專(zhuān)利名稱(chēng)：電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種主要用于汽車(chē)制動(dòng)以獲得安全駐車(chē)的電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩沖裝置，目前汽車(chē)制動(dòng)器一般使用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，即通過(guò)利用液壓將襯墊壓靠盤(pán)來(lái)制動(dòng)可靠性，或者采用氣動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，電子機(jī)械制動(dòng)器(EMB)具有相當(dāng)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和良好的制動(dòng)，因此EMB得到了廣泛的應(yīng)用，EMB通過(guò)將馬達(dá)功率直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，但電子機(jī)械制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，中間連接過(guò)程環(huán)節(jié)較多，故障率較大，且制動(dòng)速度及制動(dòng)效果相對(duì)較差，整車(chē)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，影響行車(chē)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高制動(dòng)速度及制動(dòng)效果，并且降低故障率、有效減少駐車(chē)響應(yīng)時(shí)間及提高行車(chē)安全性的電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，包括中央控制器及分別設(shè)于各車(chē)輪上的電子楔塊制動(dòng)器，其特征在于還包括與中央控制器電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述各車(chē)輪的電子楔塊制動(dòng)器均與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，在中央控制器上連接電子制動(dòng)踏板及駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器。上述的電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，所述各車(chē)輪上均設(shè)有與車(chē)輪的齒圈相對(duì)應(yīng)的用以采集車(chē)輪轉(zhuǎn)速的電子轉(zhuǎn)速傳感器，所述各電子轉(zhuǎn)速傳感器均與中央控制器電連接。本實(shí)用新型電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)整合了現(xiàn)有的氣制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)，將二者合二為一，可極大簡(jiǎn)化現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并徹底的電子化、自動(dòng)化，且設(shè)計(jì)合理，采用線束連接，接線方便，采用中央控制器作為處理中心，智能化程度高，設(shè)置與中央控制器電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，準(zhǔn)確及時(shí)的對(duì)個(gè)電子楔塊制動(dòng)器進(jìn)行控制，采用電子輪速傳感器對(duì)車(chē)輪的檢測(cè)，大大提高了駐車(chē)控制的準(zhǔn)確性，本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在的對(duì)駕駛員技術(shù)要求高、機(jī)械系統(tǒng)的制動(dòng)力傳遞間隙、低附著系數(shù)路面和坡道起步操作難度大且使用效果差等多種實(shí)際問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；如圖I所示，一種電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，包括中央控制器I及分別設(shè)于左前車(chē)輪21、右前車(chē)輪22、左后車(chē)輪23及右后車(chē)輪24上的電子楔塊制動(dòng)器3，還包括與中央控制器I電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器4，左前車(chē)輪21、右前車(chē)輪22、左后車(chē)輪23及右后車(chē)輪24上的電子楔塊制動(dòng)器3均與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器4通過(guò)線束9電連接，在中央控制器I上連接電子制動(dòng)踏板5及駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器6。左前車(chē)輪21、右前車(chē)輪22、左后車(chē)輪23及右后車(chē)輪24上均設(shè)有與各車(chē)輪的齒圈7相對(duì)應(yīng)的用以采集車(chē)輪轉(zhuǎn)速的電子轉(zhuǎn)速傳感器8，各電子轉(zhuǎn)速傳感器8均與中央控制器I通過(guò)線束9電連接。電子制動(dòng)踏板5、駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器6位于駕駛室內(nèi)，電子制動(dòng)踏板5位于駕駛員右腳底，駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器6位于駕駛員右手方便觸及的地方。駕駛員控制的電子制動(dòng)踏板5發(fā)出的制動(dòng)指令由線束9傳輸?shù)紼CU，即中央控制器1，經(jīng)E⑶處理后經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器4給EWDB(電子楔塊制動(dòng)器3)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，實(shí)施行車(chē)制動(dòng)。安裝在車(chē)輪上的電子轉(zhuǎn)速傳感器8采集齒圈7傳達(dá)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)信息，反饋給ECU，實(shí)施對(duì)EWDB的閉環(huán)控制。當(dāng)駐車(chē)或行車(chē)制動(dòng)出現(xiàn)故障需要實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員操縱駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器6，給ECU發(fā)出制動(dòng)指令，經(jīng)ECU處理后經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器4給EWDB的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)。 電子楔塊制動(dòng)器(EWDB)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)按照電機(jī)驅(qū)動(dòng)器4的指令輸出相應(yīng)的扭矩，并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)推力，再由其中的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整器的的楔塊機(jī)構(gòu)將推力轉(zhuǎn)化為垂直方向的對(duì)蹄鐵的推力，對(duì)車(chē)輛實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)摩擦片與制動(dòng)鼓之間存在過(guò)量間隙時(shí)，間隙自動(dòng)調(diào)整裝置可自動(dòng)消除過(guò)量間隙，使間隙維持恒定值。本制動(dòng)器適用于各類(lèi)中重型載重車(chē)等車(chē)輛。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，包括中央控制器及分別設(shè)于各車(chē)輪上的電子楔塊制動(dòng)器，其特征在于還包括與中央控制器電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述各車(chē)輪的電子楔塊制動(dòng)器均與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，在中央控制器上連接電子制動(dòng)踏板及駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述各車(chē)輪上均設(shè)有與車(chē)輪的齒圈相對(duì)應(yīng)的用以采集車(chē)輪轉(zhuǎn)速的電子轉(zhuǎn)速傳感器，所述各電子轉(zhuǎn)速傳感器均與中央控制器電連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電子楔塊制動(dòng)系統(tǒng)，包括中央控制器及分別設(shè)于各車(chē)輪上的電子楔塊制動(dòng)器，還包括與中央控制器電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述各車(chē)輪的電子楔塊制動(dòng)器均與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，在中央控制器上連接電子制動(dòng)踏板及駐車(chē)緊急制動(dòng)控制器。該系統(tǒng)整合了現(xiàn)有的氣制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)，將二者合二為一，可極大簡(jiǎn)化現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并徹底的電子化、自動(dòng)化，且設(shè)計(jì)合理，采用線束連接，接線方便，采用中央控制器作為處理中心，智能化程度高，設(shè)置與中央控制器電連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，準(zhǔn)確及時(shí)的對(duì)個(gè)電子楔塊制動(dòng)器進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)B60T8/17GK202703552SQ201220293360
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者李金龍 申請(qǐng)人:青島匯達(dá)豐鑄造有限公司