專利名稱：一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車底盤零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底盤零部件制造技術(shù)領(lǐng)域中，尤其是汽車底盤的重要部件，汽車制動(dòng)踏板；制動(dòng)踏板顧名思義就是限制動(dòng)力的踏板，即腳剎(行車制動(dòng)器)的踏板，制動(dòng)踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛?cè)苏瓶厝绾沃苯佑绊懼囻{駛安全。制動(dòng)踏板俗稱剎車，所述剎車上面有一個(gè)小踏板與剎車桿相連，所以又稱這個(gè)踏板為“制動(dòng)踏板”。離合器上面也有個(gè)小踏板，稱為離合踏板。離合在左邊，剎車在右邊(與油門并排，右為油門)。眾所周知，汽車的剎車是通過踩制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)，同時(shí)踏板對(duì)腳產(chǎn)生一定的反作用力。隨著對(duì)駕駛舒適性要求的提高，剎車時(shí)對(duì)踏板感覺的要求也在不斷的提高?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)踏板存在諸多技術(shù)問題I、現(xiàn)有技術(shù)中，由于制動(dòng)踏板的踏板臂都是固定的，制動(dòng)踏板的制動(dòng)性能匹配試驗(yàn)都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)踏板感覺進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗(yàn)，這樣既浪費(fèi)匹配時(shí)間又無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的踏板感覺。2、現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板，由于制動(dòng)踏板的踏板臂是固定的，無法根據(jù)不同駕駛員的個(gè)體差異進(jìn)行調(diào)整，通用性能差。3、現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板，由于踏板臂為一個(gè)部件構(gòu)成，中間強(qiáng)度不夠，易折斷。4、現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板，踏板臂一旦折斷或損壞，則整個(gè)制動(dòng)踏板需要整體更換，大大提供了維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中，由于制動(dòng)踏板的踏板臂都是固定的，制動(dòng)踏板的制動(dòng)性能匹配試驗(yàn)都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)踏板感覺進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗(yàn)，這樣既浪費(fèi)匹配時(shí)間又無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的踏板感覺；通用性能差；中間強(qiáng)度不夠，易折斷；大大提供了維修成本等技術(shù)問題，而提供了一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是，針對(duì)上述技術(shù)問題，將制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)成長度可調(diào)的制動(dòng)踏板；將傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板的杠桿比i=Ll/L2中的LI由固定結(jié)構(gòu)，通過將LI設(shè)計(jì)成可快速調(diào)整的結(jié)構(gòu)。在制動(dòng)性能匹配試驗(yàn)時(shí)可隨時(shí)調(diào)整制動(dòng)踏板的杠桿比，尋找最優(yōu)的杠桿比方案，最終達(dá)到優(yōu)化踏板感覺的目的，同時(shí)為最終設(shè)計(jì)參數(shù)提供數(shù)據(jù)支持。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，包括踏板底座、踏板支架、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架上，所述踏板支架安裝在所述踏板底座上，所述踏板底座通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構(gòu)成，所述踏板臂的兩部分相對(duì)發(fā)生位移，所述踏板臂長度方向上可調(diào)。所述踏板臂包括踏板上臂和踏板下臂，所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂長度方向上相互滑動(dòng)，并通過螺栓固定。所述踏板上臂上設(shè)有踏板上臂” O”形槽，所述踏板下臂上設(shè)有踏板下臂” O”形槽，所述踏板上臂” O”形槽的長度小于所述踏板下臂” O”形槽的長度。所述”0”形槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上螺栓，所述踏板上臂”0”形槽和所述踏板下臂” O”形槽通過螺栓固定。所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂長度方向上設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓形固定孑U所述踏板上臂和踏板下臂的至少兩個(gè)圓形固定孔內(nèi)設(shè)有螺栓。所述踏板上臂和所述踏板下臂在沿踏板臂長度方向上發(fā)生位移，并通過螺栓固定。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中，由于制動(dòng)踏板的踏板臂都是固定的，制動(dòng)踏板的制動(dòng)性能匹配試驗(yàn)都是固定杠桿比i=Ll/L2的踏板裝在車上進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)踏板感覺進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果踏板感覺差則需重新更換不同杠桿比的踏板重新試驗(yàn)，這樣既浪費(fèi)匹配時(shí)間又無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的踏板感覺；通用性能差；中間強(qiáng)度不夠，易折斷；大大提供了維修成本等技術(shù)問題，同時(shí)，本發(fā)明還具有能根據(jù)駕駛員的對(duì)踏板感覺的不同需求自行調(diào)整踏板杠桿比，更能為制動(dòng)系統(tǒng)性能匹配提供較為方便的踏板參數(shù)，從而設(shè)計(jì)踏板感覺較好的制動(dòng)系統(tǒng)；制造成本低、維護(hù)成本低，使用壽命長等特點(diǎn)。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明組裝分解示意圖；其中，I為踏板底座；2為踏板支架；3為踏板上臂；4為踏板下臂；5為螺母。
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，包括踏板底座I、踏板支架2、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架2上，所述踏板支架2安裝在所述踏板底座I上，所述踏板底座I通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構(gòu)成，所述踏板臂的兩部分相對(duì)發(fā)生位移，所述踏板臂長度方向上可調(diào)。所述踏板臂包括踏板上臂3和踏板下臂4，所述踏板上臂3和踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上相互滑動(dòng)，并通過螺栓固定。所述踏板上臂3上設(shè)有踏板上臂3” O”形槽，所述踏板下臂4上設(shè)有踏板下臂4”0”形槽，所述踏板上臂3”0”形槽的長度小于所述踏板下臂4”0”形槽的長度。所述” O”形槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上螺栓，所述踏板上臂3” O”形槽和所述踏板下臂4” O”形槽通過螺栓固定。本發(fā)明的技術(shù)方案也可以采用另一種方式實(shí)現(xiàn)踏板臂可調(diào)，如所述踏板上臂3和踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓形固定孔。所述踏板上臂3和踏板下臂4的至少兩個(gè)圓形固定孔內(nèi)設(shè)有螺栓。所述踏板上臂3和所述踏板下臂4在沿踏板臂長度方向上發(fā)生位移，并通過螺栓固定。如圖2體現(xiàn)各個(gè)零件的裝配關(guān)系。本發(fā)明所提供的一種可調(diào)杠桿比的制動(dòng)踏板，主要由以下構(gòu)成踏板上臂3，踏板下臂4，螺栓，螺母5，踏板支架2。踏板臂上臂和踏板下臂4分別有一個(gè)”0”形槽，螺栓穿過”0”形槽并通過螺母5將踏板上臂3和踏板下臂4連接固定在一起，從而滿足踏板正常使用要求。同時(shí)在兩踏板臂的上鑲上標(biāo)尺，可以方便的讀取踏板臂的長度。在制動(dòng)性能匹配試驗(yàn)過程中為了調(diào)整杠桿比將踏板感覺調(diào)整到最優(yōu)時(shí)?？梢詫⑼ㄟ^以下方法進(jìn)行調(diào)整首先松開螺母5 ;其次調(diào)整兩”0”形槽的相對(duì)位置，從而改變踏板臂的長度，以達(dá)到理想的杠桿比；最后重新鎖死螺母5即可。從以上結(jié)構(gòu)可以說明，該踏板在使用過程中，能根據(jù)駕駛員的對(duì)踏板感覺的不同需求自行調(diào)整踏板杠桿比，更能為制動(dòng)系統(tǒng)性能匹配提供較為方便的踏板參數(shù)，從而設(shè)計(jì)踏板感覺較好的制動(dòng)系統(tǒng)。通常情況下，汽車制動(dòng)踏板操作分為緩慢制動(dòng)(即預(yù)見性制動(dòng))、緊急制動(dòng)、聯(lián)合制動(dòng)和間歇性制動(dòng)。一般情況下，緩慢制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)在車輪抱死和停車前，都要將離合器踏板踏到底，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火和有利于重新變換車速I.緩慢制動(dòng)。踏下離合器踏板，同時(shí)放松油門踏板，將變速桿推至低速擋位置，隨即抬起離合器踏板，右腳迅速放在制動(dòng)踏板上，根據(jù)需要車速及停車點(diǎn)距離，逐漸用力踏下制動(dòng)踏板直至停車。2.緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)又分為中低速行駛時(shí)的緊急制動(dòng)和高速行駛時(shí)的緊急制動(dòng)。中低速行駛時(shí)的緊急制動(dòng)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，快速踏下離合器踏板，幾乎同時(shí)踏下制動(dòng)踏板，采取一腳踏死的方法，使車迅速停止。高速行駛時(shí)的緊急制動(dòng)因車速高，慣性大，穩(wěn)定性差，為了增加制動(dòng)效能和提高汽車的穩(wěn)定性，操作時(shí)應(yīng)先踏下制動(dòng)踏板，在車輪抱死前.再踏下離合器踏板，以利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速牽制車速。車輪抱死后，前輪轉(zhuǎn)向即失去控制，車身易側(cè)滑。緊急制動(dòng)需要掌握的要點(diǎn)是因制動(dòng)抱死后轉(zhuǎn)向失去控制，在制動(dòng)時(shí)汽車的慣性行進(jìn)到距障礙物很近時(shí)，可根據(jù)車速看能否停住車，能停住車時(shí)則盡量使車輛停止，停不住時(shí)則需繞行。繞行時(shí)應(yīng)放松制動(dòng)踏板，使轉(zhuǎn)向盤起到控制作用，繞過障礙物后再踏下制動(dòng)踏板。緊急制動(dòng)時(shí)車輛易產(chǎn)生側(cè)滑，側(cè)滑時(shí)應(yīng)稍微放松制動(dòng)踏板以調(diào)正車身。3.聯(lián)合制動(dòng)。變速桿在擋內(nèi)放松油門踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速牽阻降低車速，同時(shí)踏下制動(dòng)踏板使車輪制動(dòng)，這種靠發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻和車輪制動(dòng)器制動(dòng)來減速的方法稱為聯(lián)合制動(dòng)。聯(lián)合制動(dòng)在正常行駛需減速時(shí)運(yùn)用較多，應(yīng)掌握的重點(diǎn)是當(dāng)車速低于本擋位內(nèi)車速最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)及時(shí)換入低一擋位，否則將會(huì)加速損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。4.問歇性制動(dòng)。問歇性制動(dòng)是斷續(xù)踏下和放松制動(dòng)踏板的一種制動(dòng)方法。在山區(qū)行車時(shí)由于長期下坡，制動(dòng)系統(tǒng)易產(chǎn)生高溫，造成制動(dòng)性能降低，為防止制動(dòng)系統(tǒng)溫度過高，駕駛員常使用間歇性制動(dòng)方法。另外，氣制動(dòng)裝置因進(jìn)氣量不易掌握也可使用快速間歇性制動(dòng)。以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，包括踏板底座(I )、踏板支架(2)、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架(2 )上，所述踏板支架(2 )安裝在所述踏板底座(I)上，所述踏板底座(I)通過螺栓與車體相連，其特征在于，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構(gòu)成，所述踏板臂的兩部分相對(duì)發(fā)生位移，所述踏板臂長度方向上可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述踏板臂包括踏板上臂(3)和踏板下臂(4)，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上相互滑動(dòng)，并通過螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3 )上設(shè)有踏板上臂(3 ) ” O”形槽，所述踏板下臂(4 )上設(shè)有踏板下臂(4 ) ” O”形槽，所述踏板上臂(3)” O”形槽的長度小于所述踏板下臂(4)” O”形槽的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述”0”形槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上螺栓，所述踏板上臂(3)” O”形槽和所述踏板下臂(4)” O”形槽通過螺栓固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的圓形固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和踏板下臂(4)的至少兩個(gè)圓形固定孔內(nèi)設(shè)有螺栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述踏板上臂(3)和所述踏板下臂(4)在沿踏板臂長度方向上發(fā)生位移，并通過螺栓固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可調(diào)杠桿的制動(dòng)踏板，包括踏板底座、踏板支架、踏板臂，所述踏板臂安裝在所述踏板支架上，所述踏板支架安裝在所述踏板底座上，所述踏板底座通過螺栓與車體相連，所述踏板臂由上、下分離的兩部分構(gòu)成，所述踏板臂的兩部分相對(duì)發(fā)生位移，所述踏板臂長度方向上可調(diào)。本發(fā)明具有能根據(jù)駕駛員的對(duì)踏板感覺的不同需求自行調(diào)整踏板杠桿比，更能為制動(dòng)系統(tǒng)性能匹配提供較為方便的踏板參數(shù)，從而設(shè)計(jì)踏板感覺較好的制動(dòng)系統(tǒng)；制造成本低、維護(hù)成本低，使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102935845SQ20121040610
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者王琴, 朱志祥, 田達(dá)笠 申請(qǐng)人:安徽譽(yù)豐汽車技術(shù)有限責(zé)任公司