專利名稱：外掛型電池防觸電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種外掛型電池防觸電裝置，特別是一種可以裝于車輛上，能夠避免人員觸電傷亡事故發(fā)生的電池安全裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)日益惡化的全球變暖現(xiàn)象及石油危機(jī)，迫使人類尋求節(jié)能、環(huán)保的替代能源，現(xiàn)階段發(fā)展可應(yīng)用于電動(dòng)車輛的高功率鋰電池，是目前環(huán)保及節(jié)能領(lǐng)域，最為重要的一環(huán)。電動(dòng)車為了符合性能需求及增加續(xù)航里程，動(dòng)力系統(tǒng)多使用300伏特以上的高壓電，帶著高壓電到處跑，為避免駕乘人員發(fā)生觸電危險(xiǎn)，危及行車安全，漏電檢測(cè)及安全防護(hù)策略就變得極為重要。一般車廠在防漏電回路中，會(huì)設(shè)置「漏電斷電器」，以防止電源線絕緣層破裂，導(dǎo)致人員觸電傷亡事故產(chǎn)生。雖然，此種漏電斷電器的應(yīng)用，能有效避免漏電觸電的情況，但是卻無(wú)法避免車輛發(fā)生事故、救護(hù)人員救護(hù)之際，使救護(hù)人員與傷者，其中一方或是雙方觸電的可能。這是因?yàn)椋话丬囕v發(fā)生事故后，在車體發(fā)生變形的情況下，一般救護(hù)人員會(huì)使用油壓剪等破壞性器具，對(duì)車體進(jìn)行一定程度的破壞，以達(dá)到救出傷者的目的，對(duì)傳統(tǒng)的引擎車，進(jìn)行此動(dòng)作完全沒(méi)有問(wèn)題。但是，對(duì)于電動(dòng)車而言，此行動(dòng)卻存在很大的問(wèn)題，因?yàn)槿绻圀w變形后，剛好電源線絕緣層未破損，該漏電斷電器不會(huì)動(dòng)作，所以此時(shí)電動(dòng)車仍舊有高壓電存在，一旦油壓剪剪到電源線，不但會(huì)使救護(hù)人員觸電，還有可能使傷者受到電擊，非常危險(xiǎn)。另一方面，漏電斷電器的存在，雖然能避免漏電觸電的可能，但是在車輛發(fā)生事故的當(dāng)下，漏電斷電器一旦發(fā)生故障，就有可能會(huì)使傷者觸電，令傷者的傷勢(shì)加重，嚴(yán)重的話，還有可能危及傷者的性命。有鑒于此，如何在不影響漏電斷電器的功能，而且在無(wú)論是新的或是舊的車輛都能應(yīng)用的前提下，在車輛發(fā)生事故時(shí)，使電池能快速主動(dòng)斷電，以避免漏電觸電的危險(xiǎn)，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能在車輛發(fā)生事故或是進(jìn)行保修時(shí)，主動(dòng)或手動(dòng)斷電，以避免人員觸電傷亡事故發(fā)生的外掛型電池防觸電裝置。為解決前述問(wèn)題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為一種外掛型電池防觸電裝置，包括一控管裝置，該控管裝置為安裝于車輛的動(dòng)力電池與動(dòng)力源之間、并與兩者電性連接，且該車輛內(nèi)具有至少一與該控管裝置電性連接的檢測(cè)裝置；所述控管裝置是由一與該動(dòng)力電池、該動(dòng)力源電性連接，能將該動(dòng)力電池的電力、傳遞給該動(dòng)力源使用的控制電路板；以及一設(shè)于該控制電路板上，具有至少一用于與該檢測(cè)裝置電性連接的通信接口，并與該動(dòng)力電池的電池管理模塊電性連接的斷電判斷模塊所組成；所述斷電判斷模塊能通過(guò)該通信接口監(jiān)測(cè)對(duì)應(yīng)檢測(cè)裝置的運(yùn)作狀態(tài)，使該斷電判斷模塊能根據(jù)該檢測(cè)裝置所回傳的信號(hào)，與其內(nèi)部預(yù)先設(shè)定的判斷基準(zhǔn)進(jìn)行比較，進(jìn)而判斷是否通過(guò)該電池管理模塊在不使車輛的控制電池?cái)嚯姷那闆r下，使該電池管理模塊停止動(dòng)力電池的供電；所述檢測(cè)裝置內(nèi)，還包含至少一安裝于該車輛的車體內(nèi)的車體傳感器，當(dāng)該車體產(chǎn)生變形、且該車體傳感器所回傳的信號(hào)大于判斷基準(zhǔn)時(shí)，則能使該斷電判斷模塊動(dòng)作，通 過(guò)控制電池管理模塊使該動(dòng)力電池停止供電。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述動(dòng)力電池內(nèi)，還設(shè)有數(shù)個(gè)與該電池管理模塊電性連接的電池單元。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述電池單元為下列之一鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述控制電路板外，還設(shè)有一能將控制電路板包覆在內(nèi)的殼體。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述控管裝置，還包括一設(shè)于該控制電路板上、并與斷電判斷模塊電性連接的信號(hào)接收模塊，該信號(hào)接收模塊能接收位于控管裝置外部的遙控器的操作信號(hào)、以使該斷電判斷模塊動(dòng)作。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述控管裝置，還包括至少一與該電路板電性連接、用于與位于控管裝置外部的電子裝置連接的端口。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述檢測(cè)裝置內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口、與斷電判斷模塊電性連接的下列之一或其混合裝置撞擊傳感器、速度傳感器、震動(dòng)傳感器、安全氣囊傳感器、三軸加速度傳感器。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述控管裝置，其與該動(dòng)力電池的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一用于該動(dòng)力電池連接控制電路板、并使控制電路板得以控制該動(dòng)力電池的第一連接接口 ；而所述控管裝置，其與該動(dòng)力源的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一用于該動(dòng)力源連接控制電路板、并使該動(dòng)力電池的電力、順利傳遞給該動(dòng)力源的第二連接接口。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述檢測(cè)裝置內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口、與斷電判斷模塊電性連接的車體水平傳感器，該車體水平傳感器在車輛翻覆、或是與地面之間出現(xiàn)大于或等于45度的狀態(tài)時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊、使該動(dòng)力電池停止供電；而前述車體水平傳感器，是由至少一設(shè)于車輛底面前側(cè)端處的前距離傳感器及至少一設(shè)于車輛底面后側(cè)端處的后距離傳感器所組成；另外，前述前距離傳感器與后距離傳感器為下列之一或其組合雷射測(cè)距傳感器、紅外線測(cè)距傳感器、超音波測(cè)距傳感器、雷達(dá)測(cè)距傳感器。根據(jù)上述的外掛型電池防觸電裝置，所述檢測(cè)裝置內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口與斷電判斷模塊電性連接的維修室開(kāi)啟傳感器；前述維修室開(kāi)啟傳感器，為設(shè)置于該車輛對(duì)應(yīng)于該動(dòng)力電池處的維修室處，當(dāng)維修室開(kāi)啟時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊、使該動(dòng)力電池停止供電；前述維修室開(kāi)啟傳感器為下列之一或其組合極限開(kāi)關(guān)、光傳感器、按壓開(kāi)關(guān)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的效果 I.通過(guò)檢測(cè)裝置與斷電判斷模塊的配合，解決車輛發(fā)生事故時(shí)，不一定會(huì)斷電的問(wèn)題，主動(dòng)使動(dòng)力電池?cái)嚯?，另外，通過(guò)車體傳感器的使用，只要車體產(chǎn)生變形，就能馬上斷電，使車輛中的駕駛員及乘客能安全地等待救援，同時(shí)使救護(hù)人員能安心救人。2.通過(guò)外掛方式，方便配合車輛使用，不管是新出廠的車輛，還是舊的車輛，都能安裝使用，適用性佳。3.還能通過(guò)信號(hào)接收模塊與遙控器的配合，在進(jìn)行車輛保養(yǎng)修護(hù)時(shí)，手動(dòng)關(guān)閉動(dòng)力電池的供電，使養(yǎng)護(hù)人員能安全地進(jìn)行維護(hù)，將意外觸電的可能性，降至最低，保障養(yǎng)護(hù)人員的安全。4.通過(guò)端口的應(yīng)用，能方便地進(jìn)行斷電判斷模塊的設(shè)定，變動(dòng)判斷基準(zhǔn)，進(jìn)行控管裝置的更新，還能使本實(shí)用新型適用于不同的車輛，提高適用性與適用范圍。

圖I :本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2 :本實(shí)用新型安裝于車輛上時(shí)的立體示意圖。圖3 :本實(shí)用新型安裝于車輛上時(shí)的方塊示意圖。圖4 :本實(shí)用新型安裝于車輛上使用時(shí)的立體實(shí)施示意圖。圖5 :本實(shí)用新型安裝于車輛上使用時(shí)的方塊示意圖。圖6 :本實(shí)用新型安裝于車輛上、配合遙控器使用時(shí)的方塊實(shí)施示意圖。圖7 :本實(shí)用新型安裝于車輛上、配合電子裝置使用時(shí)的方塊實(shí)施示意圖。圖8 :本實(shí)用新型安裝于車輛上、當(dāng)車體水平傳感器動(dòng)作時(shí)的實(shí)施示意圖。圖9 :本實(shí)用新型安裝于車輛上、當(dāng)維修室開(kāi)啟傳感器動(dòng)作時(shí)的實(shí)施示意圖。符號(hào)說(shuō)明I 控制電路板 403 速度傳感器2 斷電判斷模塊 404 震動(dòng)傳感器21 通信接口405 安全氣囊傳感器3 殼體406 三軸加速度傳感器4 信號(hào)接收模塊 407 車體水平傳感器5 端口408 維修室開(kāi)啟傳感器6 第一連接接口 50 車體7 第二連接接口 60 控制電池10 車輛70 維修室20 動(dòng)力電池100 控管裝置201 電池管理模塊 200 遙控器202 電池單元300 電子裝置30 動(dòng)力源A 前距離傳感器40 檢測(cè)裝置B 后距離傳感器401 車體傳感器 S 信號(hào)[0059]402 撞擊傳感器 T 操作信號(hào)具體實(shí)施方式
以下依據(jù)附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如后如圖I所示為本實(shí)用新型的立體示意圖，如圖2所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上時(shí)的立體示意圖，如圖3所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上時(shí)的方塊示意圖,如圖4所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上使用時(shí)的立體實(shí)施示意圖，如圖5所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上使用時(shí)的方塊示意圖。附圖顯示的是，一種外掛型電池防觸電裝置，包括一控管裝置100，該控管裝置100為安裝于車輛10的動(dòng)力電池20與動(dòng)力源30之間、并與兩者電性連接，而該車輛10內(nèi)具有至少一與該該控管裝置100電性連接的檢測(cè)裝置40 ； 所述控管裝置100是由一與該動(dòng)力電池20、該動(dòng)力源30電性連接，能將該動(dòng)力電池20的電力、傳遞給該動(dòng)力源30使用的控制電路板I ;以及一設(shè)于該控制電路板I上，具有至少一用于與該檢測(cè)裝置40電性連接的通信接口21，并與該動(dòng)力電池20的電池管理模塊201電性連接的斷電判斷模塊2所組成；所述斷電判斷模塊2能通過(guò)該通信接口 21、監(jiān)測(cè)對(duì)應(yīng)檢測(cè)裝置40的運(yùn)作狀態(tài)，使該斷電判斷模塊2能根據(jù)該檢測(cè)裝置40所回傳的信號(hào)S、與其內(nèi)部預(yù)先設(shè)定的判斷基準(zhǔn)進(jìn)行比較、進(jìn)而判斷是否通過(guò)該電池管理模塊201、在不使車輛10的控制電池60斷電的情況下，使該電池管理模塊2停止動(dòng)力電池30的供電；所述檢測(cè)裝置40內(nèi)，還包含至少一安裝于該車輛10的車體50內(nèi)的車體傳感器401，當(dāng)該車體50產(chǎn)生變形、且該車體傳感器401所回傳的信號(hào)S大于判斷基準(zhǔn)時(shí)，則能使該斷電判斷模塊2動(dòng)作，通過(guò)控制電池管理模塊201、使該動(dòng)力電池20停止供電。其中，通過(guò)斷電判斷模塊2與檢測(cè)裝置40的配合，使車輛10發(fā)生事故時(shí)，通過(guò)車體傳感器401所回傳的信號(hào)S，自動(dòng)判斷是否需要斷電，以避免發(fā)生車體50輕微受損，但是卻已斷電，造成后續(xù)處理上困擾的情況，以車體50受損情況來(lái)判斷，能降低誤判的可能。同時(shí)，還能解決車輛10發(fā)生重大事故時(shí)不會(huì)斷電的問(wèn)題，使動(dòng)力電池20能主動(dòng)地馬上自動(dòng)斷電，使車輛10中的駕駛員及乘客，可以安全地等待救援，并使救護(hù)人員能安心救人。其次，通過(guò)設(shè)置的方式，能方便配合車輛10應(yīng)用，不管是新出廠的車輛10，還是舊的車輛10都能安裝應(yīng)用，適用性佳。另一方面，因?yàn)閿嚯姷闹挥袆?dòng)力電池20，而控制電池60仍舊供電，所以依舊能提供足夠電力，使車輛10中需要用電的裝置，除了動(dòng)力源30之外的裝置繼續(xù)工作，方便駕駛員進(jìn)行后續(xù)的處置動(dòng)作，而之所以不對(duì)控制電池60斷電，是因?yàn)橄噍^于高電壓輸出形式的動(dòng)力電池20，控制電池60為低電壓輸出，安全性較高，不容易對(duì)救護(hù)人員或是受害者產(chǎn)生危害。上述動(dòng)力電池20內(nèi)，還設(shè)有數(shù)個(gè)與該電池管理模塊201電性連接的電池單元202。另外，上述電池單元202為下列之一鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池。[0073]其中，通過(guò)多個(gè)電池單元202的應(yīng)用，使動(dòng)力電池20能以較低的成本，提供更好的效能，符合車輛10的動(dòng)力需求。其次，通過(guò)應(yīng)用不同的電池單元202，能提高動(dòng)力電池20的應(yīng)用范圍，使本實(shí)用新型能符合不同種類車輛10的需求,增加動(dòng)力電池20的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用性。上述控制電 路板I外，還設(shè)有一能將控制電路板I包覆在內(nèi)的殼體3。其中，通過(guò)殼體3的使用，除能有效保護(hù)控管裝置100之外，還便于控管裝置100的安裝。上述檢測(cè)裝置40內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口 21與斷電判斷模塊2電性連接的下列之一或其混合裝置撞擊傳感器402、速度傳感器403、震動(dòng)傳感器404、安全氣囊傳感器405、三軸加速度傳感器406。其中，通過(guò)增加不同的檢測(cè)裝置40，使斷電判斷模塊2能正確的運(yùn)作，因?yàn)橛械氖鹿剩瑢?duì)車體50的破壞程度，并不會(huì)嚴(yán)重到需要救護(hù)人員到場(chǎng)才能將駕駛員及乘客救出的程度，如一般的追撞，只是造成保險(xiǎn)桿破裂、安全氣囊打開(kāi)此類事故，通常車體50的受損并不嚴(yán)重，如果此時(shí)判斷模塊2判斷要斷電，反而有時(shí)會(huì)造成駕駛員的困擾，所以通過(guò)增加不同的判斷信息，達(dá)到避免誤判的情況發(fā)生，使本實(shí)用新型能更有效率的運(yùn)作。上述控管裝置100，與該動(dòng)力電池20的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一能供該動(dòng)力電池20連接控制電路板I、并使控制電路板I得以控制該動(dòng)力電池20的第一連接接口 6 ；而所述控管裝置100，與該動(dòng)力源30的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一用于該動(dòng)力源30連接控制電路板1，并使該動(dòng)力電池20的電力順利傳遞給該動(dòng)力源30的第二連接接口7。其中，通過(guò)第一連接接口 6與第二連接接口 7，便于連接動(dòng)力電池20與動(dòng)力源30，方便設(shè)置的特性，使業(yè)者能便于安裝于新的、或是舊的車輛10上，同時(shí)，還具備一定的防呆作用，降低安裝錯(cuò)誤的可能。如圖6所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上、配合遙控器使用時(shí)的方塊實(shí)施示意圖。附圖所示，所述控管裝置100，還包括一設(shè)于該控制電路板I上、并與斷電判斷模塊2電性連接的信號(hào)接收模塊4，該信號(hào)接收模塊4能接收位于控管裝置100外部的遙控器200的操作信號(hào)T、以使該斷電判斷模塊2動(dòng)作。其中，通過(guò)信號(hào)接收模塊4與遙控器200的配合，使維修人員能在進(jìn)行檢修之前，手動(dòng)地使斷電判斷模塊2斷電，使維修人員能安心檢修，無(wú)觸電疑慮。另一方面，通過(guò)此遙控器200的使用，還能達(dá)到一定的保全作用，車輛10的使用者，能于停車并下車后，使斷電判斷模塊3斷電，所以就算壞人進(jìn)入車內(nèi)，同樣無(wú)法啟動(dòng)車輛10，藉此能達(dá)到一定的保全效果。如圖7所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上、配合電子裝置使用時(shí)的方塊實(shí)施示意圖。附圖顯示，所述控管裝置100，還包括至少一與該電路板I電性連接、用于與位于控管裝置100外部的電子裝置300連接的端口 5。其中，通過(guò)采用端口 5，當(dāng)包含本實(shí)用新型的動(dòng)力電池20要安裝時(shí)，能夠針對(duì)不同車種、車型、新舊、甚至是不同廠牌的車輛10，以電子裝置300進(jìn)行判斷基準(zhǔn)的重新設(shè)定，因?yàn)檐囕v10與車輛10之間，檢測(cè)裝置40的種類不一定相同，另外，耐撞程度也不同，所以重新設(shè)定判斷基準(zhǔn)，能有效地避免錯(cuò)誤動(dòng)作的情況發(fā)生，使業(yè)者能安心地使用。其次，電子裝置300為下列之一桌面計(jì)算機(jī)、筆記本電腦、平板計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理、智能型手機(jī)、半智能型手機(jī)；通過(guò)不同電子裝置300的應(yīng)用，方便維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)
與安裝。另一方面，車輛10在使用過(guò)程中，可能會(huì)有各種狀況產(chǎn)生，而且車輛10也是會(huì)老化的，所以通過(guò)端口 5與電子裝置300的配合，能定期對(duì)判斷基準(zhǔn)進(jìn)行更新，使車輛10的使用者，能安心、安全地使用本實(shí)用新型。最后應(yīng)說(shuō)明的是，判斷基準(zhǔn)的設(shè)定，主要根據(jù)檢測(cè)裝置40的種類而變化，如下表所示 檢測(cè)裝置40的類別判斷基準(zhǔn)
車體傳感器401車體50的變形量
撞擊傳感器402是否被撞擊
速度傳感器403速度是否有異常變化~
震動(dòng)傳感器404是否有過(guò)大震動(dòng)
安全氣囊傳感器405安全氣囊是否開(kāi)啟
三軸加速度傳感器406 重力是否有異常變化~通過(guò)不同判斷基準(zhǔn)的配合，使斷電判斷模塊2更準(zhǔn)確地?cái)嚯?，降低誤動(dòng)作機(jī)率，而判定判斷基準(zhǔn)的配合方式，則是以業(yè)者的需求進(jìn)行變動(dòng)，以方便應(yīng)用。如圖8所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上、當(dāng)車體水平傳感器動(dòng)作時(shí)的實(shí)施示意圖。附圖顯示，所述檢測(cè)裝置40內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口 21、與斷電判斷模塊2電性連接的車體水平傳感器407，該車體水平傳感器407在車輛10翻覆、或是與地面之間出現(xiàn)大于或等于45度的情況時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊201、使該動(dòng)力電池20停止供電；而前述車體水平傳感器407，由至少一設(shè)于車輛10底面前側(cè)端處的前距離傳感器A、及至少一設(shè)于車輛10底面后側(cè)端處的后距離傳感器B所組成。另外，所述前距離傳感器A與后距離傳感器B，為下列之一或其組合雷射測(cè)距傳感器、紅外線測(cè)距傳感器、超音波測(cè)距傳感器、雷達(dá)測(cè)距傳感器。其中，通過(guò)采用車體水平傳感器407，能避免車輛10翻覆、或是與地面之間出現(xiàn)大于或等于45度的情況時(shí)[如90度]，但車輛10并未受到大力撞擊，且控管裝置100不動(dòng)作的情況發(fā)生，通過(guò)前距離傳感器A與后距離傳感器B的配合，能明確感知車輛10的狀態(tài)，只要前距離傳感器A與后距離傳感器B兩者之間，所測(cè)得的距離差異過(guò)大，或是產(chǎn)生無(wú)限遠(yuǎn)、無(wú)響應(yīng)的異常狀況時(shí)，即能通過(guò)控管裝置100，通過(guò)電池管理模塊201使該動(dòng)力電池20停止供電，以確保駕駛?cè)思俺丝偷陌踩?。如圖9所示為本實(shí)用新型安裝于車輛上、當(dāng)維修室開(kāi)啟傳感器動(dòng)作時(shí)的實(shí)施示意圖。附圖顯示，所述檢測(cè)裝置40內(nèi)，還包含能通過(guò)該通信接口 21、與斷電判斷模塊2電性連接的維修室開(kāi)啟傳感器408 ；前述維修室開(kāi)啟傳感器408，為設(shè)置于該車輛10對(duì)應(yīng)于該動(dòng)力電池20處的維修室70處，當(dāng)維修室70開(kāi)啟時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊201、使該動(dòng)力電池20停止供電。另外，所述維修室開(kāi)啟傳感器408為下列之一或其組合極限開(kāi)關(guān)、光傳感器、按壓開(kāi)關(guān)。其中，通過(guò)維修室開(kāi)啟傳感器408的應(yīng)用，當(dāng)維護(hù)人員忘記斷電，也能夠自動(dòng)、主動(dòng)地?cái)嚯?，確保維護(hù)人員的安全，不必?fù)?dān)心因?yàn)橥洈嚯姸l(fā)生維護(hù)人員觸電的情況。由此可以得知，本實(shí)用新型通過(guò)斷電判斷模塊2與檢測(cè)裝置40的配合，使車輛10發(fā)生事故時(shí)，能主動(dòng)斷電，保障駕駛員、乘客及救護(hù)人員的生命安全，相較于現(xiàn)今的傳統(tǒng)漏 電斷電器，更具產(chǎn)業(yè)利用性、功效性與實(shí)用性。以上根據(jù)附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以附圖所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種外掛型電池防觸電裝置，包括 一控管裝置(100)，所述控管裝置(100)安裝于車輛(10)的動(dòng)力電池(20)與動(dòng)力源(30)之間、并與兩者電性連接，且所述車輛(10)內(nèi)具有至少一與所述控管裝置(100)電性連接的檢測(cè)裝置(40)； 其特征在于 所述控管裝置(100)是由一與所述動(dòng)力電池(20)、所述動(dòng)力源(30)電性連接，能將所述動(dòng)力電池(20)的電力、傳遞給所述動(dòng)力源(30)使用的控制電路板⑴；以及 一設(shè)于所述控制電路板(I)上，具有至少一能供與所述檢測(cè)裝置(40)電性連接用的通信接口(21)，并與所述動(dòng)力電池(20)的電池管理模塊(201)電性連接的斷電判斷模塊(2)所組成；所述斷電判斷模塊⑵能通過(guò)所述通信接口(21)、監(jiān)測(cè)對(duì)應(yīng)檢測(cè)裝置(40)的運(yùn)作狀態(tài)，使所述斷電判斷模塊(2)能根據(jù)所述檢測(cè)裝置(40)所回傳的信號(hào)(S)、與其內(nèi)部預(yù)先設(shè)定的判斷基準(zhǔn)進(jìn)行比較、并且進(jìn)行判斷，是否通過(guò)所述電池管理模塊(201)、在不使車輛(10)的控制電池(60)斷電的情況下，使所述電池管理模塊(2)停止動(dòng)力電池(30)的供電； 所述檢測(cè)裝置(40)內(nèi)，還包含至少一安裝于所述車輛(10)的車體(50)內(nèi)的車體傳感器(401)，當(dāng)所述車體(50)產(chǎn)生變形、而所述車體傳感器(401)所回傳的信號(hào)(S)大于判斷基準(zhǔn)時(shí)，則能使所述斷電判斷模塊(2)動(dòng)作，通過(guò)控制電池管理模塊(201)、使所述動(dòng)力電池(20)停止供電。
2.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述動(dòng)力電池(20)內(nèi)，還設(shè)有數(shù)個(gè)與所述電池管理模塊(201)電性連接的電池單元(202)。
3.如權(quán)利要求2所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述電池單元(202)為下列之一鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池。
4.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述控制電路板(I)外，還設(shè)有一能將控制電路板(I)包覆在內(nèi)的殼體(3)。
5.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述控管裝置(100)，還包括一設(shè)于所述控制電路板(I)上、并與斷電判斷模塊(2)電性連接的信號(hào)接收模塊(4)，所述信號(hào)接收模塊(4)能接收位于控管裝置(100)外部的遙控器(200)的操作信號(hào)(T)、以使所述斷電判斷模塊(2)動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述控管裝置(100)，還包括至少一與所述電路板(I)電性連接、用于與位于控管裝置(100)外部的電子裝置(300)連接的端口(5)。
7.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述檢測(cè)裝置(40)內(nèi)，還包含能通過(guò)所述通信接口(21)、與斷電判斷模塊(2)電性連接的下列之一或其混合裝置撞擊傳感器(402)、速度傳感器(403)、震動(dòng)傳感器(404)、安全氣囊傳感器(405)、三軸加速度傳感器(406)。
8.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述控管裝置(100)，與所述動(dòng)力電池(20)的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一能供所述動(dòng)力電池(20)連接控制電路板(I)、并使控制電路板(I)得以控制所述動(dòng)力電池(20)的第一連接接口(6)；而所述控管裝置(100)，與所述動(dòng)力源(30)的電性連接處，還對(duì)應(yīng)設(shè)有一供所述動(dòng)力源(30)連接控制電路板(I)、并使所述動(dòng)力電池(20)的電力、順利傳遞給所述動(dòng)力源(30)的第二連接接口(7)。
9.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述檢測(cè)裝置(40)內(nèi)，還包含能通過(guò)所述通信接口(21)、與斷電判斷模塊(2)電性連接的車體水平傳感器(407)，所述車體水平傳感器(407)在車輛(10)翻覆、或是與地面之間出現(xiàn)大于或等于45度的情況時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊(201)使所述動(dòng)力電池(20)停止供電； 所述車體水平傳感器(407)，由至少一設(shè)于車輛(10)底面前側(cè)端處的前距離傳感器(A)、及至少一設(shè)于車輛(10)底面后側(cè)端處的后距離傳感器(B)所組成； 所述前距離傳感器(A)與后距離傳感器(B)，為下列之一或其組合雷射測(cè)距傳感器、紅外線測(cè)距傳感器、超音波測(cè)距傳感器、雷達(dá)測(cè)距傳感器。
10.如權(quán)利要求I所述的外掛型電池防觸電裝置，其特征在于所述檢測(cè)裝置(40)內(nèi)，還包含能通過(guò)所述通信接口(21)、與斷電判斷模塊(2)電性連接的維修室開(kāi)啟傳感器(408)； 所述維修室開(kāi)啟傳感器(408)，設(shè)置于該車輛(10)對(duì)應(yīng)于所述動(dòng)力電池(20)處的維修室(70)處，當(dāng)維修室(70)開(kāi)啟時(shí)，能通過(guò)控制電池管理模塊(201)使所述動(dòng)力電池(20)停止供電； 所述維修室開(kāi)啟傳感器(408)，為下列之一或其組合極限開(kāi)關(guān)、光傳感器、按壓開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種能在車輛發(fā)生事故、或是進(jìn)行保修時(shí)，主動(dòng)或手動(dòng)斷電，以避免人員觸電傷亡事故發(fā)生的外掛型電池防觸電裝置。包括，一安裝于車輛的動(dòng)力電池與動(dòng)力源之間，并與兩者電性連接的控管裝置，且車輛內(nèi)具有檢測(cè)裝置，控管裝置是由控制電路板及斷電判斷模塊所組成；斷電判斷模塊能通過(guò)通信接口監(jiān)測(cè)檢測(cè)裝置的狀態(tài)，使其能根據(jù)所回傳的信號(hào)與其默認(rèn)的判斷基準(zhǔn)比較、進(jìn)行判斷，在不使車輛的控制電池?cái)嚯姷那闆r下，是否通過(guò)電池管理模塊、使動(dòng)力電池停止供電；檢測(cè)裝置內(nèi)，還包含車體傳感器，當(dāng)車體產(chǎn)生變形且所回傳的信號(hào)大于判斷基準(zhǔn)時(shí)，則能使斷電判斷模塊動(dòng)作，通過(guò)控制電池管理模塊使動(dòng)力電池停止供電。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202641402SQ20122024258
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
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