專利名稱：車載電源的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括發(fā)電機(jī)和電容器的車載電源的控制裝置。
背景技術(shù)：
例如日本公開特許公報(bào)特開2010-160091號(hào)公報(bào)中公開了以下發(fā)明內(nèi)容:在安裝有電動(dòng)機(jī)的作業(yè)機(jī)械中，將電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的剩余動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，儲(chǔ)存在電容器中。電容器會(huì)由于重復(fù)進(jìn)行充放電這樣的長(zhǎng)期使用而劣化。于是，上述公報(bào)中還公開了以下發(fā)明內(nèi)容:通過用電容器的內(nèi)部電阻和靜電電容判斷劣化度來提高判斷精度。

發(fā)明內(nèi)容
在汽車等車輛中，若將可快速充電的電容器作為電源的一部分使用，當(dāng)車輛減速時(shí)利用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能(再生電力)對(duì)電容器充電，再?gòu)脑撾娙萜鲗?duì)車輛電負(fù)荷放電，貝1J能夠使車輛的耗油量降低。當(dāng)對(duì)所述電容器充電時(shí)，提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓而以高電壓充電的話，效率良好，蓄電量也能夠增多，因此能夠進(jìn)一步降低耗油量。但是，與以低電壓對(duì)電容器充電的情形相比，以高電壓對(duì)電容器充電的話，電容器的劣化(特別是靜電電容的下降)會(huì)提前，在某些使用狀態(tài)下，還有可能在保證期限到來以前就出現(xiàn)與不適于使用的劣化狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)這樣的劣化狀態(tài)時(shí)，就無法期待耗油量降低了。這里，上述公報(bào)中記載了能夠判斷電容器的劣化度，但沒有記載如何利用該判斷去決定電容器的使用狀態(tài)，因此難以謀求電容器的長(zhǎng)壽命化。本發(fā)明正是鑒于上述問題而完成的。其目的在于:在設(shè)置當(dāng)車輛減速時(shí)能夠利用來自發(fā)電機(jī)的電能充電且能夠?qū)囕v電負(fù)荷放電的電容器的情況下，既謀求車輛的耗油量降低，又謀求電容器長(zhǎng)壽命化。為達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中以包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)、和能夠在車輛減速時(shí)利用來自該發(fā)電機(jī)的電能充電且能夠?qū)囕v電負(fù)荷放電的電容器的車載電源的控制裝置為對(duì)象。該車載電源的控制裝置的構(gòu)成如下，即車載電源的控制裝置包括:預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部、實(shí)際劣化度檢測(cè)部、劣化度判斷部以及上限電壓控制部。所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部?jī)?nèi)事先存儲(chǔ)有針對(duì)所述電容器的使用期的預(yù)測(cè)劣化度；所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部在所述電容器的使用期內(nèi)規(guī)定時(shí)間對(duì)該電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)；所述劣化度判斷部對(duì)由所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)到的實(shí)際劣化度和存儲(chǔ)在所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部且對(duì)應(yīng)于該實(shí)際劣化度的檢測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)劣化度進(jìn)行比較來判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度；當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓控制部便將所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電容器充電的上限電壓設(shè)定為限制電壓，該限制電壓比規(guī)定電壓小且與所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)。根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)實(shí)際劣化度超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，也就是說當(dāng)電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化早時(shí)，便將對(duì)電容器充電的上限電壓設(shè)定為比規(guī)定電壓小的限制電壓，所以能夠使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化拖后。而且，因?yàn)橄拗齐妷菏桥c所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)的電壓，所以在不導(dǎo)致限制電壓過度下降的情況下，就能夠?qū)⑾拗齐妷涸O(shè)定為能夠使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化拖后的合適電壓。因此，能夠邊盡量地將對(duì)電容器的充電效率維持得較高，邊使電容器的劣化拖后。此外，只要將所述規(guī)定電壓設(shè)定為當(dāng)上限電壓超過該規(guī)定電壓時(shí)便使電容器的劣化大大提前那樣的電壓即可。優(yōu)選，在所述車載電源的控制裝置中，所述上限電壓控制部構(gòu)成為:當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部便將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。也就是說，因?yàn)楫?dāng)實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，電容器的劣化會(huì)比預(yù)測(cè)的劣化晚，所以可以將上限電壓設(shè)定為比限制電壓高的規(guī)定電壓。這樣一來，就能夠提高對(duì)電容器的充電效率。優(yōu)選，在所述車載電源的控制裝置中，進(jìn)一步包括對(duì)所述電容器的溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度檢測(cè)器；所述上限電壓控制部構(gòu)成為:當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部便根據(jù)由所述溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的溫度改變所述限制電壓。也就是說，存在一種電容器的溫度越高電容器的劣化越早的傾向。于是，通過根據(jù)電容器的溫度改變限制電壓，那么即使電容器的溫度較高，也能夠?qū)⑾拗齐妷涸O(shè)定為能夠可靠地使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化拖后的更合適的電壓。優(yōu)選，在如上所述根據(jù)由溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的電容器的溫度改變所述限制電壓的情況下，所述上限電壓控制部具有所述規(guī)定電壓對(duì)應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部便根據(jù)所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度由所述規(guī)定電壓的特性圖制作所述限制電壓對(duì)應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，再根據(jù)所述溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的溫度和所述限制電壓的特性圖改變所述限制電壓。這樣一來，很容易地就能夠按照特性圖將規(guī)定電壓和限制電壓設(shè)定為對(duì)應(yīng)于電容器的溫度的合適電壓。優(yōu)選，在所述車載電源的控制裝置中，所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部構(gòu)成為:在每個(gè)規(guī)定時(shí)間都對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)。所述劣化度判斷部構(gòu)成為:每當(dāng)由所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，該劣化度判斷部便判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度；所述上限電壓控制部構(gòu)成為:在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。也就是說，即使上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度，通過將上限電壓設(shè)定為限制電壓而使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化晚，這一次就有可能做出實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度的判斷。此時(shí)，通過將上限電壓設(shè)定為規(guī)定電壓，則能夠使對(duì)電容器的充電效率占領(lǐng)優(yōu)先地位。結(jié)果是能夠謀求車輛的耗油量降低。附圖的簡(jiǎn)單說明

圖1是俯視圖，示出了安裝有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車載電源的控制裝置的車輛的構(gòu)造。
圖2是所述車載電源的控制裝置的構(gòu)成略圖。圖3是曲線圖，示出了規(guī)定電壓及限制電壓對(duì)應(yīng)于電容器的溫度的特性圖。圖4是曲線圖，示出了控制器工作而導(dǎo)致電容器的靜電電容(實(shí)際劣化度)變化之例。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1示出了安裝有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車載電源的控制裝置的車輛I的構(gòu)造。圖1中的左側(cè)相當(dāng)于該車輛I的前側(cè)。下面將該車輛I的前、后、左、右、上、下分別簡(jiǎn)稱為前、后、左、右、上、下。在車輛I前部車寬方向(左右方向)的兩端部設(shè)置有沿前后方向延伸的左右一對(duì)前縱梁2。兩前縱梁2之間的空間是用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)40的發(fā)動(dòng)機(jī)室3。各前縱梁2的后部是其高度位置隨著朝向后側(cè)逐漸變低的反沖部2a。在與該反沖部2a大致相同的前后位置上設(shè)置有將所述發(fā)動(dòng)機(jī)室3和駕駛室隔開的前圍板5，該前圍極5沿著車寬方向及上下方向延伸。在左右前縱梁2的車寬方向外側(cè)分別設(shè)置有懸架支撐罩9。左右懸架支撐罩9的上端部分別被固定在沿前后方向延伸的左右一對(duì)裙板加強(qiáng)件8上，左右懸架支撐罩9的下端部分別固定在左右前縱梁2上。在左右前縱梁2的前端分別設(shè)置有碰撞吸能盒11。在各前縱梁2的前端形成有凸緣部2a，在碰撞吸能盒11的后端也形成有凸緣部11a，在將這些凸緣部2a、IIa對(duì)齊的狀態(tài)下用未圖示緊固部件(螺栓及螺母)將它們固定好。所述左右碰撞吸能盒11的前端分別連結(jié)在沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠梁12的左右兩端部。該保險(xiǎn)杠梁12設(shè)置在設(shè)置于車輛I前端部的未圖示前保險(xiǎn)桿內(nèi)，承受車輛I前面碰撞時(shí)的碰撞載荷。而且，當(dāng)保險(xiǎn)杠梁12從前側(cè)承受車輛I前面碰撞時(shí)的碰撞載荷時(shí)，通過左右碰撞吸能盒11在前后方向上被擠扁來吸收該碰撞。此外，當(dāng)發(fā)生了輕撞時(shí)，僅僅是碰撞吸能盒11及前縱梁2中的碰撞吸能盒11被擠扁就能夠吸收碰撞，而當(dāng)發(fā)生了僅靠碰撞吸能盒11無法吸收碰撞那樣的重撞時(shí)，前縱梁2也會(huì)在前后方向上被擠扁而吸收碰撞。所述前圍板5的下端部與形成所述駕駛室的底面的地板面板15的前端部相連接。該地板面板15具有前地板部15a和后地板部15b,該后地板部15b位于該前地板部15a的后側(cè)，從前地板部15a的后端開始立起且位于比前地板部15a還在上的高度位置處。在地板面板15的前地板部15a上,左右兩個(gè)前座椅21 ( 一個(gè)是駕駛座椅,另一個(gè)是副駕駛座椅)沿車寬方向并列設(shè)置。在地板面板15上前座椅21的后側(cè)(亦即后地板部15b上)設(shè)置有后座椅22。前地板部15a上位于前座椅21后側(cè)的部分(前座椅21和后座椅22之間的部分)是就坐于后座椅22上的乘坐人員放腳的部分。在地板面板15的前地板部15a的車寬方向中央部位(左右兩個(gè)前座椅21之間)形成有通道部15c。在前地板部15a的上表面的位于通道部15c的左右兩側(cè)的部分，沿車寬方向延伸的前側(cè)及后側(cè)橫向構(gòu)件16、17相互保持有間隔地設(shè)置在前后方向上。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)所述發(fā)動(dòng)機(jī)40的前部右側(cè)部分設(shè)置有由該發(fā)動(dòng)機(jī)40驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)41。在發(fā)動(dòng)機(jī)40工作的過程中，該發(fā)電機(jī)41 一直被發(fā)動(dòng)機(jī)40的曲柄軸驅(qū)動(dòng)，由皮帶帶動(dòng)著旋轉(zhuǎn)而發(fā)電。但是該發(fā)電機(jī)41通過控制器70 (參照?qǐng)D2)的控制能夠在被發(fā)動(dòng)機(jī)40驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電狀態(tài)和即使被發(fā)動(dòng)機(jī)40驅(qū)動(dòng)也不發(fā)電的非發(fā)電狀態(tài)之間切換。而且，發(fā)電機(jī)41在所述發(fā)電狀態(tài)下通過控制器70的控制能夠使其發(fā)電電壓自由變化。在左側(cè)前縱梁2的車寬方向外側(cè)(左側(cè))附近亦即發(fā)動(dòng)機(jī)室3的左外側(cè)附近且前后方向上前輪和碰撞吸能盒11之間，設(shè)置有蓄電裝置43。該蓄電裝置43由電容器構(gòu)成。蓄電裝置43由左側(cè)前縱梁2的凸緣部2a或左側(cè)碰撞吸能盒11的凸緣部I Ia (與左側(cè)前縱梁2的凸緣部2a相連結(jié)的凸緣部)支撐。這樣一來，蓄電裝置43就難以遭受來自發(fā)動(dòng)機(jī)40的熱影響，且能夠利用車輛行駛風(fēng)效率良好地冷卻。當(dāng)所述車輛I發(fā)生了前面碰撞時(shí)(輕撞時(shí))，蓄電裝置43不會(huì)妨礙碰撞吸能盒11發(fā)揮碰撞吸能作用；當(dāng)發(fā)生了前縱梁2會(huì)被擠扁那樣的重撞時(shí)，蓄電裝置43也不會(huì)妨礙前縱梁2發(fā)揮碰撞吸能作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)室3內(nèi)的左后側(cè)部分設(shè)置有由普通鉛蓄電池構(gòu)成的電池44。該電池44經(jīng)設(shè)置在該電池44下側(cè)的電池支撐架48由左側(cè)前縱梁2支撐。在左側(cè)前座椅21 (座墊)和地板面板15 (前地板部15a)之間設(shè)置有DC/DC轉(zhuǎn)換器50。該DC/DC轉(zhuǎn)換器50經(jīng)設(shè)置在該DC/DC轉(zhuǎn)換器50上側(cè)的支架57由地板面板15上前側(cè)及后側(cè)橫向構(gòu)件16、17之間的部分支撐。支架57的前端部安裝固定在前側(cè)橫向構(gòu)件16的上表面上，支架57的后端部經(jīng)設(shè)置成從地板面板15的上表面突出但未圖示的支撐部件安裝固定在地板面板15上。這樣一來，DC/DC轉(zhuǎn)換器50就以相對(duì)于地板面板15 (前地板部15a)朝上側(cè)移動(dòng)了一段距離的狀態(tài)由地板面板15支撐。因此便在設(shè)置在DC/DC轉(zhuǎn)換器50的下表面上的未圖示散熱板和地板面板15之間留出了間隙，而能夠利用該散熱板充分地釋放在DC/DC轉(zhuǎn)換器50產(chǎn)生的熱。此外，支架57還具有以下作用:當(dāng)就坐于后座椅22上的乘坐人員的腳的前端部伸到前座椅21 (座墊)和地板面板15之間時(shí)，該支架57能夠保護(hù)該DC/DC轉(zhuǎn)換器50不被腳踢著。DC/DC轉(zhuǎn)換器50在控制器70的控制下能夠成為工作狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)。在本實(shí)施方式中，在車輛I的點(diǎn)火開關(guān)處于工作狀態(tài)的那段時(shí)間內(nèi)，該DC/DC轉(zhuǎn)換器50基本上處于工作狀態(tài)，在后述的實(shí)際劣化度檢測(cè)模式下該DC/DC轉(zhuǎn)換器50處于停止?fàn)顟B(tài)。圖2示出了發(fā)電機(jī)41、蓄電裝置43、電池44、DC/DC轉(zhuǎn)換器50及車輛電負(fù)荷45的電連接關(guān)系。發(fā)電機(jī)41在車輛I減速時(shí)由控制器70控制為發(fā)電狀態(tài)，將車輛I的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能(發(fā)電電力)。該發(fā)電電力(再生電力)會(huì)儲(chǔ)存在蓄電裝置43的電容器(以下簡(jiǎn)稱為電容器)內(nèi)。也就是說，電容器利用來自發(fā)電機(jī)41的電能充電。而且，當(dāng)電容器的充電量已減少時(shí)(后述的電壓檢測(cè)器61檢測(cè)到的電壓比基準(zhǔn)電壓低時(shí))，發(fā)電機(jī)41也會(huì)由控制器70控制為發(fā)電狀態(tài),該發(fā)電電力會(huì)儲(chǔ)存在電容器內(nèi)。電容器還對(duì)車輛電負(fù)荷45放電，將所儲(chǔ)存的電力供給車輛電負(fù)荷45。車輛電負(fù)荷45例如是音響裝置、導(dǎo)航裝置、照明裝置等。來自電容器的車輛電負(fù)荷45沒有用完而剩下的電力供給電池44并儲(chǔ)存在電池44里，該電池44將電力供給車輛電負(fù)荷45。經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器50自所述電容器向車輛電負(fù)荷45供電。該DC/DC轉(zhuǎn)換器50將來自電容器(或發(fā)電機(jī)41)的電力降壓后供給電池44及車輛電負(fù)荷45。也就是說，因?yàn)槭拱l(fā)電機(jī)41及電容器一側(cè)的電壓(發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器的充電電壓)比電池44及車輛電負(fù)荷45—側(cè)的電壓(12V 14V)高了，所以要設(shè)置這樣的DC/DC轉(zhuǎn)換器50。這是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器的充電電壓較高的話，能夠使充電效率良好，也能夠使蓄電量增多之故。發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器的充電電壓(發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的發(fā)電電壓)是介于后述所設(shè)定的上限電壓和比電池44及車輛電負(fù)荷45—側(cè)的電壓稍高的使用下限電壓之間的電壓。對(duì)所述蓄電裝置43設(shè)置有電壓檢測(cè)器61和溫度檢測(cè)器62。電壓檢測(cè)器61對(duì)電容器的電壓進(jìn)行檢測(cè)。在由發(fā)電機(jī)41對(duì)電容器充電時(shí)，該電容器的電壓與發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器的充電電壓(發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的發(fā)電電壓)相等；當(dāng)從電容器放電時(shí)，該電容器的電壓與其放電電壓相等。溫度檢測(cè)器62對(duì)電容器的溫度進(jìn)行檢測(cè)。所述控制器70是以周知的微機(jī)為基體的控制裝置，其包括執(zhí)行程序的中央處理器(CPU)、由例如RAM、ROM構(gòu)成并存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器以及用于輸出入各種信號(hào)的輸出入(I/O)總線。不僅來自所述電壓檢測(cè)器61及溫度檢測(cè)器62的檢測(cè)信息輸入所述控制器70，來自檢測(cè)車輛I的車速的車速傳感器(未圖示)、檢測(cè)對(duì)應(yīng)于車輛I的油門踏板的操作量的油門開度的油門開度傳感器(未圖示)、檢測(cè)車輛I的制動(dòng)踏板已被踩下的制動(dòng)傳感器(未圖示)等的各種檢測(cè)信息也輸入所述控制器70?？刂破?0根據(jù)所述輸入信息控制發(fā)電機(jī)41及DC/DC轉(zhuǎn)換器50工作。所述電容器是一種由于使用(充放電)而逐漸劣化(特別是靜電電容不斷降低)的器件，發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的發(fā)電電壓(發(fā)電機(jī)41施加給電容器的電壓(充電電壓))越高，電容器的劣化會(huì)越早。特別是，如果發(fā)電機(jī)41所產(chǎn)生的發(fā)電電壓超過某一電壓，則會(huì)導(dǎo)致電容器的劣化大大提前。于是，在電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化早的情況下，控制器70則進(jìn)行控制使發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓(發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的發(fā)電電壓)較低，使劣化拖后。具體而言，控制器70中設(shè)置有預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70a、實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b、劣化度判斷部70c以及上限電壓控制部70d。該預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70a內(nèi)事先存儲(chǔ)有針對(duì)電容器的使用期的預(yù)測(cè)劣化度；該實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b在所述電容器的使用期內(nèi)的規(guī)定時(shí)間(本實(shí)施方式中是每個(gè)規(guī)定時(shí)間)對(duì)該電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)。在本實(shí)施方式中，所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70a將該電容器的靜電電容從初始值對(duì)應(yīng)于從開始使用電容器時(shí)算起經(jīng)過了一定時(shí)間后降低了多少這一予測(cè)值A(chǔ)Ca作為所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)起來。該予測(cè)值A(chǔ)Ca是通過針對(duì)電容器進(jìn)行設(shè)想已將該電容器安裝在車輛I上時(shí)重復(fù)進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)而事先決定出來的值。如果電容器根據(jù)該預(yù)測(cè)劣化度而劣化，那么就是在電容器的保證期過后的時(shí)間內(nèi)電容器也不會(huì)成為不能使用那樣的劣化狀態(tài)。因此，在每個(gè)所述規(guī)定時(shí)間按照后述方法設(shè)定所述上限電壓，以盡量地使電容器的實(shí)際劣化度不超過預(yù)測(cè)劣化度。也就是說，可以將預(yù)測(cè)劣化度說成是目標(biāo)劣化度。此外，優(yōu)選所述規(guī)定時(shí)間為幾天或者一個(gè)星期左右，但所述規(guī)定時(shí)間例如為幾個(gè)月或者一年左右也是可以的。所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b按以下所述對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)。也就是說，當(dāng)?shù)搅艘獧z測(cè)實(shí)際劣化度的所述規(guī)定時(shí)間(從開始使用電容器時(shí)算起已經(jīng)過了時(shí)間t后)時(shí)使實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b成為實(shí)際劣化度檢測(cè)模式。該實(shí)際劣化度檢測(cè)模式是一種使發(fā)電機(jī)41成為非發(fā)電狀態(tài),從電容器對(duì)未圖不電阻(電阻值R)放電的模式。此時(shí)，DC/DC轉(zhuǎn)換器50處于停止?fàn)顟B(tài)，電力從電池44供給車輛電負(fù)荷45。在對(duì)所述電阻放電的過程中相隔規(guī)定時(shí)間(tw)的兩個(gè)時(shí)刻由電壓檢測(cè)器61檢測(cè)到的電壓輸入實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b。設(shè)最初時(shí)刻的檢測(cè)電壓為VI，后一個(gè)時(shí)刻(從最初時(shí)刻算起tw過后的那一時(shí)刻)的檢測(cè)電壓為V2。因?yàn)榉烹姇r(shí)的檢測(cè)電壓伴隨著時(shí)間的推移而減少，所以V2 < VI。實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b按下式計(jì)算電容器的靜電電容C。C=一 (tw/R).[l/ln(V2/Vl)]此外，上式中的In是自然對(duì)數(shù)，ln(V2/Vl)成為負(fù)值。實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b，求出在所述規(guī)定時(shí)間(從開始使用電容器時(shí)算起經(jīng)過了時(shí)間t后時(shí))所述靜電電容C從初始值降低了多少這一下降值A(chǔ)Cb(t) ( = C0-C)。本實(shí)施方式中，將該下降值A(chǔ)Cba)作為電容器的實(shí)際劣化度檢測(cè)。每當(dāng)實(shí)際劣化 度檢測(cè)部70b檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，所述劣化度判斷部70c都會(huì)對(duì)由實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b檢測(cè)到的實(shí)際劣化度和存儲(chǔ)在預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70b且對(duì)應(yīng)于該實(shí)際劣化度的檢測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)劣化度進(jìn)行比較來判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度。具體而言，從實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b將下降值Λ Cb (t)輸入劣化度判斷部70c ;從預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70a將所存儲(chǔ)的予測(cè)值A(chǔ)Ca中對(duì)應(yīng)于下降值△ Cb (t)的檢測(cè)時(shí)刻(從開始使用電容器時(shí)算起經(jīng)過了時(shí)間t的那一時(shí)刻)的予測(cè)值A(chǔ)Ca(t)輸入劣化度判斷部70c。而且，本實(shí)施方式中，劣化度判斷部70c會(huì)求出用從開始使用電容器時(shí)算起已經(jīng)過的時(shí)間t除ACa(t)所得的值A(chǔ)Ca(t)/t(= a (t))，同樣也會(huì)求出用所述已經(jīng)過的時(shí)間t除ACb(t)所得的值A(chǔ)CbaVW= β (t))。在以橫軸表示時(shí)間且以縱軸表示電容器的靜電電容的曲線圖中，β (t)的值相當(dāng)于當(dāng)假定電容器的靜電電容在從開始使用電容器時(shí)算起至IJ已檢測(cè)到實(shí)際劣化度的現(xiàn)今時(shí)刻為止的那段時(shí)間內(nèi)(時(shí)間段t)按直線(相當(dāng)于圖4中的直線L1、L2、L3)變化時(shí)，該直線的斜率(負(fù)斜率的絕對(duì)值)。a (t)的值相當(dāng)于予測(cè)值△Ca(t)的所述斜率。當(dāng)β (t)大于a (t)時(shí)，意味著電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化(作為目標(biāo)的劣化)早(亦即所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度)。當(dāng)β (t)大于a (t)時(shí)，劣化度判斷部70c做出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度的判斷。另一方面，當(dāng)β (t)在a (t)以下時(shí)，劣化度判斷部70c則做出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度的判斷。此外，還可以對(duì)ACa(t)和ACb(t)進(jìn)行比較或者對(duì)Λ Ca (t)/CO (予測(cè)值與初始值之比)和Λ Cb (t)/CO (下降值與初始值之比)進(jìn)行比較來代替對(duì)a (t)和β (t)進(jìn)行比較。當(dāng)由劣化度判斷部70c判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓控制部70d便將發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓(發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的發(fā)電的上限電壓)設(shè)定為規(guī)定電壓。將該規(guī)定電壓設(shè)定為當(dāng)上限電壓超過該規(guī)定電壓時(shí)就會(huì)使電容器的劣化大大提前那樣的電壓(例如25V)，即例如使用上限電壓即可。另一方面，當(dāng)由劣化度判斷部70c判斷出實(shí)際劣化度超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓控制部70d就將發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓設(shè)定為限制電壓，該限制電壓比所述規(guī)定電壓小且與實(shí)際劣化度超過預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)。在本實(shí)施方式中，該限制電壓為所述規(guī)定電壓乘以劣化比ω (t)后得到的值。該劣化比ω (t)是a (t) /β (t)。當(dāng)β (t)比a (t)大時(shí)(被判斷為所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí))，該劣化比ω (t)是小于I的值，β (t)越大，該劣化比ω (t)越小。因此，限制電壓是小于規(guī)定電壓的電壓，所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度超過得越大，該限制電壓就越小。所述規(guī)定電壓及所述限制電壓隨著由溫度檢測(cè)器62檢測(cè)到的溫度(電容器的溫度)而改變。也就是說，上限電壓控制部70d具有所述規(guī)定電壓對(duì)應(yīng)于電容器的溫度的特性圖(參看圖3中的虛線)，根據(jù)由溫度檢測(cè)器62檢測(cè)到的溫度和所述規(guī)定電壓的特性圖改變所述規(guī)定電壓(在圖3之例中，當(dāng)電容器的溫度在對(duì)電容器的劣化幾乎沒有影響的使用許可溫度以下時(shí)，所述規(guī)定電壓和使用上限電壓為一定值，但是在超過使用許可溫度達(dá)到對(duì)電容器的劣化影響很大的使用上限溫度這一溫度范圍內(nèi)，所述規(guī)定電壓隨著該溫度從使用上限電壓變化到使用下限電壓)。當(dāng)電容器的溫度超過使用上限溫度時(shí)，就不對(duì)電容器充電，也不讓電容器放電。當(dāng)劣化度判斷部70c判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，上限電壓控制部70d則根據(jù)所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度由所述規(guī)定電壓的特性圖制作 所述限制電壓對(duì)應(yīng)于電容器的溫度的特性圖。具體而言，通過在所述規(guī)定電壓的特性圖中將對(duì)應(yīng)于各溫度的規(guī)定電壓乘以劣化比ω (t) ( < I)之值來制作所述限制電壓的特性圖(參照?qǐng)D3中的實(shí)線)。當(dāng)在所述限制電壓的特性圖中電容器的溫度比使用下限電壓所對(duì)應(yīng)的溫度高時(shí)，就既不對(duì)電容器充電，也不讓電容器放電。上限電壓控制部70d基于由溫度檢測(cè)器62檢測(cè)到的溫度和所述限制電壓的特性圖改變所述限制電壓(在圖3之例中，電容器的溫度在所述使用許可溫度以下時(shí)的限制電壓是使用上限電壓X (t)，一定值)?？刂破?0控制處于發(fā)電狀態(tài)的發(fā)電機(jī)41工作，使得發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的發(fā)電的上限電壓成為由上限電壓控制部70d設(shè)定的上限電壓(規(guī)定電壓或限制電壓)。上述控制器70這樣工作而使得電容器的靜電電容(實(shí)際劣化度)發(fā)生變化之例示于圖4。在該圖4之例中，將存儲(chǔ)在預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部70a的預(yù)測(cè)劣化度設(shè)定為電容器的靜電電容從開始使用電容器時(shí)算起按直線L(雙點(diǎn)劃線)下降；將實(shí)際劣化度設(shè)定為按實(shí)線所示下降。假定在從開始使用電容器時(shí)算起已經(jīng)過的時(shí)間t成為tl、t2( = 2tl)、t3(=3tl)、…時(shí)由實(shí)際劣化度檢測(cè)部70b檢測(cè)實(shí)際劣化度。在最初的實(shí)際劣化度的檢測(cè)時(shí)刻tl到來之前，使發(fā)電機(jī)41所產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓為所述規(guī)定電壓。假定在時(shí)刻tl，電容器的靜電電容成為Cl，下降值A(chǔ)Cb(tl)成為( = C0_C1)。下降值A(chǔ)Cb(tl)的值比對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)值Λ Ca (t I)大。也就是說，連接坐標(biāo)點(diǎn)(0，CO)和坐標(biāo)點(diǎn)(tl，Cl)的直線LI的斜率Mtl) ( = ACb(tl)/tl)比直線L的斜率a (tl)(=ACa(UVtl)大，電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化(作為目標(biāo)的劣化)早。劣化度判斷部70c因?yàn)棣?(tl)大于a (tl)而做出實(shí)際劣化度已超過預(yù)測(cè)劣化度的判斷。這樣一來，上限電壓控制部70d就由所述規(guī)定電壓的特性圖制作所述限制電壓的特性圖，再基于電容器的溫度和限制電壓的特性圖設(shè)定限制電壓。所述限制電壓是所述規(guī)定電壓乘以劣化比ω (tl)后得到的值。因?yàn)榫瓦@樣發(fā)電機(jī)41所產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓(發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的發(fā)電的上限電壓)是比所述規(guī)定電壓低的限制電壓，所以能夠使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化(作為目標(biāo)的劣化)拖后。此外，當(dāng)在時(shí)刻tl判斷出實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓就維持著所述規(guī)定電壓不變。假定在實(shí)際劣化度的下一個(gè)檢測(cè)時(shí)刻即時(shí)刻t2，電容器的靜電電容成為C2，下降值A(chǔ)Cb(t2)成為(=C0-C2)。下降值A(chǔ)Cb(t2)的值比對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)時(shí)刻的予測(cè)值A(chǔ)Ca(t2)小。也就是說，連接坐標(biāo)點(diǎn)(0，CO)和坐標(biāo)點(diǎn)(t2，C2)的直線L2的斜率β (t2)(=ACb(t2)/t2)比直線L的斜率a (t2) ( = ACa(t2)/t2)小，電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化(作為目標(biāo)的劣化)晚。這是因?yàn)槿缟纤鐾ㄟ^將發(fā)電機(jī)41所產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓限制為限制電壓，電容器的劣化變晚之故。此外，在圖4之例中，a (t2) = a (tl)。劣化度判斷部70c因?yàn)棣?(t2)小于a (t2)而做出實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度的判斷。上限 電壓控制部70d構(gòu)成為:當(dāng)如上所述上一次(時(shí)刻tl)由劣化度判斷部70c判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓且這一次(時(shí)刻t2)由劣化度判斷部70c判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部70d將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。此外，當(dāng)這次劣化度判斷部70c也判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，與時(shí)刻tl 一樣，將所述上限電壓設(shè)定為限制電壓，此時(shí)的限制電壓是所述規(guī)定電壓乘以劣化比ω (t2) ( = α ( 2)/β (t2))得到的值。假定在實(shí)際劣化度的下一個(gè)檢測(cè)時(shí)刻即時(shí)刻t3，電容器的靜電電容成為C3，下降值A(chǔ)Cb(t3)成為(=C0-C3)。與時(shí)刻tl 一樣，下降值A(chǔ)Cb(t3)的值會(huì)比對(duì)應(yīng)于該檢測(cè)時(shí)刻的予測(cè)值A(chǔ)Ca(t3)大。也就是說，連接坐標(biāo)點(diǎn)(0，C0)和坐標(biāo)點(diǎn)(t3，C3)的直線L3的斜率β (t3) ( = ACb(t3)/t3)比直線L的斜率a (t3) ( = ACa(t3)/t3)大，電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化(作為目標(biāo)的劣化)早。此外，在圖4之例中，a (t3) = a (t2) = a (tl)。劣化度判斷部70c因?yàn)棣?(t3)大于a (t3)而做出實(shí)際劣化度超過預(yù)測(cè)劣化度的判斷。這樣一來，上限電壓控制部70d就會(huì)由所述規(guī)定電壓的特性圖制作所述限制電壓的特性圖，并基于電容器的溫度和限制電壓的特性圖設(shè)定限制電壓。所述限制電壓是所述規(guī)定電壓乘以劣化比ω (t3) ( = a (t3)/^ (t3))后得到的值。因此，在本實(shí)施方式中，因?yàn)楫?dāng)由劣化度判斷部70c判斷出實(shí)際劣化度已超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，發(fā)電機(jī)41產(chǎn)生的對(duì)電容器充電的上限電壓就會(huì)被設(shè)定為比判斷出實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)的規(guī)定電壓低的限制電壓，所以能夠使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化拖后。而且，因?yàn)橄拗齐妷菏桥c所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)的電壓，所以不造成限制電壓過度下降的情況下，能夠?qū)⑾拗齐妷涸O(shè)定為能夠使電容器的劣化比預(yù)測(cè)的劣化拖后的合適電壓。因此，能夠邊盡量地將對(duì)電容器的充電效率維持得很高，邊使電容器的劣化拖后。因?yàn)楫?dāng)由劣化度判斷部70c判斷出實(shí)際劣化度尚未超過預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓就會(huì)被設(shè)定為所述規(guī)定電壓，所以能夠使對(duì)電容器的充電效率提高。因此，既能夠謀求車輛I的耗油量下降，又能夠謀求電容器的長(zhǎng)壽命化。本 發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，本發(fā)明在不脫離請(qǐng)求保護(hù)范圍之主旨的范圍內(nèi)還可以用其它實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)。上述實(shí)施方式中，作為判斷劣化度的要素例如使用的是電容器的靜電電容。但除此以外，電容器的內(nèi)部電阻也具有同樣的劣化傾向，因此可以用內(nèi)部電阻值作為判斷劣化度的要素。
上述實(shí)施方式中，使規(guī)定電壓及限制電壓根據(jù)由溫度檢測(cè)器62檢測(cè)到的溫度(電容器的溫度)而變化，但除此以外，還可以使規(guī)定電壓及限制電壓中至少一電壓是與電容器的溫度無關(guān)的定值電壓。上述實(shí)施方式僅僅是示例而已，并不能對(duì)本發(fā)明的范圍做限定性解釋。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求的保護(hù)范圍定義，凡是屬于權(quán)利要求等同范圍內(nèi)的變形、改變等都落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載電源的控制裝置，其包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)、和車輛減速時(shí)能夠利用來自該發(fā)電機(jī)的電能充電且能夠針對(duì)車輛電負(fù)荷放電的電容器，其特征在于: 該車載電源的控制裝置包括:預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部、實(shí)際劣化度檢測(cè)部、劣化度判斷部以及上限電壓控制部， 所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部?jī)?nèi)事先存儲(chǔ)有針對(duì)所述電容器的使用期的預(yù)測(cè)劣化度； 所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部在所述電容器的使用期內(nèi)規(guī)定時(shí)間對(duì)該電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)； 所述劣化度判斷部對(duì)由所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)到的實(shí)際劣化度和存儲(chǔ)在所述預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部且對(duì)應(yīng)于該實(shí)際劣化度的檢測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)劣化度進(jìn)行比較，來判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度； 當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，所述上限電壓控制部便將所述發(fā)電機(jī)對(duì)所述電容器充電的上限電壓設(shè)定為限制電壓，該限制電壓比規(guī)定電壓小且與所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述上限電壓控制部構(gòu)成為:當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部便將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 該車載電源的控制裝置進(jìn)一步包括對(duì)所述電容器的溫度進(jìn)行檢測(cè)的溫度檢測(cè)器，所述上限電壓控制部構(gòu)成為:當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度 時(shí)，該上限電壓控制部便根據(jù)由所述溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的溫度改變所述限制電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述上限電壓控制部具有所述規(guī)定電壓對(duì)應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部便根據(jù)所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度由所述規(guī)定電壓的特性圖制作所述限制電壓對(duì)應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，再根據(jù)由所述溫度檢測(cè)器檢測(cè)到的溫度和所述限制電壓的特性圖改變所述限制電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部構(gòu)成為:在每個(gè)規(guī)定時(shí)間都對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)； 所述劣化度判斷部構(gòu)成為:每當(dāng)所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，該劣化度判斷部都判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度； 所述上限電壓控制部構(gòu)成為:在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部構(gòu)成為:在每個(gè)規(guī)定時(shí)間都對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)；所述劣化度判斷部構(gòu)成為:每當(dāng)所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，該劣化度判斷部都判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度； 所述上限電壓控制部構(gòu)成為:在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部構(gòu)成為:在每個(gè)規(guī)定時(shí)間都對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)； 所述劣化度判斷部構(gòu)成為:每當(dāng)所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，該劣化度判斷部都判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度； 所述上限電壓控制部構(gòu)成為:在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載電源的控制裝置，其特征在于: 所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部構(gòu)成為:在每個(gè)規(guī)定時(shí)間都對(duì)所述電容器的實(shí)際劣化度進(jìn)行檢測(cè)； 所述劣化度判斷部構(gòu)成為:每當(dāng)所述實(shí)際劣化度檢測(cè)部檢測(cè)所述電容器的實(shí)際劣化度時(shí)，該劣化度判斷部都判 斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度； 所述上限電壓控制部構(gòu)成為:在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實(shí)際劣化度尚未超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載電源的控制裝置。其包括能夠在車輛(1)減速時(shí)利用來自發(fā)電機(jī)(41)的電能充電的電容器(蓄電裝置(43))，還包括劣化度判斷部(70c)和上限電壓控制部(70d)。該劣化度判斷部(70c)對(duì)由實(shí)際劣化度檢測(cè)部(70a)檢測(cè)到的電容器的實(shí)際劣化度和由預(yù)測(cè)劣化度存儲(chǔ)部(70b)存儲(chǔ)且對(duì)應(yīng)于該實(shí)際劣化度的檢測(cè)時(shí)刻的預(yù)測(cè)劣化度進(jìn)行比較來判斷所述實(shí)際劣化度是否已超過所述預(yù)測(cè)劣化度；該上限電壓控制部(70d)在判斷出所述實(shí)際劣化度已超過所述預(yù)測(cè)劣化度時(shí)便將發(fā)電機(jī)(41)產(chǎn)生的對(duì)所述電容器充電的上限電壓設(shè)定為比規(guī)定電壓小且與所述實(shí)際劣化度超過所述預(yù)測(cè)劣化度的程度相對(duì)應(yīng)的限制電壓。
文檔編號(hào)B60L11/18GK103158574SQ201210541610
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者湯原將光, 小谷和也, 藤田弘輝 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社