專利名稱：一種清障車二級加速系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程車輛的控制系統(tǒng)，特別是一種清障車二級加速系統(tǒng)。
背景技術：
道路清障車是指裝有道路搶險作業(yè)裝備的專用汽車，其主要用于道路故障車輛及城市違章車輛的搶險救援，將故障車或事故車快速、安全地拖離現(xiàn)場，確保道路的暢通無阻。清障作業(yè)的安全和快速是道路清障救援的兩項重要指標。現(xiàn)有的道路清障車一般均采用齒輪泵、多路閥、液壓缸、液壓馬達等來實現(xiàn)清障車的起吊和托舉動作。通常情況下清障車的作業(yè)動作是利用發(fā)動機怠速進行。作業(yè)動作的加速裝置普遍采用一種是在車體后部裝 有手動軟軸式遠距離油門控制裝置，該軟軸的一端與發(fā)動機油門拉線連接，一端是控制手柄，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過它可以獲得較高的動力輸出，一般在吊舉或托舉上升時才使用。另一種是通過汽車的發(fā)動機帶動雙聯(lián)泵，在車體后部單獨裝有的一聯(lián)多路閥，通過它將兩泵輸出的高壓油合成一路增加液壓系統(tǒng)的流量。現(xiàn)狀是不存在兩種方式的結合形式，更不存在將兩種加速裝置的控制系統(tǒng)進行集成控制。兩種單獨的控制實現(xiàn)方式加速控制形式比較單一，機構速度控制精度低，響應效率低，無法實現(xiàn)某些工況下更高速度的要求；同時，無法滿足道路清障車集成化、智能化、人性化的產(chǎn)品技術發(fā)展趨勢。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種整車作業(yè)快速，使用方便，集成控制，人性化的清障車二級加速系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)該二級加速系統(tǒng)包括液壓油箱、雙聯(lián)泵前泵、雙聯(lián)泵后泵、支腿多路閥、托臂多路閥、上車多路閥、支腿油缸、托臂油缸、馬達、上車油缸、液壓管路、底盤控制輸入接口、托臂多路閥電磁鐵、上車多路閥電磁鐵和本地及遠程電控系統(tǒng)；液壓油箱通過管路與雙聯(lián)泵前泵進油口連接，通過管路與雙聯(lián)泵后泵進油口連接；雙聯(lián)泵后泵通過托臂多路閥第一切換聯(lián)與支腿多路閥進油口連接，雙聯(lián)泵前泵通過液壓管路與支腿多路閥進油口連接，支腿多路閥通過液壓管路與支腿油缸相連；支腿多路閥的第一切換聯(lián)與上車多路閥連接，上車多路閥通過液壓管路與馬達及上車油缸連接；雙聯(lián)泵后泵通過液壓管路與托臂多路閥連接，托臂多路閥通過液壓管路與托臂油缸相連；托臂多路閥電磁鐵、上車多路閥電磁鐵通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連；底盤控制輸入接口通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連。有益效果，由于采用了上述方案，為提高液壓元件的執(zhí)行速度，本系統(tǒng)將雙泵合流及增加轉(zhuǎn)速兩種不同的加速裝置有機的集成在一起，與整車所有的控制系統(tǒng)集成到電控系統(tǒng)中，還可以增加可選的遠程遙控裝置，直接可通過電控系統(tǒng)控制面板上控制按鈕進行控制。道路清障車復雜的工況需要液壓元件的執(zhí)行速度是不同的。進行一般的作業(yè)動作時比如支腿的伸出、收放，通常情況下只需要利用發(fā)動機怠速進行。進行單獨起吊作業(yè)需要加速時，將支腿多路閥的第一切換到與上車多路閥連接；將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕將托臂多路閥第一切換聯(lián)與支腿多路閥進油口連接，通過實現(xiàn)雙泵合流來加速；或者將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕輸出信號到底盤控制系統(tǒng)，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來加速。有些工況下需要起吊及或單獨托舉上升作業(yè)時托舉聯(lián)合作業(yè)時，吊臂及托臂分別是由雙聯(lián)泵的前泵及后泵提供高壓油，將支腿多路閥的第一切換到與上車多路閥連接；將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕輸出信號到底盤控制系統(tǒng)，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來加速。優(yōu)點 該二級加速系統(tǒng)能夠很好的實現(xiàn)清障車液壓執(zhí)行機構不同的速度的要求，并可直接通過電控系統(tǒng)控制面板上控制按鈕進行控制，操作方便，控制精度高，響應快，兩者相輔相成，集成控制，即可協(xié)作控制又可單獨分離，而且實現(xiàn)本地操縱及遠程遙控的有機結合，滿足了道路清障車安全、方便救援的需要，是道路清障車集成化、智能化、人性化技術發(fā)展的必然趨勢。

圖I為本實用新型的液壓部分結構原理圖。圖2為本實用新型的電氣部分結構原理圖。圖中，I、液壓油箱；2、雙聯(lián)泵后泵；3、雙聯(lián)泵前泵；4、支腿多路閥；5、支腿油缸；6、托臂油缸；7、托臂多路閥；8、上車油缸及馬達；10、上車多路閥；11、液壓管路；15、托臂多路閥電磁鐵；12、底盤控制輸入接口 ；13、本地及遠程電控系統(tǒng)；14、上車多路閥電磁鐵。
具體實施方式
實施例I :該二級加速系統(tǒng)包括液壓油箱I、雙聯(lián)泵前泵3、雙聯(lián)泵后泵2、支腿多路閥4、托臂多路閥7、上車多路閥10、支腿油缸5、托臂油缸6、馬達8及上車油缸9、液壓管路11、底盤控制輸入接口 12、托臂多路閥電磁鐵15、上車多路閥電磁鐵14和本地及遠程電控系統(tǒng)13 ;液壓油箱I通過管路與雙聯(lián)泵前泵3進油口連接，通過管路與雙聯(lián)泵后泵2進油口連接；雙聯(lián)泵后泵2通過托臂多路閥7第一切換聯(lián)與支腿多路閥4進油口連接，雙聯(lián)泵前泵3通過液壓管路11與支腿多路閥4進油口連接，支腿多路閥4通過液壓管路11與支腿油缸5相連；支腿多路閥4的第一切換聯(lián)與上車多路閥10連接，上車多路閥10通過液壓管路11與馬達8及上車油缸9連接；雙聯(lián)泵后泵2通過液壓管路11與托臂多路閥7連接，托臂多路閥7通過液壓管路11與托臂油缸6相連；托臂多路閥電磁鐵15、上車多路閥電磁鐵14通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)13相連；底盤控制輸入接口 12通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)13相連。工作時，進行一般的作業(yè)動作時比如支腿的伸出、收放，通常情況下只需要利用發(fā)動機怠速進行。進行單獨起吊作業(yè)需要加速時，將支腿多路閥的第一切換到與上車多路閥連接；將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕將托臂多路閥第一切換聯(lián)與支腿多路閥進油口連接，通過實現(xiàn)雙泵合流來加速；或者將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕輸出信號到底盤控制系統(tǒng)，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來加速。有些工況下需要起吊及或單獨托舉上升作業(yè)時托舉聯(lián)合作業(yè)時，吊臂及托臂分別是由雙聯(lián)泵的前泵及后泵提供高壓油，將支腿多路閥的第一切換到與上車多路閥連接；將本地及遠程電控系統(tǒng)的控制按鈕輸出信號到底盤控制系統(tǒng)，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來加速。
權利要求1.一種清障車二級加速系統(tǒng)，其特征是該二級加速系統(tǒng)包括液壓油箱、雙聯(lián)泵前泵、雙聯(lián)泵后泵、支腿多路閥、托臂多路閥、上車多路閥、支腿油缸、托臂油缸、馬達、上車油缸、液壓管路、底盤控制輸入接口、托臂多路閥電磁鐵、上車多路閥電磁鐵和本地及遠程電控系統(tǒng)；液壓油箱通過管路與雙聯(lián)泵前泵進油口連接，通過管路與雙聯(lián)泵后泵進油口連接；雙聯(lián)泵后泵通過托臂多路閥第一切換聯(lián)與支腿多路閥進油口連接，雙聯(lián)泵前泵通過液壓管路與支腿多路閥進油口連接，支腿多路閥通過液壓管路與支腿油缸相連；支腿多路閥的第一切換聯(lián)與上車多路閥連接，上車多路閥通過液壓管路與馬達及上車油缸連接；雙聯(lián)泵后泵通過液壓管路與托臂多路閥連接，托臂多路閥通過液壓管路與托臂油缸相連；托臂多路 閥電磁鐵、上車多路閥電磁鐵通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連；底盤控制輸入接口通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連。
專利摘要一種清障車二級加速系統(tǒng)，屬于工程車輛的控制系統(tǒng)。該二級加速系統(tǒng)的液壓油箱通過管路與雙聯(lián)泵前泵進油口連接，通過管路與雙聯(lián)泵后泵進油口連接；雙聯(lián)泵后泵通過托臂多路閥第一切換聯(lián)與支腿多路閥進油口連接，雙聯(lián)泵前泵通過液壓管路與支腿多路閥進油口連接，支腿多路閥通過液壓管路與支腿油缸相連；支腿多路閥的第一切換聯(lián)與上車多路閥連接，上車多路閥通過液壓管路與上車油缸及馬達連接；雙聯(lián)泵后泵通過液壓管路與托臂多路閥連接，托臂多路閥通過液壓管路與托臂油缸相連；托臂多路閥電磁鐵、上車多路閥電磁鐵通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連；底盤控制輸入接口通過線路與本地及遠程電控系統(tǒng)相連。操作方便，控制精度高，響應快，集成控制。
文檔編號B60K25/00GK202728057SQ20122042213
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權日2012年8月24日
發(fā)明者程磊, 王子銘, 肖明聲, 王媛媛, 牛滿鈍 申請人:徐州徐工隨車起重機有限公司, 徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院