專利名稱：車速安全控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及車速控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車速安全控制器。
背景技術(shù)：
汽車行駛速度是影響交通安全的重要因素，超速行駛是造成諸多交通事故的主要原因。為此《中華人民共和國道路交通安全法》對各種道路條件下的最高行駛速度作出了嚴(yán)格的規(guī)定，駕駛員在駕駛車輛時必須嚴(yán)格遵守，不得超速行駛。但車輛一旦上路行駛，制止超速行駛主要依賴于駕駛員的自我約束，效果取決于駕駛員的安全意識、法制意識、自我約束力和精神狀態(tài)、身體狀態(tài)，而缺乏有效的技術(shù)手段?，F(xiàn)有的技術(shù)手段如:速度警告裝置，作為速度表的附加功能，當(dāng)超速時發(fā)出警報(bào)聲；GPS導(dǎo)航設(shè)備，當(dāng)超速時，發(fā)出“您已超速”語音提示，這些手段只能起到提醒和警示作用，因缺乏強(qiáng)制力而效果有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種具有強(qiáng)制力的技術(shù)手段的車速安全控制器，當(dāng)車輛超過安全速度行駛時，本實(shí)用新型強(qiáng)制減少對發(fā)動機(jī)供油，迫使車速降低到安全速度以下，達(dá)到安全行駛的目的。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:—種車速安全控制器，其特征在于:包括有微控制器、穩(wěn)壓電源，微控制器的信號輸入端連接有信號調(diào)理電路的輸出端，微控制器的信號輸出端連接有功率開關(guān)、電子開關(guān)，所述的信號調(diào)理電路的信號輸入端接入車速脈沖信號，功率開關(guān)的另一端連接伺服機(jī)構(gòu)，電子開關(guān)的另一端連接有一個聲光報(bào)警裝置，穩(wěn)壓電源的電壓輸出端與微控制器連接。所述的車速安全控制器，其特征在于:所述的穩(wěn)壓電源的輸入電壓為12V或者24V電壓，穩(wěn)壓電源為微控制器提供12V電壓。所述的車速安全控制器，其特征在于:所述的伺服機(jī)構(gòu)為機(jī)械拉索，機(jī)械拉索的一端連接于汽車油門，另一端連接于蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)由直流電機(jī)驅(qū)動，所述直流電機(jī)由功率開關(guān)控制其轉(zhuǎn)動或停止。本實(shí)用新型的原理是:微控制器:接收來自信號調(diào)理電路的車速脈沖信號，輸出控制信號給功率開關(guān)和電子開關(guān)；信號調(diào)理電路:對車速脈沖信號進(jìn)行放大、整形，使之符合微控制器對輸入信號特征的要求；穩(wěn)壓電源，給微控制器及其外圍電路提供穩(wěn)定的直流工作電壓；功率開關(guān):為一半導(dǎo)體開關(guān)器件或繼電器，在微控制器的控制下接通或關(guān)閉對伺服機(jī)構(gòu)的供電；電子開關(guān):為一半導(dǎo)體開關(guān)器件，在微控制器的控制下接通或關(guān)閉對聲光報(bào)警裝置聲光報(bào)警裝置的供電；[0014]伺服機(jī)構(gòu):為一直流電機(jī)驅(qū)動的機(jī)械拉索裝置。直流電機(jī)得電后驅(qū)動蝸輪蝸桿帶動拉索回縮，拉索作用于油門，強(qiáng)制減少供油量，失電后釋放對油門的控制。聲光報(bào)警裝置:為報(bào)警燈或蜂鳴器，接通電源后發(fā)出聲光報(bào)警信號。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型是一種對限速具有強(qiáng)制力的技術(shù)手段，當(dāng)車輛超過安全速度行駛時，本實(shí)用新型強(qiáng)制減少對發(fā)動機(jī)供油，迫使車速降低到安全速度以下，達(dá)到安全行駛的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種車速安全控制器，包括有微控制器1、穩(wěn)壓電源4，微控制器I的信號輸入端連接有信號調(diào)理電路2的信號輸出端，微控制器I的信號輸出端連接有功率開關(guān)4、電子開關(guān)5，信號調(diào)理電路2的信號輸入端接入車速脈沖信號，功率開關(guān)4的另一端連接伺服機(jī)構(gòu)6,電子開關(guān)5的另一端連接有一個聲光報(bào)警裝置7,穩(wěn)壓電源3的電壓輸出端與微控制器I連接。穩(wěn)壓電源3為微控制器I及其外圍電路提供12V電壓。伺服機(jī)構(gòu)6為一直流電機(jī)驅(qū)動的機(jī)械拉索裝置，此直流電機(jī)通過功率開關(guān)連接到汽車電源。微控制器輸出控制信號給功率開關(guān)，功率開關(guān)開通或關(guān)斷控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)動與否，帶動拉索對油門實(shí)施控制。車輛行駛時，來自車速傳感器的車速信號脈沖傳送到信號調(diào)理電路2，經(jīng)調(diào)理后傳送給微控制器I。對特定型號的車輛而言，車速信號的頻率與行駛速度成正比，其比例系數(shù)、設(shè)定的安全車速等數(shù)據(jù)預(yù)先存儲在微控制器的ROM中。微控制器根據(jù)車速信號頻率和比例系數(shù)適時計(jì)算出當(dāng)前行駛速度，并與安全車速進(jìn)行比較。當(dāng)行駛速度接近安全車速時，微控制器I發(fā)出控制信號給電子開關(guān)5，電子開關(guān)閉合，使聲光報(bào)警裝置7得電發(fā)出聲光報(bào)警。如駕駛員未予理會，致使車速大于安全車速時，微控制器發(fā)出減速控制信號給功率開關(guān)4，功率開關(guān)閉合，使伺服機(jī)構(gòu)6的拉索回縮，帶動油門向供油減少的方向運(yùn)動，使行駛速度降低到安全車速以下。當(dāng)檢測到行駛速度在安全速度以下時，微控制器發(fā)出恢復(fù)控制信號給功率開關(guān)4，功率開關(guān)4關(guān)斷，使伺服機(jī)構(gòu)6釋放對油門的控制。
權(quán)利要求1.一種車速安全控制器,其特征在于:包括有微控制器、穩(wěn)壓電源，微控制器的信號輸入端連接有信號調(diào)理電路的輸出端，微控制器的信號輸出端連接有功率開關(guān)、電子開關(guān)，所述的信號調(diào)理電路的信號輸入端接入車速脈沖信號，功率開關(guān)的另一端連接伺服機(jī)構(gòu)，電子開關(guān)的另一端連接有一個聲光報(bào)警裝置，穩(wěn)壓電源的電壓輸出端與微控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速安全控制器，其特征在于:所述的穩(wěn)壓電源的輸入電壓為12V或者24V電壓，穩(wěn)壓電源為微控制器提供12V電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速安全控制器，其特征在于:所述的伺服機(jī)構(gòu)為機(jī)械拉索，機(jī)械拉索的一端連接于汽車油門，另一端連接于蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)由直流電機(jī)驅(qū)動，所述直流電機(jī)由功率開關(guān)控制其轉(zhuǎn)動或停止。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車速安全控制器，包括有微控制器、穩(wěn)壓電源，微控制器的信號輸入端連接有信號調(diào)理電路信號輸出端，微控制器的信號輸出端連接有功率開關(guān)、電子開關(guān)，信號調(diào)理電路的信號輸入端接入車速脈沖信號，功率開關(guān)的另一端連接伺服機(jī)構(gòu)，電子開關(guān)的另一端連接有一個聲光報(bào)警裝置，穩(wěn)壓電源的電壓輸出端與微控制器連接。本實(shí)用新型是一種對限速具有強(qiáng)制力的技術(shù)手段，當(dāng)車輛超過安全速度行駛時，本實(shí)用新型強(qiáng)制減少對發(fā)動機(jī)供油，迫使車速降低到安全速度以下，達(dá)到安全行駛的目的。
文檔編號B60K31/02GK202965972SQ20122056393
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者鐘國柱, 徐海二, 鄒瑾 申請人:合肥海泰克汽車電子有限公司