專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件和用于快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域總體涉及用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件，更具體地涉及能夠快速提升車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩以便保護(hù)行人的發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故時(shí)，法律要求對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)。為了減小行人的頭撞擊到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上時(shí)的受傷結(jié)果，期望行人(或者他的/她的頭)例如通過允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形而盡可能逐漸地減速。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方必須有足夠大的空間來適應(yīng)這種變形。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的部件之間提供大的空間會(huì)給車輛的設(shè)計(jì)和性能帶來負(fù)面結(jié)果(例如，降低空氣動(dòng)力學(xué)效率，降低視覺吸引力，降低燃料效率或降低外部視覺效果)。為了避免車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面具有很大的空間，需要在發(fā)生撞擊(或檢測(cè)到即將發(fā)生撞擊)時(shí)自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩以增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)生更大變形的裝置。因此，期望提供一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升特征。此外，期望提供一種便于發(fā)動(dòng)機(jī)罩重新鎖定從而使車輛在撞擊之后可以行駛的快速發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升特征。另外，通過結(jié)合附圖和之前的技術(shù)領(lǐng)域及背景技術(shù)來參閱隨后的描述，本發(fā)明的其他期望的特征和特性將
變得清楚。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實(shí)施方式，提供了一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件的第一構(gòu)件。還包括第二構(gòu)件，第二構(gòu)件構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖并且還在第一位置聯(lián)接至第一構(gòu)件。所述第二構(gòu)件能夠在致動(dòng)器激活時(shí)從第一構(gòu)件可釋放地滑動(dòng)至第二位置。以此方式，通過致動(dòng)器使第二構(gòu)件(和發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖)移動(dòng)至第二位置來提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，從而提升車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。根據(jù)示例性實(shí)施方式，提供了一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升方法。所述方法包括響應(yīng)于控制器檢測(cè)到的狀況來激活(通過控制器)聯(lián)接至第一構(gòu)件的致動(dòng)器，從而導(dǎo)致致動(dòng)器釋放第二構(gòu)件并且使其相對(duì)于第一構(gòu)件滑動(dòng)，所述第二構(gòu)件聯(lián)接至接合車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖以提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩。方案1. 一種車輛，包括
控制器；
封閉車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂的發(fā)動(dòng)機(jī)罩；以及
發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)并且構(gòu)造成將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持在閉合位置并且響應(yīng)于所述控制器而將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升至部分打開位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件包括
聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件的第一構(gòu)件；
第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在第一位置聯(lián)接至所述第一構(gòu)件，并且能夠可釋放地滑動(dòng)至第二位置；
聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針；
聯(lián)接至所述第二構(gòu)件并且接合所述撞針的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖；以及致動(dòng)器，所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述第一構(gòu)件并且構(gòu)造成在被所述控制器激活時(shí)釋放所述第二構(gòu)件并使所述第二構(gòu)件滑動(dòng)至所述第二位置；
其中，所述第二構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩R鎖被提升，從而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩移動(dòng)至所述部分打開位置。方案2.如方案I所述的車輛，其中所述致動(dòng)器包括煙火筒。方案3.如方案I所述的車輛，其中所述第二構(gòu)件通過可破壞的緊固件聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案4.如方案I所述的車輛，其中所述第二構(gòu)件通過閂鎖聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案5.如方案4所述的車輛，其中所述閂鎖構(gòu)造成在第一位置將所述第二構(gòu)件重新聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案6.如方案I所述的車輛，進(jìn)一步包括聯(lián)接至所述控制器以便檢測(cè)需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的狀況的傳感器。方案7.如方案6所述的車輛，其中所述需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的狀況包括行人與車輛的撞擊。方案8.如方案I所述的車輛，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩在大約三十至四十毫米的范圍內(nèi)被提升。方案9. 一種系統(tǒng),包括
構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件的第一構(gòu)件；
第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在第一位置聯(lián)接至所述第一構(gòu)件，并且能夠可釋放地滑動(dòng)至第二位置并且構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖；以及
致動(dòng)器，所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述第一構(gòu)件并且構(gòu)造成釋放所述第二構(gòu)件，從而使所述第二構(gòu)件在激活時(shí)滑動(dòng)至所述第二位置；
其中，當(dāng)所述系統(tǒng)被安裝并且聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件時(shí)，通過使所述第二構(gòu)件移動(dòng)至第二位置的所述致動(dòng)器來提升所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩R鎖從而將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升至部分打開位置。方案10.如方案9所述的系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器包括煙火筒。方案11.如方案9所述的系統(tǒng)，其中所述第二構(gòu)件通過可破壞的緊固件聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案12.如方案9所述的系統(tǒng)，其中所述第二構(gòu)件通過閂鎖聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案13.如方案12所述的系統(tǒng)，其中所述閂鎖構(gòu)造成在第一位置將所述第二構(gòu)件重新聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。方案14.如方案9所述的系統(tǒng)，其中所述第二構(gòu)件在所述第一位置與所述第二位置之間滑動(dòng)大約三十至四十毫米的距離。方案15. —種方法,包括
通過傳感器檢測(cè)狀況； 響應(yīng)于所述檢測(cè)狀況通過控制器來激活聯(lián)接至第一構(gòu)件的致動(dòng)器；
激活所述致動(dòng)器導(dǎo)致第二構(gòu)件相對(duì)于所述第一構(gòu)件釋放和滑動(dòng)；以及響應(yīng)于所述檢測(cè)狀況，提升聯(lián)接至所述第二構(gòu)件的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，以便提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩。方案16.如方案15所述的方法，其中激活致動(dòng)器包括點(diǎn)燃煙火筒。方案17.如方案15所述的方法，其中所述控制器檢測(cè)狀況包括檢測(cè)行人與車輛的撞擊。方案18.如方案17所述的方法，進(jìn)一步包括在行人與車輛撞擊之后將所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件重新聯(lián)接。方案19.如方案17所述的方法，進(jìn)一步包括在行人與車輛撞擊之后通過重新鎖定構(gòu)件將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定至車輛。方案20.如方案15所述的方法，其中釋放和滑動(dòng)所述第二構(gòu)件進(jìn)一步包括將所述第二構(gòu)件釋放和滑動(dòng)大約三十至四十毫米。


隨后將結(jié)合下面的附圖來描述本發(fā)明的主題，附圖中相同的附圖標(biāo)記指代相同的兀件，并且
圖1是適于使用本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛的示意 圖2是適于與圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件一起使用的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的示意 圖3是圖2的后視 圖4是包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖構(gòu)件的圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的示意 圖5是圖3的局部放大圖，圖中示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的重新鎖定特征；
圖6是適于與圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件一起使用的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施方式的示意 圖7是示出了圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的閂鎖釋放和重新鎖定特征的局部放大
圖8是處于分離(發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明的主題或其用途。此夕卜，本發(fā)明的保護(hù)范圍不應(yīng)受到在前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容、或下面的具體實(shí)施方式
中給出的任何明示或暗示理論的限制。在本文獻(xiàn)中，諸如第一和第二等的關(guān)系術(shù)語僅用于區(qū)別一個(gè)機(jī)構(gòu)或動(dòng)作與另一個(gè)機(jī)構(gòu)或動(dòng)作，而不是必然需要或暗示這些機(jī)構(gòu)或動(dòng)作之間的任何此類實(shí)際關(guān)系或次序。除非通過權(quán)利要求的措辭具體限定，諸如“第一”、“第二”、“第三”等的數(shù)字順序僅指示多個(gè)中的不同單個(gè)而并非暗示任何次序或順序。另外，下面的描述提到了元件或特征“連接”或“聯(lián)接”到一起。如在此使用的，“連接”可意指一個(gè)元件/特征直接而并非必須是機(jī)械地結(jié)合到(或直接連通到)另一個(gè)元件/特征。同樣，“聯(lián)接”可意指一個(gè)元件/特征直接或間接而并非必須是機(jī)械地結(jié)合到(或直接或間接連通到)另一個(gè)元件/特征。然而，應(yīng)當(dāng)理解是，雖然下面在一個(gè)實(shí)施方式中可能將兩個(gè)元件描述為“連接”，但是在備選實(shí)施方式中類似元件可被“聯(lián)接”，并且反之亦然。由此，雖然在此示出的示意圖描繪了元件的示例性布置，但是在實(shí)際實(shí)施方式中可以存在額外的中間元件、裝置、特征或部件。最后，為了簡潔起見，涉及車輛電氣和機(jī)械部分的常規(guī)技術(shù)和部件以及系統(tǒng)的其他功能性方面(和系統(tǒng)的單個(gè)操作部件)可能沒有在此詳細(xì)描述。此外，在此包含的各個(gè)附圖中示出的連線將代表各種元件之間的示例功能關(guān)系和/或物理聯(lián)接。應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中可以存在多個(gè)備選或額外的功能關(guān)系或物理連接。還應(yīng)當(dāng)理解的是，圖1-7僅是示例性的并且可能不是按比例繪制的。參閱附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，圖1示出了適于與本發(fā)明的示例性機(jī)械實(shí)施方式一起使用的車輛10。車輛10可以是多種不同類型車輛中的任一種，例如轎車、貨車、卡車或運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)并且可以是兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)的。車輛10還可以配備多種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一種或它們的組合，例如汽油或柴油燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性燃料車輛(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(即，使用汽油和乙醇的混合物)、氣體化合物(例如，氫氣和/或天然氣)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)。車輛10包括給前廂提供封閉性的發(fā)動(dòng)機(jī)罩12。在某些實(shí)施方式中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系和其他部件設(shè)置在前廂中。在具有中間或后面安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方式中，前廂可容納諸如備用輪胎、電池等其他部件。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)罩12通過至少一個(gè)(優(yōu)選的是一對(duì))橫向間隔開的鉸鏈14附接至車輛本體。發(fā)動(dòng)機(jī)罩12通過聯(lián)接至接合發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針(未示出)而保持在閉合位置(以實(shí)線示出)。在某些實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩12具有安裝至其后部(如圖所示)的鉸鏈14，而閂鎖安裝在其前部。備選地，發(fā)動(dòng)機(jī)罩12可構(gòu)造成具有安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前部的鉸鏈14以及安裝在后部的閂鎖。根據(jù)示例性實(shí)施方式，傳感器18定位成檢測(cè)即將發(fā)生的或?qū)嶋H的撞擊(例如與行人)，并且控制器20隨后激活(通過導(dǎo)線22)發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件16的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)(圖1中未示出)，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)罩快速地提升或升高至部分打開位置24(以虛線示出)?？刂破?0可以是通常在現(xiàn)代車輛上設(shè)置的各種控制器中的任一種-例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，或者可以是專用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件16的獨(dú)立控制器?？刂破?0被編程為分析傳感器18的數(shù)據(jù)并且確定在預(yù)定狀況下是否存在指示車輛撞擊的即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)的一種或多種狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)罩12的提升在車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的部件(未示出)之間形成更大的空間，從而通過允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形和吸收能量來便于行人(或其他障礙物)更逐漸地減速。根據(jù)下面更詳細(xì)論述的示例性實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)罩12可通過致動(dòng)器的操作來釋放，所述致動(dòng)器包括可將發(fā)動(dòng)機(jī)罩12快速地提升至部分打開位置24的煙火或氣體致動(dòng)器?，F(xiàn)參閱圖2，圖中示出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30的一個(gè)實(shí)施方式的示意圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30在本發(fā)明的各種實(shí)施方式中形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件(在圖1中為16)的支撐部件。發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30包括通過緊固件34附接至車輛本體構(gòu)件(例如，拉桿)的第一構(gòu)件32。第二構(gòu)件36通過可破壞的緊固件38(例如，鋁鉚釘)聯(lián)接至第一構(gòu)件32。第二構(gòu)件36包括附接點(diǎn)40，發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖可在所述附接點(diǎn)40處附接至發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件(在圖1中為16)的一部分。第一構(gòu)件32還包括配置在第二構(gòu)件36中的槽縫44中的導(dǎo)向銷42。在正常操作中，第一構(gòu)件32和第二構(gòu)件36通過可破壞的緊固件38保持在聯(lián)接布置中，從而便于由車輛10的操作者根據(jù)需要來鎖定或解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)罩(在圖1中為12)。然而，如圖3所示，在即將發(fā)生或檢測(cè)到碰撞時(shí)，由控制器(在圖1中為20)通過導(dǎo)線22激活致動(dòng)器46，從而導(dǎo)致第二構(gòu)件36從第一構(gòu)件32快速釋放和分離。致動(dòng)器46的力足以使可破壞的緊固件38充分變形，并且驅(qū)動(dòng)第二構(gòu)件36使其從第一構(gòu)件32可滑動(dòng)地離開，從而在導(dǎo)向銷42和槽縫44允許的范圍內(nèi)變得與所述第一構(gòu)件32分離。根據(jù)示例性實(shí)施方式，致動(dòng)器46可構(gòu)造成在通過控制器(在圖1中為20)確定已滿足一組預(yù)定狀況時(shí)激活。在傳感器(在圖1中為18)感測(cè)到與車輛本體的撞擊或者確定與車輛撞擊的可能性大于預(yù)定量(例如，諸如在感測(cè)到車輛10附近的物體時(shí)或者在車輛快速減速時(shí))時(shí)，致動(dòng)器46可激活。在后一種布置中，傳感器18監(jiān)測(cè)車輛10前方附近的環(huán)境并且提供代表車輛的環(huán)境狀況的數(shù)據(jù)給控制器20。圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30的示意圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代前面附圖中相同的部件，并且包括集成有輔助釋放裝置54和輔助釋放杠桿52的被附接的常規(guī)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖50。如將要理解的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖50在附接點(diǎn)40處聯(lián)接至第二構(gòu)件36，所以所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖通過第二構(gòu)件36和發(fā)動(dòng)機(jī)罩(在圖1中為12)提升。假設(shè)可破壞的緊固件38已被破壞，那么發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能返回閉合位置并且通過重新鎖定裝置保持在部分打開位置?，F(xiàn)參閱圖5，該圖為圖3的局部放大圖并且示出了與發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30的示例性實(shí)施方式一起使用的重新鎖定裝置。在操作中，重新鎖定裝置包括繞柱58樞轉(zhuǎn)的彈簧構(gòu)件56、通過柱62聯(lián)接至第二構(gòu)件36的針?biāo)?0以及兩個(gè)導(dǎo)向銷64和66。在提升之前，彈簧構(gòu)件56通過導(dǎo)向銷64保持在鎖定位置之外。在提升(也就是致動(dòng)器46激活)期間，針?biāo)?0和導(dǎo)向柱64也因?yàn)樗鼈兏浇又恋诙?gòu)件36而被提升。沒有導(dǎo)向柱94的后段提升會(huì)釋放彈簧56，使得它繞柱58旋轉(zhuǎn)，直至彈簧構(gòu)件56的一端64接觸定位構(gòu)件70。通過這種布置，發(fā)動(dòng)機(jī)罩(在圖1中為12)可以通過車輛操作者按下閂鎖上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面來重新鎖定。該動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩撞針、發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖、第二構(gòu)件36和針?biāo)?0沿著向下方向朝向第一構(gòu)件32移動(dòng)。隨著傾斜面針?biāo)?0接觸彈簧構(gòu)件56的端部68，該端部68旋轉(zhuǎn)離開定位構(gòu)件70。當(dāng)針?biāo)?0移動(dòng)到彈簧構(gòu)件56的端部68的下方時(shí)，該端部68朝向定位構(gòu)件70向回旋轉(zhuǎn)從而接合柱62，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持在閉合(或接近閉合)位置。這就允許車輛被駕駛(如果沒有過于損壞)至服務(wù)中心，以便維修和更換該實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件(在圖1中為16)。圖6示出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30的備選實(shí)施方式，其中相同的附圖標(biāo)記指代前面附圖中相同的部件。在該實(shí)施方式中，第一構(gòu)件32和第二構(gòu)件36通過在該實(shí)施方式中也包括重新鎖定構(gòu)件的可釋放閂鎖80聯(lián)接。圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖提升機(jī)構(gòu)30的局部放大示意圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代前面附圖中相同的部件。當(dāng)通過控制器(在圖1中為20)激活致動(dòng)器46時(shí)，聯(lián)接至致動(dòng)器46的翼片82接合閂鎖80的銷84，從而推動(dòng)它們使它們返回，從而僅在致動(dòng)器開始激活時(shí)就將第二構(gòu)件36從第一構(gòu)件32釋放。隨著致動(dòng)器繼續(xù)激活，致動(dòng)器的力(例如，來自煙火筒的爆炸力)，將第二構(gòu)件36從第一構(gòu)件32分離，從而導(dǎo)致第二構(gòu)件36通過導(dǎo)向銷42以及槽縫44(見，圖5)的布置從第一構(gòu)件32線性滑動(dòng)離開。所產(chǎn)生的間隔90在圖8中示出，在某些實(shí)施方式中所述間隔90可以為大約三十至四十毫米，然而其他間隔距離也是可行的。在圖6-8的實(shí)施方式中，因?yàn)殚V鎖80被打開并且沒有損壞，所以發(fā)動(dòng)機(jī)罩(在圖1中為12)可以僅通過將發(fā)動(dòng)機(jī)罩按下至閉合位置來關(guān)閉，其中閂鎖80將第一構(gòu)件32重新聯(lián)接至第二構(gòu)件36(見圖5)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)罩重新鎖定，那么車輛可以被駕駛(如果沒有過于損壞)至服務(wù)中心，以便維修和更換該實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件(在圖1中為16)。因此，提供了一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升特征。所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升特征的示例性實(shí)施方式還便于發(fā)動(dòng)機(jī)罩被重新鎖定，從而使車輛可以在撞擊之后被駕駛。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升特征的示例性實(shí)施方式也可應(yīng)用于其他發(fā)動(dòng)機(jī)罩元件-例如鉸鏈(在圖1中為14)，使得它們也可通過將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈附接至所公開的各種實(shí)施方式的附接點(diǎn)40來提升。雖然在前面的發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式
中已經(jīng)提供了至少一個(gè)示例性實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，還存在大量變型。同樣應(yīng)當(dāng)理解的是，所述一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施方式僅是示例，而并非用于以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造。相反，前面的發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式
將向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實(shí)施所述一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施方式的便利線路圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離所附權(quán)利要求及其法律等同體所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)元件的功能和布置做出各種改變。
權(quán)利要求
1.一種車輛,包括 控制器； 封閉車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂的發(fā)動(dòng)機(jī)罩；以及 發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)并且構(gòu)造成將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持在閉合位置并且響應(yīng)于所述控制器而將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升至部分打開位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖組件包括 聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件的第一構(gòu)件； 第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在第一位置聯(lián)接至所述第一構(gòu)件，并且能夠可釋放地滑動(dòng)至第二位置； 聯(lián)接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撞針； 聯(lián)接至所述第二構(gòu)件并且接合所述撞針的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖；以及致動(dòng)器，所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述第一構(gòu)件并且構(gòu)造成在被所述控制器激活時(shí)釋放所述第二構(gòu)件并使所述第二構(gòu)件滑動(dòng)至所述第二位置； 其中，所述第二構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩R鎖被提升，從而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩移動(dòng)至所述部分打開位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述致動(dòng)器包括煙火筒。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述第二構(gòu)件通過可破壞的緊固件聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述第二構(gòu)件通過閂鎖聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述閂鎖構(gòu)造成在第一位置將所述第二構(gòu)件重新聯(lián)接至所述第一構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括聯(lián)接至所述控制器以便檢測(cè)需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的狀況的傳感器。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的狀況包括行人與車輛的撞擊。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩在大約三十至四十毫米的范圍內(nèi)被提升。
9.一種系統(tǒng),包括 構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件的第一構(gòu)件； 第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件在第一位置聯(lián)接至所述第一構(gòu)件，并且能夠可釋放地滑動(dòng)至第二位置并且構(gòu)造成聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖；以及 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器聯(lián)接至所述第一構(gòu)件并且構(gòu)造成釋放所述第二構(gòu)件，從而使所述第二構(gòu)件在激活時(shí)滑動(dòng)至所述第二位置； 其中，當(dāng)所述系統(tǒng)被安裝并且聯(lián)接至車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件時(shí)，通過使所述第二構(gòu)件移動(dòng)至第二位置的所述致動(dòng)器來提升所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩R鎖從而將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升至部分打開位置。
10.一種方法，包括 通過傳感器檢測(cè)狀況； 響應(yīng)于所述檢測(cè)狀況通過控制器來激活聯(lián)接至第一構(gòu)件的致動(dòng)器；激活所述致動(dòng)器導(dǎo)致第二構(gòu)件相對(duì)于所述第一構(gòu)件釋放和滑動(dòng)；以及響 應(yīng)于所述檢測(cè)狀況，提升聯(lián)接至所述第二構(gòu)件的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，以便提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩組件和用于快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的方法，具體提供了一種用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)包括構(gòu)造成與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廂內(nèi)的本體構(gòu)件聯(lián)接的第一構(gòu)件以及構(gòu)造成與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖和所述第一構(gòu)件聯(lián)接的第二構(gòu)件。在激活致動(dòng)器時(shí)，所述第二構(gòu)件能夠從所述第一構(gòu)件可釋放地滑開。以此方式，通過使所述第二構(gòu)件移動(dòng)的致動(dòng)器來提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖，從而提升車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。所述方法包括激活(通過控制器)聯(lián)接至第一構(gòu)件的致動(dòng)器，從而使致動(dòng)器釋放第二構(gòu)件并且使其相對(duì)于第一構(gòu)件滑動(dòng)，所述第二構(gòu)件聯(lián)接至接合車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的發(fā)動(dòng)機(jī)罩閂鎖以響應(yīng)于控制器檢測(cè)的狀況來提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
文檔編號(hào)B60R21/38GK103029675SQ20121036815
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月5日
發(fā)明者A.A.梅西, M.J.喬普斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司