專利名稱：一種氣動(dòng)受流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種氣動(dòng)受流器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種氣動(dòng)受流器。
背景技術(shù)：
[0002]受流器安裝在列車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)(或底部)，由絕緣安裝底座(或外殼)、調(diào)節(jié)組件、受 流擺臂組件和起復(fù)機(jī)構(gòu)(隔離或復(fù)位裝置)、受流滑板部件、熔斷器組件等組成。其主要功能 是從接觸電網(wǎng)獲取電流，在列車靜止或運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，將地面上的電能輸送到列車上供列 車使用。受流器在工作時(shí)，當(dāng)受流器與第三軌道接觸時(shí)，氣缸內(nèi)需要長(zhǎng)時(shí)間維持有氣體，依 靠氣體提供持續(xù)的氣壓，才能確保集電靴與第三軌接觸，從而受流器從承載電能第三軌獲 取電流。在受流器處于與第三軌接收的位置，整個(gè)裝置的部分或全部處在帶電狀態(tài)?？梢?jiàn)， 受流器處于與第三軌接觸的過(guò)程中，受流器氣缸中要一直保持有氣體。這樣就增加了受流 器的氣缸及其密封原件的損耗，如果氣缸氣體泄漏，就會(huì)對(duì)機(jī)車造成故障，可見(jiàn)現(xiàn)有受流器 的安全性及可靠性較低。同時(shí)，由于需要長(zhǎng)時(shí)間給受流器的氣缸供氣，增加了風(fēng)源模塊的負(fù) 載，造成了資源的浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)受流器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中氣動(dòng)受流器氣缸內(nèi)需要長(zhǎng) 時(shí)間維持氣體，導(dǎo)致受流器可靠性降低的問(wèn)題。[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種氣動(dòng)受流器，包括隔離氣缸(7)、解鎖 氣缸(3)、鎖機(jī)構(gòu)及彈簧(11);鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于隔離氣缸(7)與解鎖氣缸(3)之間，與隔離氣缸 軸(6)連接，彈簧(11)的上端與受流器主體的上端連接，彈簧(11)的下端與受流器的絕緣 擺臂(14)連接；當(dāng)受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸(4)向下運(yùn)動(dòng)至與鎖 機(jī)構(gòu)的第一端接觸并推動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)至解鎖位置，在彈簧(11)收縮力作用下，受流器由隔 離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸(6)帶動(dòng)鎖 機(jī)構(gòu)的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在彈簧(11)拉伸力作用下，受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至 隔離狀態(tài)。[0005]其中，上述鎖機(jī)構(gòu)包括可繞固定軸旋轉(zhuǎn)的底盤(pán)(10)，以及設(shè)置于底盤(pán)(10)上的 隨動(dòng)部件(5);底盤(pán)(10)具有三端，底盤(pán)(10)的第一端通過(guò)固定軸(9)固定，底盤(pán)(10)的 第二端與隨動(dòng)部件(5)的第一端連接，隨動(dòng)部件(5)的第二端與隔離氣缸軸(6)連接；當(dāng)受 流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸(4)向下運(yùn)動(dòng)至與底盤(pán)(10)的第三端接觸 并推動(dòng)底盤(pán)(10)繞固定軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)部件(5)跟隨底盤(pán)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置，在彈簧(11)收縮力作用下，受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài) 轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸(6)帶動(dòng)隨動(dòng)部件(5)的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在彈簧(11)拉伸 力作用下，受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。[0006]其中，上述解鎖氣缸(3)與第一空氣管路相連，第一空氣管路上設(shè)置有解鎖電磁 閥，隔離氣缸(7)與第二空氣管路相連，第二空氣管路上設(shè)置有隔離電磁閥，第一空氣管路與第二空氣管路分別與列車的風(fēng)管相連。[0007]其中，上述隨動(dòng)部件(5)的第二端通過(guò)一個(gè)固定軸與隔離氣缸軸(6)連接。[0008]進(jìn)一步地，上述受流器還包括設(shè)置于受流器主體與集電靴(8)之間的絕緣擺臂 (14)。[0009]其中，上述受流器的主體外部設(shè)置有絕緣防護(hù)罩(9)。[0010]其中，上述隨動(dòng)部件(5)為長(zhǎng)形金屬板。[0011]其中，上述隨動(dòng)部件(5)的兩端呈弧形。[0012]本實(shí)用新型的氣動(dòng)受流器，具有隔離氣缸、解鎖氣缸以及鎖機(jī)構(gòu)，在受流器進(jìn)行狀 態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸或解鎖氣缸帶動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置或隔離位置可以 使受流器內(nèi)部的彈簧進(jìn)行收縮或拉伸，以實(shí)現(xiàn)受流器狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。并且基于該鎖機(jī)構(gòu)，僅僅 在進(jìn)行解鎖和隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)需要在解鎖或隔離氣缸中維持氣體，在轉(zhuǎn)換完成后氣缸內(nèi)無(wú) 需維持氣體，消除了由于氣缸密封性不好而造成空氣泄漏產(chǎn)生的安全隱患，提高了列車安 全性和可靠性，也延長(zhǎng)了氣缸和其密封原件的使用壽命，降低了列車維護(hù)的成本。同時(shí)由于 無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間給受流器的解鎖氣缸以及隔離氣缸供氣，還可以減少風(fēng)源模塊的負(fù)載，進(jìn)一步 達(dá)到了節(jié)能的效果。


[0013]圖1是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器的側(cè)視圖；[0015]圖3是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0017]圖1是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]如圖1所示，該受流器包括以下組成部分[0019]隔離氣缸管路接口1、解鎖氣缸管路接口 2、解鎖氣缸3、解鎖氣缸軸4、隔離氣缸7、 隔離氣缸軸6、鎖機(jī)構(gòu)、彈簧11、受流器主體以及集電靴8。[0020]如圖1所示，上述鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于隔離氣缸7與解鎖氣缸3之間，與隔離氣缸軸6連 接，彈簧11的上端與受流器主體的上端固定連接，彈簧的下端與受流器的絕緣擺臂14固定 連接。[0021]如圖1所示，該鎖機(jī)構(gòu)包括可繞固定軸旋轉(zhuǎn)的底盤(pán)10，以及設(shè)置于底盤(pán)10上的 隨動(dòng)部件5 ;底盤(pán)10為具有三端的板體，它的第一端通過(guò)固定軸9固定，該底盤(pán)可繞固定軸 9所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，其第二端與隨動(dòng)部件5的第一端連接，隨動(dòng)部件5可繞其與底盤(pán)9的 連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)部件5的第二端與隔離氣缸軸6連接，隨動(dòng)部件5可繞其與隔離氣缸軸6 的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，考慮到實(shí)際應(yīng)用中該鎖機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，該鎖機(jī)構(gòu)的底盤(pán)10可以為 具有一定厚度和硬度的金屬板。[0022]當(dāng)受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，列車風(fēng)管工作壓力在正常范圍值內(nèi)，司 機(jī)按下設(shè)置于司機(jī)室內(nèi)的解鎖按鈕，解鎖電磁閥得電，閥門導(dǎo)通，氣體經(jīng)過(guò)解鎖氣缸管路流至解鎖氣缸，解鎖氣缸3內(nèi)的氣壓迅速升高，在氣壓的作用下解鎖氣缸軸4向下運(yùn)動(dòng)至與鎖 機(jī)構(gòu)的底盤(pán)10的第三端接觸并推動(dòng)底盤(pán)10繞固定軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)部件5跟隨底盤(pán)10轉(zhuǎn)動(dòng) 到解鎖位置，如圖中虛線部分所示的位置，在彈簧11收縮力的作用下，受流器由隔離狀態(tài) 轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)。整個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)間短，在完成狀態(tài)轉(zhuǎn)換后，氣缸無(wú)需維持氣體。[0023]當(dāng)受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，列車風(fēng)管工作壓力在正常范圍值內(nèi)，司 機(jī)按下設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)的隔離按鈕，隔離電磁閥得電，閥門導(dǎo)通，氣體經(jīng)過(guò)隔離氣缸管路12 流入隔離氣缸7，隔離氣缸7內(nèi)氣壓迅速升高，在氣壓的作用下隔離氣缸軸6帶動(dòng)隨動(dòng)部件 5的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，觸發(fā)彈簧拉伸，在彈力的作用下，受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換 至隔離狀態(tài)。[0024]其中，上述隨動(dòng)部件5的第二端可以通過(guò)一個(gè)固定軸與隔離氣缸軸6連接，這樣可 以使隨動(dòng)部件可以繞隔離氣缸軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，隨動(dòng)部件的第一端也可以通過(guò)固定軸與底 盤(pán)的第二端連接。此外，隨動(dòng)部件可以為長(zhǎng)形的具有一定厚度和硬度的金屬板，其兩端可以 呈弧形。[0025]圖2是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器的側(cè)視圖。[0026]如圖2所示，為了增強(qiáng)對(duì)隔離氣缸7、解鎖氣缸3、鎖機(jī)構(gòu)、彈簧11等部件的保護(hù)以 及受流器的整體的絕緣防塵，在受流器的主體外部設(shè)置有絕緣防護(hù)罩13。[0027]為了實(shí)現(xiàn)集電靴和受流器主體絕緣隔離，確保受流器主體不帶高電壓，在受流器 主體與集電靴之間設(shè)置有絕緣擺臂14。[0028]圖3是本實(shí)用新型氣動(dòng)受流器工作原理示意圖。[0029]如圖3所示，為了實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)脈沖式受流器操作，需要在司機(jī)室布置解鎖和隔離控 制按鈕，受流器的解鎖氣缸和隔離氣缸都需要與空氣管路相連，其中，解鎖氣缸與第一空氣 管路相連，第一空氣管路上設(shè)置有解鎖電磁閥，隔離氣缸與第二空氣管路相連，第二空氣管 路上設(shè)置有隔離電磁閥，第一空氣管路與第二空氣管路分別與列車的風(fēng)管相連。[0030]當(dāng)受流器處于隔離狀態(tài)時(shí)，當(dāng)司機(jī)按下設(shè)置于司機(jī)室內(nèi)的解鎖按鈕時(shí)，解鎖電磁 閥得電，閥門導(dǎo)通，氣體經(jīng)過(guò)第一空氣管路到解鎖氣缸管路后流至解鎖氣缸，解鎖氣缸內(nèi)的 氣壓迅速升高，在氣壓的作用下解鎖氣缸軸向下運(yùn)動(dòng)至與鎖機(jī)構(gòu)接觸并推動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到 解鎖位置，在彈簧收縮力的作用下，受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)。當(dāng)受流器處于解鎖 狀態(tài)時(shí)，司機(jī)按下設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)的隔離按鈕，隔離電磁閥得電，閥門導(dǎo)通，氣體經(jīng)過(guò)第二 空氣管路到隔離氣缸管路后流入隔離氣缸，隔離氣缸內(nèi)氣壓迅速升高，在氣壓的作用下隔 離氣缸軸帶動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，觸發(fā)彈簧拉伸，在彈力的作用下，受流器由解鎖 狀態(tài)轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。[0031]本實(shí)用新型還提供了一種氣動(dòng)受流器的使用方法，當(dāng)來(lái)自列車風(fēng)管的氣體經(jīng)過(guò)解 鎖氣缸管路流至解鎖氣缸3時(shí)，在氣壓的作用下解鎖氣缸軸4向下運(yùn)動(dòng)至與鎖機(jī)構(gòu)接觸并 推動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至解鎖位置，在彈簧11收縮力的作用下，受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀 態(tài)；當(dāng)來(lái)自列車風(fēng)管的氣體經(jīng)過(guò)隔離氣缸管路流入隔離氣缸7時(shí)，在氣壓的作用下隔離氣 缸軸6帶動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在彈簧11拉伸力的作用下，受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至 隔離狀態(tài)。[0032]以下對(duì)受流器進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，受流器解鎖氣缸以及隔離氣缸與鎖機(jī)構(gòu)各部件之 間的運(yùn)動(dòng)以及位置關(guān)系對(duì)本實(shí)用新型受流器的使用方法進(jìn)行說(shuō)明。[0033]當(dāng)受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸4向下運(yùn)動(dòng)至與底盤(pán)10的第三端接觸并推動(dòng)底盤(pán)10繞固定軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)部件5跟隨底盤(pán)10轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置，在彈簧 11收縮力作用下，受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸6帶動(dòng)隨動(dòng)部件5的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在彈簧11拉伸力作用下，受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。[0034]本實(shí)用新型的氣動(dòng)受流器，由于只需要在進(jìn)行解鎖和隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)需要在解鎖或隔離氣缸中維持氣體，在轉(zhuǎn)換完成后氣缸內(nèi)無(wú)需維持氣體，消除了由于氣缸密封性不好而造成列車空氣泄漏的安全隱患，提高了列車安全性和可靠性，同時(shí)也延長(zhǎng)了氣缸和其密封原件的使用壽命，降低了列車維護(hù)的成本。并且由于無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間給受流器的解鎖氣缸以及隔離氣缸供氣，還可以減少風(fēng)源模塊的負(fù)載，進(jìn)一步達(dá)到了節(jié)能的效果。[0035]需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列 出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)受流器，其特征在于，包括隔離氣缸(7)、解鎖氣缸(3)、鎖機(jī)構(gòu)及彈簧(11);所述鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于隔離氣缸(7)與所述解鎖氣缸(3)之間，與隔離氣缸軸(6)連接，彈簧(11)的上端與所述受流器主體的上端連接，彈簧(11)的下端與受流器的絕緣擺臂(14)連接；當(dāng)受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸(4)向下運(yùn)動(dòng)至與所述鎖機(jī)構(gòu)的第一端接觸并推動(dòng)所述鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)至解鎖位置，在彈簧(11)收縮力作用下，所述受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)所述受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸(6)帶動(dòng)所述鎖機(jī)構(gòu)的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在所述彈簧(11)拉伸力作用下，所述受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受流器，其特征在于，所述鎖機(jī)構(gòu)包括可繞固定軸旋轉(zhuǎn)的底盤(pán)(10)，以及設(shè)置于底盤(pán)(10)上的隨動(dòng)部件(5);底盤(pán)(10)具有三端，底盤(pán)(10)的第一端通過(guò)固定軸(9)固定，底盤(pán)(10)的第二端與隨動(dòng)部件(5)的第一端連接，隨動(dòng)部件(5)的第二端與隔離氣缸軸(6)連接；當(dāng)所述受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸(4)向下運(yùn)動(dòng)至與底盤(pán)(10)的第三端接觸并推動(dòng)底盤(pán)(10)繞固定軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述隨動(dòng)部件(5)跟隨底盤(pán)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置，在彈簧(11)收縮力作用下，所述受流器由隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)所述受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸(6)帶動(dòng)隨動(dòng)部件(5)的第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，在所述彈簧(11)拉伸力作用下，所述受流器由解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受流器，其特征在于，解鎖氣缸(3)與第一空氣管路相連，所述第一空氣管路上設(shè)置有解鎖電磁閥，隔離氣缸(7)與第二空氣管路相連，所述第二空氣管路上設(shè)置有隔離電磁閥，所述第一空氣管路與所述第二空氣管路分別與列車的風(fēng)管相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的受流器，其特征在于，隨動(dòng)部件(5)的第二端通過(guò)一個(gè)固定軸與隔尚氣缸軸(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受流器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述受流器主體與集電靴(8)之間的絕緣擺臂(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受流器，其特征在于，所述受流器的主體外部設(shè)置有絕緣防護(hù)罩(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的受流器，其特征在于，隨動(dòng)部件(5)為長(zhǎng)形金屬板。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-6任意一項(xiàng)所述的受流器，其特征在于，隨動(dòng)部件(5)的兩端呈弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣動(dòng)受流器，用于解決現(xiàn)有受流器工作狀態(tài)下氣缸內(nèi)需要長(zhǎng)時(shí)間維持氣體，導(dǎo)致受流器可靠性低的問(wèn)題。包括隔離氣缸、解鎖氣缸、鎖機(jī)構(gòu)及彈簧；鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于隔離氣缸與解鎖氣缸之間，與隔離氣缸軸連接，彈簧上端與受流器主體上端固定連接，彈簧下端與受流器絕緣擺臂固定連接；當(dāng)受流器由隔離狀態(tài)向解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，解鎖氣缸軸向下運(yùn)動(dòng)至與鎖機(jī)構(gòu)的第一端接觸并推動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)至解鎖位置，在彈簧收縮力配合下，受流器轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)；當(dāng)受流器由解鎖狀態(tài)向隔離狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，隔離氣缸軸帶動(dòng)鎖機(jī)構(gòu)第二端向下運(yùn)動(dòng)至隔離位置，觸發(fā)彈簧拉伸，受流器轉(zhuǎn)換至隔離狀態(tài)。該氣動(dòng)受流器可以提高列車的可靠性。
文檔編號(hào)B60L5/00GK202847457SQ201220434338
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者鄧誼柏, 袁艷萍, 王虎高, 陳中杰, 柳曉峰 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司