專利名稱：一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種冷藏車，尤其是涉及一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在一些生鮮蔬菜、水果的運輸過程中，常常需要采用冷藏車進行運輸，如公開號為 CN102092334的中國專利公開了一種冷藏車箱，包括后框和側(cè)板、鋁型材和后側(cè)角封。其中鋁型材呈板狀，固定連接在側(cè)板外面，其端部伸出側(cè)板，并在伸出部分設(shè)有與其一體的側(cè)板連接部。后框的截面呈由第一直角邊和第二直角邊組成的直角形狀，在該后框的第二直角邊端部延伸形成有角封連接部，在該后框的第一直角邊端部延伸形成有后框連接部，該后框連接部與側(cè)板連接部可拆卸地連接在一起。后側(cè)角封呈板狀，其兩端分別與側(cè)板和后框的角封連接部固定連接。由側(cè)板、鋁型材、后框和后側(cè)角封圍成的區(qū)域內(nèi)填充有發(fā)泡體。但是目前常見的冷藏車一般冷氣供應(yīng)的位置較為集中，而生鮮蔬菜、水果往往會發(fā)出熱量，冷氣不能直接吹到的位置會出現(xiàn)局部溫度較高的問題，而如果要防止這種問題，就需要增加制冷功率，提高能量的損耗。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的冷氣吹出的范圍較小、較集中，制冷功率需求大，能量的損耗大的技術(shù)問題，提供一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。本實用新型的上述冷藏車的溫控系統(tǒng)的技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，包括車箱、帶有制冷裝置I的送風(fēng)系統(tǒng)、帶有強制回風(fēng)機12的回風(fēng)系統(tǒng)，車箱內(nèi)設(shè)有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側(cè)分別分布有進風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有進風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有回風(fēng)道，所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的I. 5-2. 5倍。車箱的一側(cè)進冷風(fēng)，另一側(cè)回風(fēng)，使得冷氣可以充分的吹到車箱的每一個需要冷氣的空間，進風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板均為設(shè)有均勻網(wǎng)孔的板狀材料，使得進風(fēng)和回風(fēng)都非常均勻。由于進風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑較小，氣體在通過該網(wǎng)孔的過程中，有一個體積膨脹的過程，在這個過程中，氣體的溫度會進一步降低，而回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑較大，是為了減小在回風(fēng)過程中，氣體受擠壓而放出的熱量。因此，本實用新型的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的I. 3-2倍的設(shè)計，有利于降低能耗，提高該系統(tǒng)的制冷能力。同時這種設(shè)計也使得對應(yīng)的進風(fēng)網(wǎng)孔板放出的空氣可以更大限度的從相對應(yīng)的回風(fēng)網(wǎng)孔板回風(fēng)，提高了氣流的方向性，使其可以以最節(jié)能的方式，最大限度的帶走車箱內(nèi)的熱量。作為優(yōu)選，所述的進風(fēng)道由主進風(fēng)道和支進風(fēng)道構(gòu)成，所述的回風(fēng)道由主回風(fēng)道和支回風(fēng)道構(gòu)成，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板從車箱的前部到后部均分為相互對應(yīng)的3-5個制冷區(qū)，不同制冷區(qū)的進風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支進風(fēng)道相連，每個支進風(fēng)道均設(shè)有控制閥；不同制冷區(qū)的回風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支回風(fēng)道相連，每個支回風(fēng)道設(shè)有控制閥。每個制冷區(qū)包括一組進風(fēng)網(wǎng)孔板和一組回風(fēng)網(wǎng)孔板，并分別由相應(yīng)的控制閥控制，在使用中，相對應(yīng)的進風(fēng)網(wǎng)孔板和回網(wǎng)孔板的控制閥同時開閉。在車箱裝貨不滿時，只要打開與貨物相對應(yīng)的制冷區(qū)，別的制冷區(qū)停止制冷，節(jié)約了能源。作為優(yōu)選，所述的各制冷區(qū)之間設(shè)有強風(fēng)隔離氣簾，該強風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于進風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的縱向排列的強風(fēng)出氣孔和設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的與強風(fēng)出氣孔相對應(yīng)的強風(fēng)回風(fēng)口構(gòu)成，強風(fēng)出氣孔后側(cè)與一個強風(fēng)風(fēng)道相連，該強風(fēng)風(fēng)道與所述的主進風(fēng)道相連，強風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有一個加壓泵和一個控制閥，所述的強風(fēng)回風(fēng)口后側(cè)與一個強風(fēng)回風(fēng)道相 連，強風(fēng)回風(fēng)道與所述的主回風(fēng)道相連，強風(fēng)回風(fēng)道上設(shè)有一個加壓泵和一個控制閥。強風(fēng)風(fēng)道引主進風(fēng)道的冷氣通過加壓泵從強風(fēng)出氣孔流出，并從強風(fēng)回風(fēng)口回流，形成方向性強，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區(qū)的對流。當其中一個制冷區(qū)因為沒有裝需要制冷的貨物而關(guān)閉時，相應(yīng)的強風(fēng)隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區(qū)的冷氣進入到關(guān)閉的制冷區(qū)，達到了節(jié)能的目的。作為優(yōu)選，所述的強風(fēng)風(fēng)道、強風(fēng)回風(fēng)道、支進風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。支進風(fēng)道和相應(yīng)的支回風(fēng)道上的控制閥同時開閉，當相鄰的兩個支進風(fēng)道一個打開，一個關(guān)閉時，這兩個支進風(fēng)道之間的強風(fēng)風(fēng)道及其對應(yīng)的強風(fēng)回風(fēng)道上的控制閥即打開，同時相應(yīng)的加壓泵也打開。作為優(yōu)選，所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的后側(cè)設(shè)有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網(wǎng)，該吸附網(wǎng)由網(wǎng)架以及設(shè)于該網(wǎng)架上的粘土組織和高錳酸鹽構(gòu)成。生鮮蔬菜、水果容易產(chǎn)生乙炔等氣體，也會滋長微生物，粘土組織和高錳酸鹽具有吸收這些物質(zhì)的功能。由于本實用新型的氣流的方向性極強，這氣些有害的氣體和微生物，容易被氣流帶到回風(fēng)系統(tǒng)中，同時，如果吸附網(wǎng)設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)板的車箱內(nèi)一側(cè)，因其表面粗糙，容易與氣流產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生熱量，留在車箱內(nèi)，因此設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)，即達到了吸附有害物質(zhì)的目的，又最大程度達到節(jié)能的效果。本實用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的冷氣吹出的范圍較小、較集中，制冷功率需求大，能量的損耗大的技術(shù)問題，實現(xiàn)了一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。

附圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型的車廂內(nèi)的進風(fēng)一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實用新型的一種原理圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如圖I、圖2、圖3所示，本實用新型是一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)包括車箱、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)，車箱內(nèi)設(shè)有貨架，所述的車箱左右兩側(cè)分別分布有進風(fēng)網(wǎng)孔板5和回風(fēng)網(wǎng)孔板7，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板5后側(cè)設(shè)有進風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板7的后側(cè)設(shè)有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網(wǎng)13，該吸附網(wǎng)13由網(wǎng)架以及設(shè)于該網(wǎng)架上的粘土組織和高錳酸鹽構(gòu)成，吸附網(wǎng)后側(cè)設(shè)有回風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板7的孔徑是進風(fēng)網(wǎng)孔板5孔徑的2. I倍。進風(fēng)道由主進風(fēng)道18和支進風(fēng)道19構(gòu)成，所述的回風(fēng)道由主回風(fēng)道16和支回風(fēng)道15構(gòu)成，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板5和回風(fēng)網(wǎng)孔板7從車箱的前部到后部均分為相互對應(yīng)的4個制冷區(qū)，不同制冷區(qū)的進風(fēng)網(wǎng)孔板6與相應(yīng)的支進風(fēng)道19相連，每個支進風(fēng)道19均設(shè)有控制閥2 ;不同制冷區(qū)的回風(fēng)網(wǎng)孔板7與相應(yīng)的支回風(fēng)道15相連，每個支回風(fēng)道15設(shè)有控制閥10。各制冷區(qū)之間設(shè)有強風(fēng)隔離氣簾，該強風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于進風(fēng)網(wǎng)孔板5一側(cè)的縱向排列的強風(fēng)出氣孔6和設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)孔板7 —側(cè)的與強風(fēng)出氣孔6相對應(yīng)的強風(fēng)回風(fēng)口 8構(gòu)成，強風(fēng)出氣孔6后側(cè)與一個強風(fēng)風(fēng)道17相連，該強風(fēng)風(fēng)道20與所述的主進風(fēng)道18相連，強風(fēng)風(fēng)道上設(shè)有加壓泵3和控制閥4，所述的強風(fēng)回風(fēng)口后側(cè)與一個強風(fēng)回風(fēng)道17相連，強風(fēng)回風(fēng)道17與所述的主回風(fēng)道16相連，強風(fēng)回風(fēng)道17上設(shè)有加壓泵11和控制閥9。強風(fēng)風(fēng)道、強風(fēng)回風(fēng)道、支進風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。在上述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)的控制方法，其通過下述技術(shù)方案來完成當車箱內(nèi)溫度高于目標溫度時，采用完全回風(fēng) 形式，即回風(fēng)強度與進風(fēng)強度相同；當車箱內(nèi)溫度低于目標溫度時，采用過回風(fēng)形式，即回風(fēng)強度不變，降低進風(fēng)強度，使得進風(fēng)強度小于回風(fēng)強度。進風(fēng)強度指在一個常壓的送風(fēng)空 間內(nèi)，其在單位時間內(nèi)的理論送風(fēng)量；回風(fēng)強度指在一個常壓的回風(fēng)空間內(nèi)，其在單位時間內(nèi)的理論回風(fēng)量。完全回風(fēng)的形式在現(xiàn)有的理論中，其制冷效果最好，由于本制冷車是一個相對密封、獨立的空間，其可以達到理論上的完全回風(fēng)。當車箱內(nèi)的溫度低于目標溫度時，就可以降低進風(fēng)量，此時，回風(fēng)強度大于進風(fēng)強度，車箱內(nèi)就會產(chǎn)生一定的負壓，就會促使進風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的氣流加快，而這種氣流的加快不增加進風(fēng)系統(tǒng)的功率，以使車箱在減小進風(fēng)強度，而這種加快的氣流是未得到充分制冷的，因此它可以對車箱內(nèi)的氣流進行緩慢的提高，但這種提高速度會比自然升溫慢的多，達到了節(jié)能的目的。當貨物未裝滿時，系統(tǒng)關(guān)閉與空置區(qū)域相對應(yīng)的制冷區(qū)的支進風(fēng)道和支回風(fēng)道的控制閥，并同時開啟正在工作的制冷區(qū)與已經(jīng)關(guān)閉的制冷區(qū)之間的強風(fēng)隔離氣簾。此時，強風(fēng)風(fēng)道引主進風(fēng)道的冷氣通過加壓泵從強風(fēng)出氣孔流出，并從強風(fēng)回風(fēng)口回流，形成方向性強，流速高的氣流，阻礙了其相相鄰兩個制冷區(qū)的對流。當其中一個制冷區(qū)因為沒有裝需要制冷的貨物而關(guān)閉時，相應(yīng)的強風(fēng)隔離氣簾即啟動，阻止正在工作的制冷區(qū)的冷氣進入到關(guān)閉的制冷區(qū)，達到了節(jié)能的目的。
權(quán)利要求1.一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，包括車箱、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)，車箱內(nèi)設(shè)有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側(cè)分別分布有進風(fēng)網(wǎng)孔板(5)和回風(fēng)網(wǎng)孔板(7)，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板(5)后側(cè)設(shè)有進風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有回風(fēng)道，所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的I. 5-2. 5倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，其特征在于所述的進風(fēng)道由主進風(fēng)道(18)和支進風(fēng)道(19)構(gòu)成，所述的回風(fēng)道由主回風(fēng)道(16)和支回風(fēng)道(15)構(gòu)成，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板(5)和回風(fēng)網(wǎng)孔板(7)從車箱的前部到后部均分為相互對應(yīng)的3-5個制冷區(qū)，不同制冷區(qū)的進風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支進風(fēng)道(19)相連，每個支進風(fēng)道均設(shè)有控制閥(2);不同制冷區(qū)的回風(fēng)網(wǎng)孔板與相應(yīng)的支回風(fēng)道(15)相連，每個支回風(fēng)道設(shè)有控制閥(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，其特征在于所述的各制冷區(qū)之間設(shè)有強風(fēng)隔離氣簾，該強風(fēng)隔離氣簾由設(shè)于進風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的縱向排列的強風(fēng)出氣孔(6)和設(shè)于回風(fēng)網(wǎng)孔板一側(cè)的與強風(fēng)出氣孔(6)相對應(yīng)的強風(fēng)回風(fēng)口(8)構(gòu)成，強風(fēng)出 氣孔(6)后側(cè)與一個強風(fēng)風(fēng)道(20)相連，該強風(fēng)風(fēng)道與所述的主進風(fēng)道(18)相連，強風(fēng)風(fēng)道(20)上設(shè)有加壓泵(13)和控制閥(4)，所述的強風(fēng)回風(fēng)口(8)后側(cè)與一個強風(fēng)回風(fēng)道(8)相連，強風(fēng)回風(fēng)道(8)與所述的主回風(fēng)道(16)相連，強風(fēng)回風(fēng)道(8)上設(shè)有加壓泵(11)和控制閥(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，其特征在于所述的強風(fēng)風(fēng)道、強風(fēng)回風(fēng)道、支進風(fēng)道和支回風(fēng)道上的控制閥設(shè)有連動開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，其特征在于所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的后側(cè)設(shè)有一個用于去除有害氣體和微生物的吸附網(wǎng)，該吸附網(wǎng)(13)由網(wǎng)架以及設(shè)于該網(wǎng)架上的粘土組織和高錳酸鹽構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)，包括車箱、帶有制冷裝置1的送風(fēng)系統(tǒng)、帶有強制回風(fēng)機12的回風(fēng)系統(tǒng)，車箱內(nèi)設(shè)有貨架，其特征在于所述的車箱左右兩側(cè)分別分布有進風(fēng)網(wǎng)孔板和回風(fēng)網(wǎng)孔板，所述的進風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有進風(fēng)道，回風(fēng)網(wǎng)孔板后側(cè)設(shè)有回風(fēng)道，所述的回風(fēng)網(wǎng)孔板的孔徑是進風(fēng)網(wǎng)孔板孔徑的1.3-2倍。本實用新型實現(xiàn)了一種冷氣吹出的范圍大且均勻，功率要求小的冷藏車的過回風(fēng)式溫控系統(tǒng)。
文檔編號B60H1/32GK202557254SQ20122019265
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者吳堅, 張松濤, 何令華 申請人:浙江科技學(xué)院, 杭州微松環(huán)境科技有限公司