輪邊駐車(chē)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)以及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，包括主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)，主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為位于同一直線(xiàn)上；主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)相連，主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管通過(guò)連接器與第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)相連，主拉線(xiàn)安裝為從該主拉線(xiàn)的連接段延伸到第二副拉線(xiàn)的一側(cè)，并在第二副拉線(xiàn)的一側(cè)彎曲為朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸，駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)向第一方向拉動(dòng)第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)，主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管向第二方向拉動(dòng)第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)。提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，減小了拉線(xiàn)的行程效率損失，大大提高駐車(chē)制動(dòng)效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】輪邊駐車(chē)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)以及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)的駐車(chē)系統(tǒng)，具體地，涉及一種輪邊駐車(chē)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，以及包括該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛上的輪邊駐車(chē)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)通常包括主拉線(xiàn)、左副拉線(xiàn)和右副拉線(xiàn)，該主拉線(xiàn)包括主拉線(xiàn)護(hù)管和穿過(guò)該主拉線(xiàn)護(hù)管的主拉線(xiàn)芯線(xiàn)，左副拉線(xiàn)包括固定在車(chē)架上的左副拉線(xiàn)護(hù)管和穿過(guò)該左副拉線(xiàn)護(hù)管的左副拉線(xiàn)芯線(xiàn)，右副拉線(xiàn)包括固定在車(chē)架上的右副拉線(xiàn)護(hù)管和穿過(guò)該右副拉線(xiàn)護(hù)管的右副拉線(xiàn)芯線(xiàn)。其中，主拉線(xiàn)芯線(xiàn)分為兩支，分別與左副拉線(xiàn)芯線(xiàn)和右副拉線(xiàn)芯線(xiàn)連接。在拉動(dòng)駐車(chē)手柄時(shí)，主拉線(xiàn)芯線(xiàn)被拉動(dòng)，并且主拉線(xiàn)芯線(xiàn)分別拉動(dòng)左副拉線(xiàn)芯線(xiàn)和右副拉線(xiàn)芯線(xiàn)，從而分別帶動(dòng)左輪邊制動(dòng)器和右輪邊制動(dòng)器觸動(dòng)相應(yīng)的左駐車(chē)制動(dòng)器和右駐車(chē)制動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)功能。
[0003]在上述過(guò)程中，由于主拉線(xiàn)芯線(xiàn)需要同時(shí)拉動(dòng)左副拉線(xiàn)芯線(xiàn)和右副拉線(xiàn)芯線(xiàn)，因此駐車(chē)制動(dòng)效率較低，制動(dòng)速度慢。而且，主拉線(xiàn)芯線(xiàn)需要分兩支，不便于拉線(xiàn)的布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效的駐車(chē)制動(dòng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)包括主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括護(hù)管和穿過(guò)相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線(xiàn)，其中，
[0006]其中，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括連接段，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為基本位于同一直線(xiàn)上；
[0007]所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)相連，并且所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管通過(guò)連接器與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)相連，所述主拉線(xiàn)安裝為從該主拉線(xiàn)的連接段延伸到所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)彎曲為朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)向第一方向拉動(dòng)所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管向第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)。
[0008]優(yōu)選地，所述連接器包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管的末端與所述連接器的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對(duì)的第二端與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)相連。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過(guò)所述安裝孔并通過(guò)螺母緊固。
[0010]優(yōu)選地，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)通過(guò)拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖連接，所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)和所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)中的一個(gè)的末端連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖的第一端，另一個(gè)的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖的與該第一端相對(duì)的第二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車(chē)身或車(chē)架上的主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架，該主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架包括用于對(duì)所述主拉線(xiàn)彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線(xiàn)經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車(chē)身或車(chē)架的前部延伸。
[0012]優(yōu)選地，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管向所述第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)。
[0013]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架上的第二副拉線(xiàn)固定支架，該第二副拉線(xiàn)固定支架將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管與所述主拉線(xiàn)固定
在一起。
[0014]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線(xiàn)的隔熱板上的第二副拉線(xiàn)限位支架，該第二副拉線(xiàn)限位支架將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管與所述主拉線(xiàn)的隔熱板固定在一起。
[0015]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車(chē)身或車(chē)架上的第一副拉線(xiàn)固定支架，該第一副拉線(xiàn)固 定支架將所述第一副拉線(xiàn)的護(hù)管固定到所述車(chē)身或車(chē)架上。
[0016]本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括本發(fā)明所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)。
[0017]通過(guò)上述技術(shù)方案，根據(jù)實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)時(shí)主拉線(xiàn)護(hù)管的變形，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，不但實(shí)現(xiàn)方便，而且減小了拉線(xiàn)的行程效率損失，大大提高駐車(chē)制動(dòng)效率。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的駐車(chē)?yán)€(xiàn)結(jié)構(gòu)的分解視圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的駐車(chē)?yán)€(xiàn)結(jié)構(gòu)的裝配視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0023]11主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管12主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)
[0024]21第一副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管 22第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)
[0025]31第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管 32第三副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)
[0026]4連接器5主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架
[0027]6第二副拉線(xiàn)固定支架7第二副拉線(xiàn)限位支架
[0028]8第一副拉線(xiàn)固定支架9拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。[0030]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”通常是指以汽車(chē)的車(chē)頭方向?yàn)榍胺剿_定的“前后左右”方向。
[0031]另外，在汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用中，用于輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)通常包括主拉線(xiàn)、左副拉線(xiàn)和右副拉線(xiàn)，在本文中用第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)來(lái)分別表示左副拉線(xiàn)和右副拉線(xiàn)，但是本發(fā)明對(duì)此不作具體限制，也就是說(shuō)如果將第一副拉線(xiàn)作為左副拉線(xiàn)時(shí)，第二副拉線(xiàn)相應(yīng)地作為右副拉線(xiàn)，并且第一方向?yàn)橛覀?cè)，第二方向?yàn)樽髠?cè)；當(dāng)?shù)谝桓崩€(xiàn)作為右副拉線(xiàn)時(shí)，第二副拉線(xiàn)相應(yīng)地作為左副拉線(xiàn)，并且第一方向?yàn)樽髠?cè)，第二方向?yàn)橛覀?cè)。
[0032]本發(fā)明提供一種輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)包括主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括護(hù)管和穿過(guò)相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線(xiàn)，其中，
[0033]所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括連接段，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為位于同一直線(xiàn)上；
[0034]所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22相連，并且所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11通過(guò)連接器4與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32相連，所述主拉線(xiàn)安裝為從該主拉線(xiàn)的連接段延伸到所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)彎曲為朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12向第一方向拉動(dòng)所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11向第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32。
[0035]在本發(fā)明中，駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)包括主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)，該主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)通過(guò)各自的連接段連接在一起。在這里，主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)的還是主要沿汽車(chē)的縱向方向延伸的，只有在相互連接的連接段彎曲為沿汽車(chē)的橫向方向延伸，因此主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為基本位于同一直線(xiàn)上。其中，主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12與第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22相連，主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11通過(guò)連接器4與第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32相連，并且，主拉線(xiàn)安裝為朝向第二副拉線(xiàn)一側(cè)彎曲，也就是說(shuō)主拉線(xiàn)的連接段從連接器4開(kāi)始先沿著第二副拉線(xiàn)的連接段延伸，然后主拉線(xiàn)再?gòu)澢鸀槌蜍?chē)身或車(chē)架的前部延伸。
[0036]由于本發(fā)明的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)通過(guò)主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12和護(hù)管11分別向兩個(gè)方向拉動(dòng)第一副拉線(xiàn)的芯線(xiàn)22和第二副拉線(xiàn)的芯線(xiàn)32，因此主拉線(xiàn)的連接段需要沿著第二副拉線(xiàn)的連接段設(shè)置，并且該主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為位于同一直線(xiàn)上，這樣就能夠方便地通過(guò)拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)而分別向兩個(gè)方向拉動(dòng)第一副拉線(xiàn)的芯線(xiàn)22和第二副拉線(xiàn)的芯線(xiàn)32。需要說(shuō)明的是，這里所說(shuō)的“位于同一直線(xiàn)上”并不是嚴(yán)格幾何意義上的直線(xiàn)，而是應(yīng)當(dāng)解釋成基本位于同一條直線(xiàn)上，各個(gè)連接段之間允許存在一定范圍內(nèi)較小的夾角，而不會(huì)影響駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)的實(shí)際性能。此處限定主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為位于同一直線(xiàn)上，是因?yàn)楫?dāng)各個(gè)拉線(xiàn)的連接段位于同一直線(xiàn)上時(shí)，駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)的性能最好，能夠更好地傳遞拉力。
[0037]由于第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)通常相對(duì)地設(shè)置，因此該第一方向通常指第二副拉線(xiàn)一側(cè)，第二方向通常指第一副拉線(xiàn)一側(cè)。這樣，當(dāng)向前拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)時(shí)，由于主拉線(xiàn)的連接段彎曲為沿第二副拉線(xiàn)一側(cè)延伸至連接器4，因此主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12能夠直接向第一方向拉動(dòng)第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22，即向第二副拉線(xiàn)一側(cè)拉動(dòng)第一副拉線(xiàn)。
[0038]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的技術(shù)方案中所述的主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為基本位于同一直線(xiàn)上，但是在實(shí)際應(yīng)用中，“同一直線(xiàn)”并不是嚴(yán)格意義上的共線(xiàn)，因此此處將其描述為”基本位于同一直線(xiàn)上“，結(jié)合本文中對(duì)拉線(xiàn)設(shè)置方式和原理的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到，這里的“基本位于同一直線(xiàn)上”指的是主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)位于同一直線(xiàn)上或者相互之間只有很小的夾角。當(dāng)主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)位于同一直線(xiàn)上時(shí)能夠更好地減小拉線(xiàn)的行程效率損失，而實(shí)際應(yīng)用中常常因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制和存在誤差而無(wú)法使主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)完全位于同一直線(xiàn)上，因此允許主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)之間具有一定范圍內(nèi)的夾角，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)限定該夾角的范圍，本發(fā)明并不加以限定。因此，“基本位于同一直線(xiàn)上”這一概念是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的，并不會(huì)導(dǎo)致技術(shù)方案不清楚。
[0039]主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)后端(即靠近車(chē)尾的一端)與第一副拉線(xiàn)連接，前端(即靠近車(chē)頭的一端)與制動(dòng)手柄連接；而主拉線(xiàn)的護(hù)管的前端(即靠近車(chē)頭的一端)與制動(dòng)手柄的固定部分相連，后端為自由端。也就是說(shuō)在拉動(dòng)制動(dòng)手柄的時(shí)候，只拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)，由于主拉線(xiàn)安裝為從該主拉線(xiàn)的連接段延伸到所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)彎曲為朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸，即主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)處于彎曲的狀態(tài)并且前后兩端固定，所以當(dāng)拉動(dòng)制動(dòng)手柄的時(shí)候，主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)在拉力的作用下有恢復(fù)至伸直狀態(tài)的趨勢(shì)，因此會(huì)對(duì)主拉線(xiàn)護(hù)管施加向第二方向的作用力，主拉線(xiàn)的護(hù)管的前端固定在制動(dòng)手柄的固定部分并且具有一定的剛度，主拉線(xiàn)的護(hù)管只能沿長(zhǎng)度方向朝向設(shè)置為自由端的后端移動(dòng)，因此在向前拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)時(shí)，由于主拉線(xiàn)的連接段彎曲為沿第二副拉線(xiàn)延伸，因此該護(hù)管的運(yùn)動(dòng)方向在主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11處改變?yōu)槌虻诙较?，也就使得主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11向第二方向移動(dòng)，從而拉動(dòng)第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12朝向第二方向移動(dòng)。
[0040]通過(guò)上述技術(shù)方案，根據(jù)實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)時(shí)主拉線(xiàn)護(hù)管的變形，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，不但實(shí)現(xiàn)方便，而且減小了拉線(xiàn)的行程效率損失，大大提高駐車(chē)制動(dòng)效率。
[0041]優(yōu)選地，所述連接器4包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11的末端與所述連接器4的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對(duì)的第二端與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32相連。
[0042]本發(fā)明的主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32通過(guò)連接器4連接在一起，在本發(fā)明的實(shí)施方式中提供了一種該連接器4的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。其中，該連接器4包括殼體和該殼體圍成的空腔部，主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11的末端與連接器4的殼體的第一端連接，該殼體還具有與該第一端相對(duì)的第二端，該第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32與該第二端相連，從而通過(guò)該連接器4而將主拉線(xiàn)的連階段的護(hù)管11與第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32連接在一起。
[0043]優(yōu)選地，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔41，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過(guò)所述安裝孔41并通過(guò)螺母緊固。
[0044]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，該連接器4的殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔41，主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部能夠穿過(guò)該安裝孔41，并在另一端通過(guò)頸部與螺母的配合而將主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與連接器4的殼體固定在一起。
[0045]這樣的結(jié)構(gòu)使得主拉線(xiàn)穿過(guò)該連接器4的殼體設(shè)置，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)能夠更好地設(shè)置在同一條直線(xiàn)上，更大程度地減小了拉線(xiàn)行程效率損失。
[0046]此處僅例舉了連接器4的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，通常地，該主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與連接器4之間為可拆卸地連接，同樣地，第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32與連接器4之間也可以為可拆卸地連接。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，主拉線(xiàn)和/或第二副拉線(xiàn)還可以與連接器4固定地連接，本發(fā)明對(duì)此并不加以限定。
[0047]優(yōu)選地，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22通過(guò)拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9連接，所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22和所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12中的一個(gè)的末端連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9的第一端，另一個(gè)的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9的與該第一端相對(duì)的第二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動(dòng)。
[0048]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12與第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22之間可以通過(guò)拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9連接。該拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9用于在拉線(xiàn)之間進(jìn)行連接，并且可以通過(guò)該拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9調(diào)整拉線(xiàn)的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，該第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)22和主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)12 二者之中的一個(gè)的末端連接于拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9的第一端，另一個(gè)的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿。該拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9還具有與該第一端相對(duì)的第二端，該調(diào)節(jié)螺桿與拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9之間通過(guò)螺紋可調(diào)節(jié)的連接，通過(guò)調(diào)節(jié)該螺紋，可以使調(diào)節(jié)螺桿相對(duì)拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9在該第一端和第二端的方向上移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)主拉線(xiàn)或第一副拉線(xiàn)的長(zhǎng)度，也就是調(diào)節(jié)主拉線(xiàn)或第一副拉線(xiàn)的張緊度，有利于調(diào)整駐車(chē)制動(dòng)的性能。
[0049]當(dāng)然，本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于此，在主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)的任何適當(dāng)?shù)奈恢枚伎梢栽O(shè)置該拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖9來(lái)調(diào)整拉線(xiàn)的長(zhǎng)度和張緊度。
[0050]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車(chē)身或車(chē)架上的主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5，該主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5包括用于對(duì)所述主拉線(xiàn)彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線(xiàn)經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車(chē)身或車(chē)架的前部延伸。
[0051 ] 為了使主拉線(xiàn)的連接段能夠沿著所述第二副拉線(xiàn)的連接段延伸，該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5，該主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5固定在車(chē)身或車(chē)架上，并且該主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5包括導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部能夠?qū)χ骼€(xiàn)進(jìn)行彎曲的導(dǎo)向和定位，也就是說(shuō)，該導(dǎo)向部設(shè)置在主拉線(xiàn)的彎曲處，從而對(duì)該主拉線(xiàn)的彎曲部定位，使得主拉線(xiàn)保持從第二副拉線(xiàn)彎曲到朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸。
[0052]優(yōu)選地，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11向所述第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)32。
[0053]根據(jù)上文對(duì)拉動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)手柄時(shí)主拉線(xiàn)的護(hù)管的運(yùn)動(dòng)情況的描述可知，主拉線(xiàn)的護(hù)管受到向第二方向的力，從而向第二方向移動(dòng)，為了確保主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11能夠運(yùn)動(dòng)到足夠大的行程，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，主拉線(xiàn)在主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5的導(dǎo)向部處具有一定的余量，這樣，在沒(méi)有實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)，即沒(méi)有拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)的情況下，主拉線(xiàn)處于放松狀態(tài)，此時(shí)主拉線(xiàn)在導(dǎo)向部處的彎曲曲率較大；在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)手柄從而拉動(dòng)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)，此時(shí)主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)對(duì)主拉線(xiàn)的護(hù)管施加向第二方向的作用力，并且主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)被拉出而主拉線(xiàn)的護(hù)管前端固定，因此只能向主拉線(xiàn)的護(hù)管的后端的自由端運(yùn)動(dòng)，從而使主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11向第二方向拉動(dòng)第二副拉線(xiàn)連接段的芯線(xiàn)32。
[0054]以上描述了在沒(méi)有實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)和實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)時(shí)主拉線(xiàn)的不同狀態(tài)，在沒(méi)有實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，主拉線(xiàn)處于放松的狀態(tài)，并且優(yōu)選地，該主拉線(xiàn)具有一定的余量，尤其是在導(dǎo)向部處，這樣當(dāng)實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，主拉線(xiàn)的芯線(xiàn)被拉緊，因此主拉線(xiàn)從放松狀態(tài)被繃緊，此時(shí)主拉線(xiàn)優(yōu)選地在設(shè)置于導(dǎo)向部的彎曲部分的曲率發(fā)生變化，這樣才能確保主拉線(xiàn)的護(hù)管有向第二方向運(yùn)動(dòng)的余量。
[0055]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5上的第二副拉線(xiàn)固定支架6，該第二副拉線(xiàn)固定支架6將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與所述主拉線(xiàn)固定在一起。
[0056]根據(jù)上文所述的技術(shù)方案，主拉線(xiàn)的連接段沿著第二副拉線(xiàn)的連接段設(shè)置，也就是理論上來(lái)說(shuō)主拉線(xiàn)的連接段與第二副拉線(xiàn)的連接段設(shè)置在同一條直線(xiàn)上。為了使得主拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)能夠保持上述位置關(guān)系，本實(shí)施方式中優(yōu)選地，駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括第二副拉線(xiàn)固定支架6，該第二副拉線(xiàn)固定支架6固定在主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架5上，從而能夠通過(guò)該第二副拉線(xiàn)固定支架6將第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與主拉線(xiàn)固定在一起，從而保證第二副拉線(xiàn)的連接段與主拉線(xiàn)的連接段能夠緊密并且并排地設(shè)置在一起。
[0057]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線(xiàn)的隔熱板上的第二副拉線(xiàn)限位支架7，該第二副拉線(xiàn)限位支架7將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管11與所述主拉線(xiàn)的隔熱板固定在一起。
[0058]本實(shí)施方式中通過(guò)第二副拉線(xiàn)限位支架7來(lái)對(duì)第二副拉線(xiàn)進(jìn)行限位。無(wú)論是上文所述的第二副拉線(xiàn)固定支架6還是第二副拉線(xiàn)限位支架7，其作用都是用于對(duì)第二副拉線(xiàn)的位置進(jìn)行限定，從而適應(yīng)于車(chē)架內(nèi)的結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)第二副拉線(xiàn)，在不會(huì)與車(chē)架上的其他部件發(fā)生沖突的情況下固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。由此可?jiàn)，對(duì)主拉線(xiàn)和/或第一副拉線(xiàn)和/或第二副拉線(xiàn)進(jìn)行固定或限位的部件可以根據(jù)車(chē)架內(nèi)的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)車(chē)架內(nèi)的空間來(lái)對(duì)主拉線(xiàn)和/或第一副拉線(xiàn)和/或第二副拉線(xiàn)進(jìn)行引導(dǎo)。
[0059]優(yōu)選地，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車(chē)身或車(chē)架上的第一副拉線(xiàn)固定支架8，該第一副拉線(xiàn)固定支架8將所述第一副拉線(xiàn)的護(hù)管固定到所述車(chē)身或車(chē)架上。
[0060]為了使得第一副拉線(xiàn)的護(hù)管和芯線(xiàn)之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括第一副拉線(xiàn)固定支架8，該第一副拉線(xiàn)固定支架8固定在車(chē)身或車(chē)架上，從而將第一副拉線(xiàn)的護(hù)管固定到車(chē)身或車(chē)架上，這樣更加便于第一副拉線(xiàn)的芯線(xiàn)相對(duì)于第一副拉線(xiàn)的護(hù)管運(yùn)動(dòng)。
[0061]需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，通常地，第一副拉線(xiàn)指右副拉線(xiàn)，第二副拉線(xiàn)指左副拉線(xiàn)。
[0062]本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括本發(fā)明所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)。
[0063]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0064]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0065]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種輪邊駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，該駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)包括主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括護(hù)管和穿過(guò)相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線(xiàn)，其特征在于， 其中，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)分別包括連接段，所述主拉線(xiàn)、第一副拉線(xiàn)和第二副拉線(xiàn)各自的連接段安裝為位于同一直線(xiàn)上； 所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(12)與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(22)相連，并且所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)通過(guò)連接器(4)與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(32)相連，所述主拉線(xiàn)安裝為從該主拉線(xiàn)的連接段延伸到所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線(xiàn)所處的一側(cè)彎曲為朝向車(chē)身或車(chē)架的前部延伸，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(12)向第一方向拉動(dòng)所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(22)，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)向第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接器(4)包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)的末端與所述連接器(4)的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對(duì)的第二端與所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(32)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔(41)，所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過(guò)所述安裝孔(41)并通過(guò)螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(12)與所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(22)通過(guò)拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖(9)連接，所述第一副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(22)和所述主拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(12)中的一個(gè)的末端連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖(9)的第一端，另一個(gè)的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線(xiàn)調(diào)節(jié)鎖(9)的與該第一端相對(duì)的第 二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車(chē)身或車(chē)架上的主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架(5)，該主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架(5)包括用于對(duì)所述主拉線(xiàn)彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線(xiàn)經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車(chē)身或車(chē)架的前部延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所述主拉線(xiàn)在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)向所述第二方向拉動(dòng)所述第二副拉線(xiàn)的連接段的芯線(xiàn)(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線(xiàn)導(dǎo)向支架(5)上的第二副拉線(xiàn)固定支架(6)，該第二副拉線(xiàn)固定支架(6)將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)與所述主拉線(xiàn)固定在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線(xiàn)的隔熱板上的第二副拉線(xiàn)限位支架(7)，該第二副拉線(xiàn)限位支架(7)將所述第二副拉線(xiàn)的連接段的護(hù)管(11)與所述主拉線(xiàn)的隔熱板固定在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐 車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車(chē)身或車(chē)架上的第一副拉線(xiàn)固定支架(8)，該第一副拉線(xiàn)固定支架(8)將所述第一副拉線(xiàn)的護(hù)管固定到所述車(chē)身或車(chē)架上。
10.一種汽車(chē)，其特征在于 ，該汽車(chē)包括上述權(quán)利要求1-9所述的駐車(chē)?yán)€(xiàn)連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T11/04GK103879393SQ201210555138
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】張靜, 王智博, 熊壯 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司