專利名稱：一種防撞護(hù)板及安裝該防撞護(hù)板的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防護(hù)裝置，尤其涉及一種安裝在汽車上的防撞護(hù)板。
背景技術(shù)：
目前汽車防護(hù)裝置主要是安裝在汽車進(jìn)氣格柵后部和車尾的防撞梁，防撞鋼梁都是采用厚度大約為3毫米的U型鋼板或者鋁合金制成，該防撞鋼梁在汽車碰撞時(shí)候能夠形變，起到緩沖作用，減小車內(nèi)乘客和司機(jī)的受到的傷害。同時(shí)防撞鋼梁強(qiáng)度較大，還起到保護(hù)車體內(nèi)部的作用。但是現(xiàn)有的防撞梁承載能力有限，尤其是高速行駛的汽車在發(fā)生追尾等碰撞事故的時(shí)候，防撞梁在巨大的沖擊力作用下十分容易斷裂，防撞梁不能充分吸收碰撞的能量，只 能將巨大的碰撞能量由車身吸收，導(dǎo)致車體變性嚴(yán)重，很多時(shí)候需要鋸開車體搶救車內(nèi)人員，浪費(fèi)寶貴的搶救時(shí)間。同時(shí)車體損壞嚴(yán)重加劇了車內(nèi)人員傷亡。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種安裝在汽車上的具有高承載能力，緩沖吸振能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊安裝方便的防撞護(hù)板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種防撞護(hù)板，其特征在于，包括兩層鋼板，在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件，碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板的板面垂直。每組碟簧組合件都至少由疊加組合在一起的兩個(gè)碟形彈簧構(gòu)成。所述兩層鋼板上開有若干貫通的安裝孔，該安裝孔周圍部分的鋼板下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎?。一種汽車，其特征在于，在汽車前部、后部及兩側(cè)車架上通過螺釘安裝防撞護(hù)板。本實(shí)用新型的積極效果I、該防撞裝置是在兩層鋼板之間安裝碟簧組合件，碟簧組合件體積小適于安裝在軸向安裝空間小的場所，且具有高承載能力，緩沖吸振能力強(qiáng)，尤其適合在汽車上安裝作為防撞裝置使用。2、單片碟形彈簧的變形量和負(fù)荷值往往不能滿足使用要求，采用兩個(gè)以上的碟形彈簧組成碟簧組合件使用，以滿足防撞變形量和負(fù)荷值的需求，提高吸振能力。3、使用螺釘安裝該防撞裝置時(shí)候，螺帽落入凹坑中，且螺帽頂面與鋼板的外側(cè)表面平齊，外觀美觀。

圖I為碟簧組合件排布成并排的兩組的示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖2中A部的局部放大剖視圖；[0017]圖4為碟簧組合件排布成并排的一組的示意圖；圖5為碟簧組合件排布成十字交叉形的示意圖；圖6為碟簧組合件排布成回字形的示意圖；圖7為碟簧組合件排布成井字形的示意圖；圖8為碟簧組合件排布成口字型的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I至圖8所示，一種防撞護(hù)板，該防撞護(hù)板能夠安裝在汽車前部、后部及其兩側(cè)車架上，其包括兩層矩形鋼板1，在該兩層鋼板I之間安裝有若干組相同的碟簧組合件， 碟簧組合件采用焊接的方式直接焊接在鋼板I上。碟簧組合件都至少由疊加組合在一起的兩個(gè)碟形彈簧2構(gòu)成，碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板I的板面垂直。兩層鋼板I四個(gè)角處都開有貫通的安裝孔3，該安裝孔3周圍部分的鋼板I下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎?。凹坑部分的鋼板厚度與其他部分的鋼板厚度基本一致。每組碟簧組合件的碟形彈簧2都是采用常規(guī)的組合方式組合在一起，其主要是按照疊合組合、復(fù)合組合或其它組合方式，形成該圓柱形的彈簧組合件。碟形彈簧具有剛度大，緩沖吸振能力強(qiáng)，能以小變形承受大載荷，適合于軸向空間要求小的場合，十分適合作為汽車防撞裝置使用。碟簧組合件根據(jù)彈性形變量以及負(fù)荷要求設(shè)置碟形彈簧2的個(gè)數(shù)，碟形彈簧2越多形變量越大，吸振能力越強(qiáng)，承受載荷越大；反之形變量越小，吸振能力越弱，承受載荷越小。在實(shí)際使用的時(shí)候，因?yàn)閲屹|(zhì)監(jiān)局對(duì)汽車載荷和噸位有嚴(yán)格的限制，所以碟簧組合件的重量不能太大，因此一般都是在汽車的前部和后部安裝該防撞護(hù)板。在實(shí)際使用時(shí)候選擇直徑20厘米左右，高度約為3厘米的碟形彈簧2，單個(gè)碟形彈簧2的重量約為2公斤，每個(gè)碟簧組合件的碟形彈簧數(shù)目為2個(gè)或者3個(gè)。這樣安裝有該防撞護(hù)板的汽車在滿足碰撞時(shí)候防撞護(hù)板中的碟簧組合件形變吸能，減小碰撞時(shí)候的沖擊力，起到緩沖作用，同時(shí)又不會(huì)超過車重限制，便于作為汽車安全防護(hù)裝置安裝在汽車上。防撞護(hù)板通過螺釘安裝在汽車的前部和后部用于碰撞防護(hù)。使用螺釘安裝該防撞裝置時(shí)候，螺帽落入安裝孔3凹坑中。為了防止防撞護(hù)板重量太大，鋼板的厚度一般選擇10毫米左右，凹坑的深度大約為5毫米，為了使得安裝螺釘部位的鋼板強(qiáng)度不至于太弱，下凹的鋼板突出鋼板內(nèi)側(cè)面大約5毫米，這樣凹坑部位的鋼板厚度為10毫米左右，基本與鋼板厚度一致。使用螺釘固定好防撞護(hù)板后，螺帽頂面與鋼板I的外側(cè)表面平齊，使得安裝后的防撞護(hù)板外觀美觀，整體性強(qiáng)。由于汽車種類不同，防碰撞安裝面積和安裝部位的形狀等都不相同，以及不同汽車對(duì)碰撞沖力大小要求也不一樣，鋼板的形狀要根據(jù)需求設(shè)置。同時(shí)碟形彈簧的尺寸要合理選擇，例如使用在大客車上的碟形彈簧尺寸可能一般比較大，碟形彈簧直徑大于20厘米，安裝在小轎車上的會(huì)選用直徑小于20厘米的碟形彈簧等。安裝在兩層鋼板I之間的碟簧組合件可以排布成并排的兩組“一”字型，也可以為一組“一”字型，還可以排布成十字交叉形、“回”字形、“井”字形、“口”字形以及其他形狀規(guī)則或者無規(guī)則的形狀；碟簧組合件排布只需要根據(jù)安裝在汽車上的位置以及碰撞吸振需求靈活設(shè)置即可。實(shí)際使用的時(shí)候碟簧組合件包含的碟形彈簧2的個(gè)數(shù)不局限于2個(gè)，可以根據(jù)使用需求設(shè)置I個(gè)或者3個(gè)及其3個(gè)以上，只需要根據(jù)碰撞吸振需求靈活設(shè)置即可。實(shí)際使用時(shí)為了安裝牢固可靠，也可以在鋼板I上多設(shè)置幾個(gè)安裝孔3，還可以采用安裝螺釘固定與焊接固定相結(jié)合的方式安裝。當(dāng)然防撞護(hù)板不局限于安裝在汽車上使用，在其他一些需要防撞保護(hù)的機(jī)械上也能夠安裝使用。本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可 以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.一種防撞護(hù)板，其特征在于，包括兩層鋼板(I)，在該兩層鋼板(I)之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件，碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板(I)的板面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述防撞護(hù)板，其特征在于，每組碟簧組合件都至少由疊加組合在一起的兩個(gè)碟形彈簧(2)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述防撞護(hù)板，其特征在于，所述兩層鋼板(I)上開有若干貫通的安裝孔(3)，該安裝孔(3)周圍部分的鋼板(I)下凹形成容納安裝螺釘?shù)穆菝钡陌伎印?br> 4.一種汽車，其特征在于，在汽車前部、后部及兩側(cè)車架上通過螺釘安裝權(quán)利要求I所述的防撞護(hù)板。
專利摘要一種防撞護(hù)板及安裝該防撞護(hù)板的汽車。其中，一種防撞護(hù)板，包括兩層鋼板，在該兩層鋼板之間夾裝有若干組相同的碟簧組合件，碟簧組合件的彈性形變方向與鋼板的板面垂直；該防撞裝置是在兩層鋼板之間安裝碟簧組合件，碟簧組合件體積小適于安裝在軸向安裝空間小的場所，且具有高承載能力，緩沖吸振能力強(qiáng)，尤其適合在汽車上安裝作為防撞裝置使用；單片碟形彈簧的變形量和負(fù)荷值往往不能滿足使用要求，采用兩個(gè)以上的碟形彈簧組成碟簧組合件使用，以滿足防撞變形量和負(fù)荷值的需求，提高吸振能力。
文檔編號(hào)B60R19/42GK202508040SQ20122018559
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者劉小洪 申請(qǐng)人:劉小洪