專利名稱：汽車車輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)汽車車輪軸承技術(shù)領(lǐng)域，更詳細(xì)地說是有關(guān)通過優(yōu)化車輪偏移來改善汽車車輪軸承的強(qiáng)度和壽命的汽車車輪軸承。
背景技術(shù)：
通常來說軸承是配備在旋轉(zhuǎn)要素和非旋轉(zhuǎn)要素之間，用來使要素間的旋轉(zhuǎn)更為順暢的裝置?，F(xiàn)在通常使用的軸承有滾珠(ball)軸承、錐形滾柱軸承、滾針軸承等多種軸承。車輪軸承是這些軸承中的一類，把作為旋轉(zhuǎn)要素的輪子連接到非旋轉(zhuǎn)要素的車體，使其可以旋轉(zhuǎn)。上述車輪軸承包括可連接到輪子或車體之一的內(nèi)輪(輪轂)和可連接到輪子或車體另外一個(gè)的外輪以及外輪和內(nèi)輪之間或者可插入到外輪和輪轂之間的振動(dòng)體。錐形滾柱可適用于上述振動(dòng)體。在這使用的錐形滾柱是指一端細(xì)另一端粗的錐形滾柱。另外，車輪軸承包括復(fù)數(shù)個(gè)振動(dòng)體，應(yīng)用了錐形滾柱的車輪軸承一般包含雙列錐形滾柱，即包含兩個(gè)錐形滾柱列(row)。錐形滾柱通過設(shè)定在外輪的角來接觸。即，錐形滾柱安裝時(shí)不平行于軸方向，而是根據(jù)設(shè)定的角度來傾斜。另外，上述兩列錐形滾柱中一個(gè)圓錐列安裝在輪轂，而另一個(gè)圓錐列可安裝到內(nèi)輪。上述兩個(gè)錐形滾柱列可以構(gòu)成相互對稱的相同設(shè)定角度并且得以安裝。但是，上述兩個(gè)錐形滾柱列成相同角度被安裝時(shí)有可能限制到車輪便偏移的最佳化。并且，這樣雙列擺放的錐形滾柱們會(huì)從軸方向和半徑方向被施加負(fù)重，因此根據(jù)上述設(shè)定角度的錐形滾柱的安裝有可能導(dǎo)致下降上述負(fù)重強(qiáng)度的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了優(yōu)化車輪偏移，提供安裝錐形滾柱的汽車車輪軸承。另外，提供安裝錐形滾柱的汽車車輪軸承具有增強(qiáng)負(fù)重強(qiáng)度的其它目的。為達(dá)到此目的，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，汽車的車輪軸承包括與輪子或車體之一結(jié)合的輪轂、安裝到上述輪子或車體中另一個(gè)并且環(huán)繞上述輪轂外周面一部分的外輪、安裝到上述輪轂外圍的內(nèi)輪、插入到上述內(nèi)輪和外輪之間以及上述輪轂和外輪之間的雙列錐形滾柱等。上述雙列錐形滾柱可對上述輪轂及外輪的旋轉(zhuǎn)軸成各自不同的設(shè)定角，傾斜安裝于此。上述雙列錐形滾柱中安裝到車體外的那列錐形滾柱的設(shè)定角可以比安裝到車體內(nèi)的那列錐形滾柱設(shè)定角小。上述輪轂、上述內(nèi)輪的外圍面以及上述外輪的內(nèi)周面形成安裝上述錐形滾柱的空間，上述雙列錐形滾柱的寬度可以從上述空間內(nèi)由里到外逐漸擴(kuò)大。上述雙列錐形滾柱的中心可位于離上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸相同距離處。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另外實(shí)施例中，汽車車輪軸承包括連接輪轂的帶法蘭盤的輪轂、安裝用來包圍上述輪轂的外圍中一部分并結(jié)合到車體的外輪、安裝到上述輪轂外圍的內(nèi)輪、上述內(nèi)輪和上述外輪之間以及逐個(gè)安裝到上述輪轂和上述外輪之間的雙列錐形滾柱等。上述雙列錐形滾柱可對上述輪轂及外輪的旋轉(zhuǎn)軸成各自不同的設(shè)定角，傾斜安裝于此，而上述雙列的錐形滾柱的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線和上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸交匯的各自交點(diǎn)中至少有一個(gè)要位于上述法蘭盤的外側(cè)面和上述內(nèi)輪的內(nèi)側(cè)面之間。上述兩個(gè)錐形滾柱的中心可位于離上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸相同的距離。上述雙列錐形滾柱中安裝到車體外的那列錐形滾柱的設(shè)定角可以比安裝到車體內(nèi)的那列錐形滾柱設(shè)定角小。上述輪轂、上述內(nèi)輪的外圍面以及上述外輪的內(nèi)周面形成安裝上述錐形滾柱的空間，上述雙列錐形滾柱的粗度可以從上述空間中由內(nèi)而外逐漸變大。上述雙列的錐形滾柱的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線和上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸交匯的各自交點(diǎn)都可以位于上述法蘭盤的外側(cè)面和上述內(nèi)輪的內(nèi)側(cè)面之間。綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，一個(gè)錐形滾柱列和另一個(gè)錐形滾柱列成相互不同的設(shè)定角度被安裝，可以使車輪偏移的最佳化成為可能。因此，車輪軸承以及錐形滾柱的壽命也可得到延長。另外，可以增強(qiáng)對軸方向和半徑方向的負(fù)重的錐形滾柱的強(qiáng)度。因此，改善車輪軸承的品質(zhì)和提聞客戶滿意度成為可能。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施`例的汽車車輪軸承的構(gòu)成圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型另外的實(shí)施例的汽車車輪軸承構(gòu)成圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例來圖示圓錐輪轂壽命的圖面。符號的說明10:車輪軸承20:輪轂22:法蘭盤24:法蘭盤外側(cè)面30:內(nèi)輪32:內(nèi)輪內(nèi)側(cè)面40:外輪42:結(jié)合部50:錐形滾柱(列)52:第一錐形滾柱(列)54:第二錐形滾柱(列)60:油脂(grease)70:密封構(gòu)件72:第一密封構(gòu)件[0039]74:第二密封構(gòu)件具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。以下，依據(jù)添加圖紙來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的理想實(shí)施例子如下。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例子的汽車車輪軸承的構(gòu)成圖。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，汽車車輪軸承(10)包括輪轂(20)、外輪(40),錐形滾柱(50)、內(nèi)輪(30)以及密封構(gòu)件(70)等。上述輪轂(20)結(jié)合到輪轂(沒有圖示)或者車體(沒有圖示)其中之一。另外，上述輪轂(20)為上述輪轂或上述車體的結(jié)合部，包括形成一體的法蘭盤(22)。上述法蘭盤(22)沿著上述輪轂(20 )的圓錐方向延長為圓盤模樣。另外，上述法蘭盤(22 )通過結(jié)合螺栓等結(jié)合手段來結(jié)合到上述輪轂或者車體上。上述外輪(40)用來圍繞上述輪轂(20)的外圍，上述輪轂(20)的外圍和上述外輪
(40)的內(nèi)周面相互隔離擺放。此外，上述外輪(40)與上述輪轂或者上述車體中的另外一個(gè)相結(jié)合。上述外輪(40)上不可能形成類似上述法蘭盤(22)的結(jié)合部(42)。另外，上述結(jié)合部(42)通過結(jié)合螺栓等結(jié)合手段與上述輪轂或車體中另外一個(gè)相結(jié)合。上述錐形滾柱(50)插入到上述輪轂(20)和外輪(40)間的空間中，連接輪轂(20)和外輪(40)并使其可旋轉(zhuǎn)。另外，上述圓錐輪轂(50)可具備復(fù)數(shù)個(gè)，并雙列擺放。S卩，本實(shí)用新型的實(shí)施例中圖示了具備兩列錐形滾柱(50)的車輪軸承(10)。為使車輪軸承(10)的驅(qū)動(dòng)更為順暢，在插入上述錐形滾柱(50)的空間里可填充油脂(60)。油脂(60)在上述輪轂(20)以及上述內(nèi)輪(30)的外圍以及上述外輪(40)的內(nèi)周面和錐形滾柱(50)的接觸面中起到潤滑油的功能。上述內(nèi)輪(30)安裝到上述輪轂(20)的外圍。另外，上述內(nèi)輪(30)與雙列的錐形滾柱(50 )中的至少一個(gè)有滾動(dòng)接觸。即，上述兩個(gè)錐形滾柱(50 )列中有一個(gè)插入到上述輪轂(20)的外圍和上述外輪(40)的內(nèi)周面中，另外一個(gè)插入到上述內(nèi)輪(30)的外周面和上述外輪(40)的內(nèi)周面之間。上述密封構(gòu)件(70)的具備是為了在上述插入錐形滾柱(50)的空間中防止油脂
(60)外泄或者有異物滲透到上述空間中。另外，上述密封構(gòu)件(70)至少要具備兩個(gè)以上。圖1中圖示了上述空間一端中的輪轂(20)和外輪(40)之間具備的第一密封構(gòu)件以及上述空間另一端中內(nèi)輪(30)和外輪(40)之間具備的第二密封構(gòu)件。前面所述的車輪軸承(10)的結(jié)構(gòu)對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員是熟知的，因此將省略更為詳細(xì)的解析。以下，將參考圖1來詳細(xì)說明根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例子的錐形滾柱(50)的構(gòu)成。[0051 ] 上述錐形滾柱(50 )是指一端尖細(xì)一端粗的錐形滾柱。另外，上述錐形滾柱(50 )包含第一錐形滾柱(52)和第二錐形滾柱(54)。第一第二錐形滾柱(52，54)根據(jù)車輪軸承的方向來雙列等距擺放，形成雙列的錐形滾柱列。另外，上述第一錐形滾柱(52)以及第二錐形滾柱(54)在上述空間的中央由內(nèi)到外逐漸變粗的模樣擺放。上述第一錐形滾柱(52 )插入到輪轂(20 )和外輪(40 )之間，第二錐形滾柱(54 )插入到內(nèi)輪(30)和外輪(40)之間。圖1中的a和a’是對上述錐形滾柱(50)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線(L，L’)和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角度。在這里，把對上述第二錐形滾柱(54)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線(L)和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角稱為a時(shí)，上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線(L’)和車輪軸承(10)的軸方向所成的角與上述第二錐形滾柱(54)的設(shè)定角a相同。另外，圖1中用虛線圖示了上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線。相反，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，安裝上述第一錐形滾柱(52 )時(shí)，使上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線(L’ )和車輪軸承(10)的軸方向所形成的角a和a’互不相同。也就是說，安裝時(shí)使上述第一錐形滾柱(52)和第二錐形滾柱(54)對上述車輪軸承
(10)的軸方向所傾斜的角度互不相同。此外，上述錐形滾柱(50)的傾斜角完全可以表現(xiàn)為上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角(b’)和上述第二錐形滾柱(54)的旋轉(zhuǎn)軸和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角(b)。一般來說，上述第一錐形滾柱(52)所安裝的位置的上述外輪(40)的厚度大于上述第二錐形滾柱(54)所安裝位置的上述外輪(40)的厚度。即，按照上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸和上述車輪軸承(10)的軸方向形成的角(b’ )逐漸變大的方向來更傾斜安裝第一錐形滾柱(52)是更容易的。因此，雖然在圖1中圖示了安裝上述第一錐形滾柱(52)時(shí)為了要使上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角(b’)比上述第二錐形滾柱(54)的旋轉(zhuǎn)軸和上述車輪軸承(10)的軸方向所形成的角(b)大，因此要傾斜安裝，但是并不限制于此。即，根據(jù)需要角為了使角b比b’相對要大，可以傾斜安裝上述第二錐形滾柱(54)。此外，與上述第一錐形滾柱(52 )銜接的上述輪轂(20 )、上述外輪(40 )的接觸面是與上述第一錐形滾柱(52)的設(shè)定角(b’ )的安裝所對應(yīng)形成的現(xiàn)象。圖1的S和S’是相對圖示上述延長線的寬度和根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例子的上述延長線所形成的寬度的。另外，上述寬度變窄的情況下可能導(dǎo)致軸方向以及半徑方向的錐形滾柱(50)的負(fù)重強(qiáng)度下降。因此，如上所述，在本實(shí)用新型的實(shí)施例子中安裝錐形滾柱
(50)時(shí)要使上述延長線的寬度要相對大于傳統(tǒng)技術(shù)中的上述延長線的寬度。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例子的汽車車輪軸承結(jié)構(gòu)圖。在圖2的說明中將省略與圖1重復(fù)的同一構(gòu)成要素的說明。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，汽車車輪軸承(10)的上述輪轂
(20)旋轉(zhuǎn)軸到上述兩個(gè)錐形滾柱(52，54)的距離相同。C，是從上述第一錐形滾柱(52)的中心到上述輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸的距離。此外，c是從上述第二錐形滾柱(54)的中心到上述輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸的距離。再次，c和c’的長度相同。一方面，這種構(gòu)成可以防止上述外輪(40)的半徑過度擴(kuò)大，可最小化上述車輪軸承(10)和其他構(gòu)成要素之間的干涉。圖1和圖2中，dl是對上述第二錐形滾柱(54)的旋轉(zhuǎn)軸的延長線(L)和上述輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸的相交點(diǎn)。另外，d3是對上述第一錐形滾柱(52)的旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線(L’)和上述輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸的相交點(diǎn)。S’是dl和d3的距離。另外，d2是對傳統(tǒng)錐形滾柱旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線和上述輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸的相交點(diǎn)，S是dl和d2的距離。如圖2所示，從輪轂(20)的旋轉(zhuǎn)軸到兩個(gè)振動(dòng)體的距離(C，C，)相同的情況下可改變S’的大小的是振動(dòng)體，在適用錐形滾柱(50)的車輪軸承(10)中是可能的。圖1和圖2中圖示了法蘭盤外側(cè)面(24)的延長線(G’)和內(nèi)輪內(nèi)側(cè)面(32)的延長線(G)。法蘭盤外側(cè)面(24)是指法蘭盤(22)與車體或車輪之一相結(jié)合方向的面。S卩，法蘭盤(22)與車體或車輪之一結(jié)合的方向叫外側(cè)，相反方向叫內(nèi)側(cè)。因此，內(nèi)輪內(nèi)側(cè)面(32)是面向上述內(nèi)側(cè)的內(nèi)輪(30)的面。圖1和圖2中圖示了 dl和d3都位于G和G’之間，但不局限于此，而是dl和d3中至少有一個(gè)可以位于G和G’之間。此外，dl和d3的距離過度擴(kuò)大，導(dǎo)致兩者都超出G和G’之間時(shí)，錐形滾柱(50)對半徑方向負(fù)重的強(qiáng)度可能會(huì)下降。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例子圖示了錐形滾柱的壽命的圖面。上述壽命可由對錐形滾柱(50)施加的半徑方向負(fù)重而決定。圖3中，左側(cè)3個(gè)棍顯示傳統(tǒng)錐形滾柱的壽命，而右側(cè)3個(gè)棍顯示根據(jù)本實(shí)用新型的錐形滾柱的壽命。第二錐形滾柱(54)的壽命比第一錐形滾柱(52)的壽命短，錐形滾柱(50)的總壽命比這還要短。即，參照圖3，第一錐形滾柱(52)以及第二錐形滾柱(54)中有一個(gè)壽命為tl,另外一個(gè)壽命為t2時(shí)，錐形滾柱(50)的總壽命是比t2短的t。另外，如圖1和圖2所示，把通過S所施加的錐形滾柱(50)的半徑方向負(fù)重分散到通過S’來施加，t2’要比t2大,壽命偏差(11’-t2’)比傳統(tǒng)壽命偏差(tl-t2)小。因此，錐形滾柱(50)的總壽命(t’ )比傳統(tǒng)壽命t長。(t’ H)。如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例子，雙列錐形滾柱(52，54)相互呈不同設(shè)定角度得到安裝能使車輪偏移得到最佳化。另外，車輪軸承(10)以及錐形滾柱(50)的壽命也能延長。通過增加上述延長線的寬度，可以增大對軸方向和半徑方向負(fù)重的錐形滾柱(50)的強(qiáng)度，還可以改善品質(zhì)。到此說明了本實(shí)用新型的理想實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于上述實(shí)施例，而是包括根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，對本領(lǐng)域熟知的技術(shù)人員簡單變更后被認(rèn)定為均等的范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求1.汽車車輪軸承，包括: 與車輪或車體之一結(jié)合的輪轂； 安裝到上述車輪或車體的另外一個(gè)，并用來包裹上述輪轂外周面一部分的外輪； 安裝到上述輪轂外周面的內(nèi)輪； 各自插入到上述內(nèi)輪和上述外輪之間以及上述輪轂和上述外輪之間的雙列錐形滾柱； 其特征在于: 上述雙列錐形滾柱是以對上述輪轂和上述外輪的旋轉(zhuǎn)軸呈各自不同設(shè)定角傾斜安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述雙列錐形滾柱中以安裝在車體外的那列錐形滾柱的設(shè)定角小于安裝在車體內(nèi)的那列錐形滾柱的設(shè)定角。
3.如權(quán)`利要求1所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述輪轂的上述內(nèi)輪外周面以及上述外輪內(nèi)周面形成安裝上述錐形滾柱的空間； 上述雙列錐形滾柱的寬度在上述空間的中央從里到外逐漸增大。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述雙列錐形滾柱的中心位于離上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸相同距離，以此為特征的汽車車輪軸承。
5.汽車車輪軸承，包括: 帶連接車輪的法蘭盤的輪轂； 用來圍繞上述輪轂的外周面的一部分，并結(jié)合到車體的外輪； 安裝到上述輪轂的外周面的內(nèi)輪； 各自插入到上述內(nèi)輪和上述外輪之間以及上述輪轂和上述外輪之間的雙列錐形滾柱； 其特征在于: 上述雙列錐形滾柱對上述輪轂和上述外輪的旋轉(zhuǎn)軸呈各自不同的設(shè)定角傾斜安裝；上述雙列錐形滾柱旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線和上述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸相交的交點(diǎn)中至少一個(gè)要位于上述法蘭盤的外側(cè)面和上述內(nèi)輪的內(nèi)側(cè)面之間。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述兩個(gè)錐形滾柱的中心位于離上述輪轂旋轉(zhuǎn)軸相同得距離處。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述雙列錐形滾柱中安裝在車體外側(cè)的那列錐形滾柱的設(shè)定角比安裝在車體內(nèi)側(cè)的錐形滾柱的設(shè)定角小。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述輪轂、上述內(nèi)輪的外周面以及上述外輪的內(nèi)周面形成插入上述錐形滾柱的空間； 上述雙列錐形滾柱的粗細(xì)從上述空間的中央開始由里到外逐漸擴(kuò)大形成。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車車輪軸承，其特征在于， 上述雙列錐形滾柱旋轉(zhuǎn)軸的垂直延長線和上述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸相交的各個(gè)交點(diǎn)都位于上述法蘭盤的外側(cè)面和上述內(nèi)輪的內(nèi)側(cè)面之間。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)使車輪偏移最佳化并且增大負(fù)重強(qiáng)度的汽車車輪軸承的。本實(shí)用新型中的汽車車輪軸承包括與車輪或車體其中之一結(jié)合的輪轂、安裝到上述車輪和車體中另外一個(gè)用來圍繞上述輪轂外周面一部分的外輪、安裝到上述輪轂外周面的內(nèi)輪、各自插入到上述內(nèi)輪和上述外輪之間以及上述輪轂和上述外輪之間的雙列錐形滾柱等。上述雙列錐形滾柱可對上述輪轂和上述外輪旋轉(zhuǎn)軸呈各自不同設(shè)定角得到安裝。
文檔編號B60B27/00GK202911456SQ20122049953
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
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