專利名稱：校車專用安全門踏步的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種校車專用安全門踏步。
背景技術(shù)：
目前適用于客車乘客門的伸縮式踏步總成主要為擺動(dòng)伸縮式結(jié)構(gòu)，占用的安裝空間比較大，比較適用于車身一級(jí)踏步后部有安裝空間且踏步下沒有障礙物的客車乘客門。由于校車安全門設(shè)計(jì)在汽車的尾部，車身一級(jí)踏步距地面約700mm左右，且踏步后沒有安裝空間，踏步下還有一些其他的汽車附件，設(shè)計(jì)給定的活動(dòng)踏步安裝面在固定踏步下270mm左右，因GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中4. 6. 7要求踏步與踏步間的高 度不得大于350mm。因此原有的擺動(dòng)式踏步不適用于此，GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》4. 6. 7中還要求活動(dòng)踏步距地面的最大高度不得大于380mm，由于校車安全門踏步安裝后不能低于客車底盤的最低點(diǎn)，否則將影響客車的道路通過性，為了安全起見，校車車尾安全門踏步的伸出尺寸應(yīng)不低于450mm，以上幾點(diǎn)均是現(xiàn)有的平擺式踏步所不能滿足的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全性高、適用于各種客車和校車的安全門踏步裝置。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本發(fā)明包括踏板，其特征在于還包括固定安裝于汽車尾部底盤下端的支撐架、固定安裝于踏板末端的導(dǎo)向板以及用于驅(qū)動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的氣缸和傳動(dòng)裝置，所述支撐架為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)滑軌，所述導(dǎo)向板兩端對(duì)稱設(shè)置有與所述滑軌相適配的滑輪，所述支撐架中部設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向板中部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿相適配的導(dǎo)向軸承；所述傳動(dòng)裝置由連桿機(jī)構(gòu)、固定于支撐架上的第一滑槽以及固定于導(dǎo)向板上的第二滑槽組成，所述連桿機(jī)構(gòu)左側(cè)上部的端頭與支撐架鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)左側(cè)下部的端頭與導(dǎo)向板鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)右側(cè)上部的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第一滑槽內(nèi)，所述連桿機(jī)構(gòu)右側(cè)下部的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第二滑槽內(nèi)；所述氣缸通過銷軸固定設(shè)置于支撐架的外側(cè)末端，所述氣缸的活塞桿與第二滑槽內(nèi)的滑輪的輪軸相鉸連。所述踏板上設(shè)置有防滑凸臺(tái)。所述踏板上設(shè)置有警示標(biāo)識(shí)。本實(shí)用新型的積極效果如下本實(shí)用新型由氣缸驅(qū)動(dòng)，采用交叉式連桿，將氣缸活塞桿的行程進(jìn)行了水平放大，并用導(dǎo)向軸承保證踏步板的伸縮方向，使踏步板無需向下擺動(dòng)即可伸縮使用，既克服了車底空間不足的問題，同時(shí)伸出尺寸也達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，且使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低。

[0011]附圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型踏板伸出狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1、2所示，本實(shí)用新型包括踏板1，其特征在于還包括固定安裝于汽車尾部底盤下端的支撐架2、固定安裝于踏板I末端的導(dǎo)向板9以及用于驅(qū)動(dòng)踏板I運(yùn)動(dòng)的氣缸8和傳動(dòng)裝置，所述支撐架2為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)滑軌10，所述導(dǎo)向板9兩端對(duì)稱設(shè)置有與所述滑軌10相適配的滑輪，所述支撐架2中部設(shè)置有導(dǎo)向桿5，所述導(dǎo)向板9中部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿5相適配的導(dǎo)向軸承4 ;所述傳動(dòng)裝置由連桿機(jī)構(gòu)6、固定于支撐架2上的第一滑槽11以及固定于導(dǎo)向板9上的第二滑槽12組成，所述連桿機(jī)構(gòu)6左側(cè)上部的端頭與支撐架2鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)6左側(cè)下部的端頭與導(dǎo)向板9鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)6右側(cè)上部的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第一滑槽11內(nèi)，所述連桿機(jī)構(gòu)6右側(cè)下部 的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第二滑槽12內(nèi)；所述氣缸8通過銷軸7固定設(shè)置于支撐架2的外側(cè)末端，所述氣缸8的活塞桿與第二滑槽12內(nèi)的滑輪的輪軸相鉸連。所述踏板I上設(shè)置有防滑凸臺(tái)和警示標(biāo)識(shí)。踏板I為鋼管焊接骨架，外包橡膠的結(jié)構(gòu)。踏板I的后部的導(dǎo)向板9兩側(cè)安裝有滑輪9，中間固定有兩個(gè)導(dǎo)向軸承4，踏板I上鑄有防滑凸臺(tái)，且印有警示標(biāo)志。支撐架2為一個(gè)方框型的焊接組件，為整套機(jī)構(gòu)提供支撐。中間的導(dǎo)向桿5與踏板I的導(dǎo)向軸承4相配合，兩側(cè)的滑軌10與踏板I的滑輪9相配合。氣缸8 一端通過銷軸7固定在支撐架后部右側(cè)，另一端利用焊有銷軸的連接件將活塞桿端部約束在支撐架2上的第一滑槽11內(nèi)。連桿機(jī)構(gòu)6由6根連桿組成，連桿先兩兩自中心交叉，然后再將三個(gè)X型兩兩首尾連接，最后形成可折疊的連桿機(jī)構(gòu)6，連接處以鉚釘連接。連桿機(jī)構(gòu)6的一端固定于支撐架2后部帶第二滑槽12和固定銷軸的支架上，另一端固定于焊在踏步板中間橫梁上的固定銷軸和第一滑槽11上，由于連桿機(jī)構(gòu)6是以X型折疊的所以每端有兩個(gè)帶孔的連桿頭，一個(gè)與固定銷軸連接，另一個(gè)通過活動(dòng)銷軸與第一滑槽連接11。支撐架2端的活動(dòng)連桿頭連接在活塞桿端的銷軸上。本實(shí)用新型由氣缸8驅(qū)動(dòng)，采用交叉式連桿機(jī)構(gòu)6，將氣缸8活塞桿的行程進(jìn)行了水平放大，并用導(dǎo)向軸承4保證踏板I的伸縮方向，使踏板I無需向下擺動(dòng)即可伸縮使用，既克服了車底空間不足的問題，同時(shí)伸出尺寸也達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，且使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低。
權(quán)利要求1.一種校車專用安全門踏步，其包括踏板(1)，其特征在于還包括固定安裝于汽車尾部底盤下端的支撐架(2)、固定安裝于踏板(I)末端的導(dǎo)向板(9)以及用于驅(qū)動(dòng)踏板(I)運(yùn)動(dòng)的氣缸(8)和傳動(dòng)裝置，所述支撐架(2)為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)滑軌(10)，所述導(dǎo)向板(9)兩端對(duì)稱設(shè)置有與所述滑軌(10)相適配的滑輪，所述支撐架(2)中部設(shè)置有導(dǎo)向桿(5)，所述導(dǎo)向板(9)中部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿(5)相適配的導(dǎo)向軸承(4);所述傳動(dòng)裝置由連桿機(jī)構(gòu)(6)、固定于支撐架(2)上的第一滑槽(11)以及固定于導(dǎo)向板(9)上的第二滑槽(12)組成，所述連桿機(jī)構(gòu)(6)左側(cè)上部的端頭與支撐架(2)鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)(6)左側(cè)下部的端頭與導(dǎo)向板(9)鉸連，所述連桿機(jī)構(gòu)(6)右側(cè)上部的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第一滑槽(11)內(nèi)，所述連桿機(jī)構(gòu)(6)右側(cè)下部的端頭設(shè)置有滑輪且所述滑輪嵌置于第二滑槽(12 )內(nèi)；所述氣缸(8 )通過銷軸(7 )固定設(shè)置于支撐架(2 )的外側(cè)末端，所述氣缸(8)的活塞桿與第二滑槽(12)內(nèi)的滑輪的輪軸相鉸連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的校車專用安全門踏步，其特征在于所述踏板(I)上設(shè)置有防滑凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的校車專用安全門踏步，其特征在于所述踏板(I)上設(shè)置有警示標(biāo)識(shí)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種校車專用安全門踏步。本實(shí)用新型包括踏板，其特征在于還包括固定安裝于汽車尾部底盤下端的支撐架、固定安裝于踏板末端的導(dǎo)向板以及用于驅(qū)動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)的氣缸和傳動(dòng)裝置，所述支撐架為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)滑軌，所述導(dǎo)向板兩端對(duì)稱設(shè)置有與所述滑軌相適配的滑輪，所述支撐架中部設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向板中部設(shè)置有與所述導(dǎo)向桿相適配的導(dǎo)向軸承。本實(shí)用新型由氣缸驅(qū)動(dòng)，采用交叉式連桿，將氣缸活塞桿的行程進(jìn)行了水平放大，并用導(dǎo)向軸承保證踏步板的伸縮方向，使踏步板無需向下擺動(dòng)即可伸縮使用，既克服了車底空間不足的問題，同時(shí)伸出尺寸也達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，且使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B60R3/02GK202753871SQ20122020301
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者賈守忠, 王成法, 王貴棟, 徐濤, 閆培英, 胡梅 申請(qǐng)人:河北拓達(dá)車門有限公司