專利名稱：差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通差速器一般為三軸差速器，參見圖1，包括傳動軸01，兩個輸出軸02，主動齒輪04，從動齒輪05，左半軸齒輪07，右半軸齒輪08，行星齒輪09。具體地，傳動軸01通過主動齒輪04與從動齒輪05嚙合，兩個輸出軸02上分別安裝有左半軸齒輪07和右半軸齒輪08，該左半軸齒輪06和右半軸齒輪08相對設(shè)置，且之間設(shè)置有兩個行星齒輪09，該兩個行星齒輪09分別與左半軸齒輪07以及右半軸齒輪08垂直，并與之嚙合；且，該兩個行星齒輪09通過連接件與從動齒輪05固定連接。具體地，當(dāng)車輛直向行駛時，兩個行星齒輪09在從動齒輪05的帶動下進(jìn)行公轉(zhuǎn)，其自身不進(jìn)行轉(zhuǎn)動；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè) 車輪受到的阻力大，這時候左半軸齒輪07和右半軸齒輪08的扭矩不同，就會導(dǎo)致與之嚙合的兩個行星齒輪09的轉(zhuǎn)動，兩個行星齒輪09給內(nèi)側(cè)的半軸齒輪一個阻力，實現(xiàn)內(nèi)側(cè)車輪的減速，同時使外側(cè)的半軸齒輪增速，這樣，外側(cè)的半軸齒輪比內(nèi)側(cè)的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速快，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。由于一個三軸差速器只能通過兩個輸出軸02將動力分配給兩個驅(qū)動輪，而在多驅(qū)車(如六驅(qū)、八驅(qū))系統(tǒng)中，需要將動力分配到多個驅(qū)動輪上，采用三軸差速器則達(dá)不到此種效果，因此一般采用分動箱這種配件，分動箱可以將動力輸送到后橋三軸差速器，或者同時輸出到前/后橋三軸差速器，以達(dá)到將動力分配到多個驅(qū)動輪上的效果。然而采用分動箱設(shè)計的汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)，能夠使得汽車驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造簡單化。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的差速器，包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合；該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重
八
口 ο本實用新型提供了一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括差速器，該差速器包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合，該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合；所述差速器通過其上的所述傳動軸和動力傳遞軸分別連接有一個三軸差速器。優(yōu)選地，該系統(tǒng)包括多個所述差速器，該多個所述差速器通過其上的所述動力傳遞軸和傳動軸串連；串連的多個所述差速器的兩端，通過位于兩端的兩個所述差速器上的所述動力傳遞軸，分別連接有一個三軸差速器。優(yōu)選地，該系統(tǒng)包括兩個所述差速器，該兩個所述差速器之間安裝有動力輸入裝置，該動力輸入裝置分別與兩個所述差速器的所述傳動軸水平連接。優(yōu)選地，所述動力輸入裝置為電動機(jī)或者發(fā)動機(jī)。優(yōu)選地，所述動力輸入裝置還包括防滑差速器，該防滑差速器的所述傳動軸連接所述電動機(jī)或發(fā)動機(jī)，并分別通過兩個輸出軸與兩個所述差速器的所述傳動軸水平連接。優(yōu)選地，兩個所述三軸差速器中，其中一個所述三軸差速器的兩個輸出軸上分別連接有轉(zhuǎn)向器，且通過該轉(zhuǎn)向器與同側(cè)的車輪連接。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向器具有一個中心齒輪和兩個轉(zhuǎn)向齒輪，該兩個轉(zhuǎn)向齒輪均與所述中心齒輪垂直嚙合，且該兩個轉(zhuǎn)向齒輪位于所述中心齒輪的同側(cè)；且，一個所述轉(zhuǎn)向齒輪與同側(cè)的車輪連接，另一所述轉(zhuǎn)向齒輪與同側(cè)的所述輸出軸連接； 該中心齒輪中間設(shè)置有一根垂直于該中心齒輪的穿心軸,允許該中心齒輪圍繞所述穿心軸轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步地，所述中心齒輪以及兩個轉(zhuǎn)向齒輪安裝在外殼內(nèi)，且所述穿心軸通過所述中心齒輪，穿入到該外殼的側(cè)壁內(nèi)。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器上還設(shè)置有減震器，該減震器的一端與所述穿心軸固定連接，另一端與車架固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)，由于該差速器上具有傳動軸、兩個輸出軸以及動力傳遞軸這四根軸，從而當(dāng)該差速器應(yīng)用到汽車驅(qū)動系統(tǒng)中時，傳動軸上傳來的動力，可以通過動力傳遞軸以及前/后橋差速器上的傳動軸，將該動力傳遞給前/后橋差速器，這樣，當(dāng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)為多驅(qū)時，則無需使用分動箱將動力分配到各個驅(qū)動輪上，從而使得汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由繁瑣變得簡單化，有效控制了制造成本。此外，通過本實用新型提供的差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)，還能夠達(dá)到以下積極效果I、由于在兩個差速器之間還連接有防滑差速器，從而可以根據(jù)實際需要切換汽車驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動控制，也就是說，可以將驅(qū)動系統(tǒng)在四驅(qū)和八驅(qū)之間進(jìn)行切換，如需要汽車具有較高的越野性時，則將驅(qū)動系統(tǒng)切換為八驅(qū)，當(dāng)需要節(jié)約耗油量時，則可切換為四驅(qū)；2、由于差速器具有四根軸，可以在各個差速器連接后，通過相互之間的動力傳遞軸將動力傳遞給相鄰的差速器，進(jìn)而傳遞給兩端的三軸差速器，從而可以形成拖車系統(tǒng)，使得汽車的承重力增強(qiáng)，且行駛時較為平穩(wěn)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖I為背景技術(shù)中三軸差速器的俯視圖；圖2為本實用新型實施例一提供的差速器的左視圖；圖3為本實用新型實施例一提供的差速器的俯視圖；[0032]圖4為本實用新型實施例四提供的又一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例四中轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記01_傳動軸，02-輸出軸，03-動力傳遞軸，04-主動齒輪，05-從動齒輪，06-傳遞齒輪，07-左半軸齒輪，08-右半軸齒輪，09-行星齒輪，010-中心齒輪，011-轉(zhuǎn)向齒輪，012-外殼，013-穿心軸，014-減震器，015-車架，I-差速器，2-發(fā)動機(jī)，3-防滑差速器，4-三軸差速器，5-車輪，6-轉(zhuǎn)向器，7-轉(zhuǎn)向電機(jī)。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實 施例，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。實施例一本實用新型實施例一提供了一種差速器，參見圖2和圖3，該差速器I包括傳動軸01，分別通過連接件連接有兩個輸出軸02，且該兩個輸出軸02的延長線重合，該傳動軸01與所述延長線垂直；動力傳遞軸03，與所述延長線垂直,且與所述傳動軸01相對設(shè)置。優(yōu)選地，在本實施例中，所述傳動軸01、兩個輸出軸02和動力傳遞軸03在同一平面上。具體地，在本實施例中，該連接件為齒輪，傳動軸01通過主動齒輪04與從動齒輪05嚙合，動力傳遞軸03通過傳遞齒輪06與從動齒輪05嚙合；兩個輸出軸02上分別安裝有左半軸齒輪07和右半軸齒輪08，該左半軸齒輪06和右半軸齒輪08相對設(shè)置，且之間設(shè)置有兩個行星齒輪09,該兩個行星齒輪09分別與左半軸齒輪07以及右半軸齒輪08垂直，并與之嚙合；且，該兩個行星齒輪09通過連接件與從動齒輪05固定連接。當(dāng)車輛直向行駛時，兩個行星齒輪09在從動齒輪05的帶動下進(jìn)行公轉(zhuǎn)，其自身不進(jìn)行轉(zhuǎn)動；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪受到的阻力大，這時候左半軸齒輪07和右半軸齒輪08的扭矩不同，就會導(dǎo)致與之嚙合的兩個行星齒輪09的轉(zhuǎn)動，兩個行星齒輪09給內(nèi)側(cè)的半軸齒輪一個阻力，實現(xiàn)內(nèi)側(cè)車輪的減速，同時使外側(cè)的半軸齒輪增速，這樣，夕卜側(cè)的半軸齒輪比內(nèi)側(cè)的半軸齒輪的轉(zhuǎn)速快，實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。也就是說，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，該差速器可以控制左半軸齒輪07和右半軸齒輪08以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，從而當(dāng)驅(qū)動左右兩側(cè)的車輪以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。本實用新型實施例一提供的差速器，其具有四軸的結(jié)構(gòu)，當(dāng)傳動軸在動力的帶動下轉(zhuǎn)動時，通過齒輪間的相互嚙合，將該動力分配給兩個輸出軸，同時將該動力通過動力傳遞軸傳遞給前/后橋差速器，實現(xiàn)了動力的傳送，從而可以將動力分配到多個驅(qū)動輪上。實施例二本實用新型實施例二提供了一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，該汽車驅(qū)動系統(tǒng)中采用上述實施例一提供的差速器實現(xiàn)動力的分配。該系統(tǒng)包括差速器，該差速器包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合，該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合；所述差速器通過其上的所述傳動軸和動力傳遞軸分別連接有一個三軸差速器。本實用新型實施例二提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，適用于六驅(qū)或六驅(qū)以上的多驅(qū)系統(tǒng)。本實用新型實施例二提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，由于該差速器上具有傳動軸、兩個輸出軸以及動力傳遞軸這四根軸，從而當(dāng)該差速器應(yīng)用到汽車驅(qū)動系統(tǒng)中時，傳動軸上傳來的動力，可以通過動力傳遞軸以及前/后橋差速器上的傳動軸，將該動力傳遞給前/后橋差速器，這樣，當(dāng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)為多驅(qū)時，則無需使用分動箱將動力分配到各個驅(qū)動輪上，從而使得汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由繁瑣變得簡單化，有效控制了制造成本。實施例三 本實用新型實施例三提供了另一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中，應(yīng)用了上述實施例一提供的四軸的差速器，以六驅(qū)以上的多驅(qū)系統(tǒng)為例，包括多個差速器，該差速器包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合，該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合；該多個所述差速器通過其上的所述動力傳遞軸和傳動軸串連；串連的多個所述差速器的兩端，通過位于兩端的兩個所述差速器上的所述動力傳遞軸，分別連接有一個三軸差速器。本實用新型實施例三提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，適用于六驅(qū)以上的多驅(qū)系統(tǒng)。實施例四本實用新型實施例四提供了又一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中，應(yīng)用了上述實施例一提供的四軸的差速器。優(yōu)選地，本實施例中，該汽車驅(qū)動系統(tǒng)為八驅(qū)，也就是說具有八個驅(qū)動輪。參見圖4,該系統(tǒng)包括 兩個差速器I，且該兩個差速器I相互連接；該差速器I包括傳動軸01，其分別通過連接件連接有兩個輸出軸02，，且該兩個輸出軸02的延長線重合,該傳動軸01與所述延長線垂直；以及，動力傳遞軸03,其與所述延長線垂直，且與所述傳動軸01相對設(shè)置；兩個差速器I的傳動軸01相對設(shè)置，且，兩個差速器I上的所述傳動軸01、兩個輸出軸02和動力傳遞軸03均在同一平面上。進(jìn)一步地，在兩個差速器I之間還設(shè)置有動力輸入裝置，該動力輸入裝置包括發(fā)動機(jī)2和防滑差速器3，該防滑差速器3通過其上的傳動軸01與發(fā)動機(jī)2連接，同時，該防滑差速器3通過其上的兩個輸出軸02分別與兩個差速器I的傳動軸01水平連接。此外，該發(fā)動機(jī)2也可以用電動機(jī)代替。為了提高汽車在路面質(zhì)量較差的道路上的通過能力，某些越野車或是高級轎車中，還安裝有防滑差速器，該防滑差速器是在三軸差速器的基礎(chǔ)上進(jìn)一步設(shè)計了帶有鎖止功能的配件，也就是說，該防滑差速器同樣包括三軸差速器的配件，如傳動軸01、兩個輸出軸02，同時又在三軸差速器的結(jié)構(gòu)中添加了鎖止配件。進(jìn)一步地，在兩個相互連接的差速器I的兩端還安裝有兩個三軸差速器4，該兩個三軸差速器4的傳動軸01相對設(shè)置，且通過該傳動軸01與相鄰的差速器I上的動力傳遞軸03水平連接。[0067]這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)2運轉(zhuǎn)時，帶動防滑差速器3的兩個輸出軸02運轉(zhuǎn)，進(jìn)而，通過該防滑差速器3上的這兩個輸出軸02，將動力分別傳送給相鄰的兩個差速器I上的傳動軸01，進(jìn)而該兩個差速器I通過其上的動力傳遞軸將動力再分別傳送給相鄰的三軸差速器4上的傳動軸01，從而實現(xiàn)了將動力分配到八個驅(qū)動輪的效果。當(dāng)然，可以根據(jù)實際需要，通過防滑差速器3切換該驅(qū)動系統(tǒng)中驅(qū)動輪的數(shù)量，即當(dāng)需要汽車具有較高的越野性時，則將驅(qū)動系統(tǒng)切換為八驅(qū)，當(dāng)需要節(jié)約耗油量時，則可切換為四驅(qū)。上述差速器I、防滑差速器3、三軸差速器4的兩個輸出軸02的兩端分別連接有車輪5。進(jìn)一步地，在本實施例中，沿著車輪前進(jìn)方向，位于最前端的三軸差速器4上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向器6，也就是說，該三軸差速器4上的兩個輸出軸02上分別安裝有轉(zhuǎn)向器6，并分別通過該轉(zhuǎn)向器6與該側(cè)的車輪5連接，且該轉(zhuǎn)向器6靠近該側(cè)的車輪5。具體地，在本實施例中，參見圖5，該轉(zhuǎn)向器6具有一個中心齒輪010、以及兩個轉(zhuǎn)向齒輪011，該兩個轉(zhuǎn)向齒輪011與中心齒輪010垂直嚙合，并且該兩個轉(zhuǎn)向齒輪011位于中心齒輪010的同側(cè)；且，一個轉(zhuǎn)向齒輪011，與同側(cè)的車輪5連接，另一個轉(zhuǎn)向齒輪011與同側(cè)的輸出軸02水平連接.該中心齒輪010以及兩個轉(zhuǎn)向齒輪011安裝在外殼012中，且該中心齒輪010中間設(shè)置有一根穿心軸013，該穿心軸013垂直于該中心齒輪010 ;該穿心軸013的一端連接到該外殼012的下側(cè)壁內(nèi)，且未貫穿該下側(cè)壁，另一端固定連接有減震器014，且，該減震器014的另一端固定連接在車架015上。其中，中心齒輪010以及外殼012可圍繞穿心軸013轉(zhuǎn)動。從而，在轉(zhuǎn)向推桿的帶動下，推動外殼012在一定范圍內(nèi)移動，進(jìn)而帶動與車輪連接的軸轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作。其中，轉(zhuǎn)向推桿的一端連接在外殼012的壁上，另一端連接方向盤或者電機(jī)。由于該驅(qū)動系統(tǒng)中設(shè)置有減震器014，使得車輛在行駛時，在路面不平穩(wěn)的情況下，可有效減小車架的震動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。該兩個轉(zhuǎn)向器6共同連接有轉(zhuǎn)向電機(jī)7，通過該轉(zhuǎn)向電機(jī)7給兩個轉(zhuǎn)向器6提供動力。進(jìn)一步地，如果將該汽車驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用到遙控汽車中時，該汽車驅(qū)動系統(tǒng)還包括控制電路和調(diào)速電路，用來控制遙控車的行駛方向與速度。同時，在遙控車系統(tǒng)中，則無需安裝防滑差速器3，此時可以提供供電電池為該驅(qū)動系統(tǒng)提供動力，通常該供電電池的電壓為12伏特。本實施例中，由于差速器具有四根軸，可以在各個差速器連接后，通過相互之間的動力傳遞軸將動力傳遞給相鄰的差速器，進(jìn)而傳遞給兩端的三軸差速器，從而可以形成拖車系統(tǒng)，使得汽車的承重力增強(qiáng)，且行駛時較為平穩(wěn)。本實用新型實施例四提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，在采用了四軸的差速器之后，可適用于探險、救援、競技等車輛中，有效提供了車輛行駛的迅捷性、舒適性及安全性。同時，該汽車驅(qū)動系統(tǒng)，也適用于裝甲車，這會使得裝甲車在各種環(huán)境中的適應(yīng)性得到加強(qiáng)。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在 內(nèi)。
權(quán)利要求1.差速器，其特征在于，包括 動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合； 該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合。
2.汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括 差速器，該差速器包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合，該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合； 所述差速器通過其上的所述傳動軸和動力傳遞軸分別連接有一個三軸差速器。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括 多個所述差速器，該多個所述差速器通過其上的所述動力傳遞軸和傳動軸串連； 串連的多個所述差速器的兩端，通過位于兩端的兩個所述差速器上的所述動力傳遞軸，分別連接有一個三軸差速器。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括兩個所述差速器，該兩個所述差速器之間安裝有動力輸入裝置，該動力輸入裝置分別與兩個所述差速器的所述傳動軸水平連接。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸入裝置為電動機(jī)或者發(fā)動機(jī)。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述動力輸入裝置還包括防滑差速器，該防滑差速器的所述傳動軸連接所述電動機(jī)或發(fā)動機(jī)，并分別通過兩個輸出軸與兩個所述差速器的所述傳動軸水平連接。
7.如權(quán)利要求2-6任意一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，兩個所述三軸差速器中，其中一個所述三軸差速器的兩個輸出軸上分別連接有轉(zhuǎn)向器，且通過該轉(zhuǎn)向器與同側(cè)的車輪連接。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器具有一個中心齒輪和兩個轉(zhuǎn)向齒輪，該兩個轉(zhuǎn)向齒輪均與所述中心齒輪垂直嚙合，且該兩個轉(zhuǎn)向齒輪位于所述中心齒輪的同側(cè)；且，一個所述轉(zhuǎn)向齒輪與同側(cè)的車輪連接，另一所述轉(zhuǎn)向齒輪與同側(cè)的所述輸出軸連接； 該中心齒輪中間設(shè)置有一根垂直于該中心齒輪的穿心軸，允許該中心齒輪圍繞所述穿心軸轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述中心齒輪以及兩個轉(zhuǎn)向齒輪安裝在外殼內(nèi)，且所述穿心軸通過所述中心齒輪，穿入到該外殼的側(cè)壁內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器上還設(shè)置有減震器，該減震器的一端與所述穿心軸固定連接，另一端與車架固定連接。
專利摘要本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及差速器及汽車驅(qū)動系統(tǒng)，能夠使得汽車驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造簡單化。差速器，包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合；該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合。汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括差速器，該差速器包括動力傳遞軸，其通過傳遞齒輪與從動齒輪垂直嚙合，該動力傳遞軸與傳動軸相對設(shè)置，且該動力傳遞軸的軸線與所述傳動軸的軸線重合；所述差速器通過其上的所述傳動軸和動力傳遞軸分別連接有一個三軸差速器。
文檔編號B60K17/16GK202656865SQ201220318549
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者張 林 申請人:張 林