作臺(tái)位于與設(shè)置叉車方向盤系統(tǒng)3的側(cè)面相垂直的一側(cè)面，通過座椅旋轉(zhuǎn)，坐在叉車及時(shí)及起重機(jī)操作室2內(nèi)的駕駛?cè)藛T可根據(jù)需要操作叉車或起重機(jī)。所述桅桿包括滑動(dòng)架8、外部桅桿5、內(nèi)部桅桿4、第一沖程液壓缸6、第二沖程液壓缸和傾斜液壓缸7。其中外部桅桿5設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2的前方，外部桅桿5安裝在汽車本體10的尾部，并由位于汽車本體兩側(cè)的傾斜液壓缸7支撐，傾斜液壓缸7的一端與外部桅桿5連接,另一端固定在汽車本體10上,傾斜液壓缸7可用于調(diào)整桅桿的傾斜角度。外部桅桿5上設(shè)有垂直方向的外側(cè)軌道。外部桅桿5的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)部桅桿4，內(nèi)部桅桿4的外壁緊貼外部桅桿5的內(nèi)壁，且內(nèi)部桅桿4可沿外部桅桿5上下運(yùn)動(dòng)。內(nèi)部桅桿4上設(shè)有垂直方向的內(nèi)側(cè)軌道。第一沖程液壓缸6固定安裝在內(nèi)部桅桿4上,并與滑動(dòng)架8連接?；瑒?dòng)架8上設(shè)有貨叉，第一沖程液壓缸6動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)滑動(dòng)架8沿內(nèi)部桅桿4上的內(nèi)側(cè)軌道上下滑動(dòng)。第二沖程液壓缸安裝在外部桅桿5上,并與內(nèi)部桅桿4連接，第二沖程液壓缸動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)部桅桿4沿外部桅桿5上的外側(cè)軌道上下滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)架8在第一沖程液壓缸6和鏈條11的聯(lián)動(dòng)下被牽引至內(nèi)部桅桿4的上部時(shí)，操作第一沖程液壓缸6使鏈條11拉緊，滑動(dòng)架8也隨之上升。當(dāng)鏈條11的傳動(dòng)比為2時(shí)，滑動(dòng)架8可上升至液壓缸活塞最大移動(dòng)距離2倍的高度。為了向包括上述第一沖程液壓缸、第二沖程液壓缸和傾斜液壓缸在內(nèi)的液壓缸提供液壓，可以利用車輛的動(dòng)力系統(tǒng)或者另外設(shè)置動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行液壓泵的方式提供液壓。比如，在發(fā)動(dòng)機(jī)的前面設(shè)置皮帶輪和可以啟動(dòng)液壓的液壓泵；如果發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有動(dòng)力輸出裝置，可以在動(dòng)力輸出裝置端口設(shè)置液壓泵。并且在連接到各液壓執(zhí)行元件的液壓線路上可以設(shè)置液壓控制閥，用于調(diào)節(jié)流量和流路，從而適當(dāng)?shù)乜刂葡蛞簤焊椎葓?zhí)行元件提供的液壓。本實(shí)用新型中，為了啟動(dòng)沖程液壓缸和傾斜液壓缸，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力啟動(dòng)的液壓泵以及對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥，或者通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置提供的動(dòng)力而啟動(dòng)的液壓泵以及對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥，可以適當(dāng)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各液壓缸。叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)還設(shè)有可以實(shí)現(xiàn)叉車主要功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前后進(jìn)控制機(jī)構(gòu)。本汽車的汽車駕駛室通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛的形式；而叉車駕駛及起重機(jī)操作室通過其液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退。液壓泵和液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與汽車的后輪連接，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)啟動(dòng)液壓泵，從液壓泵產(chǎn)生的液壓?jiǎn)?dòng)液壓馬達(dá)，使液壓馬達(dá)的回轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，實(shí)現(xiàn)叉車作業(yè)時(shí)叉車的前進(jìn)和后退。同時(shí)在液壓泵和液壓馬達(dá)的液壓線路上設(shè)有流量轉(zhuǎn)向閥，通過改變電氣信號(hào)或者手動(dòng)回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，可以調(diào)控汽車的前進(jìn)或后退。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用鏈條或者皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)13將汽車液壓方向盤馬達(dá)12與軌道馬達(dá)9連接，在軌道馬達(dá)9和叉車方向盤系統(tǒng)3之間安裝由電氣信號(hào)啟動(dòng)的轉(zhuǎn)向閥15，在叉車方向盤系統(tǒng)3的一側(cè)安裝電氣信號(hào)用壓力開關(guān)17，操作叉車方向盤系統(tǒng)3時(shí)，轉(zhuǎn)向閥15啟動(dòng)，從而在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。圖7是該汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓回路圖。該圖中汽車的轉(zhuǎn)向操作和叉車的轉(zhuǎn)向操作相互不受干擾，并且可以有選擇的進(jìn)行。叉車方向盤系統(tǒng)3的一側(cè)設(shè)有電氣信號(hào)用壓力開關(guān)17，在連接叉車方向盤系統(tǒng)3和液壓管路的同時(shí)，為了提供液壓而設(shè)置噴液罐20，為了控制液壓泵和液壓而設(shè)有控制閥18。為了向轉(zhuǎn)向側(cè)提供動(dòng)力而設(shè)有軌道馬達(dá)9，軌道馬達(dá)9通過皮帶或鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)13等組成的電動(dòng)輔料與汽車液壓方向盤馬達(dá)12連接。軌道馬達(dá)9和叉車方向盤系統(tǒng)3之間設(shè)置由電氣信號(hào)控制的轉(zhuǎn)向閥15。根據(jù)電氣信號(hào)用壓力開關(guān)17的開關(guān)即0N/0FF狀態(tài)，可以使向軌道馬達(dá)提供的液壓根據(jù)轉(zhuǎn)向閥15而被開通或切斷。當(dāng)操作叉車方向盤系統(tǒng)3時(shí)，隨著電氣信號(hào)用壓力開關(guān)17變成ON狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向閥15隨即形成液壓開通狀態(tài)，與此同時(shí)，隨著液壓供給，軌道馬達(dá)9啟動(dòng)，繼而隨著與叉車方向盤系統(tǒng)3的操作方向相對(duì)應(yīng)的軌道馬達(dá)9的運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車液壓方向盤馬達(dá)12也被啟動(dòng)，從而可以調(diào)整車輪的方向。此時(shí)在叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)可以自由地進(jìn)行汽車的轉(zhuǎn)向。相反的，結(jié)束叉車作業(yè)后，停止操作叉車方向盤系統(tǒng)3，隨著電氣信號(hào)用壓開關(guān)17變成OFF狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向閥15恢復(fù)為液壓切斷狀態(tài)，此時(shí)無需考慮叉車轉(zhuǎn)向，僅在汽車駕駛室I內(nèi)進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向操作即可實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。圖8是本實(shí)施中所述汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓線路圖。其中汽車駕駛室I內(nèi)的制動(dòng)操作和叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)的制動(dòng)操作互不干擾，并且可以有選擇地進(jìn)行。圖中，汽車駕駛室I和叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)分別設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，即制動(dòng)踏板21a、21b和主缸23a、23b，各主缸與儲(chǔ)罐22連接從而獲得液壓，各主缸延伸的每條液壓管路上均連接到一個(gè)往復(fù)閥24a上。從往復(fù)閥24a上延伸出的兩條液壓管路通過ABS (即Ant1-1oockBraking System的縮寫)系統(tǒng)與各車輪的車輪分泵連接，即分別連接到左輪后輪的車輪分泵和右輪后輪的車輪分泵。隨著操作所述往復(fù)閥24a的油路轉(zhuǎn)換，可以對(duì)應(yīng)操作任一側(cè)的制動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)操作。比如，叉車作業(yè)時(shí)，通過往復(fù)閥24a開通叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)液壓管路的同時(shí)關(guān)閉汽車駕駛室I內(nèi)的液壓管路，此時(shí)操作叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)的制動(dòng)踏板21b可以實(shí)現(xiàn)各車輪的制動(dòng)；同樣的，通過操作汽車駕駛室內(nèi)的制動(dòng)踏板21a也可以實(shí)現(xiàn)各車輪的制動(dòng)。實(shí)施例2圖8是汽車駕駛室內(nèi)的制動(dòng)系統(tǒng)和叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)的制動(dòng)系統(tǒng)之間的另一種連接關(guān)系。叉車駕駛及起重機(jī)操作室2內(nèi)主缸的進(jìn)口處從另外的輔助罐獲得液壓，此時(shí)，從叉車駕駛及起重機(jī)操作室主缸延伸的液壓管路與從ABS系統(tǒng)延伸的兩個(gè)液壓管路連接。兩個(gè)液壓管路上分別設(shè)有往復(fù)閥24a，同時(shí)從各往復(fù)閥24a延伸的各管路分別與車輛的左側(cè)后輪、右側(cè)后輪連接。隨著往復(fù)閥的液壓管路轉(zhuǎn)換，即可進(jìn)行任何一側(cè)的制動(dòng)操作，進(jìn)而完成車輛制動(dòng)。其它同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車，包括汽車本體(10)，汽車本體(10)上設(shè)有汽車駕駛室(I)和桅桿，在汽車本體(10)的前部設(shè)有汽車駕駛室(I )，汽車本體(10)的貨艙部分設(shè)有桅桿，桅桿設(shè)置在汽車本體(10)的尾部，汽車駕駛室包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車液壓方向盤馬達(dá)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前面設(shè)置皮帶輪和啟動(dòng)液壓的液壓泵，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置端口設(shè)置液壓泵，其特征在于:所述汽車駕駛室(I)和桅桿之間設(shè)有叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)，汽車駕駛室(I)和叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)背對(duì)設(shè)置，汽車駕駛室(I)朝向汽車的前方，叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)朝向汽車的后方，汽車駕駛室(I)和叉車駕駛及起重機(jī)室(2)共用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，汽車駕駛室(I)和叉車駕駛室及起重機(jī)操作室(2)之間設(shè)有起重機(jī)(25)，叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)90°的座椅、叉車方向盤系統(tǒng)(3)和起重機(jī)操作臺(tái)，其中叉車方向盤系統(tǒng)(3)設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)朝向桅桿的一側(cè)，起重機(jī)操作臺(tái)位于與設(shè)置叉車方向盤系統(tǒng)(3 )的側(cè)面相垂直的一側(cè)面，液壓泵和液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與汽車的后輪連接，液壓泵產(chǎn)生的液壓?jiǎn)?dòng)液壓馬達(dá)，使液壓馬達(dá)的回轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)汽車的后輪，同時(shí)在連接液壓泵和液壓馬達(dá)的液壓線路上設(shè)有流量轉(zhuǎn)向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述桅桿包括滑動(dòng)架(8)、外部桅桿(5)、內(nèi)部桅桿(4)、第一沖程液壓缸(6)、第二沖程液壓缸和傾斜液壓缸(7)，其中外部桅桿(5 )設(shè)置在叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2 )的前方，外部桅桿(5 )安裝在汽車本體(10 )的尾部，并由位于汽車本體兩側(cè)的傾斜液壓缸(7)支撐，傾斜液壓缸(7)的一端與外部桅桿(5)連接，另一端固定在汽車本體(10)上，外部桅桿(5)上設(shè)有垂直方向的外側(cè)軌道，外部桅桿(5)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)部桅桿(4)，內(nèi)部桅桿(4)的外壁緊貼外部桅桿(5)的內(nèi)壁，且內(nèi)部桅桿(4)可沿外部桅桿(5)上下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部桅桿(4)上設(shè)有垂直方向的內(nèi)側(cè)軌道，第一沖程液壓缸(6)固定安裝在內(nèi)部桅桿(4)上，并與滑動(dòng)架(8)連接，滑動(dòng)架(8)上設(shè)有貨叉，第二沖程液壓缸安裝在外部桅桿(5)上,并與內(nèi)部桅桿(4)連接,第二沖程液壓缸動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)內(nèi)部桅桿(4)沿外部桅桿(5)上的外側(cè)軌道上下滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)內(nèi)設(shè)有通過利用發(fā)動(dòng)機(jī) 提供的動(dòng)力啟動(dòng)的液壓泵、對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)內(nèi)設(shè)有通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置提供的動(dòng)力而啟動(dòng)的液壓泵、對(duì)向液壓缸提供的流量和流路進(jìn)行選擇性分配的液壓控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括叉車方向盤系統(tǒng)和軌道馬達(dá)，用鏈條或者皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)(13)將汽車液壓方向盤馬達(dá)(12)與軌道馬達(dá)(9)連接，在軌道馬達(dá)(9)和叉車方向盤系統(tǒng)(3)之間安裝由電氣信號(hào)啟動(dòng)的轉(zhuǎn)向閥(15)，在叉車方向盤系統(tǒng)(3)上安裝電氣信號(hào)用壓力開關(guān)(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述汽車駕駛室(I)和叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)包括汽車駕駛室制動(dòng)踏板(21a)、叉車駕駛室制動(dòng)踏板(21b)、汽車駕駛室主缸(23a)和叉車駕駛室主缸(23b)，各主缸與儲(chǔ)罐(22)連接從而獲得液壓，各主缸延伸的每條液壓管路上均連接到一個(gè)往復(fù)閥(24a)上，從往復(fù)閥(24a)上延伸出的兩條液壓管路通過ABS系統(tǒng)與各車輪的車輪分泵連接。
6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車，其特征在于:所述汽車駕駛室(I)和叉車駕駛及起重機(jī)操作室(2)內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)包括汽車 駕駛室制動(dòng)踏板(21a)、叉車駕駛室制動(dòng)踏板(21b)、汽車駕駛室主缸(23a)和叉車駕駛室主缸(23b)，汽車駕駛室主缸(23a)與儲(chǔ)罐(22)連接從而獲得液壓，叉車駕駛室主缸(23b)的進(jìn)口處與輔助罐連接獲得液壓，從叉車駕駛室主缸(23b)延伸的液壓管路與從ABS系統(tǒng)延伸的兩個(gè)液壓管路連接，兩個(gè)液壓管路上分別設(shè)有往復(fù)閥(24a)，同時(shí)從各往復(fù)閥(24a)延伸的各管路分別與車輛的車輪分泵連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通作業(yè)工具，尤其是一種多功能汽車。包括汽車本體，汽車本體上設(shè)有汽車駕駛室和桅桿，在汽車本體的前部設(shè)有汽車駕駛室，汽車本體的貨艙部分設(shè)有桅桿，桅桿設(shè)置在汽車本體的尾部，汽車駕駛室包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車液壓方向盤馬達(dá)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前面設(shè)置皮帶輪和啟動(dòng)液壓的液壓泵，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置端口設(shè)置液壓泵，所述汽車駕駛室和桅桿之間設(shè)有叉車駕駛及起重機(jī)操作室，汽車駕駛室和叉車駕駛及起重機(jī)操作室及起重機(jī)操作室之間設(shè)有起重機(jī)，叉車駕駛及起重機(jī)操作室內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)90°的座椅，液壓泵和液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與汽車的后輪連接。其不僅可以利用叉車的所有功能，還實(shí)現(xiàn)了快速靈活的移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/10GK202912632SQ20122059674
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者林成吉 申請(qǐng)人:林成吉