專利名稱：插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及新能源汽車領域，特別是涉及一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力
>J-U ρ α裝直。
技術背景隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，各種混合動力汽車相繼出現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)形式主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。其中混聯(lián)車在國內(nèi)公交客車市場前景看好，各城市現(xiàn)有的混合動力客車也以混聯(lián)為主。現(xiàn)有技術中，一般公交客車儲能系統(tǒng)采用超級電容，由于超級能量密度低，存儲的能量較少，因此不能長時間的純電動行駛，尤其在堵車嚴重的時候，需要經(jīng)常啟動發(fā)動機給超級電容充電，超級電容的能量全部來自發(fā)動機，而低速行駛，能量鏈路效率較低，導致燃油經(jīng)濟性變差。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術問題是提供一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置， 能夠?qū)崿F(xiàn)純電動行駛，有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟性。為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱，所述整車控制箱設置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲能系統(tǒng)設置有外充電接口，所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。在本實用新型一個較佳實施例中，所述發(fā)動機通過自動離合器控制驅(qū)動電機。在本實用新型一個較佳實施例中,所述發(fā)電機連接發(fā)動機,并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。在本實用新型一個較佳實施例中，所述驅(qū)動電機為異步電機，所述發(fā)電機為異步感應電機。本實用新型的有益效果是本實用新型增加的鋰電池能量密度高，車輛所帶的電量增加很多，保證純電動行駛所需的能量；而電動打氣泵為純電動行駛提供必要的氣壓，電動助力轉(zhuǎn)向泵為純電動行駛提供轉(zhuǎn)向助力。另外由于有外充電接口，每天晚上都可以給電池充電，減少了發(fā)動機給電池充電的時間，極大改善燃油經(jīng)濟性，純電動行駛減少了尾氣排放量，對改善城市空氣環(huán)境也非常有益。

圖I是本實用新型插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置一較佳實施例的混聯(lián)結(jié)構(gòu)原理圖；附圖中各部件的標記如下1、發(fā)電機；2、發(fā)動機；3、自動離合器；4、驅(qū)動電機；5、 電機控制器；6、整車控制箱；60、鋰電池儲能系統(tǒng)；61、電動打氣泵；62、電動助力轉(zhuǎn)向泵。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1，本實用新型實施例包括一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，包括發(fā)電機I、發(fā)動機2、自動離合器3、驅(qū)動電機4、電機控制器5和整車控制箱6，整車控制箱 6設置有鋰電池儲能系統(tǒng)60、電動打氣泵61和電動助力轉(zhuǎn)向泵62，鋰電池儲能系統(tǒng)60設置有外充電接口，整車控制箱6分別連接發(fā)電機I和電機控制器5。進一步說，所述發(fā)動機2通過自動離合器3控制驅(qū)動電機4，發(fā)電機I連接發(fā)動機 2，并帶動發(fā)動機2轉(zhuǎn)動。驅(qū)動電機4為異步電機，額定功率90kW，發(fā)電機I為異步感應電機，額定功率22kW。本實用新型插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置的工作過程當鋰電池儲能系統(tǒng) 60中的鋰電池電量充足時，為純電動工作模式，此時發(fā)動機2和發(fā)電機I都不工作，整車控制箱6控制分離自動離合器3，驅(qū)動電機4利用鋰電池存儲的電能實現(xiàn)純電動行駛；當鋰電池儲能系統(tǒng)60中的鋰電池電量不足時，轉(zhuǎn)到混合動力工作模式，車速低時，分離自動離合器3，驅(qū)動發(fā)電機I帶車輛行駛，車速高時，接合自動離合器3，發(fā)動機2帶車輛行駛 。當需要啟動發(fā)動機2時，發(fā)電機I工作在驅(qū)動模式下，作為發(fā)動機I的啟動電機。本實用新型插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置區(qū)別于現(xiàn)有技術增加的鋰電池儲能系統(tǒng)，可以實現(xiàn)純電動行駛，降低了尾氣的排放量，并提高了燃油經(jīng)濟性。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱，其特征在于所述整車控制箱設置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲能系統(tǒng)設置有外充電接口，所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，其特征在于所述發(fā)動機通過自動離合器控制驅(qū)動電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，其特征在于所述發(fā)電機連接發(fā)動機，并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，其特征在于所述驅(qū)動電機為異步電機，所述發(fā)電機為異步感應電機。
專利摘要本實用新型公開了一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置，包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱，所述整車控制箱設置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲能系統(tǒng)設置有外充電接口，所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。通過上述方式，本實用新型插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置能夠?qū)崿F(xiàn)純電動行駛，有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟性。
文檔編號B60L11/18GK202463544SQ20122005133
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者陸中華, 陳立建 申請人:蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司