專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及保持操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能等，并且提高濕路制動性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
已知有在胎面部形成有多個花紋塊的花紋塊圖案的充氣輪胎。近年來，對于這樣的充氣輪胎希望提高濕路制動性能。為了提高濕路制動性能，將胎面部與路面之間的水膜、尤其是輪胎赤道附近的水膜順暢排出，已知有如下方法，例如增大從輪胎赤道側(cè)連接到接地端側(cè)的溝、或沿輪胎周向延伸的溝的溝寬度和/或溝深度等。然而，上述方法均存在隨著花紋塊的剛性降低而易使耐磨損性能、操縱穩(wěn)定性能變差的問題。這樣，提高濕路制動性能和確?；y塊的剛性存在二律背反的關(guān)系，因而兩者兼顧是非常困難的。相關(guān)技術(shù)如下。專利文獻1:日本特開2001-206020號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題所做出的，主要目的在于提供一種充氣輪胎，其以在胎面部的中央側(cè)的中央陸地部設(shè)置相對于輪胎赤道傾斜地延伸的橫溝和刀槽、以及沿輪胎周向延伸的刀槽為基本，從而能夠確保中央陸地部的高的剛性，并且利用因制動時刀槽的變形而擴寬的寬度來提高排水性能，由此保持操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能等，并且能夠提高濕路制動性能。本發(fā)明的技術(shù)方案I的發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部，由在輪胎軸向最外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝、和在該胎肩主溝之間沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條中央主溝，來劃分出一對胎肩陸地部和一對中央陸地部，其中一對胎肩陸地部在上述胎肩主溝與胎面接地端之間延伸，一對中央陸地部在上述胎肩主溝與中央主溝之間延伸，該充氣輪胎的特征在于，上述中央陸地部設(shè)置有:中央橫溝，其從上述胎肩主溝朝向輪胎赤道側(cè)，相對于輪胎周向以35 65度的角度傾斜，并且不到達上述中央主溝而是形成終端；中央橫向刀槽，其以與上述中央橫溝相同的傾斜方向，且相對于輪胎周向以35度 65度的角度傾斜，并且從上述中央橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端延伸到中央主溝；以及中央縱向刀槽，其與上述中央陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣隔開上述中央陸地部的陸地部寬度的20% 40%的距離，并且連通上述中央橫溝之間且沿輪胎周向延伸。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，被上述中央主溝、上述中央縱向刀槽、上述中央橫向刀槽以及上述中央橫溝劃分而成的中央內(nèi)側(cè)花紋塊，其輪胎周向的最大長度與輪胎軸向的寬度之比亦即中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比為3.0
7.0。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是在技術(shù)方案2所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩陸地部設(shè)置有:胎肩橫溝，其從胎面接地端的輪胎軸向外側(cè)朝向輪胎赤道側(cè)相對于輪胎軸向以25度以下的角度傾斜地延伸，并且不到達上述胎肩主溝而是形成終端；胎肩橫向刀槽，其以與上述胎肩橫溝相同的傾斜方向并且從上述胎肩橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端延伸到胎肩主溝；以及胎肩縱向刀槽，其與上述胎肩陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣隔開比上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊的花紋塊寬度更大的距離，并且連通上述胎肩橫溝之間且沿輪胎周向延伸。另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是在技術(shù)方案3所述的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，被上述胎肩主溝、上述胎肩縱向刀槽、上述胎肩橫向刀槽以及上述胎肩橫溝劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊，其輪胎周向的最大長度與輪胎軸向的寬度之比亦即胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比，小于上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比。本發(fā)明的充氣輪胎，在中央陸地部設(shè)置有:中央橫溝，其從胎肩主溝朝向輪胎赤道偵牝相對于輪胎赤道以35度 65度的角度傾斜，并且不到達中央主溝而是形成終端；中央橫向刀槽，其以與該中央橫溝相同的傾斜方向，并且相對于輪胎赤道以35度 65度的角度傾斜、且從上述中央橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端延伸到中央主溝；中央縱向刀槽，其與上述中央陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣隔開上述中央陸地部的陸地部寬度的15% 35%的距離，并且連通上述中央橫溝之間且沿輪胎周向延伸。即，在中央陸地部形成有被中央主溝、中央橫溝、中央橫向刀槽以及中央縱向刀槽劃分而成的花紋塊。這樣被寬度小的中央橫向刀槽和中央縱向刀槽劃分而成的花紋塊能夠確保中央陸地部的高的剛性，因此能夠防止操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能的降低。另外，中央橫向刀槽和中央橫溝以規(guī)定的角度配置。由此，當(dāng)對輪胎作用制動力時，由于在上述花紋塊產(chǎn)生向輪胎軸向的扭轉(zhuǎn)，因此中央橫向刀槽和中央縱向刀槽的刀槽寬度擴寬，從而對排水性作出貢獻。因此本發(fā)明的充氣輪胎，提高濕路制動性能。尤其是由于中央縱向刀槽在中央橫溝處連通，因此促進上述扭轉(zhuǎn)，從而進一步提高濕路制動性能。另外，由于中央橫溝與中央橫向刀槽向相同方向傾斜，因此匯集于中央縱向刀槽和中央橫向刀槽中的路面的水膜，通過中央橫溝而可靠地從胎肩主溝向輪胎的外側(cè)排出。因此進一步提聞濕路制動性能。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。圖2是圖1的X-X部的剖視圖。`圖3是圖1的局部放大圖。圖4是說明在中央內(nèi)側(cè)花紋塊產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的概略圖。圖5是表示比較例的胎面部的展開圖。附圖標(biāo)記說明:1…充氣輪胎；2…胎面部；3…中央主溝；4…胎肩主溝；5…中央陸地部；6…胎肩陸地部；7…中央橫溝；8…中央橫向刀槽；9…中央縱向刀槽；C…輪胎赤道。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎(以下，有時只稱為“輪胎”)，例如適合用作轎車用輪胎，在其胎面部2設(shè)置有:在輪胎軸向最外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝4、和在該胎肩主溝4、4之間沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條中央主溝(在本實施方式中為一條中央王溝)3。由此，在胎面部2分別形成:在上述胎肩王溝4與胎面接地端Te之間延伸的一對胎肩陸地部6、和在上述胎肩主溝4與中央主溝3之間延伸的一對中央陸地部5。其中，上述“胎面接地端Te ”被定為，對輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)的輪胎1，施加正規(guī)載荷并以O(shè)度外傾角接地為平面時輪胎軸向的最外側(cè)的接地位置。并且，該胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向的距離為胎面接地寬度TW。另外，輪胎各部的尺寸等在未特殊說明的情況下，為上述正規(guī)狀態(tài)下的值。另外，上述“正規(guī)輪輞”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個輪胎所規(guī)定的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準輪輞”，若為TRA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。 另外，上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個輪胎所規(guī)定的空氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下設(shè)為180kPa。此外，“正規(guī)載荷”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個輪胎所規(guī)定的載荷，若為JATMA則表示“最大載荷能力”，若為TRA則表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，若為ETRTO則表示“LOAD CAPACITY”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下，則為相當(dāng)于上述載荷的88%的載荷。本實施方式的中央主溝3和胎肩主溝4形成沿著輪胎周向的直線狀。這樣的各主溝3、4在能夠抑制制動時車輛的搖晃或側(cè)滑等不穩(wěn)定的舉動、從而能夠確保操縱穩(wěn)定性能的方面是優(yōu)選的。另外，對于中央主溝3和胎肩主溝4的溝寬度(溝的與長邊方向呈直角的溝寬度，以下對于其他溝也同樣)W1、W2以及溝深度D1、D2 (如圖2所示)，可以按照慣例進行各種設(shè)定。然而，當(dāng)上述溝寬度W1、W2和/或溝深度D1、D2過大時，則有可能降低各陸地部5和6的剛性，相反，若過小時，則有可能降低排水性。因此溝寬度Wl例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW的2.5% 4.5%，另外溝寬度W2例如優(yōu)選為胎面接地寬度TW的4.0% 7.0%。另外，如本實施方式那樣，在轎車用輪胎的情況下，溝深度Dl、D2優(yōu)選為6.0mm 9.0mm。各主溝3、4例如能夠變更為波狀或鋸齒狀等各種形狀。上述中央主溝3和上述胎肩主溝4的配設(shè)位置不做特殊規(guī)定。在本實施方式那樣中央主溝為一條的情況下，該中央主溝3優(yōu)選為其中心線Gl與輪胎赤道C對齊配置。關(guān)于上述胎肩主溝4，例如其中心線G2與上述輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離Ls優(yōu)選為胎面接地寬度TW的15%以上，更優(yōu)選為20%以上，另外優(yōu)選為30%以下，更優(yōu)選為25%以下。通過將胎肩主溝4設(shè)定在這樣的范圍，從而能夠使中央陸地部5和胎肩陸地部6的各剛性均衡，因此提聞操縱穩(wěn)定性能。如圖3所示，在中央陸地部5沿輪胎周向間隔設(shè)置有:中央橫溝7，其從胎肩主溝4朝向輪胎赤道C側(cè)、相對于輪胎周向以35度 65度的角度Θ I傾斜并且不到達中央主溝3而是形成終端；中央橫向刀槽8，其以與上述中央橫溝7相同的傾斜方向并且相對于輪胎周向以35度 65度的角度Θ 2傾斜，且從中央橫溝7的輪胎軸向的內(nèi)端7i延伸到中央主溝3。另外，在中央陸地部5設(shè)置有中央縱向刀槽9，該中央縱向刀槽9與中央陸地部5的輪胎赤道C側(cè)的側(cè)緣5e隔開該中央陸地部5的陸地部寬度LI的15% 35%的距離L2，并且連通中央橫溝7、7之間并沿輪胎周向以直線狀延伸。由此，中央陸地部5形成為包括:中央內(nèi)側(cè)花紋塊10，其被中央主溝3、中央縱向刀槽9、中央橫向刀槽8以及中央橫溝7劃分，且在本實施方式中為縱長的平行四邊形狀；中央外側(cè)花紋塊11，其被胎肩主溝4、中央縱向刀槽9以及中央橫溝7劃分，且為配置在上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的輪胎軸向外側(cè)的平行四邊形狀。此外，本實施方式的胎面花紋是以輪胎赤道C上的任意點為中心，除了可變間距外實質(zhì)上形成為點對稱圖案。這樣的中央內(nèi)側(cè)花紋塊10和中央外側(cè)花紋塊11，有助于確保中央陸地部5的剛性。即，中央內(nèi)側(cè)花紋塊10，在輪胎周向的兩側(cè)配置有寬度小的中央橫向刀槽8，并且在其輪胎軸向的外側(cè)經(jīng)由寬度小的中央縱向刀槽9而與中央外側(cè)花紋塊11相鄰，因此有助于確保中央陸地部5的大的剛性。另外，中央橫向刀槽8和中央橫溝7以上述的角度范圍配置。在這樣的中央陸地部5中，例如圖4中實線所示，當(dāng)沿箭頭方向?qū)喬作用制動力時，則中央內(nèi)側(cè)花紋塊10產(chǎn)生向輪胎軸向內(nèi)側(cè)的扭轉(zhuǎn)，從而將中央橫向刀槽8的刀槽寬度W4和/或中央縱向刀槽9的刀槽寬度W5擴寬。因此中央橫向刀槽8和中央縱向刀槽9對排水性做出貢獻，有助于提高濕路制動性能。尤其是由于中央縱向刀槽9與寬度大的中央橫溝7連通，因此能夠促進上述扭轉(zhuǎn)，進一步提高濕路制動性能。另外，由于中央橫溝7和中央橫向刀槽8向相同方向傾斜，因此匯集到中央縱向刀槽9和中央橫向刀槽8的路面的水膜，因輪胎的旋轉(zhuǎn)力而通過中央橫溝7，可靠地從胎肩主溝4向輪胎的外側(cè)排出。因此本發(fā)明的充氣輪胎I能夠進一步提聞濕路制動性能。其中，在中央橫溝7的上述角度Θ I小于35度或中央橫向刀槽8的上述角度Θ 2小于35度的情況下，中央內(nèi)側(cè)花紋塊10和/或中央外側(cè)花紋塊11的剛性減小，從而使耐磨損性能，操縱穩(wěn)定性能變差。相反，在上述角度Θ I大于65度或者上述角度Θ 2大于65度的情況下，中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的剛性過度增大，即使作用制動力，也會抑制上述扭轉(zhuǎn)，從而無法充分地獲得中央橫向刀槽8、中央縱向刀槽9的寬度擴寬作用，因此降低濕路制動性能。根據(jù)這樣的觀點，上述角度Θ I更優(yōu)選為40度以上，另外更優(yōu)選為60度以下。同樣，上述角度Θ 2更優(yōu)選為37度以上，另外更優(yōu)選為55度以下。另外，中央橫溝7的上述角度Θ I和中央橫向刀槽8的上述角度Θ 2可以恒定不變，但優(yōu)選為朝向輪胎軸向的外側(cè)逐漸增加。由此提高轉(zhuǎn)彎行駛時，容易作用更大的接地壓的輪胎軸向的外側(cè)附近的橫向剛性，從而提高操縱穩(wěn)定性。另外，上述角度這樣朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增加的構(gòu)成，也優(yōu)選在后述的其他橫溝或刀槽中采用。另外，中央縱向刀槽9需要以與中央陸地部5的輪胎赤道C側(cè)的側(cè)緣5e隔開該中央陸地部5的陸地部寬度LI的20% 40%的距離L2 (即，中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的輪胎軸向的寬度)的方式設(shè)置。即，當(dāng)上述距離L2小于上述陸地部寬度LI的15%時，中央內(nèi)側(cè)花紋塊10相對于橫向力的剛性變得過小，從而使耐磨損性能等變差。相反當(dāng)距離L2超過上述陸地部寬度LI的35%時，即使作用制動力，也會抑制中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的扭轉(zhuǎn)，從而無法充分地期待濕路制動性能的提高。根據(jù)這樣的觀點，上述距離L2更優(yōu)選為中央陸地部5的陸地部寬度LI的25%以上，另外更優(yōu)選為35%以下。另外，中央橫溝7的溝寬度W3、溝深度D3 (如圖2所示)未作特殊限定，但當(dāng)溝寬度W3、溝深度D3減小時，則有可能無法有效地將匯集在中央橫向刀槽8和中央縱向刀槽9的路面的水膜向胎肩主溝4排出。相反，當(dāng)上述溝寬度W3和溝深度D3增大時，則有可能大大降低中央陸地部5的剛性。根據(jù)這樣的觀點，上述溝寬度W3優(yōu)選為1.5mm以上，更優(yōu)選為2.0mm以上，另外優(yōu)選為6.0mm以下，更優(yōu)選為5.0mm以下。另外，上述溝深度D3優(yōu)選為
3.0mm以上，更優(yōu)選為4.0mm以上，另外優(yōu)選為7.0mm以下，更優(yōu)選為6.0mm以下。另外，中央橫向刀槽8的刀槽寬度W4、深度D4 (如圖2所示)也未作特殊限定，但當(dāng)?shù)恫蹖挾萕4、深度D4減小時，即使作用制動力，也有可能無法在中央內(nèi)側(cè)花紋塊10充分地產(chǎn)生上述扭轉(zhuǎn)。相反當(dāng)上述刀槽寬度W4、深度D4增大時，則有可能大大降低中央陸地部5的剛性。根據(jù)這樣的觀點，上述刀槽寬度W4優(yōu)選為0.4mm以上，更優(yōu)選為0.5mm以上，另外優(yōu)選為1.5mm以下，更優(yōu)選為1.2mm以下。另外，上述深度D4優(yōu)選為1.0mm以上，更優(yōu)選為2.0mm以上，另外優(yōu)選為6.5mm以下，更優(yōu)選為6.0mm以下。另外，當(dāng)中央橫向刀槽8的輪胎軸向的長度L3增大時，則中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的扭轉(zhuǎn)減小，從而有可能減小濕路制動性能，相反當(dāng)上述長度L3減小時，則有可能使中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的剛性減小。根據(jù)這樣的觀點，上述長度L3優(yōu)選為中央陸地部5的陸地部寬度LI的0.1倍以上，更優(yōu)選為0.15倍以上，另外優(yōu)選為0.25倍以下，更優(yōu)選為0.2倍以下。另外，根據(jù)均衡地確保中央陸地部5的剛性和由中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的濕路制動性能的觀點，中央縱向刀槽9的刀槽寬度W5優(yōu)選為0.5mm以上，更優(yōu)選為0.6mm以上，另外優(yōu)選為2.0mm以下，更優(yōu)選為1.5mm以下。另外，中央縱向刀槽9的深度D5(如圖2所示)優(yōu)選為2.0mm以上，更優(yōu)選為3.0mm以上，另外優(yōu)選為6.5mm以下，更優(yōu)選為6.0mm以下。另外，當(dāng)中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的輪胎周向的最大長度Hl與輪胎軸向的寬度L2之比亦即中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H1/L2增大時，有可能使相對于橫向力的剛性顯著減小。相反，當(dāng)上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H1/L2減小時，則中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的剛性增大，即使作用制動力也有可能抑制上述扭轉(zhuǎn)，而無法期待濕路制動性能的提高。根據(jù)這樣的觀點，上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H1/L2優(yōu)選為3.0以上，更優(yōu)選為3.5以上，另外優(yōu)選為7.0以下，更優(yōu)選為6.5以下。另外，在中央橫溝7的輪胎軸向的外端7e設(shè)置有使該中央橫溝7的溝底7s隆起的拉筋12。這樣的拉筋12有助于提高配置在其輪胎周向的兩側(cè)的中央外側(cè)花紋塊11、11的周向剛性，進而有助于提高中央陸地部5的剛性。另一方面，當(dāng)中央橫溝7的拉筋12的深度D7 (如圖2所示)過小時，有可能使中央橫溝7的排水性能變差，相反，當(dāng)上述深度D7過大時，有可能無法充分地獲得提高上述中央陸地部5的剛性的效果。根據(jù)這樣的觀點，上述深度D7優(yōu)選為中央橫溝7的溝深度D3的40%以上，更優(yōu)選為50%以上，另外優(yōu)選為80%以下，更優(yōu)選為70%以下。為了更有效地發(fā)揮上述作用，拉筋12的輪胎軸向的長度L5優(yōu)選為中央陸地部5的陸地部寬度LI的5%以上，更優(yōu)選為7%以上，另外優(yōu)選為20%以下，更優(yōu)選為15%以下。另外，優(yōu)選地，在上述中央外側(cè)花紋塊11設(shè)置半閉型中央外刀槽13，該中央外刀槽13在輪胎周向上相鄰的中央橫溝7、7之間從上述胎肩主溝4沿著上述中央橫溝7延伸并且不到達上述中央縱向刀槽9而是形成終端。這樣的中央外刀槽13不會使中央外側(cè)花紋塊11的剛性過度降低，能夠保持中央內(nèi)側(cè)花紋塊10與中央外側(cè)花紋塊11的剛性平衡，從而有助于確保操縱穩(wěn)定性能和耐磨損性能。另外，上述胎肩陸地部6沿輪胎周向間隔設(shè)置有:胎肩橫溝15，其從胎面接地端Te的輪胎軸向外側(cè)相對于輪胎軸向以25度以下的角度Θ 3向輪胎赤道C側(cè)傾斜地延伸，并且不到達胎肩主溝4而是形成終端；胎肩橫向刀槽16，其以與上述胎肩橫溝15相同的傾斜方向并且從胎肩橫溝15的輪胎軸向的內(nèi)端15i開始延伸到胎肩主溝4。另外，在胎肩陸地部6設(shè)置有胎肩縱向刀槽17，該胎肩縱向刀槽17與上述胎肩陸地部6的輪胎赤道C側(cè)的側(cè)緣6e隔開比上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊10的花紋塊寬度L2大的距離L6 (B卩，后述的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的輪胎軸向的寬度)，并且連通胎肩橫溝15、15之間且沿輪胎周向延伸。由此，胎肩陸地部6形成為包括:由胎肩主溝4、胎肩縱向刀槽17、胎肩橫向刀槽16以及胎肩橫溝15劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18 ;配置在上述胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的輪胎軸向的外側(cè)并且由胎面接地端Te、胎肩縱向刀槽17以及胎肩橫溝15劃分而成的胎肩外側(cè)花紋塊19。胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的輪胎周向的最大長度H2與輪胎軸向的寬度L6之比亦即胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H2/L6，小于上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H1/L2。即，當(dāng)胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H2/L6大于上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H1/L2時，則有可能使輪胎轉(zhuǎn)彎時作用有較大的橫向力的胎肩側(cè)的陸地部剛性降低，從而使操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能變差。根據(jù)這樣的觀點，上述胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H2/L6優(yōu)選為2.0以上，更優(yōu)選為2.5以上，另外優(yōu)選為6.0以下，更優(yōu)選為5.5以下。另外，當(dāng)上述胎肩橫溝15相對于輪胎軸向的角度Θ 3增大和/或胎肩橫向刀槽16相對于輪胎軸向的角度Θ 4增大時，有可能使胎肩陸地部6的剛性過度降低。根據(jù)這樣的觀點，上述角度Θ 3優(yōu)選為25度以下，更優(yōu)選為20度以下。同樣，上述角度Θ4優(yōu)選為25度以下，更優(yōu)選為20度以下。另外，胎肩橫溝15的溝寬度W6、溝深度D8 (如圖2所示)未作特殊限定，但當(dāng)溝寬度W6、溝深度D8減小時，則有可能無法有效地將匯集于胎肩橫向刀槽16和胎肩縱向刀槽17中的路面的水膜向胎面接地端Te排出。相反，當(dāng)溝寬度W6、溝深度D8增大時，則有可能大大降低胎肩陸地部6的剛性。根據(jù)這樣的觀點，溝寬度W6優(yōu)選為2.0mm以上，更優(yōu)選為2.5mm以上，另外優(yōu)選為6.0mm以下，更優(yōu)選為5.0mm以下。另外，溝深度D8優(yōu)選為4.0mm以上，更優(yōu)選為5.0mm以上，另外優(yōu)選為7.5mm以下，更優(yōu)選為6.5mm以下。另外，胎肩橫向刀槽16的刀槽寬度W7、深度D9 (如圖2所示)也未作特殊限定，當(dāng)?shù)恫蹖挾萕7和深度D9減小時，即使作用制動力，胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18也有可能無法充分地發(fā)生上述的扭轉(zhuǎn)。相反當(dāng)上述刀槽寬度W7、深度D9增大時，有可能大大降低胎肩陸地部6的剛性。根據(jù)這樣的觀點，上述刀槽寬度W7優(yōu)選為0.4mm以上，更優(yōu)選為0.5mm以上，另外優(yōu)選為1.5mm以下，更優(yōu)選為1.2mm以下。另外，上述深度D9優(yōu)選為1.0mm以上，更優(yōu)選為
2.0mm以上，另外優(yōu)選為6.5mm以下，更優(yōu)選為6.0mm以下。另外，當(dāng)胎肩橫向刀槽16的輪胎軸向的長度L7增大時，則胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的扭轉(zhuǎn)減小，從而有可能減小濕路制動性能，相反當(dāng)上述長度L7減小時，有可能使胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的剛性過度減小。根據(jù)這樣的觀點，上述長度L7優(yōu)選為胎肩陸地部6的陸地部寬度(胎肩陸地部6的輪胎赤道C側(cè)的側(cè)緣6e與胎面接地端Te之間的距離)L8 (示于圖1)的0.1倍以上，更優(yōu)選為0.15倍以上，另外優(yōu)選為0.25倍以下，更優(yōu)選為0.2倍以下。另外，根據(jù)均衡地確保胎肩陸地部6的剛性以及由胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18的扭轉(zhuǎn)引起的濕路制動性能的觀點，胎肩縱向刀槽17的刀槽寬度W8優(yōu)選為0.5mm以上，更優(yōu)選為
0.6mm以上，另外優(yōu)選為2.0mm以下,更優(yōu)選為1.5mm以下。另外，胎肩縱向刀槽17的深度DlO (如圖2所示)優(yōu)選為2.0mm以上，更優(yōu)選為3.0mm以上，另外優(yōu)選為6.5mm以下，更優(yōu)選為6.0mm以下。另外，在上述胎肩橫溝15的一側(cè)的溝壁面15k形成有胎肩倒角部20，該胎肩倒角部20將該溝壁面15k與胎肩陸地部6的踏面6c的交叉部6y傾斜地切掉。由此確保胎肩陸地部6的剛性，提高操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能。另外，優(yōu)選地，在上述胎肩外側(cè)花紋塊19上設(shè)置有封閉型胎肩外刀槽21，該胎肩外刀槽21在輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝15、15之間沿著上述胎肩橫溝15延伸、并且不到達胎肩縱向刀槽17而是形成終端。這樣的胎肩外刀槽21有助于確保上述胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊18與胎肩外側(cè)花紋塊19的剛性平衡。另外，這樣的胎肩外刀槽21，可以將其輪胎軸向外端設(shè)置在上述胎面接地端Te的輪胎軸向的外側(cè)。以上雖然對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但是本發(fā)明并不限定于圖示的實施方式，也能夠變形為各種方式來實施。實施例制造具有圖1的花紋且基于表I的規(guī)格的充氣輪胎(尺寸:175/65R15)，并對它們的各性能進行了測試。此外，共通規(guī)格如下。輪輞尺寸:15X5J胎面接地寬度TW:130mm<中央主溝>溝寬度Wl/胎面接地寬度TW:3.2%溝深度Dl:7.4mm<胎肩主溝>溝寬度WZ/胎面接地寬度TW:5.5%溝深度D2:7.4mm配設(shè)位置Ls/TW:23%<中央橫溝>溝寬度W3:2.0 3.0mm溝深度D3:5.2mm角度Θ 1:40 55 度<中央橫向刀槽>刀槽寬度W4:0.6mm深度D4:5.0mm<中央縱向刀槽>深度D5:5.0mm〈胎肩橫溝〉溝寬度W6:4.0_
溝深度D8:6.0mm角度θ 3:0 15。<胎肩橫向刀槽>刀槽寬度W7:0.6_深度D9:5.0mm角度0 4:15。<胎肩縱向刀槽>刀槽寬度W8:0.8mm深度DlO:5.0mm〈拉筋〉輪胎軸向長度L5/L1: 10%深度DVD3:6.5%< 其他 >胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比H2/L6:4.0測試方法如下。<側(cè)抗剛度(cornering power) >根據(jù)利用室內(nèi)試驗器測量的側(cè)抗力(cornering force)來求出側(cè)抗剛度,并按照以比較例I為100的指數(shù)進行了比較。數(shù)值越大表示側(cè)抗剛度越高。另外，側(cè)抗剛度通過以下方式求出:將偏離角為+ 1°時的側(cè)抗力值CF (+1° )減去偏離角為-1°時的側(cè)抗力值CF (-1° )后的值除以2所得到的、用下式表示的每1°偏離角時的側(cè)抗力。{CF (+1。) -CF (-1。)}/2其中，CF (+1° )、CF (-1° )分別考慮正負符號。<操縱穩(wěn)定性能>將各供試輪胎裝配于排氣量1500cm3的日本產(chǎn)FF車的四個輪子，并且填充200kPa內(nèi)壓，由一名駕駛員駕車在干燥浙青路面的測試路線上行駛，通過駕駛員的感官評價而對與轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地性等相關(guān)的操縱穩(wěn)定性進行了評價。結(jié)果用以比較例I為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示性能越好。<耐磨損性能>利用上述車輛，在一般道路以及高速道路上共計行駛3000km，并測量中央主溝和胎肩主溝的輪胎周向上相同位置的10處的溝深度，以比較例I為100的指數(shù)來表示兩者之差(絕對值)的平均值的倒數(shù)。數(shù)值越大表示磨損越均勻、耐磨損性越優(yōu)異。<噪聲測試(嚓嚓聲)>利用上述車輛，通過駕駛員的感官對在浙青平滑路面上以70 120km/h的速度行駛時在車廂內(nèi)聽到“嚓”這樣的聲音的800 1200Hz的嚓嚓聲進行了評價。結(jié)果以比較例I的倒數(shù)為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示道路噪聲越小、越好。<濕路制動性能>利用上述車輛，使該車輛以50km/h的時速進入水深5mm的直線路，并且以全輪鎖定的方式對該車輛施加緊急制動，并測量了滑動的距離，并以比較例I的倒數(shù)為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示濕路制動性越好。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部，由在輪胎軸向最外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝、和在該胎肩主溝之間沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條中央主溝，來劃分出一對胎肩陸地部和一對中央陸地部，其中一對胎肩陸地部在上述胎肩主溝與胎面接地端之間延伸，一對中央陸地部在上述胎肩主溝與中央主溝之間延伸，該充氣輪胎的特征在于， 上述中央陸地部設(shè)置有: 中央橫溝，其從上述胎肩主溝朝向輪胎赤道側(cè)，相對于輪胎周向以35 65度的角度傾斜，并且不到達上述中央主溝而是形成終端； 中央橫向刀槽，其以與上述中央橫溝相同的傾斜方向，且相對于輪胎周向以35度 65度的角度傾斜，并且從上述中央橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端延伸到中央主溝；以及 中央縱向刀槽，其與上述中央陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣隔開上述中央陸地部的陸地部寬度的20% 40%的距離，并且連通上述中央橫溝之間且沿輪胎周向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 被上述中央主溝、上述中央縱向刀槽、上述中央橫向刀槽以及上述中央橫溝劃分而成的中央內(nèi)側(cè)花紋塊，其輪胎周向的最大長度與輪胎軸向的寬度之比亦即中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比為3.0 7.0。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述胎肩陸地部設(shè)置有: 胎肩橫溝，其從胎面接地端的輪胎軸向外側(cè)朝向輪胎赤道側(cè)，相對于輪胎軸向以25度以下的角度傾斜地延伸，并且不到達上述胎肩主溝而是形成終端； 胎肩橫向刀槽，其以與上述胎肩橫溝相同的傾斜方向并且從上述胎肩橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端延伸到胎肩主溝；以及 胎肩縱向刀槽，其與上述胎肩陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣隔開比上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊的花紋塊寬度更大的距離，并且連通上述胎肩橫溝之間且沿輪胎周向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 被上述胎肩主溝、上述胎肩縱向刀槽、上述胎肩橫向刀槽以及上述胎肩橫溝劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊，其輪胎周向的最大長度與輪胎軸向的寬度之比亦即胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比，小于上述中央內(nèi)側(cè)花紋塊縱橫比。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎，保持操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能等并且提高濕路制動性能。充氣輪胎(1)在胎面部(2)設(shè)置中央陸地部(5)和胎肩陸地部(6)。中央陸地部設(shè)置有中央橫溝(7)，從胎肩主溝(4)朝向輪胎赤道(C)側(cè)，相對于輪胎周向以35～65度的角度(θ1)傾斜并且不到達中央主溝(3)而是形成終端；中央橫向刀槽(8)，以與中央橫溝相同的傾斜方向并且相對于輪胎周向以35度～65度的角度(θ2)傾斜，并從中央橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端(7i)延伸到中央主溝；中央縱向刀槽(9)，與中央陸地部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)緣(5e)隔開中央陸地部的陸地部寬度(L1)的20～40%的距離，且連通中央橫溝之間且沿輪胎周向延伸。
文檔編號B60C11/04GK103182905SQ201210557459
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者大場亮 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社