專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)座椅單向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車(chē)座椅單向器。
背景技術(shù)：
為了調(diào)節(jié)汽車(chē)駕馭或副駕座椅前后的空間，一般汽車(chē)座椅都可以實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)調(diào)節(jié)。因此，一般在汽車(chē)座椅上會(huì)安裝單向器以調(diào)節(jié)前后空間。然而，傳統(tǒng)的單向器則由主軸 帶動(dòng)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)件帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終旋轉(zhuǎn)齒輪帶動(dòng)座移前后移動(dòng)。在工件的制備過(guò)程中，傳動(dòng)件即要與主軸實(shí)現(xiàn)匹配，又需要與旋轉(zhuǎn)齒輪進(jìn)行匹配。因此傳動(dòng)件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要制成異形結(jié)構(gòu)，其制造成本較高。并且在使用較長(zhǎng)時(shí)間后，傳動(dòng)件容易發(fā)生磨損，使用壽命不長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種對(duì)汽車(chē)座椅調(diào)節(jié)穩(wěn)定、且使用壽命較長(zhǎng)的車(chē)座椅單向器。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)座椅單向器，包括主軸(10)、卡動(dòng)件(20)、止動(dòng)件(30)及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40);其中，主軸(10)的第一端(12)為手持轉(zhuǎn)動(dòng)端，第二端(14)為光滑柱體狀，主軸(10)的中部設(shè)有轉(zhuǎn)子(16);卡動(dòng)件(20)的軸心處設(shè)有與主軸(10)的轉(zhuǎn)子(16)形狀相匹配的轉(zhuǎn)孔(22)，該卡動(dòng)件(20)的邊沿設(shè)有至少一個(gè)卡槽(24);止動(dòng)件(30)的軸心處設(shè)有齒輪孔(32)，止動(dòng)件(30)的邊沿設(shè)有至少一個(gè)與卡槽(24)相配合卡接的止動(dòng)插片(34);轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)的一端設(shè)有與止動(dòng)件(30)的齒輪孔(32)相對(duì)應(yīng)匹配的齒輪(42)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)與座椅轉(zhuǎn)動(dòng)件嚙合以傳動(dòng)座椅前后移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述主軸(10)的第一端(12)的外周壁面為齒輪結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述主軸(10)的轉(zhuǎn)子(16)的端面為方形結(jié)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該單向器還包括相互卡合的盒體(50)和蓋體(60)，盒體(50)與蓋體￠0)的軸心部各開(kāi)有軸心孔；所述主軸(10)位于盒體(50)與蓋體(60)圍合的腔室內(nèi)且第一端(12)通過(guò)盒體(50)的軸心孔向外延伸，第二端(14)通過(guò)蓋體(60)的軸心孔向外延伸，所述卡動(dòng)件(20)、止動(dòng)件(30)及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)位于盒體(50)與蓋體(60)圍合的腔室內(nèi)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，該單向器還包括設(shè)置于盒體(50)內(nèi)壁與卡動(dòng)件
(20)之間的彈簧(70)及彈簧片(80)，以用于緩沖盒體(50)內(nèi)壁與卡動(dòng)件(20)之間的接
觸碰撞。本實(shí)用新型的技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是本實(shí)用新型所述的汽車(chē)座椅單向器，卡動(dòng)件與止動(dòng)件分體設(shè)計(jì)，主軸帶動(dòng)卡動(dòng)件旋轉(zhuǎn)，而卡動(dòng)件帶動(dòng)止動(dòng)件旋轉(zhuǎn)，而止動(dòng)件則帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，最終轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪帶動(dòng)座椅前后移動(dòng)。因此在整個(gè)過(guò)程中，各個(gè)組件之間的相互配合使汽畫(huà)座椅在移動(dòng)過(guò)程中更加穩(wěn)定，并且使用壽命較長(zhǎng)。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是本實(shí)用新型所述的汽車(chē)座椅單向器分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述的汽車(chē)座椅單向器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型所述的卡動(dòng)件示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述的止動(dòng)件示意圖；圖5是本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述的盒體示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)座椅單向器，包括主軸10、卡動(dòng)件20、止動(dòng)件30及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪40。其中，主軸10的第一端12為手持轉(zhuǎn)動(dòng)端，第二端14為光滑柱體狀，主軸10的中部設(shè)有轉(zhuǎn)子16 ;第一端12的外周壁面可以是齒輪結(jié)構(gòu)，這樣可以增大手持把柄與第一端12的摩擦力，轉(zhuǎn)子16端面可以為方形結(jié)構(gòu)。如圖3所示，卡動(dòng)件20的軸心處設(shè)有與主軸10的轉(zhuǎn)子16形狀相匹配的轉(zhuǎn)孔22，卡動(dòng)件20的邊沿設(shè)有至少一個(gè)卡槽24。如圖4所示，止動(dòng)件30的軸心處設(shè)有齒輪孔32，止動(dòng)件30的邊沿設(shè)有至少一個(gè)與卡槽24相配合卡接的止動(dòng)插片34。如圖5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪40的一端設(shè)有齒輪42，齒輪42與止動(dòng)件30的齒輪孔32相對(duì)應(yīng)匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪40與座椅轉(zhuǎn)動(dòng)件嚙合以傳動(dòng)座椅前后移動(dòng)。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型所述的單向器還包括相互卡合的盒體50和蓋體60，盒體50與蓋體60的軸心部各開(kāi)有軸心孔；主軸10位于盒體50與蓋體60圍合的腔室52內(nèi)且第一端12通過(guò)盒體50的軸心孔向外延伸，第二端14通過(guò)蓋體60的軸心孔向外延伸，卡動(dòng)件20、止動(dòng)件30及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪40位于盒體(50)與蓋體￠0)圍合的腔室52內(nèi)。如圖I所示，本實(shí)用新型所述的單向器還包括設(shè)置于盒體50內(nèi)壁與卡動(dòng)件20之間的彈簧70及彈簧片80，以用于緩沖盒體50內(nèi)壁與卡動(dòng)件20之間的接觸碰撞。彈簧片80可以帶動(dòng)彈簧70隨主軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。上述說(shuō)明示出并描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)座椅單向器，其特征在于，包括主軸(10)、卡動(dòng)件(20)、止動(dòng)件(30)及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40);其中， 主軸(10)的第一端(12)為手持轉(zhuǎn)動(dòng)端，第二端(14)為光滑柱體狀，主軸(10)的中部設(shè)有轉(zhuǎn)子(16)； 卡動(dòng)件(20)的軸心處設(shè)有與主軸(10)的轉(zhuǎn)子(16)形狀相匹配的轉(zhuǎn)孔(22)，該卡動(dòng)件(20)的邊沿設(shè)有至少一個(gè)卡槽(24)； 止動(dòng)件(30)的軸心處設(shè)有齒輪孔(32)，止動(dòng)件(30)的邊沿設(shè)有至少一個(gè)與卡槽(24)相配合卡接的止動(dòng)插片(34)； 轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)的一端設(shè)有與止動(dòng)件(30)的齒輪孔(32)相對(duì)應(yīng)匹配的齒輪(42)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)與座椅轉(zhuǎn)動(dòng)件嚙合以傳動(dòng)座椅前后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)座椅單向器，其特征在于，所述主軸(10)的第一端(12)的外周壁面為齒輪結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)座椅單向器，其特征在于，所述主軸(10)的轉(zhuǎn)子(16)的端面為方形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)座椅單向器，其特征在于，該單向器還包括相互卡合的盒體(50)和蓋體(60)，盒體(50)與蓋體(60)的軸心部各開(kāi)有軸心孔；所述主軸(10)位于盒體(50)與蓋體(60)圍合的腔室內(nèi)且第一端(12)通過(guò)盒體(50)的軸心孔向外延伸，第二端(14)通過(guò)蓋體￠0)的軸心孔向外延伸，所述卡動(dòng)件(20)、止動(dòng)件(30)及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(40)位于盒體(50)與蓋體(60)圍合的腔室內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)座椅單向器，其特征在于，該單向器還包括設(shè)置于盒體(50)內(nèi)壁與卡動(dòng)件(20)之間的彈簧(70)及彈簧片(80)，以用于緩沖盒體(50)內(nèi)壁與卡動(dòng)件(20)之間的接觸碰撞。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅單向器，包括主軸、卡動(dòng)件、止動(dòng)件及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪；主軸的第一端為手持轉(zhuǎn)動(dòng)端，第二端為光滑柱體狀，主軸的中部設(shè)有轉(zhuǎn)子；卡動(dòng)件的軸心處設(shè)有與主軸的轉(zhuǎn)子形狀相匹配的轉(zhuǎn)孔，該卡動(dòng)件(20)的邊沿設(shè)有至少一個(gè)卡槽；止動(dòng)件的軸心處設(shè)有齒輪孔，止動(dòng)件的邊沿設(shè)有至少一個(gè)與卡槽相配合卡接的止動(dòng)插片；轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的一端設(shè)有與止動(dòng)件的齒輪孔相對(duì)應(yīng)匹配的齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與座椅轉(zhuǎn)動(dòng)件嚙合以傳動(dòng)座椅前后移動(dòng)。采用上述技術(shù)方案，各個(gè)組件之間的相互配合使汽畫(huà)座椅在移動(dòng)過(guò)程中更加穩(wěn)定，并且使用壽命較長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60N2/06GK202573863SQ201220172169
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者黃永濤 申請(qǐng)人:廈門(mén)金宏達(dá)電子工業(yè)有限公司