專利名稱：新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車用零部件，具體涉及一種推力桿安裝結(jié)構(gòu)，特別是一種用于汽車驅(qū)動橋空氣懸架推力桿的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動橋空氣懸架推力桿安裝結(jié)構(gòu)，一般選擇直接在“C形梁”上焊接推力桿支座的支撐和推力桿支座的支撐，并將推力桿用螺栓與推力桿支座相連接?，F(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋空氣懸架推力桿支座存在占用空間大，結(jié)構(gòu)復雜笨重，易和車橋發(fā)生干涉且安裝不便的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋空氣懸架推力桿支座存在結(jié)構(gòu)復雜笨重，占用空間大，易和車橋發(fā)生干涉且安裝不便的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，包括C形梁和推力桿，還包括一根連接軸，所述C形梁的梁身中部開有連接孔，所述連接軸的頭部呈圓臺形且插在連接孔中，并與C形梁焊接為一體，連接軸的中部為限位環(huán)，連接軸的尾部呈圓柱形，所述推力桿通過襯套套固在連接軸的尾部，所述連接軸的尾部端頭蓋有軸端蓋，并且軸端蓋通過螺栓連接在連接軸的尾部端頭上。所述軸端蓋與螺栓之間可墊有防松墊片5，且連接軸2上螺栓孔的數(shù)量和位置與軸端蓋4和防松墊片5上通孔的數(shù)量和位置均相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型優(yōu)化了推力桿支座的結(jié)構(gòu)，采用直接在“C形梁”上開孔的辦法，將推力桿支座與“C形梁”合二為一，節(jié)省材料。本實用新型結(jié)構(gòu)輕巧，占用空間小，安裝方便簡單，與車橋不發(fā)生干涉且適應性好。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型做進一步詳細的說明。附圖標記1 — C形梁、2 —連接軸、3 —推力桿、4-軸端蓋、5 —防松墊片、6 —螺
栓、7 —連接孔。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型裝配完成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的一種實施例如圖I所示，一種新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，包括C形梁I和推力桿3，還包括一根連接軸2，所述C形梁I的梁身中部開有連接孔7，所述連接軸2的頭部呈圓臺形且插在連接孔7中，并與C形梁I焊接為一體，連接軸2的中部為限位環(huán)，連接軸2的尾部呈圓柱形，所述推力桿3通過襯套套固在連接軸2的尾部，所述連接軸2的尾部端頭蓋有軸端蓋4，并且軸端蓋4通過螺栓6連接在連接軸2的尾部端頭上。所述軸端蓋4與螺栓6之間可墊有防松墊片5。所述防松墊片5上也開有通孔，且連接軸2上螺栓孔的數(shù)量和位置與軸端蓋4和防松墊片5上通孔的數(shù)量和位置均相同。其中所述通孔的個數(shù)根據(jù)螺紋的直徑以及軸的直徑等進行選擇，本實施例中為三個。本實用新型的安裝方法
步驟一在C形梁I上開連接孔7，將連接軸2的頭部穿過C形梁的連接孔7并和C形梁I焊接成一體。步驟二 將推力桿3通過襯套套在連接軸2的尾部上，通過連接軸2中部的限位環(huán)對推力桿3進行定位。步驟三連接軸2的尾部端頭開有螺栓孔，且蓋上軸端蓋4并壓緊。步驟四軸端蓋4外側(cè)墊有防松墊片5，軸端蓋4和防松墊片5上開有通孔且通孔的個數(shù)、位置和尺寸均與連接軸2上尾部端頭上的螺栓孔一致。步驟五螺栓6依次穿過防松墊片5的通孔、軸端蓋4的通孔和連接軸2尾部端頭的螺栓孔進行固定，用以限制推力桿3的橫向運動。如圖2所示為本實用新型裝配完成的結(jié)構(gòu)。本實用新型采用在C形梁上打孔，穿軸焊接，將推力桿套在軸上，可確保推力桿的可靠連接，實現(xiàn)力的傳遞。以上所述實施方式，僅為本實用新型較有代表性的具體實施方式
，但本實用新型所保護技術(shù)方案并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可從本實用新型公開的內(nèi)容直接導出或輕易想到的所有變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，包括C形梁(I)和推力桿(3)，其特征在于還包括一根連接軸(2)，所述C形梁(I)的梁身中部開有連接孔(7)，所述連接軸(2)的頭部呈圓臺形且插在連接孔(7)中，并與C形梁(I)焊接為一體，連接軸(2)的中部為限位環(huán)，連接軸(2)的尾部呈圓柱形，所述推力桿(3)通過襯套套固在連接軸(2)的尾部，所述連接軸(2)的尾部端頭蓋有軸端蓋(4)，并且軸端蓋(4)通過螺栓(6)連接在連接軸(2)的尾部端頭上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸端蓋(4)與螺栓(6)之間墊有防松墊片(5)，且連接軸(2)上螺栓孔的數(shù)量和位置與軸端蓋(4)和防松墊片(5)上通孔的數(shù)量和位置均相同。
專利摘要一種新型推力桿安裝結(jié)構(gòu)，包括C形梁和推力桿，還包括一根連接軸，所述C形梁的梁身中部開有連接孔，所述連接軸的頭部呈圓臺形且插在連接孔中，并與C形梁焊接為一體，連接軸的中部為限位環(huán)，連接軸的尾部呈圓柱形，所述推力桿通過襯套套固在連接軸的尾部，所述連接軸的尾部端頭蓋有軸端蓋，并且軸端蓋通過螺栓連接在連接軸的尾部端頭上。所述軸端蓋與螺栓之間墊有防松墊片。所述軸端蓋與螺栓之間墊有防松墊片，且連接軸上螺栓孔的數(shù)量和位置與軸端蓋和防松墊片上通孔的數(shù)量和位置均相同。本實用新型解決了現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋空氣懸架推力桿支座存在結(jié)構(gòu)復雜笨重，占用空間大，易和車橋發(fā)生干涉且安裝不便的技術(shù)問題。
文檔編號B60G21/055GK202541242SQ20122017028
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者侯小妮, 邱俊武 申請人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司