專利名稱：一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由電瓶提供電力經(jīng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，特別是一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。在電動(dòng)汽車的分類中有純電動(dòng)汽車(BEV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)之分。純電動(dòng)汽車(BEV):電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。由于該型車輛本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。但缺點(diǎn)是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，續(xù)行里程較短。混合動(dòng)力汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類一是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV):車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。二是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV):車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。三是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(CHEV):同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。在上述串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，目前也僅僅是處于概念階段，切實(shí)可行的產(chǎn)品并沒有在市場上出現(xiàn)，主要原因是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高，無法得到普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，該電動(dòng)車在明顯提高電動(dòng)車的續(xù)行里程的前提下，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，包括設(shè)置于車體上的電瓶，用于驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接所述的電瓶，其特征是，在車體上還設(shè)有一發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一發(fā)動(dòng)機(jī)，一電瓶電壓檢測單?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)部分；所述的發(fā)電機(jī)連接電瓶并向電瓶充電。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接一空氣調(diào)節(jié)器，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與空氣調(diào)節(jié)器之間設(shè)有離合器。所述的離合器為電控離合器，一電控按鈕與所述的電控離合器相電連接。所述的空氣調(diào)節(jié)器、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的整體布局為空氣調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)分置于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。本發(fā)明具有以下突出的有益效果I、由于設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電瓶電壓低于設(shè)定值時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作而向電瓶充電，繼續(xù)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速大扭矩的特點(diǎn)，保證了車輛的續(xù)行里程；可以選用功率很小的發(fā)動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛，滿足電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性和續(xù)行里程的要求。2、在電瓶電量充足的情況下，通過電控按鈕可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，以選擇空氣調(diào)節(jié)器是否工作，改變目前電動(dòng)車輛的性能與空氣調(diào)節(jié)器之間的矛盾。3、該電動(dòng)車在明顯提高電動(dòng)車的續(xù)行里程的前提下，具有很高的性價(jià)比。


附圖I是本發(fā)明的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本發(fā)明的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標(biāo)記說明I電瓶，2驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3行走機(jī)構(gòu)，4發(fā)電機(jī)，5發(fā)動(dòng)機(jī)，6傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，7電控按鈕，8空氣調(diào)節(jié)器，9電瓶電壓檢測單元，10啟動(dòng)部分。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，包括設(shè)置于車體上的電瓶I，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2連接所述的電瓶，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過行走機(jī)構(gòu)3用于驅(qū)動(dòng)車輪。在車體上還設(shè)有一發(fā)電機(jī)4,所述的發(fā)電機(jī)4經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接一發(fā)動(dòng)機(jī)5,發(fā)動(dòng)機(jī)5 —般為汽油機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)4發(fā)電,一電瓶電壓檢測單兀9控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)部分10。通常行駛狀態(tài)下，只要當(dāng)電瓶電壓檢測單元9檢測到電瓶電壓達(dá)到設(shè)定的低值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)5的啟動(dòng)部分10就工作，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4發(fā)電并向電瓶I充電，使得電動(dòng)車輛繼續(xù)行走。但有時(shí)，雖然電瓶電壓檢測單元9檢測到電瓶電壓達(dá)到設(shè)定的低值，但此時(shí)并不希望發(fā)電機(jī)4發(fā)電，可在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)之間設(shè)發(fā)電部分用的離合器來解決；最好為電控離合器，一發(fā)電部分用的電控按鈕電連接上述電控離合器，以便必要時(shí)，通過電控按鈕和電控離合器的作用，切斷或者接通向發(fā)電機(jī)傳輸?shù)膭?dòng)力，從而控制發(fā)電機(jī)的工作。如圖2所示，在圖I的基礎(chǔ)上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6還連接一空氣調(diào)節(jié)器8 (空調(diào))，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6與空氣調(diào)節(jié)器8之間設(shè)有另一離合器；該離合器為電控離合器，電控按鈕7與該電控離合器相電連接。通過電控按鈕7和空氣調(diào)節(jié)用的電控離合器的作用，切斷或者接通向空氣調(diào)節(jié)器8傳輸?shù)膭?dòng)力，從而控制空氣調(diào)節(jié)器8的工作。空氣調(diào)節(jié)器8、發(fā)動(dòng)機(jī)5和發(fā)電機(jī)4的整體布局為空氣調(diào)節(jié)器8位于發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，發(fā)電機(jī)4位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)。上面介紹了發(fā)電機(jī)4和空氣調(diào)節(jié)器8 (空調(diào))分別控制的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)5向發(fā)電機(jī)4或空氣調(diào)節(jié)器8 (空調(diào))的動(dòng)力傳遞進(jìn)行整合，并實(shí)現(xiàn)下列功能的聯(lián)動(dòng)當(dāng)電瓶電壓檢測單元9檢測到電瓶電壓達(dá)到設(shè)定的低值時(shí)，電控離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4工作，而空氣調(diào)節(jié)器8不工作。 當(dāng)電瓶電壓檢測單元9檢測到電瓶電壓高于設(shè)定的低值時(shí)，電控離合器使發(fā)電機(jī)4不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)空氣調(diào)節(jié)器8工作。綜上，本發(fā)明十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。以上所述，只是用圖解說明本發(fā)明的一些原理，本說明書并非是要將本發(fā)明局限在附圖所示的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，包括設(shè)置于車體上的電瓶，用于驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接所述的電瓶，其特征是，在車體上還設(shè)有一發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一發(fā)動(dòng)機(jī)，一電瓶電壓檢測單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)部分；所述的發(fā)電機(jī)連接電瓶并向電瓶充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，其特征是，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接一空氣調(diào)節(jié)器，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與空氣調(diào)節(jié)器之間設(shè)有離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，其特征是，所述的離合器為電控離合器，一電控按鈕與所述的電控離合器相電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，其特征是，所述的空氣調(diào)節(jié)器、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的整體布局為空氣調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)分置于發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)。
全文摘要
一種帶燃油輔助發(fā)電的電動(dòng)車，屬于電動(dòng)車輛領(lǐng)域，主要解決車輛的續(xù)行里程問題，它包括設(shè)置于車體上的電瓶，用于驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接所述的電瓶，在車體上還設(shè)有一發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接一發(fā)動(dòng)機(jī)，一電瓶電壓檢測單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)部分；所述的發(fā)電機(jī)連接電瓶并向電瓶充電。該電動(dòng)車可以選用功率很小的發(fā)動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛，在明顯提高電動(dòng)車的續(xù)行里程的前提下，滿足電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性和續(xù)行里程的要求。
文檔編號B60L11/12GK102941814SQ20121049681
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者懷初光, 石輝 申請人:濟(jì)南海譽(yù)鎖業(yè)有限公司