專利名稱：用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，通過改進泵的布置結構，該泵 單元能夠快速形成制動油壓，同時減小在泵操作時產生的液壓脈動。
背景技術：
通常，使用電子控制制動系統(tǒng)來通過有效地防止車輛發(fā)生打滑來獲得強而穩(wěn)定的 制動力。已開發(fā)出的電子控制制動系統(tǒng)有防止在制動操作中車輪打滑的ABS(防抱死制動 系統(tǒng))、防止在車輛突然啟動或突然加速時驅動輪打滑的BTCS(制動牽引控制系統(tǒng))以及 VDC (車輛動態(tài)控制系統(tǒng))，該VDC組合了 ABS和BTCS，通過控制制動油壓來穩(wěn)定地保持車輛 的行駛狀態(tài)。
這些電子控制制動系統(tǒng)中的每一種都包括多個電磁閥，用于對輸送給液 壓制動器的制動油壓進行控制，該液壓制動器被安裝到車輛的車輪上；低壓儲蓄器 (accumulator)和高壓儲蓄器，用于臨時存儲從液壓制動器流出的油；電動機和泵，用于對 低壓儲蓄器的油進行強制泵送；以及ECU(電子控制單元)，用于對電動機的驅動和電磁閥 進行控制。這些組件被緊湊地嵌入到由鋁制成的調節(jié)器(modulator)塊中。
因此，電子控制制動系統(tǒng)通過泵的操作將低壓的油壓縮并泵送到高壓儲蓄器，并 且將該制動油輸送到液壓制動器或主缸組件中，來執(zhí)行對車輪的電子控制。
然而，根據現有技術的電子控制制動系統(tǒng)具有雙泵式結構，其中兩個泵與一個電 動機連接。換句話說，當電動機的旋轉軸轉動一次時，各個泵執(zhí)行一次吸入沖程和一次排出 沖程，以向各個液壓回路提供壓縮油。因此，在泵的排出沖程中在主缸側會產生很大的液壓 脈動，并且當泵進行操作以控制車輪時，不能快速形成液壓制動器的制動壓力。發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個方面在于提供一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，通過改 善泵的布置結構，該泵單元能夠快速形成制動油壓，同時減小在泵操作時產生的液壓脈動。
本發(fā)明的其它方面和/或優(yōu)點中將在下面的說明中部分地闡述，并且將通過該說 明而部分地變得顯而易見，或者可以通過實施本發(fā)明而認識到。
本發(fā)明的上述和/或其它方面是通過提供一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元 來實現的，該系統(tǒng)電子控制制動具有用于驅動泵單元的電動機部的軸。該泵單元包括安裝 在第一液壓回路和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，該第一液壓回路和第二液壓回路將 主缸組件與多個制動缸連接起來以形成閉合回路。該泵單元中的第一泵到第三泵布置在與 第三平面垂直相交的第一平面上，該第三平面包括所述軸的旋轉軸線，第一泵繞著第一平 面和第三平面之間的相交軸線布置，第二泵布置為逆時針地離開第一泵約120度的角度， 而第三泵布置為順時針地離開第一泵約60度的角度。
根據本發(fā)明，第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向與第一平面平行的第二 平面上，第四泵繞著在第二平面和第三平面之間的相交軸線布置，同時面向第一泵，第五泵4繞著逆時針地離開第四泵約60度的角度的軸線布置，而第六泵繞著順時針地離開第四泵 約120度的角度的軸線布置。
根據本發(fā)明，所述軸包括對應于第一平面的第一偏心部和對應于第二平面的第二 偏心部。
根據本發(fā)明，第一偏心部和第二偏心部具有約180度的偏心相位差。
根據本發(fā)明，第一泵、第二泵和第五泵連接到第一液壓回路，其余的三個泵連接到 第二液壓回路。
根據本發(fā)明的另一實施方式，提供了一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，該電 子控制制動系統(tǒng)具有用于驅動泵單元的電動機部的軸。該泵單元包括安裝在第一液壓回路 和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，該第一液壓回路和第二液壓回路將主缸組件與多個 制動缸連接起來以形成閉合回路。該泵單元的第一泵到第三泵布置在與第三平面垂直相交 的第一平面上，該第三平面包括所述軸的旋轉軸線，第一泵繞著第一平面和第三平面之間 的相交軸線布置，而第二泵布置為逆時針離開第一泵約60度的角度，而第三泵布置為逆時 針地離開第一泵約120度的角度。第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向與第一平面 平行的第二平面上，第四泵繞著第二平面和第三平面之間的相交軸線布置，同時面向第一 泵，第五泵繞著順時針地離開第四泵約60度的角度的軸線布置，而第六泵繞著逆時針地離 開第四泵約120度的角度的軸線布置。
根據本發(fā)明，所述軸包括對應于第一平面的第一偏心部和對應于第二平面的第二 偏心部。
根據本發(fā)明，第一偏心部和第二偏心部具有約60度的偏心相位差。
根據本發(fā)明，第一泵、第三泵和第六泵連接到第一液壓回路，其余的三個泵連接到 第二液壓回路。
根據本發(fā)明的又一實施方式，提供了一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，該電 子控制制動系統(tǒng)具有用于驅動泵單元的電動機部的軸。該泵單元包括安裝在第一液壓回路 和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，該第一液壓回路和第二液壓回路將主缸組件與多個 制動缸連接起來以形成閉合回路。該泵單元的第一泵到第三泵布置在與第三平面垂直相交 的第一平面上，該第三平面包括所述軸的旋轉軸線。第一泵布置為順時針地離開第三平面 約30度的角度，第二泵布置為逆時針地離開第一泵約120度的角度，而第三泵布置為逆時 針地離開第一泵約90度的角度。第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向與第一平面 平行的第二平面上，第四泵布置為逆時針地離開第三平面約30度的角度，第五泵繞著逆時 針地離開第四泵約90度的角度的軸線布置，而第六泵繞著順時針地離開第四泵約120度的 角度的軸線布置。
根據本發(fā)明，所述軸包括對應于第一平面的第一偏心部和對應于第二平面的第二 偏心部。
根據本發(fā)明，第一偏心部和第二偏心部具有約90度的偏心相位差。
根據本發(fā)明，第一泵、第二泵和第五泵連接到第一液壓回路，其余的三個泵連接到 第二液壓回路。
如上所述，在根據本發(fā)明的一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)中，在電動機和泵 操作時可以保證快速響應性能。此外，電子控制制動系統(tǒng)的耐久性得到提高，并且通過降低載荷和減少元件的操作次數可以減小液壓脈動，從而使得用戶可以舒適地踩踏在制動踏板 上，并且可以降低系統(tǒng)的工作噪音。


根據以下結合附圖對實施方式的描述，可更加清楚、更加容易地理解本發(fā)明的這 些和/或其它方面和優(yōu)點，在附圖中
圖1是根據本發(fā)明一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖2是示意性地示出根據本發(fā)明一個實施方式的電動機和泵單元的布置結構的 立體圖3是示出根據本發(fā)明一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元的視圖4是示出根據本發(fā)明一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元的視圖5是示意性地示出根據本發(fā)明一個實施方式的泵單元與液壓回路的連接結構 的立體圖6是根據本發(fā)明另一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖7是示意性地示出根據本發(fā)明另一個實施方式的電動機和泵單元的布置結構 的立體圖8是示出根據本發(fā)明另一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元的視圖9是示出根據本發(fā)明另一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元的視圖10是示意性地示出根據本發(fā)明另一個實施方式的泵單元與液壓回路的連接結 構的立體圖11是根據本發(fā)明又一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖12是示意性地示出根據本發(fā)明又一個實施方式的電動機和泵單元的布置結構 的立體圖13是示出根據本發(fā)明又一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元的視圖14是示出根據本發(fā)明又一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元的視圖15是示意性地示出根據本發(fā)明又一個實施方式的泵單元與液壓回路的連接結 構的立體圖。
具體實施方式
下面將詳細地介紹本發(fā)明的實施方式，附圖中示出了其示例，在附圖中相同的標 號代表相同的元件。下面將參照附圖對實施方式進行描述。
圖1是根據本發(fā)明一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖。
如圖1中所示，根據本發(fā)明一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)包括提供制動力 的主缸組件10 ；實現制動操作的多個制動缸20 ；以及連接主缸組件10和制動缸20以形成 閉合回路的第一液壓回路A和第二液壓回路B。在這種情況下，由于第一和第二液壓回路A 和B具有相同的布置結構，所以在下文中，除了與第二液壓回路B的結構相關的特別情形以 外，僅代表性地對第一液壓回路A進行描述。
第一和第二液壓回路A和B包括多個電磁閥30和31，用于間歇地控制形成在主 缸組件10中的制動油壓到每個制動缸20的傳送；以及低壓儲蓄器40，用于暫時存儲從制動缸20返回的油。
此外，根據本發(fā)明的電子控制制動系統(tǒng)還包括泵單元50，用于通過壓縮存儲在 低壓儲蓄器40中的油而使該油再循環(huán)；電動機部51，用于驅動泵單元50 ；以及高壓儲蓄器 60，用于抑制(damp)從泵單元50排出的油的液壓脈動。
泵單元50包括第一泵50a、第二泵50b、第三泵50c、第四泵50d、第五泵50e和第六 泵50f。其中，第一泵50a、第二泵50b和第五泵50e連接到第一液壓回路A，而第三泵50c， 第四泵50d和第六泵50f連接到第二液壓回路B。止回閥(check valve) 52設置在第一泵 50a到第六泵50f的吸入側和排出側以防止油回流。
上述裝置緊湊地嵌入在具有長方體形狀并由鋁Al制成的調節(jié)器塊100中。調節(jié) 器塊100中設置有用于彼此連接這些裝置的多個流體通路。
電磁閥30和電磁閥31被分類為常開電磁閥30 (下文中稱為“NO型電磁閥”)， 其設置在制動缸20的上游流體通路，以在通常時間保持打開狀態(tài)；以及常閉電磁閥31 (下 文中稱為“NC型電磁閥”)，其設置在制動缸20的下游流體通路，以在通常時間保持關閉狀 態(tài)。
低壓儲蓄器40設置在將NC型電磁閥31的下游側連接到泵單元50的通路上，以 在制動缸20的壓力降低制動操作中暫時存儲由于NC型電磁閥31的打開而從制動缸20返 回的油。高壓儲蓄器60用作緩沖室(damping chamber)，其設置在將泵單元50的出口側連 接到NO型電磁閥30的上游側的通路上，以抑制從泵單元50排出的油的液壓脈動。附圖標 記70表示允許流體穩(wěn)定流動的節(jié)流孔(orifice)。
圖2是示出根據本發(fā)明一個實施方式的電動機和泵單元50的布置結構的示意性 立體圖。圖3是示出根據本發(fā)明一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元50的視圖。圖 4是示出根據本發(fā)明一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元50的視圖。圖5是示出根 據本發(fā)明一個實施方式的泵單元50與液壓回路A和B的連接結構的立體圖。
如圖2所示，驅動泵單元50的電動機部51包括一個電動機，該電動機包括繞旋 轉軸線X旋轉的軸53。兩個偏心部M和55沿旋轉軸線X的方向設置在軸53的不同位置。
偏心部M和55可以與軸53集成或與偏心軸承連接。偏心部M和55包括與電 動機部51相鄰的第一偏心部M和與第一偏心部M間隔開預定間隔的第二偏心部55。
與下文中所述的泵單元50的活塞(未示出)相對應地設置第一和第二偏心部M 和55，以使得第一和第二偏心部M和55連接到該活塞。第一和第二偏心部M和55之間 具有預定的偏心相位差。
根據本實施方式，第一和第二偏心部M和55可以具有約180度的偏心相位差。
相應地，包括下文描述的六個泵的泵單元50順序地接收負載。因此，電動機部51 的軸53不會過載，使得泵單元50的耐久性得到提高。
下面將描述通過設置在電動機部51的軸53上的偏心部M和55來操作的泵單元 50的布置結構。
軸53上設置有包括旋轉軸線X的第三平面56c、以及第一平面56a和第二平面 56b，第一平面56a和第二平面56b與第三平面56c垂直相交并且沿旋轉軸線X方向設置在 不同位置，同時彼此平行。
第一平面56a對應于設置在軸53上的第一偏心部M而定位，第二平面56b對應于設置在軸53上的第二偏心部55而定位。
第一泵50a、第二泵50b和第三泵50c布置在第一平面56a上。
第一泵50a繞著第一平面56a和第三平面56c之間的相交軸線布置。如圖3所示， 第二泵50b繞著基于旋轉軸線X從第一泵50a的軸線逆時針地離開大約120度的角度的軸 線布置，而第三泵50c繞著基于旋轉軸線X從第一泵50a的軸線順時針地離開大約60度的 角度的軸線布置。
換句話說，第一泵50a被布置為離開第二泵50b大約120度的角度，并且離開第三 泵50c大約60度的角度。第二泵50b被布置為離開第三泵50c大約180度的角度。
第四泵50d、第五泵50e和第六泵50f布置在第二平面56b上。
第四泵50d繞著第二平面56b和第三平面56c之間的相交軸線布置，同時面向第 一泵50a。如圖4所示，第五泵50e繞著基于旋轉軸線X從第四泵50d的軸線逆時針地離開 大約60度的角度的軸線布置，而第六泵50f繞著基于旋轉軸線X從第四泵50d的軸線離開 大約120度的角度的軸線布置。
換句話說，第四泵50d被布置為從第五泵50e離開大約60度的角度，并從第六泵 50f離開大約120度的角度。第五泵50e被布置為從第六泵50f離開大約180度的角度。
在上述結構中，由于泵單元50的泵相對于包括旋轉軸線X的第三平面56c彼此雙 側對稱(bilaterally symmetrical)，所以泵單元50的活塞的布置可以集中在液壓回路A 和B的一側。
也就是說，如圖1所示，設置在第一平面56a上的第一泵50a和第二泵50b以及設 置在第二平面56b上的第五泵50e可以連接到第一液壓回路A，而設置在第一平面56a上的 第三泵50c以及設置在第二平面56b上的第四泵50d和第六泵50f可以連接到第二液壓回 路B。
相應地，在根據本發(fā)明實施方式的電子控制制動系統(tǒng)中，當旋轉軸線X轉動一次 時，在第一液壓回路A和第二液壓回路B中的每一個中形成壓力三次，從而縮短了壓力脈動 的周期，并使壓力脈動的寬度變窄。因此，電子控制制動系統(tǒng)的震動和操作噪音減輕。
進一步地，在根據本發(fā)明實施方式的電子控制制動系統(tǒng)中，泵單元50的吸入通路 和排出通路都朝向同一表面，使得泵的空間布置和緊湊的通路設計得以實現。
換句話說，吸入通路80a、80b、80c、80d、80e和80f以及排出通路90a、90b、90c、 90d、90e和90f都設置在一個方向上，從而容易地實現低壓儲蓄器40和高壓儲蓄器60的 共享。換句話說，如圖5所示，連接到第一液壓回路A的三個泵50a、50b和50e在吸入側連 接到一個低壓儲蓄器40，而在排出側連接到一個高壓儲蓄器60。連接到第二液壓回路B的 三個泵50c、50d和50f在吸入側連接到一個低壓儲蓄器40，而在排出側連接到高壓儲蓄器 60。因此，可以容易地設計出緊湊的制動系統(tǒng)。
為了說明的目的，根據本實施方式，將第一泵50a、第二泵50b和第五泵50e連接到 第一液壓回路A，將第三泵50c，第四泵50d和第六泵50f連接到第二液壓回路B。然而，連 接到第一液壓回路A和第二液壓回路B的三個泵可以根據液壓回路A和B的結構而變化。
此外，根據本發(fā)明的上述液壓回路是為了說明的目的而提供，根據本發(fā)明的泵單 元可以適用于不同的液壓回路。
下面將描述根據本發(fā)明另一個實施方式的泵單元的布置結構。下文中，相同的標號代表相同的元件，為了避免重復，將省略其細節(jié)。
圖6是根據本發(fā)明另一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，而圖7是 示意性地示出根據本發(fā)明另一個實施方式的電動機和泵單元的布置結構的立體圖，圖8是 示出根據本發(fā)明另一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元的視圖，圖9是示出根據本 發(fā)明另一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元的視圖。圖10是示出根據本發(fā)明另一 個實施方式的泵單元與液壓回路的連接結構的立體圖。
參照圖6和10，根據本實施方式，第一偏心部IM和第二偏心部155可具有約60 度的偏心相位差。
此外，第一泵150a、第二泵150b和第三泵150c布置在第一平面56a上。
第一泵150a繞著第一平面56a和第三平面56c之間的相交軸線布置。如圖8所 示，第二泵150b繞著基于旋轉軸線X逆時針地離開第一泵150a的軸線大約60度的角度的 軸線布置。第三泵150c繞著基于旋轉軸線X逆時針地離開第一泵150a的軸線大約120度 的角度的軸線布置。
第四泵150d、第五泵150e和第六泵150f布置在第二平面56b上。
第四泵150d繞著第二平面56b和第三平面56c之間的相交軸線布置。如圖9所 示，第五泵150e繞著基于旋轉軸線X順時針地離開第四泵150d的軸線大約120度的角度 的軸線布置。第六泵150f繞著基于旋轉軸線X順時針地離開第四泵150d的軸線大約60 度的角度的軸線布置。
換句話說，第四泵150d被布置為離開第五泵150e大約240度的角度，并離開第六 泵150f大約60度的角度。第五泵150e被布置為離開第六泵150f大約60度的角度。
在上述結構中，由于泵單元50中的泵相對于包括旋轉軸線X的第三平面56c彼此 雙側對稱，所以泵單元50的活塞的布置可以集中在液壓回路A和B的一側。
根據本實施方式，如圖6所示，設置在第一平面56a上的第一泵150a和第三泵 150c以及設置在第二平面5 上的第六泵150f可以連接到第一液壓回路A，而設置在第一 平面56a上的第二泵150b以及設置在第二平面56b上的第四泵150d和第五泵150e可以 連接到第二液壓回路B。
相應地，在根據本發(fā)明實施方式的電子控制制動系統(tǒng)中，當旋轉軸線X轉動一次 時，在第一液壓回路A和第二液壓回路B中的每一個中形成壓力三次，從而縮短了壓力脈動 的周期，并使壓力脈動的寬度變窄。因此，電子控制制動系統(tǒng)的震動和操作噪音減小。
進一步地，在根據本發(fā)明的電子控制制動系統(tǒng)中，由于泵單元51的吸入通路和排 出通路朝向同一表面，所以使得泵的空間布置和緊湊的通路設計得以實現。
換句話說，吸入通路80a、80b、80c、80d、80e和80f以及排出通路90a、90b、90c、 90d、90e和90f都沿一個方向設置，使得可以容易地實現低壓儲蓄器40和高壓儲蓄器60的 共享。換句話說，如圖10所示，連接到第一液壓回路A的三個泵150a、150c和150f在吸入 側連接到一個低壓儲蓄器40，而在排出側連接到一個高壓儲蓄器60。連接到第二液壓回路 B的三個泵150b、150d和150e在吸入側連接到一個低壓儲蓄器40，而在排出側連接到高壓 儲蓄器60。因此，可以容易地設計出緊湊的制動系統(tǒng)。
下面將描述根據本發(fā)明又一個實施方式的泵單元的布置結構。下文中，相同的標 號代表相同的元件，為了避免重復，將省略其細節(jié)。
圖11是根據本發(fā)明又一個實施方式的電子控制制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，圖12是 示意性地示出根據本發(fā)明又一個實施方式的電動機和泵單元的布置結構的立體圖，圖13 是示出根據本發(fā)明又一個實施方式的布置在第一平面上的泵單元的視圖，圖14是示出根 據本發(fā)明又一個實施方式的布置在第二平面上的泵單元的視圖，圖15是示出根據本發(fā)明 又一個實施方式的泵單元與液壓回路的連接結構的立體圖。
參照圖11到15，根據本實施方式的第一偏心部2M和第二偏心部255具有約為 90度的偏心相位差。
第一泵250a、第二泵250b和第三泵250c布置在第一平面56a上。
如圖13所示，第一泵250a繞著順時針地離開第三平面56c大約30度的角度的軸 線布置，第二泵250b繞著基于旋轉軸線X逆時針地離開第一泵250a的軸線大約120度的 角度的軸線布置。第三泵250c繞著基于旋轉軸線X順時針地離開第一泵250a的軸線大約 90度的角度的軸線布置。
換句話說，第一泵250a被布置為離開第二泵250b大約120度的角度，而第二泵 250b被布置為離開第三泵250c大約150度的角度。第一泵250a被布置為離開第三泵250c 大約90度的角度。
第四泵250d、第五泵250e和第六泵250f布置在第二平面56b上。
如圖14所示，第四泵250d繞著逆時針地離開第三平面56c大約30度的角度的軸 線布置，而第五泵250e繞著基于旋轉軸線X逆時針地離開第四泵250d的軸線大約90度的 角度的軸線布置。第六泵250f繞著基于旋轉軸線X順時針地離開第四泵250d的軸線大約 120度的角度的軸線布置。
換句話說，第四泵250d被布置為離開第五泵250e大約90度的角度，而第五泵 250e被布置為離開第六泵250f大約150度的角度。第四泵250d被布置為離開第六泵250f 大約120度的角度。
在上述結構中，由于泵單元的泵相對于包括旋轉軸線X的第三平面56c彼此雙側 對稱，所以泵單元的活塞的布置可以集中在液壓回路A和B的一側。
根據本實施方式，如圖15所示，設置在第一平面56a上的第一泵250a和第二泵 250b以及設置在第二平面54b上的第五泵250e可以連接到第一液壓回路A，而設置在第一 平面56a上的第三泵250c和設置在第二平面56b上的第四泵250d和第六泵250f可以連 接到第二液壓回路B。
相應地，在根據本發(fā)明實施方式的電子控制制動系統(tǒng)中，當旋轉軸線X轉動一次 時，在第一液壓回路A和第二液壓回路B中的每一個中形成壓力三次，從而縮短了壓力脈動 的周期，并使壓力脈動的寬度變窄。因此，電子控制制動系統(tǒng)的震動和操作噪音減小。
進一步地，在根據本發(fā)明的電子控制制動系統(tǒng)中，泵單元50的吸入通路和排出通 路都朝向同一表面，使得泵的空間布置和緊湊的通路設計得以實現。
換句話說，吸入通路80a、80b、80c、80d、80e和80f以及排出通路90a、90b、90c、 90d、90e和90f沿一個方向設置，使得可以容易地實現低壓儲蓄器40和高壓儲蓄器60的共 享。換句話說，如圖15所示，連接到第一液壓回路A的三個泵250a、250b和250e在吸入側 連接到一個低壓儲蓄器40，在排出側連接到一個高壓儲蓄器60。連接到第二液壓回路B的 三個泵250c、250d和250f在吸入側連接到一個低壓儲蓄器40，在排出側連接到高壓儲蓄器1060。因此，可以容易地設計出緊湊的制動系統(tǒng)。
盡管已經示出并描述了本發(fā)明的一些實施方式，但本領域技術人員應該理解，在 不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下，可對這些實施方式進行變化，本發(fā)明的范圍由權利 要求書及其等同物來限定。
權利要求
1.一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，該電子控制制動系統(tǒng)具有用于驅動所述泵單 元的電動機部的軸，所述泵單元包括安裝在第一液壓回路和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，所述第一液壓回路和第二 液壓回路將主缸組件與多個制動缸連接起來以形成閉合回路，其中，所述泵單元的第一泵到第三泵被布置在與第三平面垂直相交的第一平面上，所 述第三平面包括所述軸的旋轉軸線，所述第一泵繞著所述第一平面和所述第三平面之間的 相交軸線布置，所述第二泵被布置為逆時針地離開所述第一泵約120度的角度，而所述第 三泵被布置為順時針地離開所述第一泵約60度的角度，并且其中，所述第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向與所述第一平面平行的第二平 面上，所述第四泵繞著所述第二平面和所述第三平面之間的相交軸線布置，同時面向所述 第一泵，所述第五泵繞著逆時針地離開所述第四泵約60度的角度的軸線布置，而所述第六 泵繞著順時針地離開所述第四泵約120度的角度的軸線布置。
2.根據權利要求1所述的泵單元，其中，所述軸包括對應于所述第一平面的第一偏心 部和對應于所述第二平面的第二偏心部。
3.根據權利要求2所述的泵單元，其中，所述第一偏心部和第二偏心部具有約180度的 偏心相位差。
4.根據權利要求3所述的泵單元，其中，所述第一泵、第二泵和第五泵連接到所述第一 液壓回路，其余的三個泵連接到所述第二液壓回路。
5.一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，該電子控制制動系統(tǒng)具有用于驅動所述泵單 元的電動機部的軸，所述泵單元包括安裝在第一液壓回路和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，所述第一液壓回路和第二 液壓回路將主缸組件與多個制動缸連接起來以形成閉合回路，其中，所述泵單元的第一泵到第三泵布置在與第三平面垂直相交的第一平面上，所述 第三平面包括所述軸的旋轉軸線，所述第一泵被布置為繞著所述第一平面和所述第三平面 之間的相交軸線，所述第二泵被布置為逆時針地離開所述第一泵約60度的角度，而所述第 三泵被布置為逆時針地離開所述第一泵約120度的角度，并且其中，所述第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向平行于所述第一平面的第二平 面上，所述第四泵繞著所述第二平面和所述第三平面之間的相交軸線布置，同時面向所述 第一泵，所述第五泵繞著順時針地離開所述第四泵約60度的角度的軸線布置，并且所述第 六泵繞著逆時針地離開所述第四泵約120度的角度的軸線布置。
6.根據權利要求5所述的泵單元，其中，所述軸包括對應于所述第一平面的第一偏心 部和對應于所述第二平面的第二偏心部。
7.根據權利要求6所述的泵單元，其中，所述第一偏心部和所述第二偏心部具有約60 度的偏心相位差。
8.根據權利要求7所述的泵單元，其中，所述第一泵、所述第三泵和所述第六泵連接到 所述第一液壓回路，而其余的三個泵連接到所述第二液壓回路。
9.一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元，該電子控制制動系統(tǒng)具有用于驅動所述泵單 元的電動機部的軸，所述泵單元包括安裝在第一液壓回路和第二液壓回路中的第一泵到第六泵，所述第一液壓回路和第二液壓回路將主缸組件與多個制動缸連接起來以形成閉合回路，其中，所述泵單元的第一泵到第三泵布置在與第三平面垂直相交的第一平面上，所述 第三平面包括所述軸的旋轉軸線，所述第一泵被布置為順時針地離開所述第三平面約30 度的角度，所述第二泵被布置為逆時針地離開所述第一泵約120度的角度，而所述第三泵 被布置為逆時針地離開所述第一泵約90度的角度，并且其中，所述第四泵到第六泵布置在沿所述旋轉軸線方向平行于所述第一平面的第二平 面上，所述第四泵被布置為逆時針地離開所述第三平面約30度的角度，所述第五泵繞著逆 時針地離開所述第四泵約90度的角度的軸線布置，所述第六泵繞著順時針地離開所述第 四泵約120度的角度的軸線布置。
10.根據權利要求9所述的泵單元，其中，所述軸包括對應于所述第一平面的第一偏心 部和對應于所述第二平面的第二偏心部。
11.根據權利要求10所述的泵單元，其中，所述第一偏心部和所述第二偏心部具有約 90度的偏心相位差。
12.根據權利要求11所述的泵單元，其中，所述第一泵、所述第二泵和所述第五泵連接 到所述第一液壓回路，而其余的三個泵連接到所述第二液壓回路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于電子控制制動系統(tǒng)的泵單元。該泵單元包括第一泵到第三泵，該第一泵到第三泵分別以120°、60°和180°的角度位置布置在第一平面上；以及第四泵到第六泵，該第四泵到第六泵布置在平行于第一平面并與第一平面間隔開的第二平面上。所述第四泵到第六泵分別以60°、120°和180°的角度位置布置，從而在泵操作過程中減小液壓脈動并快速形成制動油壓。
文檔編號B60T13/68GK102039888SQ20101058281
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者宋旻根 申請人:株式會社萬都