專利名稱：一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及儀表控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛儀表是人和車輛的交互界面，為駕駛員提供所需的汽車運(yùn)行參數(shù)、故障、里程等信息，是車輛不可缺少的部件。以汽車為例，現(xiàn)有的儀表多為組合性儀表，其將顯示功能模塊化，通常需要組裝在定制PCB板等方式為駕駛者提供運(yùn)行數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的汽車組合儀表包括電子控制器E⑶和顯示表盤，所述電子控制器一般包括通過(guò)模擬信號(hào)和/或數(shù)字信號(hào)驅(qū)動(dòng)顯示數(shù)值，在驅(qū)動(dòng)顯示的信號(hào)類型發(fā)生變化時(shí)，如向所述電子控制器輸出數(shù)據(jù)的傳感器由數(shù)字量變化為模擬量時(shí)，為了正常顯示數(shù)據(jù)，需要更換電子控制器ECU的電路結(jié)構(gòu)、軟件程序或?qū)?yīng)的顯示表盤等?！び纱丝芍?，現(xiàn)有的組合儀表在面臨輸入信號(hào)類型變化的情況時(shí)軟硬件改動(dòng)大改動(dòng)成本高，因而存在著通用性差的技術(shù)缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)提高組合儀表的通用性的技術(shù)效果。一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，包括模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器具有與傳感器輸出端連接的輸入端口；所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器的模擬量輸出端口與所述組合儀表的電子控制單元ECU連接。為了完善上述方案，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換單元和模擬量轉(zhuǎn)換單
J Li ο所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器的輸入端口包括與所述傳感器串口輸出端連接的串口輸入端口，以及，與傳感器輸出O接口連接的輸入I接口。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)置的模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，對(duì)傳感器采集的表征車輛特征的參數(shù)的數(shù)字量和/或模擬量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為與組合儀表匹配的模擬量信號(hào)以便輸出至ECU進(jìn)行顯示控制，在傳感器輸出量發(fā)生變化時(shí)，僅需更換顯示表盤的圖形符號(hào)和少量軟件變動(dòng)以適應(yīng)輸出量顯示需要，克服了現(xiàn)有技術(shù)中組合儀表輸入信號(hào)變化的情況時(shí)軟硬件改動(dòng)大改動(dòng)成本高，通用性差的技術(shù)缺點(diǎn)。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本具體實(shí)施方式
中的組合儀表包括了電子控制單元ECU，現(xiàn)有技術(shù)中由ECU實(shí)現(xiàn)傳感器輸出信號(hào)識(shí)別及轉(zhuǎn)換的功能，在傳感器輸出信號(hào)類型改變的情況下，需要進(jìn)行ECU電路及軟件的更換，才能適應(yīng)變化便于顯示，此種解決方式帶來(lái)了軟硬件改動(dòng)大和成本高而組合儀表的通用性差的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)提高組合儀表的通用性的技術(shù)效果。 圖I不出了一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，包括模擬量驅(qū)動(dòng)控制器1，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I具有與傳感器輸出端連接的輸入端口 ；優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I的輸入端口包括與所述傳感器串口輸出端2連接的串口輸入端口 3，以及，與傳感器輸出O接口 4連接的輸入I接口 5。所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I的模擬量輸出端口 6與所述組合儀表的電子控制單元ECU7連接。所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I包括數(shù)模轉(zhuǎn)換單元和模擬量轉(zhuǎn)換單元,更為具體地該模擬量驅(qū)動(dòng)控制器將表征車輛特征參數(shù)，如內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)速、車速、水溫、油量，電動(dòng)車的電壓、電流、電量、車速等的數(shù)字量和/或模擬量進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換或模擬量轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成與當(dāng)前儀表匹配的模擬量信號(hào)；當(dāng)某一個(gè)輸入信號(hào)的類型發(fā)生變化時(shí)，例如原傳感器輸出信號(hào)由脈沖信號(hào)變?yōu)槟M量信號(hào)，則通過(guò)所述數(shù)模轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并經(jīng)過(guò)所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I的模擬量輸出端口 6傳輸至所述E⑶7，由所述E⑶7控制顯示輸出；或者例如，使用組合儀表的水溫表作為電壓表，由于表征電池電壓大小的信號(hào)，其特性跟與水溫表匹配的熱敏電阻的輸出特性不相同，所以表征電壓大小的信號(hào)首先要經(jīng)過(guò)所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I處理成與熱敏電阻輸出信號(hào)一致的模擬信號(hào)，再驅(qū)動(dòng)水溫表顯示電池的實(shí)際電壓，也就是通過(guò)所述模擬量轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換成與當(dāng)前儀表，即電壓表匹配的模擬量信號(hào)，即電壓信號(hào)后經(jīng)過(guò)所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器I的模擬量輸出端口 6傳輸至所述E⑶7，由所述E⑶7控制顯示輸出。在面臨組合儀表輸入信號(hào)變化的情況時(shí)，所述模擬量控制器的程序只需要做少許更改(如刻度和傳感器采集值對(duì)應(yīng)關(guān)系更改)，其他硬件設(shè)施均不用替換，即可保證組合儀表的繼續(xù)工作，同時(shí)，在重新設(shè)計(jì)儀表面板的圖形符號(hào)(組合儀表電路結(jié)構(gòu)，軟硬件無(wú)需改動(dòng))，即可將該組合儀表應(yīng)用到其他類型車輛上安裝及使用。綜上所述[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)置的模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，對(duì)傳感器采集的表征車輛特征的參數(shù)的數(shù)字量和/或模擬量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為與組合儀表匹配的模擬量信號(hào)以便輸出至ECU進(jìn)行顯示控制，在傳感器輸出量發(fā)生變化時(shí)，僅需更換顯示表盤的圖形符號(hào)和少量軟件變動(dòng)以適應(yīng)輸出量顯示需要，克服了現(xiàn)有技術(shù)中組合儀表輸入信號(hào)變化的情況時(shí)軟硬件改動(dòng)大改動(dòng)成本高，通用性差的技術(shù)缺點(diǎn)。本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器具有與傳感器輸出端連接的輸入端口； 所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器的模擬量輸出端口與所述組合儀表的電子控制單元ECU連接。
2.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換單元和模擬量轉(zhuǎn)換單元。
3.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器的輸入端口包括與所述傳感器串口輸出端連接的串口輸入端口，以及，與傳感器輸出O接口連接的輸入I接口。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，包括模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器具有與傳感器輸出端連接的輸入端口；所述模擬量驅(qū)動(dòng)控制器的模擬量輸出端口與所述組合儀表的電子控制單元ECU連接。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)基于組合儀表的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)中設(shè)置的模擬量驅(qū)動(dòng)控制器，對(duì)傳感器采集的表征車輛特征的參數(shù)的數(shù)字量和/或模擬量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為與組合儀表匹配的模擬量信號(hào)以便顯示，在傳感器輸出量發(fā)生變化時(shí)，僅需更換顯示表盤的圖形符號(hào)和少量軟件變動(dòng)以適應(yīng)輸出量顯示需要，克服了現(xiàn)有技術(shù)中組合儀表輸入信號(hào)變化的情況時(shí)軟硬件改動(dòng)大改動(dòng)成本高，通用性差的技術(shù)缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K35/00GK202685962SQ20122028299
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者黃懿湘, 蔡奔, 趙丹, 羅蜜俏 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司