專利名稱：具有用于車輛座椅的強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的機(jī)動(dòng)車座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有沿縱向和橫向可移動(dòng)的車輛座椅的機(jī)動(dòng)車座椅裝置，其中， 車輛座椅配置有強(qiáng)制引導(dǎo)裝置，其一方面具有導(dǎo)向件，另一方面具有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向件沿著所述導(dǎo)軌被導(dǎo)軌引導(dǎo)。
背景技術(shù)：
DE 10 2006 022 732A1描述了一種機(jī)動(dòng)車座椅裝置。這種已知的座椅裝置具有車輛座椅，其借助縱向和橫向軌道固定在機(jī)動(dòng)車內(nèi)并且可以沿著縱向和橫向軌道在縱向和橫向上移動(dòng)。為了使車輛座椅在其沿縱向和橫向移動(dòng)時(shí)在預(yù)定的運(yùn)動(dòng)路程上強(qiáng)制導(dǎo)引，車輛座椅配置了強(qiáng)制引導(dǎo)裝置，其一方面具有與座椅固定的銷軸，另一方面具有與機(jī)動(dòng)車固定的導(dǎo)引槽道，沿著該導(dǎo)引槽道銷軸及其車輛座椅被導(dǎo)軌引導(dǎo)。依此車輛座椅通過導(dǎo)引槽道內(nèi)的銷軸可以在其不同的使用位置上移動(dòng)。
然而，這種已知的座椅裝置就此所表現(xiàn)出的缺點(diǎn)在于，使車輛座椅或其座椅底座固定在機(jī)動(dòng)車上的固定位置，在車輛座椅的不同使用位置上或者被車輛座椅本身或者被其座椅底座從上方覆蓋。固定位置例如可以是座椅底座上的螺紋孔，通過該螺紋孔使座椅底座及其車輛座椅本身與機(jī)動(dòng)車的底板借助螺栓連接。然而如果固定位置被從上方蓋住，雖然并非完全不可能安裝，但安裝會變得困難。發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種具有沿縱向和橫向可移動(dòng)的附帶強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的車輛座椅的機(jī)動(dòng)車座椅裝置，其中在車輛座椅及其座椅底座同樣具有緊湊結(jié)構(gòu)情況下確保車輛座椅在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的安裝或固定。
本發(fā)明所述的技術(shù)問題通過一種具有沿縱向和橫向可移動(dòng)的車輛座椅的機(jī)動(dòng)車座椅裝置得以解決。在此，優(yōu)選通過縱向和橫向?qū)к墝?shí)現(xiàn)沿縱向和橫向的移動(dòng)性，所述縱向和橫向?qū)к壚缈稍O(shè)計(jì)為軌道導(dǎo)軌的形式和/或基本上構(gòu)成車輛座椅的座椅底座。通過所述不例性的縱向和橫向?qū)к?，車輛座椅可以在任意的使用位置上在縱向和橫向中的一個(gè)方向所張開的平面中移動(dòng)。然而為了將車輛座椅限制在所界定或預(yù)定的運(yùn)動(dòng)中，此外車輛座椅還配置有強(qiáng)制引導(dǎo)裝置。在此，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置優(yōu)選與所述示例性的縱向和橫向?qū)к壥菬o關(guān)聯(lián)的。強(qiáng)制引導(dǎo)裝置本身一方面具有與座椅固定或與車輛固定的導(dǎo)向件，另一方面具有與車輛固定或與座椅固定的導(dǎo)軌。然而優(yōu)選的是，導(dǎo)向件與座椅固定并且導(dǎo)軌與車輛固定， 但同樣可能的是，設(shè)計(jì)為導(dǎo)向件與車輛固定，導(dǎo)軌與座椅固定。例如是凸起件的導(dǎo)向件沿著導(dǎo)軌被導(dǎo)軌引導(dǎo)。但是，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌不僅具有使車輛座椅在其使用位置中移動(dòng)的部段，還具有稱為安裝段的部段。所述安裝段配置閉鎖裝置。所述閉鎖裝置能夠從釋放位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，在釋放位置中導(dǎo)向件可以沿著安裝段被導(dǎo)引或者被引入安裝段中，在閉鎖位置中安裝段通過閉鎖裝置對于導(dǎo)向件被閉鎖。
導(dǎo)軌的安裝段首先具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過將導(dǎo)向件可移動(dòng)到導(dǎo)軌的安裝段中，車輛座椅或/和其底座在安裝期間可轉(zhuǎn)移到安裝位置上，當(dāng)車輛座椅或其座椅底座移動(dòng)到安裝位置時(shí)，在所述安裝位置上車輛座椅或其座椅底座例如占據(jù)一個(gè)位置，在這個(gè)位置中車輛座椅或座椅底座不會從上面覆蓋住用于將車輛座椅或座椅底座固定在機(jī)動(dòng)車上的固定位置，由此簡化了安裝。然而安裝段也可以設(shè)置為一種方式，其能夠使車輛座椅或座椅底座移動(dòng)到安裝位置中，也能夠方便地到達(dá)和接觸到機(jī)動(dòng)車、座椅底座或車輛座椅的其他位置，從而簡化安裝。當(dāng)安裝完成時(shí)，導(dǎo)向件可以從安裝段移動(dòng)到強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌的其他部段， 使得車輛座椅進(jìn)入一個(gè)由車輛乘客可使用該車輛座椅的使用位置。通過使閉鎖裝置隨后轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，阻止導(dǎo)向件重新被引入安裝段，使得車輛座椅在使用期間不再可能從其使用位置轉(zhuǎn)移到此時(shí)不希望進(jìn)入安裝位置中。換句話說，通過為車輛座椅提供另外的運(yùn)動(dòng)方式，使安裝段簡化了車輛座椅或其座椅底座在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的安裝，同時(shí)通過閉鎖裝置將安裝段閉鎖在導(dǎo)向件的閉鎖位置中，閉鎖裝置避免隨后在使用過程中車輛座椅出現(xiàn)不希望的運(yùn)動(dòng)。憑借安裝段與閉鎖裝置相結(jié)合確保了簡化的安裝，同時(shí)不必放棄配置有座椅底座的車輛座椅的特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
在按照本發(fā)明的座椅裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中如此設(shè)計(jì)所述閉鎖裝置，使得閉鎖裝置可以自動(dòng)地從釋放位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，從而進(jìn)一步簡化安裝。在此證明有意義的是，閉鎖裝置通過車輛座椅沿縱向和/或橫向的移動(dòng)自動(dòng)地從釋放位置被轉(zhuǎn)移到或可轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，這在本實(shí)施方式中是優(yōu)選的。在本實(shí)施方式中另外特別優(yōu)選的是，閉鎖裝置通過車輛座椅的運(yùn)動(dòng)與閉鎖裝置的運(yùn)動(dòng)的機(jī)械聯(lián)接可以自動(dòng)地從釋放位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，特別是由于此處緊密相鄰的構(gòu)件可以毫無疑問地并且無需較大花費(fèi)地實(shí)現(xiàn)該機(jī)械聯(lián)接，從而可以保持結(jié)構(gòu)緊湊的座椅裝置。
為了實(shí)現(xiàn)簡單且相對無干擾的結(jié)構(gòu)，在按照本發(fā)明的座椅裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中如此設(shè)置所述閉鎖裝置，使得閉鎖裝置可以從釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位置。為此目的閉鎖裝置優(yōu)選具有用于釋放或閉鎖安裝段的可轉(zhuǎn)動(dòng)的閉鎖元件，其中，閉鎖元件必要時(shí)設(shè)計(jì)為搖擺式杠桿。在此如此安置所述閉鎖元件，使得沿導(dǎo)軌導(dǎo)引的導(dǎo)向件在閉鎖元件轉(zhuǎn)動(dòng)和閉鎖裝置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置的情況下，可以擠壓抵靠在閉鎖元件上。換句話說，在該實(shí)施變型中，通過沿導(dǎo)軌導(dǎo)引的導(dǎo)向件實(shí)現(xiàn)車輛座椅的運(yùn)動(dòng)與閉鎖裝置的閉鎖元件的運(yùn)動(dòng)的機(jī)械聯(lián)接。由此可以放棄昂貴的機(jī)械結(jié)構(gòu)，尤其是使用始終存在的強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)向件用于所述運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接。
為了進(jìn)一步簡化車輛座椅在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的安裝，在按照本發(fā)明的座椅裝置的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中如此設(shè)置所述閉鎖裝置，使得閉鎖裝置，必要時(shí)其閉鎖元件，在閉鎖位置中可以自動(dòng)鎖止或被鎖止。在此另外優(yōu)選的是，閉鎖裝置，必要時(shí)其閉鎖元件，在閉鎖位置中可以自動(dòng)卡鎖定位或被卡鎖定位。閉鎖裝置或閉鎖元件在閉鎖位置中的自動(dòng)止動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于，該安裝者不必在強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的始終難以接觸到的優(yōu)選位于車輛座椅下方的位置上操作，以便手動(dòng)進(jìn)行鎖止。此外，通過閉鎖裝置或閉鎖元件在閉鎖位置上的卡鎖定位實(shí)現(xiàn)特別緊湊的結(jié)構(gòu)，尤其是優(yōu)選設(shè)計(jì)為彈性的定位件可以安置在較小的空間。在該實(shí)施方式中，為了之后仍能實(shí)現(xiàn)車輛座椅的拆卸，例如在維修情況下必要的拆卸，閉鎖裝置，必要時(shí)其閉鎖元件，特別優(yōu)選地可以在閉鎖位置中可松脫地被鎖止或卡鎖定位。為了在這種情況下也不必在難以接觸到的位置上操作，在該實(shí)施變型優(yōu)選的是，設(shè)置例如軟套管鋼絲索，借此可以將脫離力間接地傳遞到閉鎖裝置或閉鎖元件上。裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)為板件中的溝槽和/或凹槽。通過將導(dǎo)軌設(shè)計(jì)為板件中的溝槽和/或凹槽，一方面提供了節(jié)省空間且穩(wěn)固的導(dǎo)軌，另一方面可以特別簡單地制造。因此通過該實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了特別緊湊且穩(wěn)固的座椅裝置的結(jié)構(gòu)。此外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，閉鎖元件可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在板件上。由此也實(shí)現(xiàn)了節(jié)省空間的設(shè)置，其中在所述實(shí)施變型中進(jìn)一步優(yōu)選的是，閉鎖元件設(shè)計(jì)為塑料件，其優(yōu)選具有比板件更大的彈性。因此該塑料件例如可以用作為可更強(qiáng)彈性變形的在板件與塑料件之間的定位連接中的構(gòu)件。另外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，閉鎖元件設(shè)計(jì)為板形和/或平行于板件設(shè)置，特別優(yōu)選地設(shè)置在水平面中，以便實(shí)現(xiàn)特別節(jié)省空間的或平面的結(jié)構(gòu)，這樣可以實(shí)現(xiàn)車輛座椅的座椅底座的緊湊結(jié)構(gòu)。
在按照本發(fā)明的座椅裝置的另外的優(yōu)選實(shí)施方式中，閉鎖元件具有第一定位件， 其可以與板件上第二定位件在閉鎖位置中卡鎖定位。第一定位件優(yōu)選是定位凸起，其可以卡入構(gòu)成第二定位件的定位凹坑或定位凹穴中。原則上，兩個(gè)所述定位件也可以顛倒的設(shè)置，但優(yōu)選的是，第一定位件設(shè)計(jì)為定位凸起，而第二定位件則由定位凹坑或定位凹穴構(gòu)成。此外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，第一定位件，必要時(shí)定位凸起設(shè)置在面向閉鎖元件的板件的側(cè)面上，亦如在其前面或背面上。因此，第一定位件能夠以定位凸起的形式例如由在板形閉鎖元件中的拱形凸起形成。
在按照本發(fā)明的座椅裝置的另外的優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)軌具有第一導(dǎo)軌段，其沿縱向延伸并且安裝段與第一導(dǎo)軌段側(cè)向交匯。通過這種設(shè)置可以很大程度上確保，導(dǎo)向件不會出現(xiàn)所不希望的沿安裝段方向的運(yùn)動(dòng)，并且例如當(dāng)安裝段與第一導(dǎo)軌段的端部交匯并且安裝段與第一導(dǎo)軌段齊平設(shè)置時(shí)，在此處導(dǎo)向件不會成為對于閉鎖位置中的閉鎖裝置或閉鎖元件的過大負(fù)荷。另外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，第一導(dǎo)軌段只沿縱向延伸。此外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，安裝段在第一導(dǎo)軌段兩端部之間側(cè)向與第一導(dǎo)軌段交匯，從而強(qiáng)化了此前所述的優(yōu)點(diǎn)。為了進(jìn)一步減小閉鎖位置中的閉鎖裝置或閉鎖元件的負(fù)荷并且并防止導(dǎo)向件在車輛座椅的正常使用期間出現(xiàn)所不希望的回到安裝段中的情況，在該實(shí)施方式中另外特別優(yōu)選的是，安裝段垂直于第一導(dǎo)軌段和/或僅沿橫向延伸。另外該實(shí)施方式中的優(yōu)點(diǎn)在于，安裝段設(shè)計(jì)為死胡同的形式，使得背離第一導(dǎo)軌段的導(dǎo)軌的安裝段的端部同樣作為車輛座椅在安裝位置上的止擋，導(dǎo)向件碰撞在所述止擋處。
在按照本發(fā)明的座椅裝置的另外的優(yōu)選實(shí)施方式中，導(dǎo)軌具有至少一個(gè)傾斜設(shè)置的第二導(dǎo)軌段，其橫向于縱向且橫向于橫向延伸并且沿縱向連接在所述第一導(dǎo)軌段之后。 另外在該實(shí)施方式中優(yōu)選的是，第二導(dǎo)軌段始于第一導(dǎo)軌段，如所述安裝段沿相同的橫向延伸和/或第二導(dǎo)軌段優(yōu)選如此橫向于縱向延伸，使得車輛座椅在沿縱向向后移動(dòng)時(shí)也自動(dòng)地朝車輛中間的方向移動(dòng)。在所述第一變形中，具有導(dǎo)軌的構(gòu)件，例如板件，沿橫向具有特別小的寬度，同時(shí)在所述第二實(shí)施變型中確保對車輛座椅的特別舒適的操作，尤其是操作人員僅僅需要將車輛座椅沿縱向向后移動(dòng)，以便使車輛座椅也朝車輛中間移位。此外在本實(shí)施方式中特別優(yōu)選的是，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌具有第三導(dǎo)軌段，其沿縱向連接在第二導(dǎo)軌段之后并且必要時(shí)僅沿縱向延伸。因此在該實(shí)施方式中，第一和第三導(dǎo)軌段可以基本用于車輛座椅的縱向移動(dòng)，而傾斜設(shè)置的第二導(dǎo)軌段同時(shí)能實(shí)現(xiàn)車輛座椅的橫向的移動(dòng)。 因此該實(shí)施變型的特別意義在于，車輛座椅通過沿縱向向后移動(dòng)，從機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間的前部區(qū)域移動(dòng)到機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間的后部區(qū)域，例如由于向內(nèi)突出的車輪罩，使后部區(qū)域具有較小的寬度。當(dāng)車輛座椅是位于機(jī)動(dòng)車第二或第三排座椅的外側(cè)座椅時(shí)，則該實(shí)施方式尤其對于座椅裝置是很有意義的。
如開頭所描述的，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的附加的安裝段可以實(shí)現(xiàn)固定位置的可接觸性， 通過所述固定位置車輛座椅可以固定或固定在機(jī)動(dòng)車上，通過優(yōu)化在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的車輛座椅的安裝。因此在按照本發(fā)明的座椅裝置的特別優(yōu)選實(shí)施方式中，設(shè)置至少一個(gè)固定位置，車輛座椅通過所述固定位置可固定或固定在機(jī)動(dòng)車上。固定位置例如可以是螺紋孔，其中可以擰入螺栓，或是類似結(jié)構(gòu)。固定位置在車輛座椅的使用位置中從上面被車輛座椅或座椅底座(例如用于移動(dòng)車輛座椅的橫向和縱向?qū)к壱矊儆谄渲?覆蓋，在該使用位置中導(dǎo)向件安置在導(dǎo)軌的安裝段以外的部段，優(yōu)選在導(dǎo)軌的第一導(dǎo)軌段中。所以，固定位置在車輛座椅的至少一個(gè)使用位置上是無法或很難接觸到的。與之相反地，固定位置在車輛座椅的安裝位置中從上面可接觸到，在該安裝位置中導(dǎo)向件安置在導(dǎo)軌的安裝段內(nèi)，使得例如用于將座椅底座或車輛座椅固定在機(jī)動(dòng)車上的螺栓可以方便地接觸到固定位置并且與所述構(gòu)件連接。另外在該實(shí)施方式中特別優(yōu)選的是，在車輛座椅的每個(gè)使用位置上，也就是在車輛座椅的每個(gè)位置上，在該位置中導(dǎo)向件置于安裝段外部但在導(dǎo)軌內(nèi)部，固定位置從上面被車輛座椅或座椅底座覆蓋。
為了能實(shí)現(xiàn)開頭提及的車輛座椅沿縱向和橫向的移動(dòng)性，在按照本發(fā)明的座椅裝置的另外的優(yōu)選實(shí)施方式中，設(shè)置至少一個(gè)用于車輛座椅沿縱向移動(dòng)的縱向?qū)к?，?yōu)選兩個(gè)縱向?qū)к壓椭辽僖粋€(gè)用于車輛座椅沿橫向移動(dòng)的橫向?qū)к墸瑑?yōu)選兩個(gè)橫向?qū)к墶?br> 在按照本發(fā)明的座椅裝置的另外的優(yōu)選實(shí)施方式中，設(shè)置與強(qiáng)制引導(dǎo)裝置分離設(shè)計(jì)的鎖止件，用于沿縱向和橫向鎖止車輛座椅，所述鎖止件優(yōu)選設(shè)置在縱向?qū)к壓蜋M向?qū)к壣匣蛑小Ｒ虼嗽谠搶?shí)施方式中，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置，亦即導(dǎo)軌和導(dǎo)向件沒有鎖止功能，相反地可能作用在鎖止座椅上的力通過鎖止件被支撐，而不必通過強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的導(dǎo)向件和導(dǎo)軌來支撐。所以，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置可以設(shè)計(jì)得相對簡單，而無需在強(qiáng)制引導(dǎo)裝置上使用特別穩(wěn)固和/或巨大構(gòu)造的部件。通過安置在縱向和橫向?qū)к壣匣蛑械逆i止件，此外實(shí)現(xiàn)了座椅裝置的特別緊湊的結(jié)構(gòu)。


以下借助附圖所示的示例性實(shí)施方式進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中
圖I示出具有處于第一使用位置的車輛座椅的按照本發(fā)明的座椅裝置的實(shí)施方式的俯視圖2示出圖I所示的座椅裝置具有處于安裝位置的車輛座椅；
圖3示出圖2所示的座椅裝置具有處于第二使用位置的車輛座椅；
圖4示出圖3所示的座椅裝置具有處于第三使用位置的車輛座椅；
圖5示出圖4所示的座椅裝置具有處于第四使用位置的車輛座椅,和
圖6不出圖5所不的座椅裝置具有處于第五使用位置的車輛座椅。
具體實(shí)施方式
圖I在俯視圖中示出機(jī)動(dòng)車內(nèi)按照本發(fā)明的座椅裝置2的實(shí)施方式。座椅裝置2 具有由座椅構(gòu)件6和靠背8構(gòu)成的車輛座椅4，其中，圖I的車輛座椅4僅僅借助虛線表示，以便確保更好的視線。通過箭頭示出車輛座椅4的相互反向設(shè)置的縱向10、12，相互反向設(shè)置的橫向14、16和相互反向設(shè)置高度方向18、20，其中,所述方向同樣符合所屬機(jī)動(dòng)車的方向。因此在所示的實(shí)施方式中，縱向10是機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)方向以及車輛座椅4的座椅方向， 同時(shí)縱向12是機(jī)動(dòng)車的倒退方向。
座椅裝置2具有兩個(gè)橫向?qū)к?2、24。該橫向?qū)к?2、24沿縱向10、12相互間隔設(shè)置并且沿橫向14、16相互平行延伸。該橫向?qū)к?2、24分別包括第一軌道26,所述第一軌道26沿橫向14、16可移動(dòng)地敷設(shè)在第二軌道28中。兩個(gè)橫向?qū)к?2、24能實(shí)現(xiàn)車輛座椅4在橫向14、16上的移動(dòng)并且設(shè)置在車輛底板30內(nèi)未詳細(xì)不出的凹槽中，其中該凹槽同樣沿橫向14、16延伸。在此，未詳細(xì)示出的凹槽和橫向?qū)к?2、24如此相互重疊設(shè)置，使得橫向?qū)к?2、24的上側(cè)面與車輛底板30的上側(cè)面被設(shè)置在一個(gè)平面中。
第一軌道26分別與第一縱向?qū)к?2和第二縱向?qū)к?4連接。使車輛座椅4在縱向10、12上可移動(dòng)的兩個(gè)縱向?qū)к?2、34相互平行安置并且在橫向上相互間隔，同時(shí)縱向?qū)к?2、34沿縱向10、12延伸?？v向?qū)к?2、34也分別由第一軌道36和第二軌道38構(gòu)成，其中第一軌道36沿縱向10、12敷設(shè)在第二軌道38中并且可縱向移動(dòng)?？v向?qū)к?2、34 的第一軌道36與車輛座椅4的座椅構(gòu)件6連接。由此車輛座椅4沿縱向10、12可移動(dòng)地安置在縱向?qū)к?2、34上，同時(shí)縱向?qū)к?2、34沿橫向12、14可移動(dòng)地安置橫向?qū)к?2、24 上，其中橫向?qū)к?2、24安置在縱向?qū)к?2、34的下方。
此外，座椅裝置2具有被設(shè)計(jì)為滑槽導(dǎo)引形式的強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40。強(qiáng)制引導(dǎo)裝置 40—方面具有與座椅固定的導(dǎo)向件42,另一方面具有導(dǎo)軌44,所述導(dǎo)軌44由與車輛固定的板件46中的溝槽和/或凹槽形成。準(zhǔn)確地說，板件46固定在車輛底板30上。導(dǎo)向件42 固定在車輛座椅4的座椅構(gòu)件6上并且沿高度方向20向下延伸到導(dǎo)軌44中，在導(dǎo)軌44中導(dǎo)向件42和與之相連的車輛座椅4被導(dǎo)軌引導(dǎo)。
導(dǎo)軌44具有第一導(dǎo)軌段48，其始于死胡同形式的端部，僅沿縱向12向后延伸。在第一導(dǎo)軌段48沿縱向12指向后方的端部上，第一導(dǎo)軌段48過渡到傾斜設(shè)置的第二導(dǎo)軌段 50。第二導(dǎo)軌段50既橫向于縱向10、12也橫向于橫向14、16延伸。準(zhǔn)確地說,第二導(dǎo)軌段 50始于第一導(dǎo)軌段48的末端傾斜地沿橫向14向著車輛中間并且傾斜于縱向12向后延伸。 因而，第二導(dǎo)軌段50如此橫向于縱向10、12延伸，使得車輛座椅4在沿縱向12往后移動(dòng)時(shí)也被自動(dòng)地沿橫向14或朝車輛中間的方向移動(dòng)。此外，導(dǎo)軌44具有第三導(dǎo)軌段52，其沿縱向12連接在第二導(dǎo)軌段50之后并且僅沿縱向10、12延伸。
在圖2中示意性地示出固定位置54，其在圖I中被覆蓋并且通過該固定位置54車輛座椅4可固定或固定在機(jī)動(dòng)車上。固定位置54例如可以是螺紋孔、法蘭段或類似部件， 通過這些部件實(shí)現(xiàn)將車輛座椅4固定在機(jī)動(dòng)車上。在本實(shí)施例中，所述固定位置54是螺紋孔，在其中裝入未示出的固定用的螺栓。因此在所示的實(shí)施方式中，螺紋孔形式的固定位置 54被設(shè)置在橫向?qū)к?4上，準(zhǔn)確地說在其第二軌道28上，以便將橫向?qū)к?4固定在車輛底板30上,所述橫向?qū)к?4與橫向?qū)к?2和縱向?qū)к?2、34共同構(gòu)成車輛座椅4的座椅底座的組成部分。關(guān)于固定位置54隨后還要進(jìn)一步闡述。
先前描述的導(dǎo)軌44除了第一、第二和第三導(dǎo)軌段48、50、52以外，還具有安裝段 56。所述安裝段56在第一導(dǎo)軌段58的端部之間從側(cè)向與第一導(dǎo)軌段48交匯。在此,安裝段56相對第一導(dǎo)軌段48直角地延伸，并且只沿橫向14、16延伸。由此,安裝段56始于第一導(dǎo)軌段48沿橫向14延伸,其中，安裝段56的背離第一導(dǎo)軌段48的端部被封閉，從而形成死胡同的形式。所以安裝段56始于第一導(dǎo)軌段48沿著與第二導(dǎo)軌段50相同的橫向14 延伸，以便可以實(shí)現(xiàn)板件46的緊湊結(jié)構(gòu)，所述板件46在橫向14、16上僅具有較小的寬度。
為安裝段56配置閉鎖裝置58。所述閉鎖裝置58具有圍繞沿高度方向18、20延伸的轉(zhuǎn)軸60可轉(zhuǎn)動(dòng)的閉鎖元件62，用于釋放或閉鎖安裝段56。換句話說，閉鎖裝置58或其閉鎖元件62，如隨后詳細(xì)描述的，可以從圖I和圖2中的釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3至圖6中的閉鎖位置。設(shè)計(jì)為杠桿形式的閉鎖元件62具有第一轉(zhuǎn)向節(jié)64和第二轉(zhuǎn)向節(jié)66，所述轉(zhuǎn)向節(jié) 64、66在轉(zhuǎn)軸60的區(qū)域內(nèi)對接并且始于轉(zhuǎn)軸60向不同方向、優(yōu)選向相反方向延伸。設(shè)計(jì)為塑料件的閉鎖元件62可繞轉(zhuǎn)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在板件46上。在此，閉鎖元件62被設(shè)計(jì)為板形或板狀，其中板狀的閉鎖元件62平行于板件46安置在由縱向10、12和橫向14、16所撐開的水平平面中。因此在高度方向18、20的延展方面實(shí)現(xiàn)了特別節(jié)省空間并且緊湊的結(jié)構(gòu)。
在閉鎖裝置58面向板件46的側(cè)面上，閉鎖元件62的第二轉(zhuǎn)向節(jié)66具有在圖中借助細(xì)實(shí)線示出的第一定位件68，并且其處于第二轉(zhuǎn)向節(jié)66的背離觀察者的一側(cè)上。在示出的實(shí)施方式中，第一定位件68是定位凸起,所述定位凸起沿高度方向20向下或者向著板件46的方向伸出。在板件46上與之相對地設(shè)置第二定位件70，其在本實(shí)施例中被設(shè)計(jì)為定位槽或定位凹穴。第一定位件68可以與第二定位件70在閉鎖裝置58的閉鎖位置上定位，隨后還要進(jìn)一步闡述。
以下依據(jù)附圖I至6進(jìn)一步闡述按照本發(fā)明的座椅裝置2的特征及其工作原理。
閉鎖裝置58在圖I中處在釋放位置，在釋放位置上強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40的導(dǎo)向件42 從第一導(dǎo)軌段48連通車輛座椅4沿橫向14被引導(dǎo)至安裝段56中并且可以沿安裝段56被導(dǎo)引。此外，由圖I和3至6可以看出，固定位置54在車輛座椅4的所有使用位置中(在這些使用位置中導(dǎo)向件42安置在導(dǎo)軌44的安裝段56以外的部段)從上方或者被車輛座椅4(圖5和6)或者被第二縱向?qū)к?4(圖I和3)形式的座椅底座所覆蓋。在圖4所示的使用位置上，固定位置54甚至既被第二縱向?qū)к?4又被車輛座椅4從上方覆蓋。因此固定位置54在車輛座椅4的使用位置中(在這些使用位置中強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40的導(dǎo)向件42 安置在安裝段56以外的部段)很難或完全無法接觸到，由此在正常情況下極大地增加了安裝的難度。為了到達(dá)固定位置54，車輛座椅4為此沿橫向14移動(dòng)，使得導(dǎo)向件42被導(dǎo)入安裝段56內(nèi)并且沿安裝段56沿橫向14導(dǎo)引。因?yàn)殚]鎖裝置58或其閉鎖元件62處在釋放位置上，所以上述操作無疑是可行的。
圖2示出了沿橫向14移動(dòng)的車輛座椅4，其中，導(dǎo)向件42已到達(dá)與第一導(dǎo)軌段58 背離的安裝段56的端部。在車輛座椅4的安裝位置中，在該安裝位置導(dǎo)向件42安置在導(dǎo)軌44的安裝段56的內(nèi)部，固定位置54既未被座椅底座的第二縱向?qū)к?4也沒有被車輛座椅4本身從上面覆蓋，使得固定位置54很容易從上方接觸到。由此方便地實(shí)現(xiàn)座椅底座在車輛底板30上的固定，當(dāng)車輛座椅4處于圖2的安裝位置上，由于存在安裝段56并且根據(jù)實(shí)際情況，車輛座椅4可以占據(jù)安裝位置，同時(shí)閉鎖裝置58處于釋放位置上。
當(dāng)通過固定位置54實(shí)現(xiàn)在車輛底板30上的固定時(shí)，則車輛座椅4可以重新沿橫向16從圖2的安裝位置移到圖I的使用位置中。因?yàn)榘惭b段56只應(yīng)用于簡化安裝，而不應(yīng)在使用車輛座椅4時(shí)在運(yùn)行或應(yīng)用過程中成為附加的移動(dòng)路徑，所以閉鎖裝置58轉(zhuǎn)移到圖3的閉鎖位置上，其中安裝段56通過閉鎖裝置58對于導(dǎo)向件42閉鎖。
為此,車輛座椅4從圖I的使用位置沿縱向10往前地移動(dòng)。由此,導(dǎo)向件42沿縱向10壓向閉鎖元件62的第一轉(zhuǎn)向節(jié)64，其在閉鎖裝置58的釋放位置上在導(dǎo)向件42移動(dòng)路徑中沿導(dǎo)軌44第一導(dǎo)軌段48延伸。當(dāng)導(dǎo)向件42由于車輛座椅4沿縱向10的移動(dòng)而繼續(xù)沿縱向10沿著第一導(dǎo)軌段48移動(dòng)時(shí)，則導(dǎo)致閉鎖元件62繞轉(zhuǎn)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，從而閉鎖裝置 58轉(zhuǎn)移到圖3的閉鎖位置中。換句話說，閉鎖裝置58通過車輛座椅4沿縱向10的移動(dòng)被自動(dòng)從圖I的釋放位置轉(zhuǎn)移到圖3的閉鎖位置，其中，通過導(dǎo)向件42使車輛座椅4的運(yùn)動(dòng)與閉鎖裝置58或閉鎖元件62的運(yùn)動(dòng)機(jī)械聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)上述目的。
當(dāng)閉鎖裝置58或閉鎖元件62達(dá)到圖3的閉鎖位置時(shí)，通過閉鎖元件62的第一定位件68與板件46上的第二定位件70的定位，使閉鎖裝置58或其閉鎖元件62自動(dòng)在閉鎖位置中鎖止，由此，閉鎖裝置58或閉鎖元件62在閉鎖位置中鎖止或定位,使得閉鎖元件62 在車輛座椅4的正常使用期間防止導(dǎo)向件42從第一導(dǎo)軌段48跨越到閉鎖的安裝段56。然而如此設(shè)計(jì)鎖止，以便使閉鎖裝置58或其閉鎖元件62在閉鎖位置中可松脫地鎖止或定位， 為了例如在維修過程中也可以方便地拆卸車輛座椅4或座椅底座。
基于圖3的使用位置，車輛座椅4在閉鎖裝置58轉(zhuǎn)移到其閉鎖位置后，可以如傳統(tǒng)的具有無安裝段的強(qiáng)制引導(dǎo)裝置的車輛座椅一樣使用。因此，車輛座椅4可以沿導(dǎo)軌44 的導(dǎo)軌段48、50、52移動(dòng)到例如圖3至6所示的不同的使用位置上。在此根據(jù)圖3至6的所示內(nèi)容可以明確的是，固定位置54在車輛座椅4的所有使用位置上都被車輛座椅4本身、 第二縱向?qū)к?4或兩者從上方覆蓋，使得只有當(dāng)閉鎖裝置58轉(zhuǎn)移到圖I和2的釋放位置并且車輛座椅4轉(zhuǎn)移到圖2的安裝位置時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)所示實(shí)施方式中的簡化安裝。
雖然在圖I至6中未示出，此外設(shè)置有設(shè)計(jì)為與強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40分離的鎖止件， 用于沿縱向和橫向10、12、14、16鎖止車輛座椅4，所述鎖止件優(yōu)選設(shè)置在縱向?qū)к?2、34之一或和橫向?qū)к?2、24之一上或之中。當(dāng)設(shè)置有與強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40分離設(shè)計(jì)的用于沿縱向和橫向10、12、14、16鎖止車輛座椅4的鎖止件時(shí)，強(qiáng)制引導(dǎo)裝置40被減小負(fù)荷，并且不必通過導(dǎo)向件42在導(dǎo)軌44的邊緣上的支撐便可實(shí)現(xiàn)鎖止。由此板件46和導(dǎo)向件42均無須設(shè)計(jì)得特別堅(jiān)固或過大尺寸，從而可以實(shí)現(xiàn)特別輕型并緊湊的結(jié)構(gòu)。
因?yàn)榍懊鎯H描述了一個(gè)或多個(gè)示例性的實(shí)施方式，但清楚的是，原則上可以有大量的可選方案和變形方案。此外明確的是，所描述的實(shí)施方式僅是示例，其并未限制保護(hù)范圍、適用性或結(jié)構(gòu)。相反地，說明書以及實(shí)施方式的描述僅僅對專業(yè)人員是一種實(shí)踐性的指導(dǎo)，在此基礎(chǔ)上，專業(yè)人員可以實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)示例性實(shí)施方式。在此對于專業(yè)人員顯而易見的是，只要沒有脫離所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍，便可以對在示例性的實(shí)施方式中描述的元件的功能和配置做出不同的修改。
附圖標(biāo)記列表
2座椅底座，
4車輛座椅，
6座椅構(gòu)件，
8靠背，
10縱向，
12縱向，
14橫向，
16橫向，
18高度方向，
20高度方向，
22橫向?qū)к墸?br> 24橫向?qū)к墸?br> 26第一軌道，
28第二軌道，
30車輛底板，
32第一縱向?qū)к墸?br> 34第二縱向?qū)к墸?br> 36第一軌道，
38第二軌道，
40強(qiáng)制引導(dǎo)裝置，
42導(dǎo)向件，
44導(dǎo)軌，
46板件，
48第一導(dǎo)軌段，
50第二導(dǎo)軌段，
52第三導(dǎo)軌段，
54固定位置，
56安裝段，
58閉鎖裝置，
60轉(zhuǎn)軸，
62閉鎖元件，
64第一轉(zhuǎn)向節(jié)，
66第二轉(zhuǎn)向節(jié)，
68第一定位件，
70第二定位件。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的座椅裝置(2)，其具有附帶強(qiáng)制引導(dǎo)裝置(40)的可沿縱向和橫向(10、12;14、16)移動(dòng)的車輛座椅(4)，所述強(qiáng)制引導(dǎo)裝置(40) —方面具有與座椅固定或與車輛固定的導(dǎo)向件(42)，另一方面具有與車輛固定或與座椅固定的導(dǎo)軌(44)，所述導(dǎo)向件(42)沿著所述導(dǎo)軌(44)被導(dǎo)軌引導(dǎo)并且所述導(dǎo)軌(44)具有配置有閉鎖裝置(58)的安裝段(56)，其中，所述閉鎖裝置(58)能夠從釋放位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置，在釋放位置中所述導(dǎo)向件(42)可以沿著所述安裝段(56)被導(dǎo)引或者被引入所述安裝段(56)中，在閉鎖位置中所述安裝段(56)通過所述閉鎖裝置(58)對于所述導(dǎo)向件(42)閉鎖。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅裝置(2)，其中，所述閉鎖裝置(58)優(yōu)選通過所述車輛座椅⑷沿縱向和/或橫向(10、12、14、16)的移動(dòng)、特別優(yōu)選通過所述車輛座椅⑷的運(yùn)動(dòng)與所述閉鎖裝置(58)的運(yùn)動(dòng)的機(jī)械聯(lián)接可以自動(dòng)地從釋放位置轉(zhuǎn)移到閉鎖位置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的座椅裝置(2)，其中，所述閉鎖裝置(58)可以從釋放位置轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位置，其中，所述閉鎖裝置(58)優(yōu)選具有用于釋放或閉鎖所述安裝段(56)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的閉鎖元件(62)，沿所述導(dǎo)軌(44)導(dǎo)引的所述導(dǎo)向件(42)在所述閉鎖元件￠2)轉(zhuǎn)動(dòng)和所述閉鎖裝置(58)轉(zhuǎn)移到閉鎖位置的情況下，可以擠壓抵靠在所述閉鎖元件￠2)上。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)，其中，所述閉鎖裝置(58)，必要時(shí)其閉鎖元件(62)，可以在閉鎖位置中被自動(dòng)鎖止，優(yōu)選被卡鎖定位，其中，所述閉鎖裝置(58)，必要時(shí)其閉鎖元件(62)，特別優(yōu)選地可以在閉鎖位置中可松脫地被鎖止或卡鎖定位。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)，其中，所述導(dǎo)軌(44)設(shè)計(jì)為板件(46)中的溝槽和/或凹槽，其中，必要時(shí)設(shè)計(jì)為塑料件的所述閉鎖元件(62)優(yōu)選可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在所述板件(46)上，所述閉鎖元件￠2)設(shè)計(jì)為板形和/或平行于所述板件(46)設(shè)置，特別優(yōu)選地設(shè)置在水平面中。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅裝置(2)，其中，所述閉鎖元件(62)，必要時(shí)在其面向所述板件(46)的側(cè)面上，具有第一定位件(68)，優(yōu)選是定位凸起，所述第一定位件(68)可以與所述板件(46)上的第二定位件(70)，優(yōu)選與定位凹坑或定位凹穴在閉鎖位置上卡鎖定位。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)，其中，所述導(dǎo)軌(44)具有第一導(dǎo)軌段(48)，其必要時(shí)僅沿縱向(10、12)延伸并且所述安裝段(56)優(yōu)先在所述第一導(dǎo)軌段(48)的端部之間與所述第一導(dǎo)軌段(48)側(cè)向交匯，其中，所述安裝段(56)特別優(yōu)選地垂直于所述第一導(dǎo)軌段(48)和/或僅沿橫向(14、16)延伸并且所述安裝段(56)必要時(shí)設(shè)計(jì)為死胡同的形式。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅裝置(2)，其中，所述導(dǎo)軌(44)具有至少一個(gè)傾斜設(shè)置的第二導(dǎo)軌段(50),其既橫向于縱向(10、12)又橫向于橫向(14、16)延伸并且沿縱向(12)連接在所述第一導(dǎo)軌段(48)之后，其中，所述第二導(dǎo)軌段(50)優(yōu)選始于所述第一導(dǎo)軌段(48)，如所述安裝段(56)沿相同的橫向(14)延伸和/或所述第二導(dǎo)軌段(50)優(yōu)選如此橫向于縱向(12，10)延伸，使得所述車輛座椅(4)在沿縱向(12)向后移動(dòng)時(shí)也自動(dòng)地朝車輛中間的方向移動(dòng)，其中，所述導(dǎo)軌(44)特別優(yōu)選地具有第三導(dǎo)軌段(52)，其沿縱向(12)連接在所述第二導(dǎo)軌段(50)之后并且必要時(shí)僅沿縱向(10，12)延伸。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)，其中，設(shè)置至少一個(gè)固定位置(54)，所述車輛座椅(4)通過所述固定位置(54)可固定或固定在機(jī)動(dòng)車上，其中，所述固定位置(54)在所述車輛座椅(4)的使用位置中從上面被所述車輛座椅(4)或座椅底座覆蓋，在該使用位置中所述導(dǎo)向件(42)安置在所述導(dǎo)軌(44)的安裝段(56)以外的部段，優(yōu)選在所述導(dǎo)軌(44)的第一導(dǎo)軌段(48)中，并且所述固定位置(54)在所述車輛座椅(4)的安裝位置中可從上面接觸到，在該安裝位置中所述導(dǎo)向件(42)安置在所述導(dǎo)軌(44)的安裝段(56)內(nèi)，其中，所述固定位置(54)特別優(yōu)選地在所述車輛座椅(4)的每個(gè)使用位置上從上面被所述車輛座椅(4)或所述座椅底座覆蓋。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)，其中，設(shè)置至少一個(gè)縱向?qū)к?32、34)，優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)縱向?qū)к?32、34)，用于沿縱向(10、12)移動(dòng)所述車輛座椅(4)，并且設(shè)置至少一個(gè)橫向?qū)к?22、24),優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)橫向?qū)к?22、24),用于沿橫向(14、16)移動(dòng)所述車輛座椅(4)，和/或其中設(shè)置有與所述強(qiáng)制引導(dǎo)裝置(40)分離設(shè)計(jì)的鎖止件，用于沿縱向和橫向(10、12、14、16)鎖止所述車輛座椅(4)，所述鎖止件優(yōu)選設(shè)置在所述縱向?qū)к壓蜋M向?qū)к?32、34、22、24)上或之中。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的座椅裝置(2)，其具有附帶強(qiáng)制引導(dǎo)裝置(40)的可沿縱向和橫向(10、12、14、16)移動(dòng)的車輛座椅(4)，所述強(qiáng)制引導(dǎo)裝置(40)一方面具有導(dǎo)向件(42)，另一方面具有導(dǎo)軌(44)，沿著所述導(dǎo)軌(44)，所述導(dǎo)向件(42)被導(dǎo)軌引導(dǎo)，其中所述導(dǎo)軌(44)還具有可閉鎖的安裝段(56)。
文檔編號B60N2/06GK102975634SQ201210496618
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者T·恩德特, S·紐豪瑟 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司