專利名稱：客車行李架連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車，具體說涉及一種客車行李架連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，常見的公路客車的行李架本體是直接水平地與客車的前后頂連接，這導(dǎo)致了客車的前、后頂需要做得很大很長(zhǎng)，使得車內(nèi)空間顯得緊湊，甚至影響部分乘客的視野。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述弊端，提供一種新的客車行李架連接裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案包括行李架本體，行李架本體的兩端分別與客車的前、后頂相連，所述的行李架本體的兩端與客車的前、后頂之間分別設(shè) 有連接兩者的第一、第二端頭連接板。第一、第二端頭連接板為弧形板，且第一、第二端頭連接板自行李架本體I的兩端分別朝客車的前、后頂方向上揚(yáng)形成弧面。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的第一、第二端頭連接板采用自行李架本體兩端向前、后頂方向上翹的設(shè)計(jì)，可以使前、后頂不必設(shè)計(jì)的很大，盡可能最小化設(shè)計(jì)，增大了車內(nèi)空間及乘客的視野。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明如圖I所示的一種客車行李架連接裝置，包括行李架本體1，行李架本體I的兩端分別與客車的前、后頂2、3相連，所述的行李架本體I的兩端與客車的前、后頂2、3之間分別設(shè)有連接兩者的第一、第二端頭連接板4、5。第一、第二端頭連接板4、5為弧形板，具體說就是第一、第二端頭連接板4、5自行李架本體I的兩端分別朝客車的前、后頂2、3方向上揚(yáng)形成弧面。第一、第二端頭連接板4、5采用這種自行李架本體I兩端向前、后頂4、5方向上翹的設(shè)計(jì)，可以使前、后頂不必設(shè)計(jì)的很大，盡可能最小化設(shè)計(jì)，增大了車內(nèi)空間及乘客的視野。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車行李架連接裝置，包括行李架本體(1)，行李架本體(I)的兩端分別與客車的前、后頂(2、3)相連，其特征在于所述的行李架本體(I)的兩端與客車的前、后頂(2、3)之間分別設(shè)有連接兩者的第一、第二端頭連接板(4、5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車行李架連接裝置，其特征在于所述的第一、第二端頭連接板(4、5)為弧形板，且第一、第二端頭連接板(4、5)自行李架本體(I)的兩端分別朝客車的前、后頂(2、3 )方向上揚(yáng)形成弧面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及客車行李架連接裝置。包括行李架本體，行李架本體的兩端分別與客車的前、后頂相連，所述的行李架本體的兩端與客車的前、后頂之間分別設(shè)有連接兩者的第一、第二端頭連接板。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的第一、第二端頭連接板采用自行李架本體兩端向前、后頂方向上翹的設(shè)計(jì)，可以使前、后頂不必設(shè)計(jì)的很大，盡可能最小化設(shè)計(jì)，增大了車內(nèi)空間及乘客的視野。
文檔編號(hào)B60R5/00GK202656940SQ20122029836
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者王 華, 馮克萊 米歇爾, 莫浩, 邱洋, 高威 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司