專利名稱：汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后排座椅，特別涉及一種汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車座椅是汽車上重要的安全部件，在汽車碰撞過程中，要保證座椅不失效，不產(chǎn)生對(duì)乘員有傷害的撕裂等，以此來保護(hù)乘員，降低汽車在碰撞事故中對(duì)乘員的傷害，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車銷售的日益普及，終端客戶不僅僅局限于對(duì)外觀的要求，也開始注重座椅的舒適性問題，并且舒適性問題受到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)有的汽車后排座椅靠背傾斜角度不能調(diào)整，一成不變的與車身固定且只帶翻轉(zhuǎn)功能的后排座椅已經(jīng)無法滿足人們對(duì)舒適性的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有汽車后排座椅靠背傾斜角度不能調(diào)整的問題，而提供一種汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是由車身連接架、靠背掛架、驅(qū)動(dòng)裝置和折疊張開機(jī)構(gòu)構(gòu)成，車身連接架與車身固定在一起，靠背掛架的底端與固定座鉸接，固定座固定在地板上，折疊張開機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)桿、第一連桿、第二連桿和推桿組成，驅(qū)動(dòng)裝置是由電機(jī)、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、螺桿和具有螺母的活動(dòng)臂組成，車身連接架的上端橫向鉸接轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿二端內(nèi)側(cè)分別焊接有第一連桿，二只第一連桿的頭端分別鉸接第二連桿，二只第二連桿的另一端分別固定在靠背掛架上端，位于二只第一連桿之間的轉(zhuǎn)桿上焊接固定有推桿，推桿的外端鉸接具有螺母的活動(dòng)臂，螺桿的一端與具有螺母的活動(dòng)臂的螺母連接，螺桿的另一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的輸入端與電機(jī)的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)固定在車身連接架上，電機(jī)與車身連接架固定在一起。本實(shí)用新型使用時(shí)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過螺母與車身連接在一起，座椅靠背掛接到調(diào)整機(jī)構(gòu)后，座椅靠背通過螺母與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型調(diào)節(jié)座椅靠背傾斜角度的原理是驅(qū)動(dòng)裝置工作，將推桿向下拉動(dòng)，推桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿向下向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)鉸接在一起的第一連桿和第二連桿折疊，靠背掛架的上端向外傾斜，進(jìn)而使座椅靠背的傾斜角度變大。驅(qū)動(dòng)裝置反向工作，將推桿向上推頂，推桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿向上向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)鉸接在一起的第一連桿和第二連桿張開，靠背掛架的上端向內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而使座椅靠背的傾斜角度變小。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型使汽車后排座椅靠背的傾斜角度可以隨意調(diào)節(jié)，滿足了乘客對(duì)舒適性的要求。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一立體示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)施例是由車身連接架I、靠背掛架2、驅(qū)動(dòng)裝置3和折疊張開機(jī)構(gòu)4構(gòu)成，車身連接架I與車身固定在一起，靠背掛架2的底端與固定座5鉸接，固定座5固定在地板上，折疊張開機(jī)構(gòu)4是由轉(zhuǎn)桿41、第一連桿42、第二連桿43和推桿44組成，驅(qū)動(dòng)裝置3是由電機(jī)31、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)32、螺桿33和具有螺母的活動(dòng)臂34組成，車身連接架I的上端橫向鉸接轉(zhuǎn)桿41，轉(zhuǎn)桿41 二端內(nèi)側(cè)分別焊接有第一連桿42，二只第一連桿42的頭端分別鉸接第二連桿43，二只第二連桿43的另一端分別固定在靠背掛架2上 端，位于二只第一連桿41之間的轉(zhuǎn)桿41上焊接固定有推桿44，推桿44的外端鉸接具有螺母的活動(dòng)臂34，螺桿33的一端與具有螺母的活動(dòng)臂34的螺母連接，螺桿33的另一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)32的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)32的輸入端與電機(jī)31的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)32固定在車身連接架I上，電機(jī)31與車身連接架I固定在一起。本實(shí)用新型使用時(shí)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成與車身通過螺母連接在一起，座椅靠背A掛接到調(diào)整機(jī)構(gòu)后，座椅靠背A通過螺母與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型調(diào)節(jié)座椅靠背傾斜角度的原理是驅(qū)動(dòng)裝置3工作，將推桿44向下拉動(dòng)，推桿44帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿41向下向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿41帶動(dòng)鉸接在一起的第一連桿42和第二連桿43折疊，靠背掛架2的上端向外傾斜，進(jìn)而使座椅靠背A的傾斜角度變大。驅(qū)動(dòng)裝置3反向工作，將推桿44向上推頂，推桿44帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿41向上向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)桿41帶動(dòng)鉸接在一起的第一連桿42和第二連桿43張開，靠背掛架2的上端向內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而使座椅靠背A的傾斜角度變小。
權(quán)利要求1.一種汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于是由車身連接架(I)、靠背掛架(2)、驅(qū)動(dòng)裝置(3)和折疊張開機(jī)構(gòu)(4)構(gòu)成，車身連接架(I)與車身固定在一起，靠背掛架(2)的底 端與固定座(5)鉸接，固定座(5)固定在地板上，折疊張開機(jī)構(gòu)(4)是由轉(zhuǎn)桿(41)、第一連桿(42)、第二連桿(43)和推桿(44)組成，驅(qū)動(dòng)裝置(3)是由電機(jī)(31)、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(32)、螺桿(33)和具有螺母的活動(dòng)臂(34)組成，車身連接架(I)的上端橫向鉸接轉(zhuǎn)桿(41)，轉(zhuǎn)桿(41) 二端內(nèi)側(cè)分別焊接有第一連桿(42)，二只第一連桿(42)的頭端分別鉸接第二連桿(43)，二只第二連桿(43)的另一端分別固定在靠背掛架(2)上端，位于二只第一連桿(41)之間的轉(zhuǎn)桿(41)上焊接固定有推桿(44)，推桿(44)的外端鉸接具有螺母的活動(dòng)臂(34)，螺桿(33)的一端與具有螺母的活動(dòng)臂(34)的螺母連接，螺桿(33)的另一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(32)的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(32)的輸入端與電機(jī)(31)的輸出端聯(lián)接，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(32)固定在車身連接架(I)上，電機(jī)(31)與車身連接架(I)固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，是由車身連接架、靠背掛架、驅(qū)動(dòng)裝置和折疊張開機(jī)構(gòu)組成，車身連接架與車身固定在一起，靠背掛架的底端與固定座鉸接，固定座固定在地板上，折疊張開機(jī)構(gòu)連接于車身連接架和靠背掛架的上端之間，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)折疊張開機(jī)構(gòu)工作，使車身連接架與靠背掛架上端之間的間隙變小或變大，進(jìn)而使靠背掛架傾斜的角度變大或變小，本實(shí)用新型使用時(shí)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過螺母與車身連接在一起，座椅靠背掛接到調(diào)整機(jī)構(gòu)后，座椅靠背通過螺母與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，座椅靠背可以隨靠背掛架進(jìn)行傾斜角度的調(diào)節(jié)，滿足了乘客對(duì)舒適性的要求。
文檔編號(hào)B60N2/22GK202541358SQ20122012435
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者吳洪輝, 李威, 趙磊 申請(qǐng)人:長春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司