專利名稱：機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置，屬機(jī)動(dòng)車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于機(jī)動(dòng)車均采用金屬車身結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)機(jī)動(dòng)車處在陽(yáng)光照射下時(shí)，機(jī)動(dòng)車內(nèi)的溫度會(huì)大幅升高。尤其是在夏天，當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于停放狀態(tài)時(shí)，由于車窗密閉。機(jī)動(dòng)車內(nèi)的溫度會(huì)急劇上升。當(dāng)車輛在直射陽(yáng)光下面停放較長(zhǎng)時(shí)間后，車內(nèi)溫度可能會(huì)高達(dá)60°C。這種高溫環(huán)境極大地影響了機(jī)動(dòng)車的乘坐舒適性，并且會(huì)降低機(jī)動(dòng)車內(nèi)各種高分子合成材料的使用壽命。為了解決機(jī)動(dòng)車車內(nèi)高溫問(wèn)題，人們普通依賴機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)降低溫度?？照{(diào)系統(tǒng)可以有效地降低車內(nèi)溫度，但是空調(diào)系統(tǒng)會(huì)增加燃油消耗，降低機(jī)動(dòng)車動(dòng)力輸出，增加溫室氣體及污染物的排放。此外，機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源為機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，在停車狀態(tài)是無(wú)法工作的，因而機(jī)動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)停車狀態(tài)機(jī)動(dòng)車內(nèi)部溫度的調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型降低機(jī)動(dòng)車車內(nèi)溫度的具體技術(shù)方案為通過(guò)氣態(tài)甲烷在密封的吸附室(I)內(nèi)與活性碳吸附裝置(3)吸附為液態(tài)時(shí)的吸熱現(xiàn)象，以及液態(tài)甲烷在密封的蒸發(fā)室
(2)內(nèi)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體過(guò)程中的吸熱現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)熱交換，從而降低機(jī)動(dòng)車車內(nèi)溫度。甲烷氣體為典型的溫室氣體，甲烷氣體在高溫狀態(tài)下會(huì)與活性碳發(fā)生反應(yīng)，并被吸附為液態(tài)甲烷，而且吸附過(guò)程中會(huì)吸收大量的熱量。此外，液態(tài)甲烷在正常壓力下會(huì)蒸發(fā)為氣態(tài)，在氣化過(guò)程中，甲烷也會(huì)吸收大量的熱量。在本實(shí)用新型中，在密封的吸附室(I)內(nèi)設(shè)置活性碳吸附裝置(3);密封的吸附室(3)內(nèi)充填氣態(tài)甲烷。密封的吸附室(I)在直射陽(yáng)光或發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的熱力影響下會(huì)發(fā)熱，充填于密封的吸附室(3)內(nèi)的氣態(tài)甲烷在受熱后會(huì)被活性碳吸附裝置⑶吸附為液態(tài)甲烷。液態(tài)甲烷通過(guò)位于密封的吸附室⑶底部的液管⑷流向密封的蒸發(fā)室(2)。液態(tài)甲烷在密封的蒸發(fā)室(2)內(nèi)會(huì)蒸發(fā)為氣態(tài)甲烷，并通過(guò)氣管(5)重新回到密封的吸附室。液態(tài)甲烷在密封的蒸發(fā)室(2)內(nèi)蒸發(fā)為氣體時(shí)，會(huì)帶走大量的熱量，從而實(shí)現(xiàn)吸熱降溫目的。本實(shí)用新型中所涉及的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置由密封的吸附室(I)，活性碳吸附裝置(3)，密封的蒸發(fā)室(2)、液管(4)、氣管(5)所組成，密封的吸附室(3)內(nèi)充填甲烷氣體。本實(shí)用新型中的密封的吸附室(I)為一密封的空腔，密封的吸附室(I)通過(guò)液管
(4)、氣管(5)與密封的蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)。其中液管⑷入口處于密封的吸附室⑴的最低位置，以收集吸附后產(chǎn)生的液態(tài)甲烷，并將液態(tài)甲烷輸送到密封的蒸發(fā)室(2);而氣管
(5)則位于密封的吸附室(I)頂部，以接收從密封的蒸發(fā)室(2)蒸發(fā)而來(lái)的氣態(tài)甲烷。本實(shí)用新型中的活性碳吸附裝置(3)由活性碳構(gòu)成，為保證吸附效果，活性碳吸附裝置(3)的表面積應(yīng)盡可能擴(kuò)大。為了改善降溫效果，可在同一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的密封的吸附室(I)。密封的吸附室直接安裝在機(jī)動(dòng)車客艙頂部以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋等位置。本實(shí)用新型中的密封的蒸發(fā)室(2)為一密封的空腔，密封的蒸發(fā)室(2)通過(guò)液管
(4)、氣管(5)與密封的吸附室(I)相聯(lián)結(jié)。由液管(4)輸送來(lái)的液態(tài)甲烷在進(jìn)入密封的蒸發(fā)室(2)后蒸發(fā)為氣態(tài)，并同時(shí)吸熱。氣態(tài)甲烷通過(guò)氣管(5)回到密封的吸附室(I)。本實(shí)用新型利用甲烷作為工作介質(zhì)，甲烷為一種溫室氣體，吸熱性強(qiáng)。而且在高溫狀態(tài)下，氣態(tài)甲烷可以由活性碳吸附為液態(tài)甲烷。在具體運(yùn)用中，本實(shí)用新型中的密封的吸附室(I)會(huì)被安放在機(jī)動(dòng)車客艙頂部，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋位置。密封的吸附室(I)可以隔絕陽(yáng)光對(duì)機(jī)動(dòng)車金屬車身的直接照射，而陽(yáng)光的熱量則被密封的吸附室(I)內(nèi)的甲烷氣體所吸收。吸收了熱量的甲烷氣體會(huì)被活性碳吸附裝置(3)中的活性碳所吸附，陽(yáng)光的熱量會(huì)在吸附過(guò)程中被消耗掉。其結(jié)果是，照射到機(jī)動(dòng)車客艙頂部陽(yáng)光的熱量不會(huì)被機(jī)動(dòng)車金屬車身所吸收，機(jī)動(dòng)車升溫會(huì)得到有效抑制。此外，吸附所生成的液態(tài)甲烷會(huì)在密封的蒸發(fā)室(2)中蒸發(fā)，而甲烷的液-氣轉(zhuǎn)向過(guò)程本身是一種吸熱的過(guò)程，蒸發(fā)過(guò)程又會(huì)帶走一定的熱量。在連續(xù)的吸附-蒸發(fā)過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車車內(nèi)溫度就可以得到有效控制。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型無(wú)需動(dòng)力，因而具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)。2、可以明顯改善機(jī)動(dòng)車乘坐舒適性，特別適合那些在露天停放的機(jī)動(dòng)車。3、本實(shí)用新型實(shí)施簡(jiǎn)單方便，成本較低。

圖1是綠色機(jī)動(dòng)車降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖其中1、密封的吸附室；2、密封的蒸發(fā)室；3、活性碳吸附裝置；4、液管；5、氣管圖2是一體式綠色機(jī)動(dòng)車降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖其中1、密封的吸附室；2、密封的蒸發(fā)室；3、活性碳吸附裝置；4、液管；5、氣管
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1實(shí)施例1為一體式機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置。其具體結(jié)構(gòu)為將密封的吸附室(I)和密封的蒸發(fā)室(2)設(shè)計(jì)為一體，密封的吸附室(I)位于密封的蒸發(fā)室(2)的上方，中間由保溫材料加以隔離。密封的吸附室(I)和密封的蒸發(fā)室(2)通過(guò)氣管(5)、液管(4)相聯(lián)。一體式機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置直接安裝在機(jī)動(dòng)車客艙外頂部。由于機(jī)動(dòng)車客艙頂部受熱面積大，而且會(huì)直接將熱量傳遞到封閉的機(jī)動(dòng)車客艙內(nèi)，因而在客艙頂部直接安裝一體式機(jī)動(dòng)力綠色降溫裝置，其降溫效果良好。此外，由于機(jī)動(dòng)車客艙頂部為金屬結(jié)構(gòu)，密封的蒸發(fā)室(2)直接與客艙頂部接觸，也起到了空調(diào)冷凝器的效果。(見(jiàn)附圖2)實(shí)施例2實(shí)施例2為多密封的吸附室⑴一體式機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置。該實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于在采用此方案時(shí)，還可以在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置或其它位置再設(shè)置一個(gè)或數(shù)個(gè)密封的吸附室(I)，各個(gè)密封的吸附室(I)通過(guò)氣管(5)、液管(4)與位于客艙頂部的密封的蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)。由于活性碳吸附氣態(tài)甲烷的效率不太高，增加密封的吸附室(I)數(shù)量，可以有效地提高降溫效率。(見(jiàn)附圖2)實(shí)施例3實(shí)施例3為分離式機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置。該實(shí)施例與實(shí)施1、2不同之處在于密封的吸附室(I)安裝在機(jī)動(dòng)車客艙外頂部，或發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置；而密封的蒸發(fā)室(2)則安裝在機(jī)動(dòng)車客艙內(nèi)。這樣布置的優(yōu)點(diǎn)在于降溫效果較好。(見(jiàn)附圖1)實(shí)施例4實(shí)施例4與實(shí)施例1、2、3的不同之處在于直接利用機(jī)動(dòng)車客艙及發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂部金屬結(jié)構(gòu)來(lái)制作密封的吸附室(I)。由于金屬導(dǎo)熱性強(qiáng)，因而吸熱效率更好。實(shí)施例4可以在機(jī)動(dòng)車制造過(guò)程中實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置，具有密封的吸附室(I)、活性碳吸附裝置(3)、密封的蒸發(fā)室(2)、液管(4)、氣管(5);密封的吸附室(I)和密封的蒸發(fā)室(2)內(nèi)充填甲烷氣體；機(jī)動(dòng)動(dòng)綠色降溫裝置通過(guò)甲烷氣體在吸附室內(nèi)(I)與活性碳吸附裝置(3)液化過(guò)程中的吸熱現(xiàn)象，以及液態(tài)甲烷在蒸發(fā)室(2)中氣化時(shí)的吸熱現(xiàn)象，來(lái)降低機(jī)動(dòng)車車內(nèi)溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置所具有的密封的吸附室(I)，其特征為密封的吸附室(I)為一密封空腔，密封的吸附室(I)內(nèi)設(shè)置活性碳吸附裝置(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置所具有的密封的吸附室(1)，其特征為密封的吸附室(I)內(nèi)充填甲烷氣體，受熱的甲烷氣體經(jīng)活性碳吸附裝置(3)吸附為液態(tài)甲烷，密封的吸附室(I)安放在機(jī)動(dòng)車客艙外頂部或發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置所具有的密封的吸附室(1)，其特征為，密封的吸附室(I)通過(guò)液管(4)、氣管(5)與密封的蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)；其中液管(4)入口處于密封的吸附室(I)底部，氣管(5)出口處于密封的吸附室(I)頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置所具有的密封的蒸發(fā)室(2)，其特征為密封的蒸發(fā)室(2)為一密封空腔，密封的吸附室(I)內(nèi)經(jīng)活性碳吸附裝置(3)吸附成的液態(tài)甲烷通過(guò)液管(4)流入密封的蒸發(fā)室(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置所具有的密封的蒸發(fā)室(2)，其特征為密封的蒸發(fā)室(2)內(nèi)蒸發(fā)而生成的氣態(tài)甲烷經(jīng)氣管(5)回到密封的吸附室(I)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車綠色降溫裝置。裝置由密封的吸附室(1)和蒸發(fā)室(2)組成，吸附室(1)內(nèi)安裝有活性碳吸附裝置(3)。吸附室(1)和蒸發(fā)室(2)通過(guò)液管(4)和氣管(5)相聯(lián)結(jié)。吸附室(1)內(nèi)充填氣態(tài)甲烷作為吸熱介質(zhì)。在吸收熱量后，吸附室(1)內(nèi)的氣態(tài)甲烷會(huì)被活性碳吸附裝置吸附為液態(tài)甲烷。液態(tài)甲烷通過(guò)液管(4)進(jìn)入蒸發(fā)室(2)；液態(tài)甲烷在蒸發(fā)室(2)內(nèi)蒸發(fā)成為氣態(tài)，并通過(guò)氣管(5)回到吸附室(1)。通過(guò)甲烷的連續(xù)吸附-蒸發(fā)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的降溫。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202847374SQ201220303218
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者黃力華 申請(qǐng)人:黃力華