專利名稱：一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，屬于四輪電動(dòng)車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前四輪電動(dòng)車作為一種無(wú)排放、無(wú)污染的交通工具越來(lái)越受到人們的喜愛和應(yīng)用，尤其在石油能源越來(lái)越昂貴的情況下，四輪電動(dòng)車更加受到歡迎?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛的底盤結(jié)構(gòu)是由車架總體，前橋總成，后橋總成，傳動(dòng)軸通過大小傘齒輪，行星齒輪和兩半軸與輪轂組成，這種后橋零件、部件多，制造技術(shù)復(fù)雜且體積大、重，減震效果不佳，能量損耗嚴(yán)重，不適于輕便、簡(jiǎn)易四輪電動(dòng)車輛使用。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，四輪減震相互獨(dú)立，減震效果好，減少能量損耗的效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，包括車架總成、車架中梁、獨(dú)立懸掛前橋和獨(dú)立懸掛后橋，車架中梁固定在車架總成中間，獨(dú)立懸掛前橋與車架中梁前端固定，獨(dú)立懸掛后橋與車架中梁尾端固定；所述獨(dú)立懸掛前橋包括左搖臂和右搖臂，左搖臂一端通過前輪彈簧阻尼減震器與車架總成左端連接，左搖臂另一端與車架總成前端中部活動(dòng)連接；前輪彈簧阻尼減震器上端與車架總成相接，左搖臂的外側(cè)與前輪總成連接，左搖臂和右搖臂關(guān)于車架中梁左右對(duì)稱；所述獨(dú)立懸掛后橋包括上支桿與下拉桿，上支桿一端與變速箱上部活動(dòng)連接，上支桿另一端與車架總成中部活動(dòng)連接；下拉桿一端與變速箱下部活動(dòng)連接，下拉桿另一端與車架總成中部活動(dòng)連接；后輪彈簧阻尼減震器上端與車架總成連接，后輪彈簧阻尼減震器下端與變速箱連接，所述后輪彈簧阻尼減震器、變速箱、上支桿、下拉桿均為兩個(gè)、且關(guān)于車架中梁左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱。所述左搖臂與右搖臂的外側(cè)分別通過轉(zhuǎn)向支承與前輪總成連接。所述左搖臂與右搖臂分別通過搖臂轉(zhuǎn)軸銷與車架總成前端中部連接。所述上支桿一端通過支桿銷軸與變速箱活動(dòng)連接，上支桿另一端通過支桿銷軸與車架總成中部連接。所述下拉桿一端通過拉桿銷軸與變速箱下部連接，下支拉桿另一端通過拉桿銷軸與車架總成中部連接。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，四輪減震相互獨(dú)立，減震效果好，減少能量損耗。
圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明獨(dú)立懸掛前橋示意圖；圖3為本發(fā)明獨(dú)立懸掛后橋不意圖；圖中1、車架總成，2、車架中梁，3、左搖臂，4、右搖臂，5、前輪彈簧阻尼減震器，7、前輪總成，8、上支桿，9、下拉桿，10、變速箱，11、后輪彈簧阻尼減震器，12、轉(zhuǎn)向支承，13、搖臂轉(zhuǎn)軸銷，14、支桿銷軸，15、拉桿銷軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括車架總成1，還包括車架中梁2、獨(dú)立懸掛前橋和獨(dú)立懸掛后橋，車架中梁2固定在車架總成I中間，獨(dú)立懸掛前橋與車架中梁2前端固定，獨(dú)立懸掛后橋與車架中梁2尾端固定；所述獨(dú)立懸掛前橋包括左搖臂3和右搖臂4，左搖臂3 —端通過前輪彈簧阻尼減震器5與車架總成I左端連接，左搖臂3另一端與車架總成I前端中部活動(dòng)連接；前輪彈簧阻尼減震器5上端與車架總成I相接，左搖臂3的外側(cè)與前輪總成7連接，左搖臂3和右搖臂4關(guān)于車架中梁2左右對(duì)稱；所述獨(dú)立懸掛后橋包括上支桿8與下拉桿9，上支桿8 一端與變速箱10上部活動(dòng)連接，上支桿8另一端與車架總成I中部活動(dòng)連接；下拉桿9 一端與變速箱10下部活動(dòng)連接，下拉桿9另一端與車架總成I中部活動(dòng)連接；后輪彈簧阻尼減震器11上端與車架總成I連接，后輪彈簧阻尼減震器11下端·與變速箱10連接，所述后輪彈簧阻尼減震器11、變速箱10、上支桿8、下拉桿9均為兩個(gè)、且關(guān)于車架中梁2左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱左搖臂3與右搖臂4的外側(cè)分別通過轉(zhuǎn)向支承12與前輪總成7連接。左搖臂3與右搖臂4通過搖臂轉(zhuǎn)軸銷13與車架總成I前端中部連接。上支桿8 一端通過支桿銷軸14與變速箱10活動(dòng)連接，上支桿另一端通過支桿銷軸14與車架總成I中部連接。下拉桿9 一端通過拉桿銷軸15與變速箱10下部連接，下拉桿9另一端通過拉桿銷軸15與車架總成I中部連接。本發(fā)明當(dāng)其中一個(gè)輪子受到震動(dòng)顛簸時(shí)，這一端的彈簧阻尼減震器震動(dòng)，這一端的搖臂或者上拉桿進(jìn)行繞銷軸活動(dòng)，同時(shí)對(duì)其他三個(gè)車輪的影響很小，從而四個(gè)車輪組成了各自獨(dú)立的減震系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，四輪減震相互獨(dú)立，減震效果好，減少能量損耗的效果。
權(quán)利要求1.一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，包括車架總成(1)，其特征在于，還包括車架中梁(2)、獨(dú)立懸掛前橋和獨(dú)立懸掛后橋，車架中梁(2)固定在車架總成(I)中間，獨(dú)立懸掛前橋與車架中梁(2)前端固定，獨(dú)立懸掛后橋與車架中梁(2)尾端固定；所述獨(dú)立懸掛前橋包括左搖臂(3)和右搖臂(4)，左搖臂(3) —端通過前輪彈簧阻尼減震器(5)與車架總成(I)左端連接，左搖臂(3)另一端與車架總成(I)前端中部活動(dòng)連接；前輪彈簧阻尼減震器(5)上端與車架總成(I)相接，左搖臂(3)的外側(cè)與前輪總成(7)連接，左搖臂(3)和右搖臂(4)關(guān)于車架中梁(2)左右對(duì)稱；所述獨(dú)立懸掛后橋包括上支桿(8)與下拉桿(9),上支桿(8) —端與變速箱(10)上部活動(dòng)連接，上支桿(8)另一端與車架總成(I)中部活動(dòng)連接；下拉桿(9)一端與變速箱(10)下部活動(dòng)連接，下拉桿(9)另一端與車架總成(I)中部活動(dòng)連接；后輪彈簧阻尼減震器(11)上端與車架總成(I)連接，后輪彈簧阻尼減震器(11)下端與變速箱(10)連接，所述后輪彈簧阻尼減震器(11)、變速箱(10)、上支桿(8)、下拉桿(9)均為兩個(gè)、且關(guān)于車架中梁(2)左右結(jié)構(gòu)對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，其特征在于，所述左搖臂(3)與右搖臂(4)的外側(cè)分別通過轉(zhuǎn)向支承(12)與前輪總成(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，其特征在于，所述左搖臂(3)與右搖臂(4)通過搖臂轉(zhuǎn)軸銷(13)與車架總成(I)前端中部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，其特征在于，所述上支桿(8) —端通過支桿銷軸(14)與變速箱(10)活動(dòng)連接，上支桿另一端通過支桿銷軸(14)與車架總成(I)中部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，其特征在于，所述下拉桿(9) 一端通過拉桿銷軸(15)與變速箱(10)下部連接，下拉桿(9)另一端通過拉桿銷軸(15)與車架總成(I)中部連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪獨(dú)立懸掛雙驅(qū)電動(dòng)車車架，屬于四輪電動(dòng)車領(lǐng)域，包括車架總成、車架中梁、獨(dú)立懸掛前橋和獨(dú)立懸掛后橋，車架中梁固定在車架總成中間，獨(dú)立懸掛前橋與車架中梁前端固定，獨(dú)立懸掛后橋與車架中梁尾端固定。有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，四輪減震相互獨(dú)立，減震效果好，減少能量損耗。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202507878SQ201220156449
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月14日
發(fā)明者朱紅軍, 李召勤, 胡傳友, 鹿世敏 申請(qǐng)人:江蘇金彭車業(yè)有限公司