專利名稱：一種液壓式橫向穩(wěn)定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橫向穩(wěn)定器，尤其涉及一種液壓式橫向穩(wěn)定器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在轎車用的較多的是桿式橫向穩(wěn)定器，又稱橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿對汽車的懸掛系統(tǒng)至關(guān)重要，橫向穩(wěn)定桿在汽車遇到特殊狀況時(例如急轉(zhuǎn)彎)對車身的傾斜具有很大抑制作用?？v觀整個汽車行業(yè)，汽車消費(fèi)市場對汽車的舒適性越來越高，在傳統(tǒng)的懸掛模式下是以較軟的懸掛剛度來實(shí)現(xiàn)的，如圖I所示，該橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿I、右穩(wěn)定桿2、套筒5、中空結(jié)構(gòu)的左橡膠件3和中空結(jié)構(gòu)的右橡膠件4 ;所述左穩(wěn)定桿I的外壁與左橡膠件3的內(nèi)壁6硫化連接，所述右穩(wěn)定桿2的外壁與右橡膠件4的內(nèi)壁7硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒5內(nèi)壁硫化連接，這種傳統(tǒng)的模式設(shè)置實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定桿的變剛度需求，能吸收由于路面不平等狀況引起的車輛的顛簸。
發(fā)明內(nèi)容為了能吸收路面不平引起的車輛顛簸等問題，從而本實(shí)用新型提供了一種液壓式橫向穩(wěn)定器，衰減車輛在凹凸不平的路面上行駛引起的振動。所述液壓式橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端為套筒狀，所述套筒內(nèi)壁上設(shè)有第一凸塊；右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面上設(shè)有第二凸塊，所述右穩(wěn)定桿的第一端插入左穩(wěn)定桿第一端的套筒中，所述第一凸塊與第二凸塊相互配合且相互配合后的第一凸塊與第二凸塊之間具有間隙；端蓋，用于將左、右穩(wěn)定桿的接口處密封，所述的相互配合后的第一凸塊的側(cè)面、第二凸塊的側(cè)面、左穩(wěn)定桿第一端套筒內(nèi)壁、右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面以及端蓋形成多個空間；所述右穩(wěn)定桿還設(shè)有腔室，所述封閉腔室中放置有雙向液壓阻尼閥，所述右穩(wěn)定桿上還設(shè)有將多個空間與腔室連通的徑向通孔；所述多個空間以及右穩(wěn)定桿的腔室中充滿液態(tài)流體。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述的液壓式橫向穩(wěn)定器中所述左、右穩(wěn)定桿的第二端的端面寬度小于第一端的端面寬度。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述的液壓式橫向穩(wěn)定器中，所述的徑向通孔為多個。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述的液壓式橫向穩(wěn)定器還包括一密封圈，設(shè)置在端蓋與穩(wěn)定桿端面之間，用于實(shí)現(xiàn)端蓋與穩(wěn)定桿端面無縫連接。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述的液壓式橫向穩(wěn)定器中所述端蓋表面設(shè)有自鎖止螺紋，所述端蓋插入左穩(wěn)定桿套筒中通過其表面的螺紋與套筒連接。作為一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型所述的液壓式橫向穩(wěn)定器中所述左、右穩(wěn)定桿的制造材料為彈簧鋼；所述穩(wěn)定桿上的凸塊的形狀為扇形，所述穩(wěn)定桿為圓柱形。本實(shí)用新型穩(wěn)定桿上的第一凸塊和第二凸塊相互配合后與套筒內(nèi)壁以及端蓋形成多個空間，空間和右穩(wěn)定桿的腔室中充滿液態(tài)流體，當(dāng)穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動角度較小時(例如，汽車行駛在凹凸不平的路面上時，左右車輪的相對上下跳動引起穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn))，液態(tài)流體通過雙向液壓阻尼閥產(chǎn)生阻尼，衰減車身的顛簸，保證當(dāng)穩(wěn)定器應(yīng)用于汽車等移動工具時，具有較好的舒適性，如果穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動角度達(dá)到預(yù)定角度后所述第一凸塊將所述徑向通孔堵塞，液壓流體被封閉在空間中，這時穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度保持不變，相當(dāng)于普通的剛度不可變化的穩(wěn)定桿，其優(yōu)點(diǎn)是能防止車身過大的橫向側(cè)傾；本實(shí)用新型的其它有效效果，將在后面實(shí)施例中結(jié)合附圖進(jìn)行闡述。

圖I現(xiàn)有技術(shù)橫向穩(wěn)定器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器實(shí)施例中左穩(wěn)定桿上的凸塊與右穩(wěn)定桿的凸塊相互配合后與套筒內(nèi)壁以及端蓋形成的空間的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4A本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器中右穩(wěn)定桿上的一個徑向通孔示意圖。圖4B本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器中右穩(wěn)定桿上的另一個徑向通孔示意圖。圖5本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器中液壓流體對穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動的阻尼力F隨穩(wěn)定桿角速度w變化的關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所述液壓式橫向穩(wěn)定器可用于汽車及其它的移動工具中，通常在汽車上的應(yīng)用較多。圖2和圖3和圖4A和圖4B所示為本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿I和右穩(wěn)定桿2，所述左穩(wěn)定桿I的第一端5為套筒狀，所述套筒8的內(nèi)壁上設(shè)有凸塊6 ;所述右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面3上設(shè)有凸塊7，還包括套設(shè)于右穩(wěn)定桿上的一端蓋11(為了圖示更清楚顯示右穩(wěn)定桿的各部分，圖2中將右穩(wěn)定桿第二端4與第一端3分開，實(shí)際上右穩(wěn)定桿是一體的)，當(dāng)所述右穩(wěn)定桿第一端3插入左穩(wěn)定桿的第一端套筒8后,右穩(wěn)定桿上的凸塊7與左穩(wěn)定桿套筒內(nèi)壁上的凸塊6相互配合且相互配合后的第一凸塊與第二凸塊之間具有間隙，所述端蓋11將左穩(wěn)定桿第一端5端面密封，如圖3所示，相互配合后的所述左穩(wěn)定桿內(nèi)壁上的凸塊6的側(cè)面、右穩(wěn)定桿外側(cè)面上的凸塊7的側(cè)面、套筒內(nèi)壁、右穩(wěn)定桿側(cè)表面以及端蓋形成兩個空間A和B，所述右穩(wěn)定桿第一端設(shè)有徑向通孔14和腔室9，所述腔室9中放置有雙向液壓阻尼閥13 (圖I中為了方便演示，將雙向液壓阻尼閥擺放在腔室9外面)，徑向通孔14將空間A、B與腔室9連通，所述空間A、B以及右穩(wěn)定桿的腔室中充滿液態(tài)流體，所述左、右穩(wěn)定桿可以轉(zhuǎn)動且轉(zhuǎn)動時具有兩種狀態(tài)，一左、右穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動，液態(tài)流體從一個空間通過所述徑向通孔后經(jīng)過液壓阻尼閥向另一空間流動，此時的液壓橫向穩(wěn)定器產(chǎn)生阻尼，衰減懸架的振動，二左穩(wěn)定轉(zhuǎn)動預(yù)定角度后所述第一凸塊將所述徑向通孔堵塞，液壓流體被封閉在密閉空間A或B中，這時穩(wěn)定桿上凸塊與液態(tài)流體接觸，接觸較為柔和，產(chǎn)生振動小，且對車身的傾斜具有很大抑制作用。本實(shí)施例中所述液壓阻尼閥13為雙向液壓阻尼閥，雙向液壓阻尼閥保證液壓流體既能從空間A流向空間B，又能從空間B流向空間A，用于當(dāng)本實(shí)用新型穩(wěn)定器用于車輛等移動工具時，吸收車輛的振動，保證車輛舒適性，具體工作原理為當(dāng)穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動時，液態(tài)流體從一個空間通過徑向通孔后再經(jīng)過雙向液壓阻尼閥流向另一個空間，液壓流體流過液壓阻尼閥時，阻尼閥衰減車輛懸架的振動。本實(shí)用新型實(shí)施例中所述的腔室9是從右穩(wěn)定桿第一端端面沿軸向開設(shè)的未穿通右穩(wěn)定桿第二端的半封閉孔，孔的長度根據(jù)雙向液壓阻尼閥的長度而定。本實(shí)施例中液態(tài)流體充滿第一凸塊、第二凸塊與套筒內(nèi)壁形成的空間和右穩(wěn)定桿 的腔室9中，在穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動時，保證穩(wěn)定桿產(chǎn)生阻尼力；當(dāng)然液態(tài)流體也可以只填充了第一凸塊、第二凸塊形成的空間和腔室的一部分體積，這種液態(tài)流體的填充方式將液態(tài)流體對穩(wěn)定桿的阻尼分成兩個階段，第一階段，液態(tài)流體沒與穩(wěn)定桿接觸，穩(wěn)定桿沒有產(chǎn)生阻尼力力；第二階段，液態(tài)流體與穩(wěn)定桿接觸，產(chǎn)生阻尼力。如圖4A所示，可以看出本實(shí)用新型實(shí)施例右穩(wěn)定桿上一個徑向通孔14的開設(shè)位置，徑向通孔14設(shè)置在右穩(wěn)定桿的側(cè)表面上靠近第二凸塊7 ;如圖4B所示，可以看出本實(shí)用新型實(shí)施例右穩(wěn)定桿上另一個徑向通孔14的開設(shè)位置，徑向通孔14設(shè)置在右穩(wěn)定桿的側(cè)表面上且靠近第二凸塊7，本實(shí)施例中右穩(wěn)定桿上的將一個空間A或B與腔室9連通的徑向通孔14可以為一個或多個，本實(shí)施例為I個，徑向通孔的孔徑和個數(shù)影響液態(tài)流體從一個空間到另一個空間的流速，液態(tài)流體的流速又影響穩(wěn)定桿產(chǎn)生的阻尼力大小，徑向通孔的個數(shù)和孔徑的大小可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這里不做限制；另外徑向通孔的開設(shè)位置決定了第二凸塊堵塞徑向通孔時穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動的角度，本實(shí)施例右穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動的預(yù)設(shè)角度可以根據(jù)左穩(wěn)定桿內(nèi)壁上的凸塊6、右穩(wěn)定桿外側(cè)面上的凸塊7與套筒內(nèi)壁以及端蓋形成的空間A和B的大小設(shè)置，例如空間形成的扇形角度為60度，那么徑向通孔可以設(shè)置在與第二凸塊成10度、20度、30度、40度、50度的位置，本實(shí)施例優(yōu)選徑向通孔與第二凸塊所成的角度在20度范圍內(nèi)，這樣在穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動時，保證穩(wěn)定桿長時間產(chǎn)生阻尼力，這是相對來說，例如徑向通孔與第二凸塊所成角度為30度，那么左穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動到第一凸塊離右穩(wěn)定桿第二凸塊30度時，第一凸塊就會堵塞徑向通孔，阻止液體流動，如果徑向通孔與第二凸塊所成角度為20度，那么左穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動到第一凸塊離右穩(wěn)定桿上第二凸塊20度時，第一凸塊就會堵塞徑向通孔，阻止液體流動；這樣的角度差導(dǎo)致穩(wěn)定桿上的阻尼力時間差。為了能夠減輕穩(wěn)定桿的重量，實(shí)施例一中左穩(wěn)定桿優(yōu)選為第二端的端面的寬度小于第一端端面的寬度，另外左穩(wěn)定桿第一端和第二端可以是一體成型而成，也可以是通過連接件連接而成，本實(shí)施例為一體成型而成，當(dāng)左穩(wěn)定桿第一端和第二連接而成時，具體連接為花鍵連接；同時右穩(wěn)定桿第二端4的端面寬度也小于第一端3的端面寬度，它們之間的具體連接與左穩(wěn)定桿相同；另外為了方便穩(wěn)定桿的轉(zhuǎn)動，本實(shí)施例中右穩(wěn)定桿和左穩(wěn)定桿優(yōu)選呈圓柱形，當(dāng)穩(wěn)定桿為圓柱形時，則是左穩(wěn)定桿優(yōu)選為第一端的外徑大于第二端的外徑，右穩(wěn)定桿也如左穩(wěn)定桿一樣，當(dāng)然穩(wěn)定桿的形狀也可以為方形、橢圓性或其它形狀，右穩(wěn)定桿上的凸塊和左穩(wěn)定桿上第一端內(nèi)壁上的凸塊的形狀可以為方形，曲線形等，凸塊與穩(wěn)定桿可以是一體成型，也可以是連接而成，這里不做限制，本實(shí)施例凸塊與穩(wěn)定桿一體成型且凸塊優(yōu)選為扇形塊，呈扇形狀的凸塊有利于與左穩(wěn)定桿套筒內(nèi)壁有效配合，進(jìn)而利于轉(zhuǎn)動，同時也提高空間的密封性能；當(dāng)穩(wěn)定桿為圓柱形時，本實(shí)施例中右穩(wěn)定桿第一端的外半徑加上其上的扇形塊的半徑剛好與左穩(wěn)定桿上套筒的孔半徑相同，這樣，當(dāng)左、右穩(wěn)定桿上的凸塊相互配合后，形成的空間密封性更好。本實(shí)施例中左穩(wěn)定桿和右穩(wěn)定桿的制造材料可以為一般的鋼或鐵或者其它金屬合金，本實(shí)施例優(yōu)選為彈簧鋼，彈簧鋼本身有好的彈性，又由于它是在動載荷環(huán)境條件下工作的，所以對制造彈簧的材質(zhì)具有高的屈服強(qiáng)度；在承受重載荷時不引起塑性變形；同時具有高的疲勞強(qiáng)度，在載荷反復(fù)作用下具有長的使用壽命；并有足夠的韌性和塑性，以防在沖擊力作用下突然脆斷，彈簧鋼的這些性能用在汽車穩(wěn)定桿上很好適應(yīng)汽車在不同狀況下剛度的變化。本實(shí)施例中穩(wěn)定桿上的凸塊的個數(shù)不做限制，可以為一個或多個，凸塊為多個時，徑向通孔也做相應(yīng)改進(jìn),本實(shí)施例左穩(wěn)定桿套筒8的內(nèi)壁上的凸塊6優(yōu)選為I個,相對于多 個來說，降低凸塊的制作工程量，右穩(wěn)定桿第一端上的凸塊7也為I個，凸塊可以是在制作時與穩(wěn)定桿一體成型，也可以是外接上去。如圖3所示，可以看出本實(shí)用新型實(shí)施例中左穩(wěn)定桿第一端5的套筒內(nèi)壁上的凸塊6、右穩(wěn)定桿上的凸塊7與套筒內(nèi)壁形成的空間A和B呈扇形形狀，空間優(yōu)選為完全密封，這樣在穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的阻尼效果更好，空間大小根據(jù)不同的車型視具體情況而定，這里不做限制。為了保證端蓋11更好密封左穩(wěn)定桿第一端的端面，本實(shí)施優(yōu)選增加了密封圈12，密封圈12優(yōu)選為橡膠制作而成，橡膠具有熱脹冷縮的性能，這樣保證密封性能；端蓋11與左穩(wěn)定桿可以有多種連接方式，本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)的連接方式為在端蓋側(cè)表面上形成自鎖止螺紋，端蓋插入左穩(wěn)定桿第一端的套筒8中，當(dāng)然端蓋還可以形成帽狀，端蓋蓋住左穩(wěn)定桿第一端端面。圖5所示為本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖，通過該圖可以直觀地看出本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器的外部結(jié)構(gòu)，當(dāng)應(yīng)用于車輛時，左穩(wěn)定桿第二端15和右穩(wěn)定桿第二端16分別通過拉壁與車輛懸掛系統(tǒng)連接，穩(wěn)定桿通常安裝于車輛前端的左、右輪胎之間。圖6所示為本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器中液壓流體對穩(wěn)定桿作用產(chǎn)生的阻尼力F隨穩(wěn)定桿角速度w變化的坐標(biāo)圖，從圖中可以看出穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動角速度越大，穩(wěn)定桿產(chǎn)生的阻尼力越大，對車輛懸架振動的吸收越好。當(dāng)本實(shí)用新型液壓式橫向穩(wěn)定器應(yīng)用于車輛的懸掛系統(tǒng)時，其工作原理如下當(dāng)車輛側(cè)傾角度較小時(例如車輛在凹凸不平的公路上行駛發(fā)生顛簸)，帶動左右穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動引起空間A和空間B中液體流動，穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動過程中凸塊6與凸塊7形成的空間A、B的其中之一的空間體積減小，另一個空間體積增大，液態(tài)流體從體積減小的空間通過徑向通孔14后經(jīng)過雙向液壓阻尼閥13向體積增大的空間流動，液態(tài)流體通過雙向液壓阻尼閥13產(chǎn)生阻尼，能吸收車輛顛簸時引起的振動，保證車輛的舒適性；當(dāng)車輛發(fā)生較大角度的側(cè)傾時(例如車輛急轉(zhuǎn)彎)，穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動角度較大時，因此左穩(wěn)定桿上的凸塊6將徑向通孔14堵塞，液態(tài)流體停止流動，穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)動較小(幾乎由穩(wěn)定桿自身的形變產(chǎn)生)，防止車身過大傾斜，同時凸塊與液態(tài)流體的接觸較為柔和，引起的振動較小，這是相對剛性接觸來說。上述實(shí)施例中所述的液態(tài)流體為液壓油，當(dāng)然液態(tài)流體還可以為其他液壓介質(zhì)，這里不做限制，液壓油的密度及其粘度的大小根據(jù)實(shí)際需要而定，這里不做限制。實(shí)施例一中的左、右穩(wěn)定桿可以對換，其它的、如實(shí)施例一所述的端蓋等結(jié)構(gòu)不變，形成本實(shí)用新型另一實(shí)施例，也就是左穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)變成右穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，右穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)變成左穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，其它的結(jié)構(gòu)不變。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，例如把左穩(wěn)定桿上的凸塊與右穩(wěn)定桿上的凸塊的相互配合變成凸塊與凹槽的插接，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種液壓式橫向穩(wěn)定器,包括 左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端為套筒狀，所述套筒內(nèi)壁上設(shè)有第一凸塊； 右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面上設(shè)有第二凸塊，所述右穩(wěn)定桿的第一端插入左穩(wěn)定桿第一端的套筒中，所述第一凸塊與第二凸塊相互配合且相互配合后的第一凸塊與第二凸塊之間具有間隙； 端蓋，用于將左、右穩(wěn)定桿的接ロ處密封，第一凸塊的側(cè)面、第二凸塊的側(cè)面、左穩(wěn)定桿第一端套筒內(nèi)壁、右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面以及端蓋形成多個空間； 所述右穩(wěn)定桿還設(shè)有腔室，所述腔室中放置有雙向液壓阻尼閥，所述右穩(wěn)定桿上還設(shè)有將多個空間與腔室連通的徑向通孔； 所述多個空間以及右穩(wěn)定桿的腔室中充滿液態(tài)流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述左、右穩(wěn)定桿的第二端的端面寬度小于第一端的端面寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述的徑向通孔為多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，還包括一密封圈，設(shè)置在端蓋與左穩(wěn)定桿端面之間，用于實(shí)現(xiàn)端蓋與穩(wěn)定桿端面無縫連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述端蓋表面設(shè)有自鎖止螺紋，所述端蓋插入左穩(wěn)定桿套筒中通過其表面的螺紋與套筒連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述左、右穩(wěn)定桿的制造材料為彈黃鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的液壓式橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述穩(wěn)定桿上的凸塊的形狀為扇形，所述穩(wěn)定桿為圓柱形。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種液壓式橫向穩(wěn)定器，包括左穩(wěn)定桿，左穩(wěn)定桿第一端為套筒狀，套筒內(nèi)壁上設(shè)有第一凸塊；右穩(wěn)定桿,所述右穩(wěn)定桿第一端側(cè)表面上設(shè)有第二凸塊，右穩(wěn)定桿的第一端插入左穩(wěn)定桿第一端的套筒中，所述第一凸塊與第二凸塊相互配合且相互配合后的第一凸塊與第二凸塊之間具有間隙；端蓋，用于將左、右穩(wěn)定桿的接口處密封，第一凸塊的側(cè)面、第二凸塊的側(cè)面、左穩(wěn)定桿第一端套筒內(nèi)壁、右穩(wěn)定桿側(cè)表面以及端蓋形成多個空間；右穩(wěn)定桿還設(shè)有腔室，腔室中放置有液壓阻尼閥，所述右穩(wěn)定桿上還設(shè)有將多個空間與腔室連通的徑向通孔；多個空間以及右穩(wěn)定桿的腔室中充滿液態(tài)流體；本實(shí)用新型所述穩(wěn)定器能很好吸收懸架的振動，保證車輛的舒適性。
文檔編號B60G21/055GK202608506SQ20122016972
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者周桂新, 申苗, 吳健瑜, 楊榮山, 陳應(yīng)津, 王更勝 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司