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車輛顯示系統(tǒng)和方法

文檔序號:3853823閱讀:229來源:國知局
專利名稱:車輛顯示系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及ー種用于顯示與車輛操作相關(guān)的駕駛成績信息的信息顯示系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)
所有車輛(不管是乘用車還是商用車)均包括許多量表、指示器和各種其他顯示器,以向車輛操作者提供關(guān)于車輛及其周圍環(huán)境的信息。隨著新技術(shù)(諸如,混合動カ電動車輛(HEV)、插電式混合動カ電動車輛(PHEV)和電池電動車輛(BEV))的出現(xiàn),幫助駕駛員更好地了解應(yīng)用新技術(shù)的這些車輛的操作的各種新的量表和信息顯示器已經(jīng)出現(xiàn)。例如,許多HEV包含試圖向駕駛員提供關(guān)于各種混合驅(qū)動狀態(tài)的信息的量表。一些量表會向駕駛員指示車輛何時由發(fā)動機單獨推進(jìn)、何時由電動機單獨推進(jìn)或者何時由發(fā)動機和電動機的組合推迸。類似地,顯示器可指示電動機何時正用作發(fā)電機并給能量儲存裝置(例如,電池)再充電。已知ー些駕駛員可能不能達(dá)到期望的燃料經(jīng)濟性或能量效率數(shù)值,部分是因駕駛習(xí)慣所致。在許多情況下,駕駛員愿意修正其行為,但卻不能將推薦的技術(shù)轉(zhuǎn)化為其駕駛習(xí)慣上的真正改變。隨著車載感測電子器件、計算機和其他相關(guān)技術(shù)的增多,能夠被傳達(dá)給駕駛員的信息的量實際上是無限的。通常,駕駛員甚至可能不知道他們的車輛所能提供的所有特征和能力。顯示特定類型的信息,特別是顯示與HEV、PHEV或BEV相關(guān)的信息能夠幫助促進(jìn)或鼓勵經(jīng)濟的駕駛選擇。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本申請的實施例,ー種用于車輛的顯示系統(tǒng)可包括顯示器,用于顯示達(dá)標(biāo)水平分;控制器,與顯示器通信??刂破骺苫趯囕v操作效率(諸如,能量消耗率)的測量來計算點分?jǐn)?shù)??刂破鬟€可將點分?jǐn)?shù)與水平提升閾值進(jìn)行比較,當(dāng)點分?jǐn)?shù)超過水平提升閾值或者時間閾值和距離閾值中的至少ー個已經(jīng)達(dá)到時,控制器可使達(dá)標(biāo)水平分増加。顯示器可包括與達(dá)標(biāo)水平分對應(yīng)的一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符。達(dá)標(biāo)水平分可利用所述ー個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符被顯示在顯示器上。當(dāng)顯示器處于演示模式時,在達(dá)到時間閾值或距離閾值時,可使達(dá)標(biāo)水平分増加。另外,當(dāng)能量消耗率小于第一效率閾值時,控制器可基于能量消耗率計算效率點分?jǐn)?shù)。基于能量消耗率計算效率點分?jǐn)?shù)可包括基于能量消耗率確定效率點分?jǐn)?shù)増量值;使效率點分?jǐn)?shù)增加效率點分?jǐn)?shù)増量值。此外,可基于達(dá)標(biāo)水平分確定水平提升閾值。另夕卜,可不向駕駛員顯示達(dá)標(biāo)水平分,直到效率點分?jǐn)?shù)超過第一水平提升閾值或者第一時間閾值和第一距離閾值中的至少ー個已經(jīng)達(dá)到為止。類似地,基于能量消耗率計算效率點分?jǐn)?shù)可包括將能量消耗率與第二效率閾值進(jìn)行比較;當(dāng)能量消耗率超過第二效率閾值時,基于能量消耗率確定效率點分?jǐn)?shù)減量值;使效率點分?jǐn)?shù)減小效率點分?jǐn)?shù)減量值??刂破鬟€可基于達(dá)標(biāo)水平分確定水平降低閾值,可將效率點分?jǐn)?shù)與水平降低閾值進(jìn)行比較,并可在效率點分?jǐn)?shù)降低到水平降低閾值以下時使達(dá)標(biāo)水平分減小。根據(jù)本申請的另ー實施例,ー種用于車輛的顯示系統(tǒng)可包括顯示器,具有多個達(dá)標(biāo)水平指示符;控制器,與顯示器通信??刂破骺苫诶鄯e的車輛操作參數(shù)計算達(dá)標(biāo)水平分,并可發(fā)送信號,使得顯示器基于達(dá)標(biāo)水平分顯示多個達(dá)標(biāo)水平指示符。累積的車輛操作參數(shù)可以是效率分?jǐn)?shù),當(dāng)效率分?jǐn)?shù)超過水平提升閾值時,控制器可使達(dá)標(biāo)水平分増加??刂破骺苫诋?dāng)前能量消耗率計算效率分?jǐn)?shù)増量值,并使效率分?jǐn)?shù)增加效率分?jǐn)?shù)増量值??蛇x地,效率分?jǐn)?shù)可基于電動車輛模式應(yīng)用??蛇x地,累積的車輛操作參數(shù)可以是距離值,當(dāng)距離值超過水平提升閾值時,控制器可使達(dá)標(biāo)水平分増加。距離值可對應(yīng)于車輛以電動模式操作時所行駛的距離。此外,替代地,累積的車輛操作參數(shù)可以是時間值,當(dāng)時間值超過水平提升閾值時,控制器可使達(dá)標(biāo)水平分増加。時間值可對應(yīng)于車輛以電動模式操作所花費的時間的量。根據(jù)本申請的另ー實施例,一種用于在車輛顯示器上顯示與車輛的操作有關(guān)的信息的方法可包括基于車輛操作效率計算效率分?jǐn)?shù);基于達(dá)標(biāo)水平分選擇水平提升閾值。所述方法還可包括當(dāng)效率分?jǐn)?shù)超過水平提升閾值或者時間閾值和距離閾值中的至少ー個已經(jīng)達(dá)到吋,使達(dá)標(biāo)水平分増加。所述方法還可包括利用車輛顯示器顯示與達(dá)標(biāo)水平分對應(yīng)的多個達(dá)標(biāo)水平指示符?;谲囕v操作效率計算效率分?jǐn)?shù)可包括基于能量消耗率計算效率分?jǐn)?shù)增量值;使效率分?jǐn)?shù)增加效率分?jǐn)?shù)増量值。


圖1是根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的包括信息顯示系統(tǒng)的混合動カ電動車輛(HEV)的簡化的示例性的示意性表示;圖2A示出了根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的示例性信息顯示器;圖2B示出了根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的另ー示例性信息顯示器;圖2C示出了根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的又一示例性信息顯示器;圖3是示出根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的方法的簡化的示例性流程圖;圖4A是根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的能量消耗率與點分?jǐn)?shù)增量值之間的關(guān)系的圖形化表示;圖4B是根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的能量消耗率與點分?jǐn)?shù)減量值之間的關(guān)系的圖形化表示;圖4C是根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的達(dá)標(biāo)水平分與水平提升閾值和水平降低閾值之間的關(guān)系的圖形化表示。
具體實施例方式根據(jù)需要,在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實施例;然而,應(yīng)該理解的是,公開的實施例僅僅是本發(fā)明的示例,本發(fā)明可以以各種及替代的形式實施。附圖未必按比例繪制;一些特征可能會被夸大或最小化,以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此,在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制,而僅僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表性基準(zhǔn)。
現(xiàn)在參照附圖,圖1是車輛10的簡化的示例性的示意性表示,車輛10可包括發(fā)動機12以及電機或發(fā)電機14。發(fā)動機12和發(fā)電機14可通過動カ傳遞裝置(在該實施例中為行星齒輪裝置16)連接。當(dāng)然,包括其他齒輪組和變速器的其他類型的動カ傳遞裝置可用于將發(fā)動機12連接到發(fā)電機14。行星齒輪裝置16包括環(huán)形齒輪18、行星架20、行星齒輪22和中心齒輪24。發(fā)電機14還可將扭矩輸出到連接至中心齒輪24的軸26。類似地,發(fā)動機12可將扭矩輸出到曲軸28,曲軸28可通過被動離合器32連接到軸30。離合器32可提供保護以免出現(xiàn)過扭矩狀況。軸30可連接到行星齒輪裝置16的行星架20,環(huán)形齒輪18可連接到軸34,軸34可通過齒輪組38連接到第一組車輛驅(qū)動輪或主驅(qū)動輪36。車輛10可包括第二電機或電動機40,第二電機或電動機40可用于將扭矩輸出到連接至齒輪組38的軸42。本申請范圍內(nèi)的其他車輛可具有不同的電機裝置,例如,多于或少于兩個電機。在圖1中示出的實施例中,電機裝置,即,電動機40和發(fā)電機14均可用作用于輸出扭矩的電動機??蛇x地,電動機40和發(fā)電機14中的每個還可用作將電カ輸出到 高電壓總線44和能量儲存系統(tǒng)46的發(fā)電機,能量儲存系統(tǒng)46可包括電池48和電池控制模塊(BCM) 50。電池48可以是能夠輸出電カ以操作電動機40和發(fā)電機14的高電壓電池。BCM 50可用作電池48的控制器。其他類型的能量儲存系統(tǒng)可用于諸如車輛10的車輛。例如,可使用諸如電容器的裝置,與高電壓電池一祥,電容器既能夠儲存電能又能夠輸出電能??蛇x地,諸如燃料電池的裝置可結(jié)合電池和/或電容器使用,以給車輛10提供電力。如圖1中所示,電動機40、發(fā)電機14、行星齒輪裝置16和齒輪組38的一部分通??杀环Q為變速器52。為了控制發(fā)動機12和變速器52的組件(S卩,發(fā)電機14和電動機40),可提供總體上被示出為車輛控制器54的車輛控制系統(tǒng)。盡管車輛控制器54被示出為單個控制器,但是車輛控制器54可包括可用于控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如,控制器54可以是車輛系統(tǒng)控制器/動カ系控制模塊(VSC/PCM)。在這點上,VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入VSC/PCM內(nèi)的軟件或者可以是單獨的硬件裝置。控制器局域網(wǎng)(CAN) 56可允許控制器54與變速器52和BCM 50通信。正如電池48包括BCM 50—祥,由控制器54控制的其他裝置可具有它們自己的控制器。例如,發(fā)動機控制單元(ECU)可與控制器54通信,并可對發(fā)動機12執(zhí)行控制功能。此外,變速器52可包括變速器控制模塊(TCM),TCM被配置為協(xié)調(diào)控制變速器52內(nèi)的特定組件,諸如,發(fā)電機14和/或電動機40。這些各種各樣的控制器中的ー些或全部控制器可構(gòu)成根據(jù)本申請的控制系統(tǒng)。盡管在上下文中示出和描述的車輛10是HEV,但是應(yīng)該理解的是,本申請的實施例可在其他類型的車輛(諸如,由內(nèi)燃發(fā)動機単獨驅(qū)動的車輛、由電動機単獨驅(qū)動的車輛或由燃料電池驅(qū)動的車輛)上實施。在圖1中還示出了制動系統(tǒng)58、加速踏板60和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62的簡化的示意性表示。制動系統(tǒng)58可包括例如制動踏板、位置傳感器、壓カ傳感器或者它們的某組合,制動系統(tǒng)58機械地連接至車輪(諸如,車輪36),以實現(xiàn)摩擦制動。制動系統(tǒng)58還可包括再生制動系統(tǒng),在再生制動系統(tǒng)中,制動能量被摘猶并作為電能被儲存在電池48中。類似地,カロ速踏板60可包括一個或多個傳感器,與制動系統(tǒng)58中的傳感器一祥,所述ー個或多個傳感器可與控制器54通信??諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)62也可與控制器54通信??諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)可被傳送到控制器54,空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)可基于(例如)操作者致動開關(guān)的狀態(tài),或者可基于根據(jù)相關(guān)功能(諸如,窗戶除霜)進(jìn)行的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62的自動控制。除此之外,車輛10還可包括信息顯示系統(tǒng)64,如下面詳細(xì)解釋的,信息顯示系統(tǒng)64可將車輛相關(guān)的內(nèi)容提供給車輛10的駕駛員。如圖1中所示,信息顯示系統(tǒng)64可包括控制器54和信息顯示器66。信息顯示系統(tǒng)64還可包括其自身的控制系統(tǒng),為了供參考,信息顯示系統(tǒng)64自身的控制系統(tǒng)可以是顯示器控制單元68。盡管控制器54也可用作信息顯示器66的控制系統(tǒng),但是顯示器控制單元68可與控制器54通信,并可對信息顯示器66執(zhí)行控制功能。因此,如在此所使用的,提及控制器54可包括顯示器控制單元68,提及顯示器控制單元68可包括控制器54??刂破?4可被配置成接收與車輛10的當(dāng)前操作狀況相關(guān)的輸入,控制器54可向顯示器控制單元68提供輸出,從而信息顯示器66將驅(qū)動效率信息或與車輛10的操作相關(guān)的其他信息傳達(dá)給駕駛員。信息顯示器66可設(shè)置在車輛10的前圍板(未示出,諸如,儀表盤或中央控制臺區(qū)域)內(nèi)。此外,信息顯示器66可以是另ー顯示系統(tǒng)(諸如,導(dǎo)航顯示系統(tǒng))的一部分,或者可以是專用信息顯示系統(tǒng)的一部分。信息顯示器66可以是液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機發(fā)光顯示器(OLED)或者任何其他合適的顯示器。信息顯示器66可包括觸摸屏,用于接收與信息顯示器66的所選區(qū)域相關(guān)聯(lián)的駕駛員輸入。信息顯示系統(tǒng)64還可包括位置靠近信息顯示器66且用于實現(xiàn)駕駛員輸入的一個或多個按鈕(未示出),所述按鈕包括硬鍵或軟鍵。在不脫離本申請的范圍的情況下還可使用本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的其他操作者輸入??傮w上參照圖2A至圖2C,更加詳細(xì)地示出了根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的信息顯示器66。如圖所示,信息顯示器66可顯示ー個或多個顯示屏70,所述ー個或多個顯示屏70可變化以將不同的信息傳達(dá)給駕駛員。為此,所述ー個或多個顯示屏70可以是可選的或不可選的,并可在顯示器控制單元68接收到駕駛員或車輛輸入時進(jìn)行轉(zhuǎn)換。如圖2A中所示,信息顯示器66可包括效率屏72。車輛10的操作效率可利用ー個或多個效率指示符74進(jìn)行顯示。信息顯示器66可通過增加顯示的效率指示符的數(shù)量而向駕駛員傳達(dá)車輛10何時正在更高效地操作。例如,如果具體的車輛操作導(dǎo)致效率提高,則信息顯示器66可顯示更多的效率指示符74,從而通知駕駛員車輛操作效率提高。相反,如果車輛10以低效的方式操作,則顯示在信息顯示器66上的效率指示符74的數(shù)量會減少。這樣,信息顯示系統(tǒng)64可幫助駕駛員修正車輛10的操作,以獲得最佳的效率。根據(jù)本申請的ー個或多個實施例,一個或多個效率指示符74通??蓪?yīng)于車輛10在相對短的時間段(諸如,行程或當(dāng)前駕駛循環(huán))內(nèi)的效率。盡管圖2A中示出的效率指示符74被表示為樹葉76,但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是,在不脫離本申請的范圍的情況下可顯示其他效率指示符。另外地或可選地,信息顯示器66可以以ー個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78的形式顯示附加反饋。所述ー個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78可表示達(dá)標(biāo)水平分80 (在圖2C中以數(shù)字顯示)。達(dá)標(biāo)水平分80可對應(yīng)于駕駛員隨時間、距離或ー些其他預(yù)定量度而獲得的成績的數(shù)值。例如,達(dá)標(biāo)水平分80可以是經(jīng)濟性水平分,經(jīng)濟性水平分對應(yīng)于駕駛員基于經(jīng)濟或高效的駕駛行為而獲得的成績。為此,達(dá)標(biāo)水平分80還可為高效駕駛和車輛使用行為提供額外的激勵,并可鼓勵駕駛員在最初擁有或操作車輛的興奮感退去之后長時間地對車輛10保持興趣。在不脫離本申請的范圍的情況下,可以以許多方式顯示達(dá)標(biāo)水平分80。例如,達(dá)標(biāo)水平分80可以以數(shù)字顯示和/或利用符號、圖像等圖形化地顯示。如圖2A中所示,達(dá)標(biāo)水平分80可利用一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78進(jìn)行顯示。達(dá)標(biāo)水平指示符78可以是諸如花、樹、動物等的圖像或者可包括諸如花、樹、動物等的圖像的一部分。另外如圖2A中所示,一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78可以是生長在效率指示符74旁邊的藤84上的花82或者花的一部分。在這點上,達(dá)標(biāo)水平指示符78可以以非線性排列方式顯示在信息顯示器66上。盡管非線性地顯示,但是達(dá)標(biāo)水平指示符78可以以預(yù)定的順序顯示在信息顯示器66上。即,每個達(dá)標(biāo)水平指示符78可以以預(yù)定義的順序呈現(xiàn)在信息顯示器66上??蛇x地,達(dá)標(biāo)水平指示符78可以以隨機圖案顯示或呈現(xiàn)在整個信息顯示器66上。根據(jù)ー個或多個實施例,顯示在信息顯示器66上的達(dá)標(biāo)水平指示符78的數(shù)量可對應(yīng)于達(dá)標(biāo)水平分80的數(shù)值。因此,例如,存在三個達(dá)標(biāo)水平指示符可表示達(dá)標(biāo)水平分為3分。當(dāng)達(dá)標(biāo)水平分80發(fā)生變化時,達(dá)標(biāo)水平指示符78的數(shù)量也發(fā)生變化。在圖2A中示出的示例性實施例中,達(dá)標(biāo)水平分80可利用在一個或多個效率指示符74之中顯示的一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78來傳達(dá)。當(dāng)然,達(dá)標(biāo)水平分80可在不存在效率指示符74的情況下顯示。如上所述,一個或多個效率指示符74通??蓪?yīng)于行程效率。相反,達(dá)標(biāo)水平分80通常可對應(yīng)于總體或累積的車輛操作參數(shù),諸如,車輛10在其壽命內(nèi)或在一些其他持續(xù)的時間段內(nèi)的總體駕駛或操作效率。然而,應(yīng)該注意的是,與對配備有內(nèi)燃發(fā)動機的車輛重置終生燃料經(jīng)濟性值類似,車輛10的駕駛員或操作者可具有重置達(dá)標(biāo)水平分80的選擇權(quán)。此外,信息顯示系統(tǒng)64可為駕駛員或操作者提供關(guān)閉達(dá)標(biāo)水平功能的選擇權(quán)。因此,達(dá)標(biāo)水平分80可被選擇性地顯示。另外,達(dá)標(biāo)水平分80可(例如)利用一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78在車輛10正在被驅(qū)動時被顯示在信息顯示器66上。此外,駕駛員能夠選擇是否在驅(qū)動時顯示達(dá)標(biāo)水平分80,如果是,則駕駛員能夠選擇如何顯示達(dá)標(biāo)水平分。此外,達(dá)標(biāo)水平分80可作為背景或壁紙被顯示在信息顯示器66上。例如,如圖2B中所示,達(dá)標(biāo)水平分80可在其他信息(例如,時間、溫度、立體聲設(shè)置、指南針、菜單等)以前景88顯示時利用以信息顯示器66的背景86顯示的一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78進(jìn)行傳達(dá)。當(dāng)以信息顯示器66的前景88顯示的信息發(fā)生變化吋,達(dá)標(biāo)水平指示符78和/或效率指示符74可繼續(xù)以背景86顯示。現(xiàn)在參照圖2C,達(dá)標(biāo)水平分80還可在車輛停止運行時顯示一段時間。例如,達(dá)標(biāo)水平分80可顯示在當(dāng)關(guān)閉車輛10時出現(xiàn)的行程摘要屏90上。再者,達(dá)標(biāo)水平分可對應(yīng)于由基于ー些累積的或總體車輛操作參數(shù)獲得的成績數(shù)值限定的終生或長期達(dá)標(biāo)水平。作為ー個示例,達(dá)標(biāo)水平分可以是經(jīng)濟性水平分,經(jīng)濟性水平分對應(yīng)于由因高效的車輛操作而獲得的成績數(shù)值限定的長期達(dá)標(biāo)水平。此外,達(dá)標(biāo)水平分80可利用圖像、數(shù)字、符號或它們的組合進(jìn)行顯示。如圖2C中所示,達(dá)標(biāo)水平分80既可以以數(shù)字的形式顯示在信息顯示器66上,也可利用一個或多個達(dá)標(biāo)水平指示符78圖形化地顯示在信息顯示器66上。在由圖2C提供的示例中,每個達(dá)標(biāo)水平指示符78均可以是動物圖像,但是,許多圖像可適于傳達(dá)達(dá)標(biāo)水平分。根據(jù)本申請的ー個或多個實施例,在達(dá)標(biāo)水平分80為零的任何時候,可不顯示達(dá)標(biāo)水平分80和/或?qū)?yīng)的達(dá)標(biāo)水平指示符78。在這點上,駕駛員可能不知道諸如達(dá)標(biāo)水平分之類的特征,直到達(dá)到第一達(dá)標(biāo)水平為止。因此,車輛10的達(dá)標(biāo)水平分特征可以是在達(dá)到第一達(dá)標(biāo)水平之前不出現(xiàn)或不活動的隱藏特征(即,虛擬的復(fù)活蛋)??梢砸栽S多方法計算達(dá)標(biāo)水平分80。在每種情況下,達(dá)標(biāo)水平分80均可對應(yīng)于由駕駛員獲得的當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平,當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平由隨時間或行駛距離或一些其他量度而獲得的成績數(shù)值限定。例如,隨著每個成績被給予高效的駕駛行為或車輛操作,達(dá)到新的達(dá)標(biāo)水平,并且達(dá)標(biāo)水平分80適當(dāng)?shù)貕埣?。根?jù)ー個或多個實施例,可基于其他車輛操作參數(shù)而不是車輛操作效率來將成績給予駕駛員,或者除車輛操作效率之外還基于其他車輛操作參數(shù)來將成績給予駕駛員。作為ー個示例,駕駛員可基干與車輛10的操作相關(guān)的距離值或時間值來使達(dá)標(biāo)水平分80增カロ。在距離值或時間值超過對應(yīng)的水平提升閾值(諸如,距離閾值或時間閾值)時,達(dá)標(biāo)水平分80可増加。距離值可基于車輛10在其壽命內(nèi)行駛的總距離(例如,里程表英里數(shù))或者可基于車輛10在持續(xù)時限內(nèi)行駛的總距離??蛇x地,距離值可對應(yīng)于一些其他距離測量。例如,在混合動カ車輛中,距離值可對應(yīng)于車輛以純電動模式操作時所行駛的距離。類似地,時間值可基于車輛在其壽命或一些其他時間段內(nèi)使用的總時間。時間值還可基于車輛10的所有權(quán)的時限??蛇x地,時間值可對應(yīng)于一些其他時間測量。例如,在混合動カ車輛中,時間值可對應(yīng)于車輛以純電動模式操作所花費的時間的量。在一個或多個實施例中,可僅基于時間值或距離值超過對應(yīng)的水平提升閾值來使達(dá)標(biāo)水平分80増加。因此,可僅基于駕駛員達(dá)到ー些基于距離或基于時間的里程碑來給出成績。每個水平提升閾值可基于當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平分。根據(jù)ー個或多個替代實施例,可基于對車輛操作效率的測量或者基于時間閾值和距離閾值中的至少ー個已經(jīng)達(dá)到來使達(dá)標(biāo)水平分80増加。例如,如果駕駛員由于低效駕駛而不能獲得第一達(dá)標(biāo)水平或下一個達(dá)標(biāo)水平,則顯示器66的達(dá)標(biāo)水平功能可最終基于時間值或距離值給出成績。在這點上,盡管駕駛效率相對低,時間或距離超越仍可用于使駕駛員對達(dá)標(biāo)水平功能保持關(guān)注或者被達(dá)標(biāo)水平功能鼓勵。另外地或可選地,顯示系統(tǒng)64可包含演示模式,該演示模式允許達(dá)標(biāo)水平分80僅基于距離值或時間值相對快速地増加。例如,可在進(jìn)入演示模式時立即顯示第一成績。在車輛操作期間,達(dá)標(biāo)水平分80隨后的每次增加均可相對快速地連續(xù)進(jìn)行,從而充分演示顯示器66的達(dá)標(biāo)水平功能。圖3是示出根據(jù)本申請的ー個或多個實施例的用于確定達(dá)標(biāo)水平分80的方法300的簡化的示例性流程圖。如上所述,達(dá)標(biāo)水平分80可基于總體或累積的車輛操作參數(shù)。一個這樣的參數(shù)可對應(yīng)于車輛效率。其他這樣的參數(shù)可包括距離值或時間值。首先,如步驟305處所提供的,系統(tǒng)64可確定顯示器66是否處于演示模式。如果顯示器66沒有處于演示模式,而是處于正常顯示模式,則方法可進(jìn)行到步驟310。在正常顯示模式下,車輛10的操作效率通??杀槐O(jiān)測。作為車輛效率的一個示例性量度,可在步驟310處確定能量消耗率E,能量消耗率E表示每單位距離所使用的能量。能量消耗率(E)可以以瓦特小吋/千米(Wh/km)為單位,但是,也可使用其他単位。如上所述,為了供參考,在此使用能量消耗率(E)作為車輛10的操作效率的總體指示。因此,車輛10的操作效率越高,能量消耗率(E)越低。此外,效率指示符74的可被顯示在信息顯示器66上的數(shù)量可對應(yīng)于當(dāng)前車輛效率,因此,該數(shù)量可與當(dāng)前能量消耗率(E)成反比。盡管在此使用每單位距離所使用的能量(即,能量消耗率)作為車輛效率的總體量度,但是可充分考慮使用其他參數(shù)來監(jiān)測車輛效率。這甚至可包括車輛10的操作效率越高其值越大的參數(shù),諸如,燃料經(jīng)濟性。用于評價車輛效率的另外的參數(shù)可包括與電動模式應(yīng)用相關(guān)聯(lián)的參數(shù)。例如,在HEV中,電動模式操作與混合模式操作的比率可被用作車輛操作效率的量度。根據(jù)ー個或多個實施例,可基于因高效駕駛或車輛操作而積累的點數(shù)來給出成績。例如,每個達(dá)標(biāo)水平均可具有為了升級到下一個達(dá)標(biāo)水平必須達(dá)到的相應(yīng)的點閾值。為此,信息顯示系統(tǒng)64可確定能量消耗率(E)是否小得足以朝著達(dá)標(biāo)水平積累點數(shù)。根據(jù)ー個或多個實施例,信息顯示系統(tǒng)64可使用為了積累點數(shù)而必須滿足的效率需求。例如,如在步驟315處所提供的,信息顯示系統(tǒng)64可將能量消耗率(E)與第一效率閾值X進(jìn)行比較。如果能量消耗率(E)低于第一效率閾值(X),則駕駛員可朝著下ー個達(dá)標(biāo)水平積累點數(shù)。積累的點數(shù)可利用位于控制器54的存儲器(未示出)中的點計數(shù)器被存儲為效率點分?jǐn)?shù)Pt。所述存儲器可以是非易失性存儲器,諸如,電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)等。因此,如在步驟320處所提供的,如果能量消耗率(E)小于第一效率閾值(X),則效率點分?jǐn)?shù)(Pt)可增加效率點分?jǐn)?shù)增量值Pi。根據(jù)本申請的ー個或多個實施例,效率點分?jǐn)?shù)增量值(Pi)可基于能量消耗率(E)。例如,可積累的點數(shù)越多,能量消耗率(E)越小。簡要地參照圖4A,示出了能量消耗率(E)與效率點分?jǐn)?shù)增量值(Pi)之間的關(guān)系的示例性圖示400。如圖所示,效率點分?jǐn)?shù)增量值(Pi)可隨著能量消耗率(E)的減小而増加。此外,圖示400示出了獲得點數(shù)的第一效率閾值(X)。盡管在圖4A中圖形化地表示了效率點分?jǐn)?shù)增量值,但是應(yīng)該注意的是,信息顯示系統(tǒng)64可使用相應(yīng)的查找表來接收效率點分?jǐn)?shù)增量值(Pi)。再次參照圖3,在步驟325處,信息顯示系統(tǒng)64可確定或以其他方式查找與達(dá)標(biāo)水平相關(guān)聯(lián)的水平提升閾值T”例如,當(dāng)前水平提升閾值可對應(yīng)于為了達(dá)到下一個達(dá)標(biāo)水平必須積累的點數(shù)(即,效率點分?jǐn)?shù)Pt)。根據(jù)ー個或多個實施例,水平提升閾值(Ti)可基于 達(dá)標(biāo)水平分80 ( S卩,當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平)而變化。此外,隨著達(dá)標(biāo)水平分80増加,達(dá)到下ー個水平的難度會提高。換言之,為了使達(dá)標(biāo)水平分80增加而必須積累的附加點數(shù)會從ー個水平到下ー個水平増加,使得達(dá)到下一個達(dá)標(biāo)水平變得越來越困難。為此,對應(yīng)于各個達(dá)標(biāo)水平的水平提升閾值可能是無擴展性的(non-scalable)?,F(xiàn)在簡要地參照圖4C,示出了達(dá)標(biāo)水平分80 (L)與水平提升閾值(Ti)之間的關(guān)系的示例性圖示410。如圖所示,水平提升閾值(Ti)可隨著達(dá)標(biāo)水平分80的每次增加(即,每次達(dá)到新的達(dá)標(biāo)水平)而增加。盡管在圖4C中圖形化地表示了水平提升閾值,但是應(yīng)該注意的是,信息顯示系統(tǒng)64可使用相應(yīng)的查找表來接收水平提升閾值(Ti)。根據(jù)ー個或多個實施例,可利用來自顯示器控制單元68的輸入來確定達(dá)標(biāo)水平分80。例如,顯示器控制單元68可從存儲器獲取達(dá)標(biāo)水平分80,并可將指示當(dāng)前顯示在信息顯示器66上的達(dá)標(biāo)水平分的狀態(tài)信號(未示出)發(fā)送到控制器54。然后,控制器54可查找并接收相應(yīng)的水平提升閾值(Ti),以確定升級到下一個達(dá)標(biāo)水平所需要的點數(shù)。在步驟330處,信息顯示系統(tǒng)64可通過將當(dāng)前水平提升閾值(Ti)與效率點分?jǐn)?shù)Pt進(jìn)行比較來確定是否已經(jīng)達(dá)到當(dāng)前水平提升閾值0\)。如果因高效車輛操作而積累的點數(shù)超過當(dāng)前水平提升閾值,則可隨同下一個達(dá)標(biāo)水平的升級一起給出成績。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時,如在步驟335處所提供的,可將命令信號(未示出)發(fā)送到顯示器控制單元68,該命令信號指示増加達(dá)標(biāo)水平分80。因此,顯示器控制單元68可將達(dá)標(biāo)水平指示符78増加到信息顯示器66。根據(jù)ー個或多個實施例,可存在數(shù)量有限的達(dá)標(biāo)水平。相應(yīng)地,達(dá)標(biāo)水平分80可具有最大值。為此,如果達(dá)標(biāo)水平分80處于其最大值,則可不使達(dá)標(biāo)水平分80增加。如果在升級到下一個達(dá)標(biāo)水平時顯示的內(nèi)容不包括達(dá)標(biāo)水平分80,則信息顯示器66可暫時或永久地轉(zhuǎn)換到效率屏72,以顯示達(dá)標(biāo)水平指示符78的増加。另外地或可選地,提醒駕駛員注意成績和/或通知駕駛員更新后的達(dá)標(biāo)水平分的消息(未示出)可出現(xiàn)在信息顯示器66上。該消息可以是暫時出現(xiàn)在信息顯示器66的前景88中的彈出的文本消息,但是可考慮包括可聽警報的其他消息格式。之后,方法300可返回到步驟305。返回到步驟330,如果確定效率點分?jǐn)?shù)(Pt)小于水平提升閾值(Ti),則方法300可立即返回到步驟305并重復(fù)該過程??蛇x擇地,根據(jù)ー個或多個實施例,方法300可進(jìn)行到步驟340。如果顯示系統(tǒng)64的達(dá)標(biāo)水平分功能包含如上所述的時間或距離超越,則方法可進(jìn)行到步驟345。在步驟345處,系統(tǒng)64可測量或以其他方式確定與車輛10相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前時間值和當(dāng)前距離值中的至少ー個。如上所述,時間值可基于車輛10操作時所經(jīng)過的時間。距離值可基于車輛10所駛過的距離。接著,在步驟325處,系統(tǒng)64可確定或以其他方式查找與時間值或距離值(而非效率點分?jǐn)?shù))對應(yīng)的水平提升閾值。類似于與效率點分?jǐn)?shù)相關(guān)聯(lián)的水平提升閾值,時間閾值或距離閾值也可基于當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平分80。一旦已經(jīng)確定了水平提升閾值,便可在步驟350處將時間值或距離值與水平提升閾值進(jìn)行比較。如果時間值或距離值超過水平提升閾值,則可隨同下一個達(dá)標(biāo)水平的升級一起給出成績。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時,如在步驟335處所提供的,可將命令信號(未示出)發(fā)送到顯示器控制單元68,該命令信號指示増加達(dá)標(biāo)水平分80。因此,顯示器控制單元68可將達(dá)標(biāo)水平指示符78増加到信息顯示器66。之后,方法300可返回到步驟305。另一方面,如果時間值或距離值沒有超過水平提升閾值,則方法可在不增加達(dá)標(biāo)水平分80的情況下直接返回到步驟305。因此,即使駕駛員沒有通過高效駕駛積累足夠的點數(shù),駕駛員仍可根據(jù)達(dá)到或超過ー些基于距離的閾值或基于時間的閾值實現(xiàn)達(dá)標(biāo)水平分80的増加。返回到步驟315,如果能量消耗率(E)在積累點數(shù)的第一效率閾值⑴以上,則方法300可進(jìn)行到步驟355。根據(jù)本申請的ー個或多個實施例,作為反饋的附加量度,信息顯示系統(tǒng)64可被配置成因相對低效的駕駛或車輛操作而使達(dá)標(biāo)水平分80降低或減小。如果出現(xiàn)這種情況,則可啟用系統(tǒng)的使駕駛員降級到較低的達(dá)標(biāo)水平的能力。因此,在步驟355處,信息顯示系統(tǒng)64可確定允許降級至較低的達(dá)標(biāo)水平的特征是否存在和/或是否被啟用。如果該特征未被啟用,則方法300可返回到步驟305,或者可選擇地,方法300可進(jìn)行到步驟340。另ー方面,如果達(dá)標(biāo)水平降級是可能的或者被啟用,則信息顯示系統(tǒng)64可確定能量消耗率(E)是否高于損失點數(shù)的第二效率閾值(Z),如在步驟360處所提供的。在這點上,可不損失點數(shù),除非且直到能量消耗率(E)増加到一定水平以上為止。因此,如果能量消耗率(E)在第二效率閾值(Z)以下,則方法300可返回到步驟305 (或進(jìn)行到步驟340)。然而,如果能量消耗率(E)超過第二效率閾值(Z),則可進(jìn)行步驟365。如果能量消耗率(E)超過第二效率閾值(Z),則可在步驟365處使效率點分?jǐn)?shù)(Pt)減小效率點分?jǐn)?shù)減量值Pd。與步驟320類似,效率點分?jǐn)?shù)減量值(Pd)可基于能量消耗率(E)。例如,可損失的點數(shù)越多,能量消耗率(E)越高?,F(xiàn)在簡要地參照圖4B,示出了能量消耗率(E)與效率點分?jǐn)?shù)減量值(Pd)之間的關(guān)系的示例性圖示420。如圖所示,效率點分?jǐn)?shù)減量值(Pd)可隨著能量消耗率(E)的増加而增加。此外,圖示420示出了損失點數(shù)的第二效率閾值(Z)。盡管在圖4B中圖形化地表示了效率點分?jǐn)?shù)減量值,但是應(yīng)該注意的是,信息顯示系統(tǒng)64可使用相應(yīng)的查找表來接收效率點分?jǐn)?shù)減量值(Pd)。再次參照圖3,一旦在步驟365處更新了效率點分?jǐn)?shù)(Pt),信息顯示系統(tǒng)64便可確定或以其他方式查找用于使達(dá)標(biāo)水平分80減小的水平降低閾值Td,如在步驟370處所提供的。與水平提升閾值(Ti)類似,水平降低閾值(Td)可基于達(dá)標(biāo)水平分80而變化。例如,水平降低閾值(Td)可對應(yīng)于為了降級到前一個達(dá)標(biāo)水平而使得點計數(shù)器必須減少到的效率點分?jǐn)?shù)(Pt)。根據(jù)ー個或多個實施例,為了返回到前一個達(dá)標(biāo)水平,水平降低閾值(Td)可低于為了達(dá)到當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平而施加的水平提升閾值(Ti)。再次參照圖4C,示出了達(dá)標(biāo)水平分80與水平提升閾值(Ti)之間的關(guān)系的示例性圖示410還示出了達(dá)標(biāo)水平分80與水平降低閾值(Td)之間的關(guān)系。如圖所示,從ー個達(dá)標(biāo)水平遭受降級所用的點閾值可小于升級到該達(dá)標(biāo)水平所用的點閾值。盡管在圖4C中圖形化地表示了水平降低閾值,但是應(yīng)該注意的是,信息顯示系統(tǒng)64可使用相應(yīng)的查找表來接收水平降低閾值(Td)。如上所述,可利用來自顯示器控制單元68的輸入來確定當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平分80。例如,顯示器控制單元68可將指示當(dāng)前顯示在信息顯示器66上的達(dá)標(biāo)水平分的狀態(tài)信號發(fā)送到控制器54。然后,控制器54可查找并接收相應(yīng)的水平降低閾值(Td),以確定導(dǎo)致降級到前一個達(dá)標(biāo)水平的效率點分?jǐn)?shù)(Pt)。在步驟375處,信息顯示系統(tǒng)64可確定是否已經(jīng)達(dá)到當(dāng)前水平降低閾值(Td)。在此之前,信息顯示系統(tǒng)64可首先確定當(dāng)前達(dá)標(biāo)水平是否處于其最小值。如果是,則可不進(jìn)行進(jìn)ー步的降級。例如,如果達(dá)標(biāo)水平分80已經(jīng)為零,則達(dá)標(biāo)水平分80可保持無變化。否貝U,如果因低效的車輛操作而損失的點數(shù)導(dǎo)致效率點分?jǐn)?shù)(Pt)降低到當(dāng)前水平降低閾值(Td)以下,則可隨同前一個達(dá)標(biāo)水平的降級一起取消成績。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時,如在步驟380處所提供的,可將命令信號發(fā)送到顯示器控制單元68,該命令信號指示減小達(dá)標(biāo)水平分80。因此,可從信息顯示器66上移除達(dá)標(biāo)水平指示符78,或者可以以其他方式更新信息顯示器66,以反映出達(dá)標(biāo)水平分80的變化。如果在發(fā)生降級時顯示的內(nèi)容不包括達(dá)標(biāo)水平分80,則信息顯示器66可暫時或永久地轉(zhuǎn)換到效率屏72,以顯示達(dá)標(biāo)水平指示符78的刪除。另外地或可選地,提醒駕駛員注意降級和/或通知駕駛員更新后的達(dá)標(biāo)水平分80的消息(未示出)可出現(xiàn)在信息顯示器66上。該消息可以是暫時出現(xiàn)在信息顯示器66的前景88中的彈出的文本消息,但是可考慮包括可聽警報的其他消息格式。之后,方法300可返回到步驟305。返回到步驟375,另ー方面,如果確定效率點分?jǐn)?shù)(Pt)保持在當(dāng)前水平降低閾值(Td)以上或者達(dá)標(biāo)水平分80處于其最小值,則方法300可立即返回到步驟305,或者可選擇地,方法300可進(jìn)行到步驟340。返回到步驟305,如果確定顯示器處于演示模式,則方法也可進(jìn)行到步驟345。在接收到來自用戶(諸如,駕駛員)的指令輸入時,控制器54可將顯示器66置于演示模式。如上所述,演示模式向用戶提供快速演示達(dá)標(biāo)水平顯示功能的能力。在這點上,達(dá)標(biāo)水平分80可基于距離或時間(而非車輛效率)相對快速地増加。在步驟345處,系統(tǒng)64可測量或以其他方式確定與車輛10相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前的時間值或距離值。時間值可基于車輛10操作時所經(jīng)過的時間。距離值可基于車輛10所駛過的距離。接著,在方法進(jìn)行到步驟350之前,系統(tǒng)64可在步驟325處確定或以其他方式查找與時間值或距離值對應(yīng)的水平提升閾值。當(dāng)處于演示模式時,與時間值或距離值相關(guān)聯(lián)的水平提升閾值可比在處于正常模式時使用時間或距離超越時的水平提升閾值小得多。因此,在演示模式下,可更加頻繁地升級到下ー個達(dá)標(biāo)水平并相應(yīng)地增加達(dá)標(biāo)水平分80。盡管上面所描述的示例性方法300考慮了演示模式和時間或距離超越兩者,但達(dá)標(biāo)水平顯示功能可僅包含這兩種特征中的ー種,或者這兩種特征都不包含在達(dá)標(biāo)水平顯示功能中。此外,如果顯示系統(tǒng)使用時間或距離超越,則可自動產(chǎn)生步驟340,從而將步驟340從方法300中有效地移除。為此,在顯示系統(tǒng)基于車輛效率確定達(dá)標(biāo)水平分80無變化之后,顯示系統(tǒng)總是可進(jìn)行到步驟345。應(yīng)該注意的是,在此所描述的圖3的方法僅僅是示例性的,如所期望的、所允許的和/或在可能的情況下,所述方法的功能或步驟可以以不同于所述順序的順序進(jìn)行和/或同時進(jìn)行。根據(jù)本申請的ー個或多個實施例,在給定的駕駛循環(huán)中獲得或損失的達(dá)標(biāo)水平的數(shù)值可限于一。然而,在相同的駕駛循環(huán)內(nèi),可能實現(xiàn)達(dá)標(biāo)水平升級,可能遭受達(dá)標(biāo)水平降級,從而重新獲得達(dá)標(biāo)水平。因此,對于任何給定行程,在上述達(dá)標(biāo)水平升級和達(dá)標(biāo)水平降級中的任一方向,反映在信息顯不器66上的達(dá)標(biāo)水平分80的值的改變可不大于一??蛇x地,可在給定的駕駛循環(huán)中獲得多個達(dá)標(biāo)水平(特別是在車輛顯示系統(tǒng)處于演示模式下時)。此外,達(dá)標(biāo)水平分80可與車輛10的每個駕駛員相關(guān)聯(lián)。在這點上,如果在車輛10上可獲得個人信息,則達(dá)標(biāo)水平分80可與每個駕駛員的簡況相關(guān)聯(lián)。一旦車輛10識別出具體的駕駛員,便可從存儲器中調(diào)取與該駕駛員的達(dá)標(biāo)水平分相關(guān)聯(lián)的信息。駕駛員的身份可以以許多方式進(jìn)行確定,并且可主動或被動地完成駕駛員身份的確定。例如,駕駛員可輸入密碼或類似的代碼作為識別符??蛇x地,可通過詢問從鑰匙中的收發(fā)器發(fā)送的射頻(RF)數(shù)據(jù)來確定駕駛員的身份。例如,各個鑰匙可與車輛10的ー組駕駛員相關(guān)聯(lián)。ー個或多個鑰匙可貼有識別號碼標(biāo)簽并被分配給具體的駕駛員。被動防盜控制器、被動進(jìn)入被動啟動控制器或其他合適的裝置通??杀慌渲贸蓮蔫€匙接收RF數(shù)據(jù)并將這樣的數(shù)據(jù)與已知值進(jìn)行比較,以確定駕駛員的身份。響應(yīng)于對駕駛員身份的確定,指示駕駛員身份的消息信號可通過通信數(shù)據(jù)總線被發(fā)送到車輛10中的其他控制器/模塊(諸如,控制器54或顯示器控制單元68),由此得知駕駛員的身份。盡管在上面描述了示例性實施例,但是這些實施例并非意在描述了本發(fā)明所有可能的形式。相反,在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語,應(yīng)該理解的是,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,可進(jìn)行各種改變。另外,實現(xiàn)的各個實施例的特征可被結(jié)合,以形成本發(fā)明的進(jìn)ー步的實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的顯示系統(tǒng),所述顯示系統(tǒng)包括 顯示器,包括多個達(dá)標(biāo)水平指示符; 控制器,與顯示器通信,并被配置成基于累積的車輛操作參數(shù)計算達(dá)標(biāo)水平分并發(fā)送信號,使得顯示器基于達(dá)標(biāo)水平分顯示多個達(dá)標(biāo)水平指示符。
2.如權(quán)利要求1所述的顯示系統(tǒng),其中,累積的車輛操作參數(shù)是效率分?jǐn)?shù),其中,控制器還被配置成在效率分?jǐn)?shù)超過水平提升閾值時使達(dá)標(biāo)水平分增加。
3.如權(quán)利要求2所述的顯示系統(tǒng),其中,控制器還被配置成 基于當(dāng)前能量消耗率接收效率分?jǐn)?shù)增量值; 使效率分?jǐn)?shù)增加所述效率分?jǐn)?shù)增量值。
4.如權(quán)利要求2所述的顯示系統(tǒng),其中,所述效率分?jǐn)?shù)基于電動車輛模式應(yīng)用。
5.如權(quán)利要求1所述的顯示系統(tǒng),其中,累積的車輛操作參數(shù)是距離值,其中,控制器還被配置成在距離值超過水平提升閾值時使達(dá)標(biāo)水平分增加。
6.如權(quán)利要求5所述的顯示系統(tǒng),其中,距離值對應(yīng)于車輛以電動模式操作時所行駛的距離。
7.如權(quán)利要求1所述的顯示系統(tǒng),其中,累積的車輛操作參數(shù)是時間值,其中,控制器還被配置成在時間值超過水平提升閾值時使達(dá)標(biāo)水平分增加。
8.如權(quán)利要求7所述的顯示系統(tǒng),其中,時間值對應(yīng)于車輛以電動模式操作所花費的時間的量。
9.一種在車輛顯示器上顯示與車輛的操作有關(guān)的信息的方法,所述方法包括下述步驟 基于車輛操作效率計算效率分?jǐn)?shù); 基于達(dá)標(biāo)水平分接收水平提升閾值; 當(dāng)效率分?jǐn)?shù)超過水平提升閾值或者時間閾值和距離閾值中的至少一個已經(jīng)達(dá)到時,使達(dá)標(biāo)水平分增加; 利用車輛顯示器顯示與達(dá)標(biāo)水平分對應(yīng)的多個達(dá)標(biāo)水平指示符。
10.如權(quán)利要求9所述的方法,其中,基于車輛操作效率計算效率分?jǐn)?shù)的步驟包括 基于能量消耗率接收效率分?jǐn)?shù)增量值; 使效率分?jǐn)?shù)增加所述效率分?jǐn)?shù)增量值。
11.如權(quán)利要求9所述的方法,其中,當(dāng)車輛顯示器處于演示模式時,在達(dá)到時間閾值和距離閾值中的至少一個時,使達(dá)標(biāo)水平分增加。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛顯示系統(tǒng)和方法。一種信息顯示系統(tǒng)包括傳達(dá)關(guān)于車輛的操作的相關(guān)信息的信息顯示器。信息顯示器傳達(dá)表示車輛的終生或長期駕駛或操作效率的分?jǐn)?shù)。該分?jǐn)?shù)可以以數(shù)字的形式進(jìn)行傳達(dá),或者可利用多個指示符圖形化地傳達(dá)。每個指示符可對應(yīng)于因高效的駕駛或車輛使用行為而獲得的不同的達(dá)標(biāo)水平。
文檔編號B60R16/02GK103010120SQ20121034462
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者道格拉斯·雷蒙德·馬丁, 保羅·斯蒂芬·布賴恩, 賴安·斯卡夫, 托馬斯·斯科特·吉 申請人:福特全球技術(shù)公司
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