專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法、裝置及電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械工程領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法、裝置及電路。
背景技術(shù)：
機(jī)械式取力器的取力操作需要先切斷動(dòng)力然后開(kāi)啟取力器，目前常用的方式有兩種，一種是在駕駛室取力，另一種是遠(yuǎn)程熄火后掛取力然后再啟動(dòng)。具體的取力操作步驟如圖I所示，操作人員首先打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，松開(kāi)油門踏板的狀態(tài)下踩下發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，確認(rèn)離合器退離合后(完全踩下踏板或者觀察離合器退離合指示燈)，按下取力按鈕，然后慢慢松開(kāi)離合器，完成取力器底盤取力的過(guò)程。對(duì)于操作集中在車后面板的專用車輛，在駕駛室取力的方式需要操作人員往返于車外操作面板和駕駛室，耗時(shí)較長(zhǎng)，造成設(shè)備空轉(zhuǎn)，容易損壞運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(如消防泵)，該方式 也不便于需要頻繁開(kāi)啟關(guān)閉的應(yīng)用場(chǎng)合。而對(duì)于遠(yuǎn)程熄火取力再啟動(dòng)的方式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)屬于帶載啟動(dòng)，因此容易損壞啟動(dòng)馬達(dá)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法、裝置及電路，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的取力操作方式操作不便的問(wèn)題。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法，包括根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，并導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使離合器退離合；根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)和觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力動(dòng)作；根據(jù)第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)離合器氣路的斷開(kāi)以使離合器恢復(fù)接觸。優(yōu)選地，取力操作啟動(dòng)信號(hào)由設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕觸發(fā)。優(yōu)選地，根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛底盤的離合器氣路使離合器退離合的過(guò)程中，還包括根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通車輛控制器的減速端子，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制裝置，包括離合器控制模塊，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使離合器退離合；第一定時(shí)模塊，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，將第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出；取力觸發(fā)模塊，用于根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力動(dòng)作；第二定時(shí)模塊，用于根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)，并將第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出；離合器控制模塊還用于根據(jù)第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)斷開(kāi)離合器電/氣路使離合器恢復(fù)接觸。優(yōu)選地，離合器控制模塊為電/氣動(dòng)閥，電/氣動(dòng)閥與車輛底盤的離合器電/氣路連接。優(yōu)選地，第一定時(shí)模塊為第一時(shí)間繼電器，第二定時(shí)模塊為第二時(shí)間繼電器。優(yōu)選地，第一時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于離合器退離合時(shí)長(zhǎng)；第二時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于掛取力時(shí)長(zhǎng)。優(yōu)選地，取力觸發(fā)模塊為第一繼電器。優(yōu)選地，該控制裝置還包括第二繼電器，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通車輛控制器的減速端子，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。優(yōu)選地，取力操作啟動(dòng)信號(hào)由設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕觸發(fā)。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制電路，包括相互并聯(lián)的第一支電路和第二支電路，其中，第一支電路包括離合器控制電路和第一時(shí)間繼電器的線圈，離合器控制電路和第一時(shí)間繼電器的線圈并聯(lián)；第二支電路包括第二時(shí)間繼電器的線圈和第二繼電器的線圈，第二時(shí)間繼電器的線圈和第二繼電器 的線圈相互并聯(lián)；其中，離合器控制電路，用于控制車輛的離合器電/氣路使離合器退離合或使離合器恢復(fù)接觸；第一時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷第二支電路；第二時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷第一支電路；第二繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)與第一時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)，第二繼電器的第二常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷與取力端子的連接。優(yōu)選地，該控制電路還包括第一繼電器，第一繼電器的線圈與離合器控制電路和第一時(shí)間繼電器的線圈并聯(lián)，其中，第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)減速端子的連接。優(yōu)選地，該控制電路還包括電源，與相互并聯(lián)的第一支電路和第二支電路相串聯(lián)；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，與電源串聯(lián)。優(yōu)選地，離合器控制電路包括二極管；電動(dòng)氣閥，與二極管并聯(lián)，用于使離合器退離合或使離合器恢復(fù)接觸。在本發(fā)明中，通過(guò)自動(dòng)控制車輛的退離合器、掛取力以及松離合器的過(guò)程，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的取力操作方式操作不便的問(wèn)題，提高了系統(tǒng)操作的安全性。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了相關(guān)技術(shù)的取力操作過(guò)程示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的取力控制方法流程圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的取力控制裝置結(jié)構(gòu)框圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的車輛取力控制邏輯示意圖；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的取力控制電路示意圖；圖6示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的取力控制電路示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的取力控制方法流程圖。如圖2所示，該控制方法包括以下步驟步驟S202，根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，并導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使離合器退離合。
步驟S204，根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)和觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力動(dòng)作。步驟S206，根據(jù)第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)離合器氣路的斷開(kāi)以使離合器恢復(fù)接觸。在本實(shí)施例中，通過(guò)自動(dòng)控制車輛的退離合器、掛取力以及松離合器的過(guò)程，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的取力操作方式操作不便的問(wèn)題，提高了系統(tǒng)操作的安全性。在步驟S202中，取力操作啟動(dòng)信號(hào)可由設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕觸發(fā)。這樣的話，可以避免操作人員頻繁往返于車外操作面板和駕駛室，適合于需要頻繁開(kāi)啟關(guān)閉取力的應(yīng)用場(chǎng)合。在步驟S202的執(zhí)行過(guò)程中，還包括根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通車輛控制器的減速端子，并在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的取力控制裝置結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，該控制裝置包括取力操作啟動(dòng)模塊10，用于觸發(fā)取力操作啟動(dòng)信號(hào)；離合器控制模塊20，與所述取力操作啟動(dòng)模塊10相連，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使離合器退離合；第一定時(shí)模塊30，與所述取力操作啟動(dòng)模塊10相連，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，將第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出；取力觸發(fā)模塊40，與所述第一定時(shí)模塊30相連，用于根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力動(dòng)作；第二定時(shí)模塊50，與所述第一定時(shí)模塊30相連，用于根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)，并將第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出；離合器控制模塊20還與所述第二定時(shí)模塊50相連，并根據(jù)第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)斷開(kāi)離合器電/氣路使離合器恢復(fù)接觸。在本實(shí)施例中，通過(guò)上述各模塊自動(dòng)控制車輛的退離合器、掛取力以及松離合器的過(guò)程，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的取力操作方式操作不便的問(wèn)題，提高了系統(tǒng)操作的安全性。其中，取力操作啟動(dòng)模塊10可以是設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕，通過(guò)該按鈕對(duì)電路的導(dǎo)通來(lái)觸發(fā)取力操作啟動(dòng)信號(hào)。其中，離合器控制模塊20可以采用電/氣動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，電/氣動(dòng)閥與車輛底盤的離合器電/氣路連接。其中，第一定時(shí)模塊30和第二定時(shí)模塊40可以米用時(shí)間繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn),執(zhí)行第一定時(shí)的時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于離合器退離合時(shí)長(zhǎng)；執(zhí)行第二定時(shí)的時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于掛取力動(dòng)作執(zhí)行時(shí)長(zhǎng)。其中，取力觸發(fā)模塊40可以采用普通的繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)，該繼電器主要用于取力過(guò)程中的取力信號(hào)的給定和保持；該控制裝置還包括另一個(gè)繼電器，該繼電器根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通車輛控制器的減速端子，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。實(shí)施例一圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的車輛取力控制邏輯示意圖。如圖4所述，在本實(shí)施例中，通過(guò)自動(dòng)取力控制電路與車輛底盤氣路以及駕駛室控制模塊(ECU)的相配合，完成對(duì)取力操作過(guò)程中退離合、掛取力、松離合整個(gè)過(guò)程的自動(dòng)一鍵操作。本實(shí)施例適用于需要在駕駛室外快速的實(shí)現(xiàn)取力器取力的應(yīng)用場(chǎng)合。
本實(shí)例的自動(dòng)取力控制電路的控制核心為繼電邏輯，其可以由各電路元器件(例如，時(shí)間繼電器和普通繼電器等)所組成的控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)取力控制電路檢測(cè)到所輸入的取力操作啟動(dòng)信號(hào)后，繼電邏輯進(jìn)行各執(zhí)行動(dòng)作的邏輯控制，并發(fā)出相應(yīng)的繼電信號(hào)和進(jìn)行氣閥控制，其中，需要發(fā)送給駕駛室控制模塊(ECU)的繼電信號(hào)包括發(fā)動(dòng)機(jī)減速信號(hào)以及取力信號(hào)；并通過(guò)氣閥來(lái)控制底盤氣路的連接實(shí)現(xiàn)退離合器的功能。在本實(shí)施例中，由自動(dòng)取力控制電路完成車輛退離合器、掛取力、松離合器的過(guò)程，其控制邏輯也是依據(jù)上面三個(gè)過(guò)程依次進(jìn)行當(dāng)獲得取力操作信號(hào)時(shí)，繼電邏輯向駕駛室控制模塊(ECU)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)減速信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速；同時(shí)，通過(guò)氣閥控制使得電動(dòng)氣閥得電，氣閥連接底盤預(yù)留的退離合器氣路，當(dāng)氣路接通，離合器動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪箱退出嚙合，這個(gè)動(dòng)作相當(dāng)于在駕駛室踩下了離合器腳踏；此時(shí)，當(dāng)繼電邏輯第一定時(shí)到時(shí)后接通車輛控制模塊(ECU)取力信號(hào)線，車輛控制模塊接收到取力信號(hào)，執(zhí)行取力動(dòng)作；當(dāng)繼電邏輯第二定時(shí)到時(shí)后，發(fā)出氣閥控制信號(hào)，以斷開(kāi)電動(dòng)氣閥電路，松開(kāi)離合器。從而完成了整個(gè)過(guò)程的自動(dòng)運(yùn)行。從本實(shí)施例的上述描述可以看出，自動(dòng)取力控制電路通過(guò)與駕駛室控制模塊以及底盤氣路的連接實(shí)現(xiàn)整個(gè)自動(dòng)取力的過(guò)程。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的取力控制電路示意圖。如圖5所示，SBU SB2為駕駛室翹板開(kāi)關(guān)或者后面板按鈕的組合，允許用戶在多處進(jìn)行取力的控制；KT1、ΚΤ2為時(shí)間繼電器，分別用于退離合器和掛取力動(dòng)作的定時(shí)，KU Κ2為常規(guī)繼電器，用于完成和駕駛室控制模塊的電信號(hào)交換；Yql為電動(dòng)氣閥，當(dāng)Yql得電，氣路導(dǎo)通，獲得退離合器所需動(dòng)力。下面結(jié)合圖5中的邏輯電路對(duì)控制過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)描述當(dāng)操作人員操作按鈕或翹板開(kāi)關(guān)，接通SBl->SB2->KT2->Yql、SB1->SB2->KT2->KU SB1->SB2->KT2->KT1三路，Yql得電脫開(kāi)離合器、Kl得電接通駕駛室控制模塊減速端子，通過(guò)ECU控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行降速處理，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于怠速，速度將逐漸減小直至怠速。KTl得電，時(shí)間繼電器開(kāi)始計(jì)時(shí)，動(dòng)作時(shí)間的設(shè)置大于離合器徹底脫開(kāi)的時(shí)間，設(shè)置在幾秒不等。當(dāng)KTl定時(shí)時(shí)間到，KTl的線圈動(dòng)作，接通SB1->SB2->KT1->K2、SB1->SB2->KT1->KT2, K2得電接通駕駛室控制模塊水泵取力控制端子，取力器控制單元控制電動(dòng)氣閥(也可能是電動(dòng)液壓閥門或者電動(dòng)馬達(dá))動(dòng)作，完成掛取力的動(dòng)作。ΚΤ2得電，時(shí)間繼電器開(kāi)始計(jì)時(shí)，將動(dòng)作時(shí)間的設(shè)置大于掛取力動(dòng)作的時(shí)間。當(dāng)ΚΤ2定時(shí)時(shí)間到，ΚΤ2常閉觸點(diǎn)動(dòng)作，此時(shí)，Κ1、YqUKTl失電，Kl失電，控制回路不再輸出發(fā)動(dòng)機(jī)減速的信號(hào)，Yql失電，氣路關(guān)閉，喪失退離合器動(dòng)力，離合器恢復(fù)接觸。KTl失電，觸點(diǎn)斷開(kāi)，導(dǎo)致右側(cè)ΚΤ2線圈失電。整個(gè)取力過(guò)程完成，邏輯電路中只剩下SB1->SB2->K2->K2回路，K2線圈處于自保持的狀態(tài)，電路一直輸出取力信號(hào)。在上述實(shí)施一中，雖然是采用獨(dú)立電氣元件的方式組成一個(gè)繼電控制電路，但是，如果將繼電控制電路換用可編程控制器等數(shù)字控制單元(如PLC等)同樣是可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的。如圖6所示，在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例二中，正是利用可編程控制器完成繼電邏輯及定時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣閥Yql，發(fā)動(dòng)機(jī)速度及取力操作的控制。本實(shí)施例與實(shí)施例一采用同樣的控制流程，在此不重復(fù)描述，并且同樣能夠達(dá)到自動(dòng)取力控制的效果。需要強(qiáng)調(diào)的是，上述各實(shí)施例所提供的技術(shù)方案適用于任何需要脫開(kāi)動(dòng)力后掛取力操作的底盤，方案中涉及到的氣動(dòng)脫離合器的方式依據(jù)車輛底盤特性決定，也就是說(shuō)，如果底盤采取的是非氣動(dòng)方式(如電動(dòng))，通過(guò)更換執(zhí)行部件(如將氣動(dòng)改為電動(dòng))也同樣適用本控制方法。在駕駛室和后面板分別設(shè)置按鈕，依據(jù)需要可以將按鈕設(shè)置在適當(dāng)?shù)奈恢?，并?duì)數(shù)量進(jìn)行增減，同時(shí)，方案中用到的定時(shí)繼電器也需要根據(jù)不同的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)本發(fā)明上述各實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了對(duì)取力器取力操作的一鍵式操作，擺脫了必須在駕駛室踩下離合器或者熄火后才能完成取力操作的條件限制，從而簡(jiǎn)化了操作過(guò)程；同時(shí)，該邏輯器件組合的方式成本較低、易實(shí)現(xiàn)；并由于整個(gè)控制經(jīng)由邏輯電路部分完成，能夠保證操作順序有序自動(dòng)的執(zhí)行，所以也避免了人工操作時(shí)可能出現(xiàn)不踩離合器直接掛取力的情況，提高了系統(tǒng)的安全性。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法，其特征在于，包括 根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，并導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使所述離合器退1 合; 根據(jù)所述第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)和觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力； 根據(jù)第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)所述離合器電/氣路的斷開(kāi)以使所述離合器恢復(fù)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述取力操作啟動(dòng)信號(hào)由設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕觸發(fā)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛底盤的離合器氣路使所述離合器退離合的過(guò)程中，還包括 根據(jù)所述取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通所述車輛控制器的減速端子，并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。
4.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制裝置，其特征在于，包括 離合器控制模塊，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛的離合器電/氣路使所述離合器退離合； 第一定時(shí)模塊，用于根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)觸發(fā)第一定時(shí)，將所述第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出； 取力觸發(fā)模塊，用于根據(jù)所述第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)車輛控制器的掛取力信號(hào)以執(zhí)行掛取力； 第二定時(shí)模塊，用于根據(jù)第一定時(shí)的到時(shí)信號(hào)觸發(fā)第二定時(shí)，并將所述第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)輸出； 所述離合器控制模塊還用于根據(jù)所述第二定時(shí)的到時(shí)信號(hào)斷開(kāi)所述離合器電/氣路使所述離合器恢復(fù)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述離合器控制模塊為電/氣動(dòng)閥，所述電/氣動(dòng)閥與車輛底盤的所述離合器電/氣路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一定時(shí)模塊為第一時(shí)間繼電器，所述第二定時(shí)模塊為第二時(shí)間繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于所 述離合器退離合時(shí)長(zhǎng)；所述第二時(shí)間繼電器的定時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于掛取力時(shí)長(zhǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述取力觸發(fā)模塊為第一繼電器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括 第二繼電器，用于根據(jù)所述取力操作啟動(dòng)信號(hào)接通所述車輛控制器的減速端子，以便于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于怠速的情況下，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速減小至怠速。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述取力操作啟動(dòng)信號(hào)由設(shè)置于車輛駕駛室或車輛后面板的取力按鈕觸發(fā)。
11.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制電路，其特征在于，包括 相互并聯(lián)的第一支電路和第二支電路，其中，第一支電路包括離合器控制電路和第一時(shí)間繼電器的線圈，所述離合器控制電路和所述第一時(shí)間繼電器的線圈并聯(lián)；第二支電路包括第二時(shí)間繼電器的線圈和第二繼電器的線圈，所述第二時(shí)間繼電器的線圈和所述第二繼電器的線圈相互并聯(lián)；其中 所述離合器控制電路，用于控制車輛的離合器電/氣路使所述離合器退離合或使所述離合器恢復(fù)接觸； 所述第一時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷所述第二支電路； 所述第二時(shí)間繼電器的常閉觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷所述第一支電路； 所述第二繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)與所述第一時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)并聯(lián)，所述第二繼電器的第二常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷與取力端子的連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的控制電路，其特征在于，還包括 第一繼電器，所述第一繼電器的線圈與所述離合器控制電路和所述第一時(shí)間繼電器的線圈并聯(lián)，其中，所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)用于導(dǎo)通或切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)減速端子的連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12的控制電路，其特征在于，還包括 電源，與相互并聯(lián)的第一支電路和第二支電路相串聯(lián)； 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，與所述電源串聯(lián)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的控制電路，其特征在于，所述離合器控制電路包括 二極管； 電動(dòng)氣閥，與所述二極管并聯(lián)，用于使所述離合器退離合或使所述離合器恢復(fù)接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)取力控制方法、裝置及電路，該方法包括根據(jù)取力操作啟動(dòng)信號(hào)導(dǎo)通車輛底盤的離合器電/氣路使離合器退離合；根據(jù)第一定時(shí)信號(hào)接通車輛控制器的取力信號(hào)線以執(zhí)行取力動(dòng)作；根據(jù)第二定時(shí)信號(hào)斷開(kāi)離合器氣路使離合器恢復(fù)接觸。在本發(fā)明中，通過(guò)自動(dòng)控制車輛的退離合器、掛取力以及松離合器的過(guò)程，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的取力操作方式操作不便的問(wèn)題，提高了系統(tǒng)操作的安全性。
文檔編號(hào)B60K25/06GK102837606SQ20121035797
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者蘇亮, 鄧鵬飛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司