專利名稱：同向儲放能節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)能裝置，尤其是一種集蓄能、放能的同向儲放能節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
目前，各種運動裝置的加減速是常見的現(xiàn)象，實施減速通常是施加一個相反的作用力，這樣造成能量的雙重浪費一方面是動能、慣性能的損耗，另一方面是所施加能量損耗和相關(guān)減速裝置的損耗。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型提供一種同向儲放能節(jié)能裝置，該裝置將減速時運動裝置的動能儲存起來，并運用到裝置啟動和加速中，提高能量利用率。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是主要由框架、卷簧外圈轉(zhuǎn)子、卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子和控制機構(gòu)組成?？蚣苤?，左、右機架板之間有4根均勻分布的支撐桿，由16個機架螺母將右機架板、左機架板和支撐桿固定連接成基本框架；用3組均勻分布的軸座連接件把軸座固定連接在左機架板中心位置上，軸座孔內(nèi)安裝有主軸，軸座端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔，右機架板的中心位置上由3組螺紋連接件固定連接有機架軸承座，機架軸承座內(nèi)設(shè)有機架軸承，機架軸承內(nèi)圈連接有軸套，軸套空套在主軸上,主軸的兩端有主軸螺母把主軸固定在基本框架上。卷簧外圈轉(zhuǎn)子中，外圈左擋盤與外圈右擋盤之間有3根均勻分布的外圈支撐桿，由3個薄螺母和9個外圈螺母將外圈左擋盤、外圈右擋盤和外圈支撐桿固定連接成一體，外圈左擋盤設(shè)為環(huán)形，環(huán)形內(nèi)圈與3個均勻分布的支撐輪接觸，支撐輪安裝在支撐軸上，支撐軸被固定螺母連接在左機架板上；外圈左擋盤是由3個支撐輪支撐，在外圈右擋盤中心位置上由螺紋連接件固定連接有單向軸承座，單向軸承座內(nèi)設(shè)有單向軸承，單向軸承的外圈與單向軸承座是鍵連接，單向軸承的內(nèi)圈與軸套是鍵連接，軸套右端連接有鏈輪，鏈輪內(nèi)安裝有鏈輪軸承，鏈輪軸承內(nèi)圈與主軸連接；軸套左端連接有離合盤，離合盤左端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔,離合盤安裝有軸承,稱為離合軸承,離合軸承套在主軸上，卷簧外圈轉(zhuǎn)子能繞主軸旋轉(zhuǎn)。卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子中，內(nèi)圈右軸承座與內(nèi)圈左軸承座由3個內(nèi)圈支撐桿、12個內(nèi)圈螺母固定連接成一體，3個內(nèi)圈支撐桿左端位置均對應(yīng)軸座上的銷孔，內(nèi)圈支撐桿右端位置均對應(yīng)離合盤上的銷孔；內(nèi)圈左右軸承座內(nèi)的軸承套在主軸上，卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子能在主軸上左右滑動。在卷簧外圈轉(zhuǎn)子與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子之間設(shè)有卷簧，卷簧外端與卷簧外圈轉(zhuǎn)子的外圈支撐桿連接，卷簧內(nèi)端與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈支撐桿連接?？刂茩C構(gòu)中，包括彈簧，導(dǎo)線孔，蓄能控制線，導(dǎo)向輪，放能控制線，保護銷座和壓縮彈簧。保護銷座被固定連接在左機架板左側(cè)面上，其中心位置在3個均勻分布的外圈支撐桿的圓周上，保護銷座內(nèi)設(shè)有保護銷，保護銷能在保護銷座內(nèi)左右滑動，保護銷右端設(shè)成半球形狀，卷簧外圈轉(zhuǎn)子中的外圈支撐桿左端設(shè)成半球形狀，與保護銷右端的半球相靠；保護銷左端設(shè)有壓縮彈簧，給保護銷向右推力；放能控制線和蓄能控制線是柔性鋼絲繩，放能控制線右端與保護銷左端固定連接，該控制線向左穿過保護銷座的孔，再通過導(dǎo)向輪輸出；蓄能控制線右端固定連接在內(nèi)圈左軸承座的軸承內(nèi)圈上，向左穿過左機架板和軸座的導(dǎo)線孔，通過導(dǎo)向輪與放能控制線匯合；軸座與軸承之間設(shè)有彈簧，該彈簧為壓縮彈簧，給卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子向右推力。同時拉動兩條控制線，能實現(xiàn)蓄能、放能的聯(lián)動；共有三種情況正常狀態(tài)，儲能狀態(tài)和放能狀態(tài)。本實用新型的有益效果是把減速時慣性能量進行收集，再利用，并采用與車輪分離形式，便于安裝和布局；采用蓄能過保護結(jié)構(gòu)，增加本實用新型的使用周期和壽命。并集減速和儲能放能的控制與一體，便于操作控制。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是主視圖，采用全剖視畫法，也是正常狀態(tài)的實施例圖。圖2是圖I的左視圖，表達外形。 圖3是圖I中A-A的剖視圖，采用全剖視畫法。圖4是儲能狀態(tài)的實施例圖。圖5是放能狀態(tài)的實施例圖。圖中I.右機架板，2.支撐桿，3.機架螺母，4.外圈螺母，5.螺紋連接件，6.機架軸承座，7.鏈輪，8.主軸螺母，9.鏈輪軸承，10.主軸，11.軸套，12.機架軸承，13.單向軸承，14.螺紋連接件，15.外圈支撐桿，16.離合盤，17.銷孔，18.離合軸承，19.內(nèi)圈右軸承座，20.內(nèi)圈支撐桿，21.內(nèi)圈左軸承座，22.內(nèi)圈螺母，23.外圈左擋盤，24.薄螺母，25.支撐輪，26.支撐軸，27.固定螺母，28.左機架板，29.銷孔，30.彈簧，31.軸座連接件，32.導(dǎo)線孔，33.軸座，34.蓄能控制線，35.導(dǎo)向輪，36.放能控制線，37.保護銷座，38壓縮彈簧，39.保護銷，40.卷簧，41.單向軸承座，42.外圈右擋盤。
具體實施方式
圖I、圖2和圖3表不本實用新型的構(gòu)造組成和零部件的連接和位直關(guān)系整個裝置由框架、卷簧外圈轉(zhuǎn)子、卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子和控制機構(gòu)組成?？蚣苤校?、右機架板(28)⑴之間有4根均勻分布的支撐桿(2)，由16個機架螺母(3)將左、右機架板(28) (I)和支撐桿
(2)固定連接成基本框架；用3組均勻分布的軸座連接件(31)把軸座(33)固定連接在左機架板(28)中心位置上，軸座(33)孔內(nèi)安裝有主軸(10)，軸座(33)端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔(29)，右機架板(I)的中心位置上由3組螺紋連接件(5)固定連接有機架軸承座(6)，機架軸承座(6)內(nèi)設(shè)有機架軸承(12)，機架軸承內(nèi)圈連接有軸套(11)，軸套(11)空套在主軸(10)上，主軸左端由軸座(33)支撐，主軸(10)的兩端有主軸螺母(8)把主軸
(10)固定在基本框架上。卷簧外圈轉(zhuǎn)子中，外圈左擋盤(23)和外圈右擋盤(42)是圓盤形狀，外圈左擋盤(23)與外圈右擋盤(42)之間有3根均勻分布的外圈支撐桿(15)，由3個薄螺母(24)和9個外圈螺母(4)將外圈左擋盤(23)、外圈右擋盤(42)和外圈支撐桿(15)固定連接成一體，外圈左擋盤(23)設(shè)為環(huán)形，環(huán)形內(nèi)圈與3個均勻分布的支撐輪(25)接觸，支撐輪(25)安裝在支撐軸(26)上，支撐軸(26)被固定螺母(27)固定在左機架板(28)上；外圈左擋盤(23)是由3個支撐輪(25)支撐，在外圈右擋盤(42)中心位置上由螺紋連接件(14)固定連接有單向軸承座(41)，單向軸承座(41)內(nèi)設(shè)有單向軸承(13)，單向軸承[13]的外圈與單向軸承座(41)是鍵連接，單向軸承(13)的內(nèi)圈與軸套(11)是鍵連接，軸套(11)右端連接有鏈輪(7)，鏈輪(7)內(nèi)安裝有鏈輪軸承(9)，鏈輪軸承(9)內(nèi)圈與主軸
(10)連接；軸套(11)左端連接有離合盤(16)，離合盤(16)左端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔(17)，離合盤(16)安裝有離合軸承(18)，離合軸承內(nèi)圈與主軸(10)連接，卷簧外圈轉(zhuǎn)子能繞主軸(10)旋轉(zhuǎn)。卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子中，內(nèi)圈右軸承座(19)與內(nèi)圈左軸承座(21)之間均勻設(shè)有3個內(nèi)圈支撐桿(20)，由12個內(nèi)圈螺母(22)把內(nèi)圈右軸承座(19)、內(nèi)圈左軸承座
(21)和內(nèi)圈支撐桿(20)固定連接成一體，3個內(nèi)圈支撐桿左端位置均對應(yīng)軸座(33)上的銷孔(29)，內(nèi)圈支撐桿右端位置均對應(yīng)離合盤(16)上的銷孔(17);內(nèi)圈右軸承座(19)和內(nèi)圈左軸承座內(nèi)的軸承內(nèi)圈套在主軸(10)上，軸承內(nèi)圈與主軸(10)是間隙配合，卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子能在主軸(10)上左右滑動并能繞主軸(10)旋轉(zhuǎn)。在卷簧外圈轉(zhuǎn)子與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子之間設(shè)有卷簧(40)，卷簧(40)外端與卷簧外圈轉(zhuǎn)子的外圈支撐桿(15)連接，卷簧內(nèi)端與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈支撐桿(20)連接。控制機構(gòu)中，包括彈簧(30)，導(dǎo)線孔(32)，蓄能控制線(34)，導(dǎo)向輪(35)，放能控制線(36)，保護銷座(37)和壓縮彈簧(38)。保護銷座(37) 被固定連接在左機架板左側(cè)面上，其位置在3個均勻分布的外圈支撐桿(15)的圓周上，保護銷座(37)內(nèi)設(shè)有保護銷(39)，保護銷(39)能在保護銷座(37)內(nèi)左右滑動，保護銷右端設(shè)成半球形狀，卷簧外圈轉(zhuǎn)子中的外圈支撐桿(15)左端設(shè)成半球形狀，與保護銷右端的半球相靠；保護銷左端設(shè)有壓縮彈簧(38)，給保護銷向右推力；放能控制線(36)和蓄能控制線(34)是柔性鋼絲繩，放能控制線右端與保護銷左端固定連接，該控制線向左穿過保護銷座(37)的孔，再通過導(dǎo)向輪(35)輸出；蓄能控制線右端固定連接在內(nèi)圈左軸承座的軸承內(nèi)圈上，軸座(33)與軸承內(nèi)圈設(shè)有彈簧(30)，該彈簧為壓縮彈簧，給卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子向右推力；蓄能控制線(34)向左穿過左機架板(28)和軸座(33)的導(dǎo)線孔(32)，通過導(dǎo)向輪(35)與放能控制線(36)匯合。同時拉動兩條控制線，能實現(xiàn)蓄能、放能的聯(lián)動；共有三種情況正常狀態(tài)，儲能狀態(tài)和放能狀態(tài)。圖I、圖2和圖3是本實用新型處于非節(jié)能和非放能的正常狀態(tài)車輪通過鏈條帶動本實用新型的鏈輪(7)轉(zhuǎn)動時，鏈輪(7)帶動軸套(11)和離合盤
(16)在主軸(10)上空轉(zhuǎn)。圖4表示本實用新型儲能位置和狀態(tài)當(dāng)需減速時，同時放松兩條控制線，在彈簧
(30)的作用下，卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子中的內(nèi)圈支撐桿(20)脫離開軸座(33)上的銷孔(29)，插入到離合盤(16)的銷孔(17)，與離合盤(16)連接，車輪通過鏈條帶動鏈輪(7)轉(zhuǎn)動，鏈輪
(7)帶動軸套(11)和離合盤(16)及卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動,從而帶動卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。此時,卷簧外圈上的外圈支撐桿(15)受保護銷(39)阻擋不能轉(zhuǎn)動，故卷簧(40)存儲能量，車輪減速。當(dāng)卷簧(40)存儲能量到達極限時，外圈支撐桿(15)左端的球面擠壓保護銷右端球面，保護銷(39)克服壓縮彈簧(38)的推力向左移動，卷簧外圈轉(zhuǎn)子脫開保護銷(39)的阻擋而轉(zhuǎn)動，從而，達到保護整個裝置的作用。圖5表示本實用新型放能位置和狀態(tài)同時拉緊兩條控制線，卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子中的內(nèi)圈支撐桿(20)脫離開離合盤(16)上的銷孔(17)，插入到軸座(33)的銷孔(29)，使卷簧
(40)內(nèi)圈不轉(zhuǎn)。同時，保護銷(39)左移，脫離開外圈支撐桿(15)，卷簧(40)釋放能量，卷簧外圈轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，卷簧外圈轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子蓄能時的轉(zhuǎn)動方向一致，帶動單向軸承(13)、軸套(11)和鏈輪(7)旋轉(zhuǎn)，從而通過鏈條帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1. 一種同向儲放能節(jié)能裝置，主要由框架、卷簧外圈轉(zhuǎn)子、卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子和控制機構(gòu)組成，其特征是框架中，左、右機架板之間有4根均勻分布的支撐桿，由16個機架螺母將右機架板、左機架板和支撐桿固定連接成基本框架；用3組均勻分布的軸座連接件把軸座固定連接在左機架板中心位置上，軸座孔內(nèi)安裝有主軸，軸座端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔，右機架板的中心位置上由3組螺紋連接件固定連接有機架軸承座，機架軸承座內(nèi)設(shè)有機架軸承，機架軸承內(nèi)圈連接有軸套,軸套空套在主軸上,主軸的兩端有主軸螺母把主軸固定在基本框架上；卷簧外圈轉(zhuǎn)子中，外圈左擋盤與外圈右擋盤之間有3根均勻分布的外圈支撐桿，由3個薄螺母和9個外圈螺母將外圈左擋盤、外圈右擋盤和外圈支撐桿固定連接成一體，外圈左擋盤設(shè)為環(huán)形，環(huán)形內(nèi)圈與3個均勻分布的支撐輪接觸，支撐輪安裝在支撐軸上，支撐軸被固定螺母連接在左機架板上；外圈左擋盤是由3個支撐輪支撐，在外圈右擋盤中心位置上由螺紋連接件固定連接有單向軸承座，單向軸承座內(nèi)設(shè)有單向軸承，單向軸承的外圈與單向軸承座是鍵連接，單向軸承的內(nèi)圈與軸套是鍵連接，軸套右端連接有鏈輪，鏈輪內(nèi)安裝有鏈輪軸承，鏈輪軸承內(nèi)圈與主軸連接；軸套左端連接有離合盤，離合盤左端面上設(shè)有6個均勻分布的銷孔,離合盤裝有軸承,稱為離合軸承,離合軸承套在主軸上,卷簧外圈轉(zhuǎn)子能繞主軸旋轉(zhuǎn)；卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子中，內(nèi)圈右軸承座與內(nèi)圈左軸承座由3個內(nèi)圈支撐桿、12個內(nèi)圈螺母固定連接成一體，3個內(nèi)圈支撐桿左端位置均對應(yīng)軸座上的銷孔，內(nèi)圈支撐桿右端位置均對應(yīng)離合盤上的銷孔；內(nèi)圈左右軸承座內(nèi)的軸承套在主軸上，卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子能在主軸上左右滑動；在卷簧外圈轉(zhuǎn)子與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子之間設(shè)有卷簧，卷簧外端與卷簧外圈轉(zhuǎn)子的外圈支撐桿連接，卷簧內(nèi)端與卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈支撐桿連接；控制機構(gòu)中，包括彈簧，導(dǎo)線孔，蓄能控制線，導(dǎo)向輪，放能控制線，保護銷座和壓縮彈簧；保護銷座被固定連接在左機架板左側(cè)面上，其中心位置在3個均勻分布的外圈支撐桿的圓周上，保護銷座內(nèi)設(shè)有保護銷，保護銷能在保護銷座內(nèi)左右滑動，保護銷右端設(shè)成半球形狀，卷簧外圈轉(zhuǎn)子中的外圈支撐桿左端設(shè)成半球形狀，與保護銷右端的半球相靠；保護銷左端設(shè)有壓縮彈簧，給保護銷向右推力；放能控制線和蓄能控制線是柔性鋼絲繩，放能控制線右端與保護銷左端固定連接，該控制線向左穿過保護銷座的孔，再通過導(dǎo)向輪輸出；蓄能控制線右端固定連接在內(nèi)圈左軸承座的軸承內(nèi)圈上，向左穿過左機架板和軸座的導(dǎo)線孔，通過導(dǎo)向輪與放能控制線匯合。
專利摘要一種同向儲放能節(jié)能裝置，由框架、卷簧外圈轉(zhuǎn)子、卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子和控制機構(gòu)組成。一卷簧的外端連接卷簧外圈轉(zhuǎn)子，卷簧內(nèi)端連接卷簧內(nèi)圈轉(zhuǎn)子，由控制機構(gòu)控制卷簧內(nèi)圈與車輪鏈連接；對車輪減速時，控制卷簧外圈不轉(zhuǎn)，內(nèi)圈轉(zhuǎn)動為卷簧蓄能。再由控制機構(gòu)控制卷簧內(nèi)圈不轉(zhuǎn)，外圈轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)由卷簧外圈轉(zhuǎn)子帶動鏈輪輸出能量。同時拉動兩條控制線，能實現(xiàn)蓄能、放能的聯(lián)動；共有三種情況正常狀態(tài)，儲能狀態(tài)和放能狀態(tài)。本實用新型的有益效果是把減速的慣性能量收集，再利用，并采用與車輪分離形式，便于安裝和布局；采用蓄能過保護結(jié)構(gòu)，增加本實用新型的使用周期和壽命。并集變速和儲能放能的控制與一體，便于操作控制。
文檔編號B60K17/26GK202541313SQ20122011815
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者吳波, 孫學(xué)雁, 張揚, 王亮, 鄧吉, 金春雷 申請人:沈陽工業(yè)大學(xué)