機動車電制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明四輪電動車緊急剎車裝置，是一種當(dāng)車身前端一遇上障礙物時，立即可以剎停的自動裝置。其方法是在車廂的前端，安裝上多個靈敏的觸發(fā)器，這些觸發(fā)器再帶動一個開關(guān)，當(dāng)車廂的前端遇上障礙物時，此開關(guān)即可將驅(qū)動電機的電源立刻切斷。驅(qū)動電機上帶有“斷電——自動抱閘”的裝置，供電電源一斷，電機立刻停轉(zhuǎn)，因而可使車輛速停。
【專利說明】機動車電制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明專利機動車電制動裝置，涉及一種機動車的行車安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前仍在大量使用的內(nèi)燃機式的機動車，由于其設(shè)計的原理所限，當(dāng)前方遇到險情時，無法讓機動車盡快減速、停下，因此百多年來為此所釀成的悲慘車禍，就不計其數(shù)。分析以往發(fā)生這些事故的原因，歸根結(jié)底，是因為“近代的”機動車的設(shè)計師們，沒有很好地掌握好經(jīng)典力學(xué)應(yīng)用范圍的局限性！因為車輛在作高速行駛時，因車輪上所儲存的動能太大，單靠機械制動，不足以在短時間內(nèi)讓車輪的轉(zhuǎn)速減下來。
[0003]百多年前，汽車業(yè)界的前驅(qū)，發(fā)明、和制造出以內(nèi)燃機為動力的四個輪子的車輛，它能代替馬拉的車輛，在路面上疾速奔跑，這已經(jīng)是個很了不起的創(chuàng)舉；由于那時的車速并不高，所以用傳統(tǒng)的機械制動方式，不失為一種簡單、經(jīng)濟、而又可靠的方案。
[0004]但是由于近代現(xiàn)實社會發(fā)展的需要，促使機動車制造業(yè)的迅速發(fā)展，原來的車速，遠遠不能滿足社會需求，便把行車速度提高到過去的數(shù)倍，“量變”引發(fā)了“質(zhì)變”。但是機動車業(yè)界的設(shè)計師們，卻沒有跟上時代的要求，還是墨守老祖宗的那一套成規(guī)，對于如何“安全”行車、這樣重大的問題，他們沒有進行過深入地研究、并采取相應(yīng)的舉措，致使無謂的交通事故頻頻發(fā)生，甚至埋葬了許多冤魂！這不得不說是現(xiàn)代的機動車業(yè)界們，對人類所欠下的多筆血債！

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]如今，人類發(fā)明出了電動機，并發(fā)現(xiàn)其功能很容易“換位”，(即“倒過來”使用)就可變成發(fā)電機了。利用這項特殊的性能，人們即可輕而易舉地把它用在“制動”上，即在機動車的車輪里，安裝一個電機。(事實上，人類早已在無軌和有軌電車上使用了，只不過內(nèi)燃機機動車的設(shè)計師門“孤陋寡聞”，不擅于“借鑒”罷了 ！)
[0006]現(xiàn)專為此研討一下“電制動”的優(yōu)越性和它的使用范圍。
[0007]電機，當(dāng)作為發(fā)電機使用時，其特點是，轉(zhuǎn)速越快，其輸出的能量也就越大，也就是說，它所輸出的“功”，也就越大。因此，當(dāng)車輛處在高速行駛時，因其“飽含”的“動能”很大，設(shè)想，若此時將車輪上的電機的負(fù)載加大，(例如將其輸出端短路)便會很快地消耗掉機動車的行駛動能，使其很快地減下速度來。
[0008]此項發(fā)明，并非徹底否定機械制動的功效，因為，當(dāng)車的行駛速度降到了一定程度后，靠電機來制動，其效果將會大大減低，因而低速時，還是要依靠傳統(tǒng)的機械方式來制動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖1:系車輪的正視圖
[0010]A——外胎
[0011]B-車圈[0012]C——電機【具體實施方式】
[0013]1、制造出帶電機的車輪；
[0014]2、裝上外胎；
[0015]3、將組裝好的車輪，安裝在機動車上。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明專利機動車電制動裝置，其特征是當(dāng)車輛遇到險情需要緊急剎車時，依靠車輪輪轂B內(nèi)的電機C來做電制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，車輪的輪轂內(nèi)裝有電機C。
【文檔編號】B60L7/00GK103863127SQ201210528028
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】吳佑之 申請人:北京科實醫(yī)學(xué)圖像技術(shù)研究所