專利名稱：空氣維持充氣組件及輪胎的制作方法
空氣維持充氣組件及輪胎技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大體涉及空氣維持輪胎，并且更具體地涉及空氣維持和輪胎充氣組件。
背景技術(shù)：
正常的空氣擴(kuò)散隨時(shí)間降低輪胎壓力。輪胎的通常狀態(tài)處于充氣狀態(tài)。相應(yīng)地， 駕駛員必須反復(fù)動(dòng)作以維持輪胎壓力，否則駕駛員將會(huì)看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、縮短的輪 胎壽命以及降低的車輛制動(dòng)和操作性能。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)被建議用以當(dāng)輪胎壓力顯 著較低時(shí)警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)依然依賴于當(dāng)被警告對輪胎再充氣到建議的壓力 時(shí)采取補(bǔ)救動(dòng)作的駕駛員。因此，期望在輪胎內(nèi)合并將維持輪胎內(nèi)空氣壓力的空氣維持特 征，以便于補(bǔ)償輪胎壓力隨時(shí)間的任何下降，而無需駕駛員的介入。發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)形式中，輪胎組件包括輪胎、第一輪胎側(cè)壁和第二輪胎側(cè)壁、以及 側(cè)壁溝槽。該輪胎具有氣動(dòng)腔體。該第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二 輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域。該第一側(cè)壁具有至少一個(gè)當(dāng)徑向地在輪胎的滾動(dòng)輪胎 印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域。該側(cè)壁溝槽由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽 側(cè)壁限定。該側(cè)壁溝槽響應(yīng)于第一側(cè)壁彎曲區(qū)域徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的彎曲，在非變 形狀態(tài)和變形收縮狀態(tài)之間逐段地變形?？諝馔ǖ烙蓚?cè)壁溝槽和覆蓋條限定。響應(yīng)于側(cè)壁 溝槽當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，該空氣通道在膨脹狀況和至少部分 地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形。覆蓋條被施加在側(cè)壁溝槽的敞開端，用于將空氣通道 與周圍空氣壓力隔開。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，覆蓋條被直接固化到第一已固化的輪胎側(cè)壁。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，覆蓋條通過受熱的壓板被固化到第一輪胎側(cè)壁。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，該輪胎組件進(jìn)一步包括布置在側(cè)壁溝槽內(nèi)的獨(dú)立管。該 獨(dú)立管限定了環(huán)形空氣通道。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，獨(dú)立管具有對應(yīng)于側(cè)壁溝槽的內(nèi)輪廓的外輪廓。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，該輪胎組件進(jìn)一步包括布置在側(cè)壁溝槽的軸向內(nèi)端處的第二覆蓋條。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第一覆蓋條通過受熱的壓板被直接固化到第一已固化的 輪胎側(cè)壁。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，覆蓋條是簾線加強(qiáng)的。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第二覆蓋條是橡膠條。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，該輪胎組件進(jìn)一步包括環(huán)繞側(cè)壁溝槽布置在多個(gè)弧形位 置處的止回閥。
在本發(fā)明的另一形式中，輪胎組件包括輪胎、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁、以及側(cè)壁溝 槽。該輪胎具有氣動(dòng)腔體。該第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域。該第一側(cè)壁具有至少一個(gè)當(dāng)徑向地在輪胎的滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域。該側(cè)壁溝槽由位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽側(cè)壁限定。該溝槽響應(yīng)于第一側(cè)壁彎曲區(qū)域徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的彎曲，在非變形狀態(tài)和變形收縮狀態(tài)之間逐段地變形。空氣通道由側(cè)壁溝槽和管組件限定。該空氣通道響應(yīng)于當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形。該管組件包括第一管和第二管。該第一管被固定在側(cè)壁溝槽內(nèi)。該第二管被固定在第一管內(nèi)。該第二管限定了空氣通道，響應(yīng)于管組件當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，第一管由塑料形成，并且第二管由擠壓成型的聚合物形成。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第二管具有外圓形截面和內(nèi)圓形截面。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，第一管在U形開口的軸向內(nèi)拐角處包括安全切口 (relief cuts),所述安全切口用于有助于管組件的收縮。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第二管具有對應(yīng)于第一管的內(nèi)輪廓的外輪廓。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，第一管包括外徑向延伸部，該外徑向延伸部與在側(cè)壁溝槽中的對應(yīng)的凹槽接合用于將管組件周向地固定在側(cè)壁溝槽內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，外徑向延伸部徑向向內(nèi)突出。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，外徑向延伸部徑向向外突出。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，該輪胎組件進(jìn)一步包括將第一管固定在側(cè)壁溝槽內(nèi)的粘合劑。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，第一管包括內(nèi)部分封閉的U形截面輪廓和外部分封閉的 U形截面輪廓。
本發(fā)明提供以下技術(shù)方案1.一種輪胎組件，包括
具有氣動(dòng)腔體的輪胎；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域；以及側(cè)壁溝槽，其由位于所述第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽側(cè)壁限定，所述溝槽響應(yīng)于所述第一側(cè)壁彎曲區(qū)域徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的彎曲，在非變形狀態(tài)和變形收縮狀態(tài)之間逐段地變形，空氣通道，其由所述側(cè)壁溝槽和覆蓋條限定，響應(yīng)于所述側(cè)壁溝槽當(dāng)徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，所述空氣通道在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形，覆蓋條，其被施加在所述側(cè)壁溝槽的敞開端處用于將所述空氣通道與周圍空氣壓力隔開。
2.如方案I中所述的輪胎組件，其中所述覆蓋條被直接固化到第一已固化的輪胎側(cè)壁。
3.如方案I中所述的輪胎組件，其中所述覆蓋條通過受熱的壓板被固化到第一輪胎側(cè)壁。
4.如方案I中所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括布置在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)的獨(dú)立管，所 述獨(dú)立管限定了圓形空氣通道。
5.如方案4中所述的輪胎組件，其中所述獨(dú)立管具有對應(yīng)于所述側(cè)壁溝槽的內(nèi)輪 廓的外輪廓。
6.如方案4中所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括布置在所述側(cè)壁溝槽的軸向內(nèi)端處的第二覆蓋條。
7.如方案6中所述的輪胎組件，其中所述第一覆蓋條通過受熱的壓板被直接地固 化到第一已固化的輪胎側(cè)壁。
8.如方案6中所述的輪胎組件，其中所述覆蓋條是簾線加強(qiáng)的。
9.如方案6中所述的輪胎組件，其中第二覆蓋條通過受熱的壓板被固化到所述側(cè)壁溝槽。
10.如方案I中所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括布置在所述側(cè)壁溝槽周圍的多個(gè)弧 形位置處的止回閥。
11. 一種輪胎組件，包括具有氣動(dòng)腔體的輪胎；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎 面區(qū)域，所述第一側(cè)壁具有至少一個(gè)當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū) 域；以及側(cè)壁溝槽，其由位于所述第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽側(cè)壁限定，所述溝槽響應(yīng) 于所述第一側(cè)壁彎曲區(qū)域徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的彎曲，在非變形狀態(tài)和變形收 縮狀態(tài)之間逐段地變形，空氣通道，其由所述側(cè)壁溝槽和管組件限定，響應(yīng)于所述溝槽當(dāng)徑向地在所述滾動(dòng)輪 胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，所述空氣通道在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐 段地彈性變形，所述管組件包括第一管和第二管，所述第一管被固定在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)，所述第二管 被固定在所述第一管內(nèi)，所述第二管限定了所述空氣通道，所述空氣通道響應(yīng)于所述管組 件當(dāng)徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，在膨脹狀部和至少部分地坍縮的 狀況之間逐段地彈性變形。
12.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第一管由擠壓成型的塑料形成，并且 所述第二管由擠壓成型的聚合物形成。
13.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第二管具有外圓形截面和內(nèi)圓形截面。
14.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第一管包括在U形開口的軸向內(nèi)拐角 處的安全切口，用于有助于所述管組件的收縮。
15.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第二管具有對應(yīng)于所述第一管的內(nèi)輪 廓的外輪廓。
16.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第一管包括外徑向延伸部，所述外徑 向延伸部與在所述側(cè)壁溝槽中的對應(yīng)的凹槽接合用于將所述管組件周向地固定在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)。
17.如方案16中所述的輪胎組件，其中所述外徑向延伸部徑向向內(nèi)突出。
18.如方案16中所述的輪胎組件，其中所述外徑向延伸部徑向向外突出。
19.如方案11中所述的輪胎組件，進(jìn)一步包括將所述第一管固定在所述側(cè)壁溝槽 內(nèi)的粘合劑，所述粘合劑進(jìn)一步將塑料止回閥固定到所述第一管。
20.如方案11中所述的輪胎組件，其中所述第一管包括內(nèi)部分封閉的U形截面輪 廓和外部分封閉的U形截面輪廓，所述第一管進(jìn)一步包括用于接納塑料止回閥的凹處。
定義輪胎的〃高寬比〃表示其截面高度(SH)與其截面寬度(SW)的比值乘以百分之百來表 示為百分比。
"不對稱胎面〃表示具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道平面EP不對稱的胎面花紋的胎面。
〃軸向的〃和〃軸向地〃表示平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
"胎圈包布"是放置在輪胎胎圈外側(cè)周圍的窄帶形材料，用于保護(hù)簾布層免受磨 損和被輪輞切割并且分散輪輞上方的撓曲。
〃周向的〃表示垂直于軸向沿環(huán)形胎面表面的周邊延伸的線或方向。
〃赤道中心平面(CP) 〃表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過胎面中心的平面。
〃印跡〃表示輪胎胎面在零速度及標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和壓力下，與平坦表面的接地面積或 接觸面積。
“溝槽”表示輪胎中的細(xì)長空隙區(qū)域，其尺寸和截面構(gòu)造適于將空氣管容納在其 中。
〃內(nèi)側(cè)面〃表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時(shí)最靠近車輛的輪胎 側(cè)面。
〃橫向〃表示軸向方向。
"橫向邊緣"表示在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外側(cè)的胎面接 地面積或印跡相切的線，這些線平行于赤道中心平面。
"凈接觸面積"表示在圍繞胎面整個(gè)圓周的橫向邊緣之間的接地胎面元件的總面 積除以橫向邊緣之間整個(gè)胎面的總面積。
"非定向胎面"表示如下胎面沒有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向也不要求設(shè)置在車輛上 特定的一個(gè)或多個(gè)車輪位置來確保胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)?zhǔn)。相反地，定向胎面花 紋具有需要特定車輪定位的優(yōu)選的行進(jìn)方向。
〃外側(cè)面〃表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上且車輪安裝于車輛上時(shí)最遠(yuǎn)離車輛的輪胎側(cè)面。
〃蠕動(dòng)的〃表示通過沿管狀通道推動(dòng)例如空氣的內(nèi)含物的波狀收縮進(jìn)行的操作。
〃徑向的〃和〃徑向地〃表示在徑向方向上朝著或遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
〃花紋條〃表示胎面上圓周延伸的橡膠條，其由至少一個(gè)周向溝槽、以及第二個(gè)這 樣的溝槽和橫向邊緣中任一個(gè)限定，該條在橫向方向上未被全深度溝槽分開。
"花紋細(xì)縫"表示模制到輪胎胎面元件中、細(xì)分胎面表面并提高牽引的小狹槽，細(xì) 縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，與輪胎印跡中保持敞開的花紋溝相反。
"胎面元件"或"牽引元件"表示由具有交界的花紋溝的形狀限定的花紋條或塊狀元件。
〃胎面弧寬〃表示在胎面橫向邊緣之間測量的胎面弧長度。


將以舉例方式并且參照附圖描述本發(fā)明，其中圖1 :示例輪胎和管組件的等軸測分解視圖。
圖2:示例輪胎/管組件的側(cè)視圖。
圖3A-3C :示例出口連接器的細(xì)節(jié)。
圖4A-4E :示例進(jìn)口(過濾器)連接器的細(xì)節(jié)。
圖5A 示例輪胎旋轉(zhuǎn)伴隨空氣運(yùn)動(dòng)(84)至腔體的側(cè)視圖。
圖5B 示例輪胎旋轉(zhuǎn)伴隨空氣沖出過濾器的側(cè)視圖。
圖6A 從圖5A截取的截面圖。
圖6B 從圖6A截取的胎側(cè)在非壓縮狀態(tài)下的管區(qū)域的放大細(xì)節(jié)。
圖7A 從圖5A截取的截面視圖。
圖7B 從圖7A截取的胎側(cè)在壓縮狀態(tài)下的管區(qū)域的放大細(xì)節(jié)。
圖8A 從圖2截取的示例管和溝槽的放大細(xì)節(jié)。
圖8B 示出被壓縮并且插入到溝槽中的示例管的細(xì)節(jié)。
圖8C 示出在溝槽的帶肋區(qū)域處完全被插入到溝槽中的示例管的細(xì)節(jié)。
圖8D 被插入到帶肋溝槽中的管的分解分段視圖。
圖9 :從圖2截取的放大細(xì)節(jié)，示出了位于出口至腔體連接器兩側(cè)上的示例肋輪廓區(qū)域。
圖1OA:帶有示例肋輪廓的溝槽的放大細(xì)節(jié)。
圖1OB:將管壓入到示例肋輪廓中的放大細(xì)節(jié)。
圖11 從圖2截取的放大細(xì)節(jié)，示出了位于出口至腔體連接器兩側(cè)上的另一示例肋輪廓區(qū)域。
圖12A:帶有其它示例肋輪廓的溝槽的放大細(xì)節(jié)。
圖12B:將管壓入到其它示例肋輪廓中的放大細(xì)節(jié)。
圖13A:另一示例管和溝槽細(xì)節(jié)的放大圖。
圖13B:示出圖13A中的被壓縮并且插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖13C:示出圖13A中的完全插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖14A:第三示例管和溝槽細(xì)節(jié)的放大圖。
圖14B:示出圖14A中的被壓縮并且插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖14C:示出圖14A中完全插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖15A:第四示例管和溝槽細(xì)節(jié)的放大圖。
圖15B:示出圖15A中的被壓縮并且插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖15C:示出圖15A中的完全插入到溝槽中的管的細(xì)節(jié)。
圖16 示出了本發(fā)明的一個(gè)方面的細(xì)節(jié)。
圖17 示出了本發(fā)明的另一方面的細(xì)節(jié)。
圖18:示出了本發(fā)明的又一方面的細(xì)節(jié)。
圖19:示出本發(fā)明的再一方面的細(xì)節(jié)。
圖20:示出了本發(fā)明的又一方面的細(xì)節(jié)。
圖21:示出本發(fā)明的再一方面的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施方式
參照圖1、圖2和圖6A，示例輪胎組件10可以包括輪胎12、蠕動(dòng)泵組件14和輪胎輪輞16。輪胎可以以傳統(tǒng)方式安裝到一對輪輞安裝表面18、20，該一對安裝表面與外側(cè)輪輞凸緣22、24相鄰。輪輞凸緣22、24均具有徑向向外面對的凸緣端26。輪輞體28可支撐如所示出的輪胎組件10。輪胎12可以具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其具有一對側(cè)壁30、32，所述一對側(cè)壁從相對的胎圈區(qū)域34、36延伸到胎冠或輪胎胎面區(qū)域38。輪胎12和輪輞16可以封閉輪胎腔體40。
如從圖2和圖3A、圖3B、圖3C、圖6B以及圖8A所看到的，示例蠕動(dòng)泵組件14可以包括環(huán)形空氣管42，該環(huán)形空氣管封閉環(huán)形通道43。管42可以由諸如能夠承受經(jīng)受外力變形成壓扁狀態(tài)的重復(fù)變形循環(huán)的塑料或橡膠復(fù)合物的彈性柔性材料形成，并且一旦除去該外力，管就恢復(fù)到大體上圓形截面的原始狀態(tài)。管42可以具有足以可操作地傳遞用于此處所描述的目的的空氣體積并且允許將管定位于輪胎組件10內(nèi)的可操作位置中的直徑，如將在下面被描述的。在示出的示例性構(gòu)造中，管42可以是細(xì)長的大體上橢圓的截面形狀，具有相對的管側(cè)壁44、46，所述相對的管側(cè)壁從平坦(封閉的)的管尾端48延伸到弧形(敞開的)前導(dǎo)管端50。管42可以具有一對縱向向外突出的鎖定制動(dòng)肋52，所述制動(dòng)肋具有大體半圓形截面，并且每個(gè)肋分別沿著側(cè)壁44、46的向外表面延伸。
如參考圖8A，管42可以具有在3. 65mm到3. 80mm的范圍內(nèi)的長度LI ;在2. 2mm到 3. 8mm的范圍內(nèi)的Dl的寬度；在0.8·!到1. Omm范圍內(nèi)的D3的尾端寬度。突出制動(dòng)肋52、 54可以均具有在O. 2到O. 5mm的范圍內(nèi)的曲率半徑R2，并且每個(gè)肋可以位于離管尾端48距離L3的位置處，距·離L3在1. 8mm到2. Omm的范圍內(nèi)。管42的前導(dǎo)端50可以具有在1.1mm 至1. 9mm的范圍內(nèi)的半徑Rl。管42內(nèi)的空氣通道43可以同樣是大體上橢圓形的，具有在2.2mm至2. 3mm的范圍內(nèi)的長度L2 ；以及在O. 5mm至O. 9mm的范圍內(nèi)的寬度D2。
管42的輪廓和幾何形狀構(gòu)造可以適于插入到溝槽56中。溝槽56可以具有細(xì)長的大體上橢圓構(gòu)造，其具有在3. 65mm至3. 80mm的范圍內(nèi)的長度LI，與管42的橢圓形狀互補(bǔ)。溝槽56可以包括受限的較狹窄的入口通道58，該入口通道具有在O. 8mm至1. Omm的范圍內(nèi)的標(biāo)稱截面寬度D3。一對具有半圓形構(gòu)造的溝槽肋接納軸向制動(dòng)槽60、62可以形成在溝槽56的相對兩側(cè)內(nèi)，用于分別對應(yīng)地接納管的鎖定肋52、54。槽60、62可以與溝槽入口通道58間隔大約為在1. 8mm至2. Omm的范圍內(nèi)的距離L3。制動(dòng)槽60、62均可具有在 O. 2mm至O. 5mm范圍內(nèi)的曲率半徑R2。向內(nèi)制動(dòng)溝槽部分64可以被形成為具有在1.1mm 至1. 9mm的范圍內(nèi)的曲率半徑Rl和在2. 2mm至3. 8mm范圍內(nèi)的截面標(biāo)稱寬度Dl。
如從圖8D、圖9、圖1OA和圖1OB最佳所示，輪胎12可以進(jìn)一步形成一個(gè)或多個(gè)沿著溝槽56的周邊延伸并且伸入到溝槽56中的壓縮肋66。肋66可形成具有規(guī)定的節(jié)距、 頻率和位置的肋花紋，如下文所描述的。為了解釋目的，七個(gè)壓縮肋在示出的第一肋輪廓花紋中可以大體上用數(shù)字66表示，并且具體地用肋標(biāo)號(hào)DO到D6表示。肋DO到D6可以以序列和節(jié)距花紋形成以便最佳化通過管通道43的空氣泵送。肋66在花紋內(nèi)可以均具有唯一 且預(yù)定的高度和布置，并且如圖8D中所示，以在O. 95mm至1. 60mm的范圍內(nèi)的半徑R3 (圖 8A)向外伸入到溝槽56中。
參照圖1、圖2、圖3A-3C、以及圖4A-E，蠕動(dòng)泵組件14可以進(jìn)一步包括進(jìn)口裝置68 和出口裝置70，所述進(jìn)口裝置和出口裝置沿著圓周空氣管42在各自的位置處間隔開約180 度。示例出口裝置70具有T形構(gòu)造，其中，導(dǎo)管72、74將空氣引導(dǎo)至輪胎腔體40以及從輪 胎腔體引導(dǎo)出空氣。出口裝置殼體76包含導(dǎo)管臂78、80，所述導(dǎo)管臂從相應(yīng)的導(dǎo)管72、74 整體地延伸。導(dǎo)管臂78、80中的每一個(gè)具有外聯(lián)接肋82、84，所述外聯(lián)接肋用于在已裝配條 件下將導(dǎo)管保持在空氣管42的斷開端內(nèi)。殼體76形成為具有如下外部幾何形狀該幾何 形狀與溝槽56互補(bǔ)并且包括平坦端86、成圓角的大體上橢圓形體88、以及向外突出的縱 向制動(dòng)肋90。殼體76可以在其預(yù)期位置處能夠緊密地被接納到溝槽56中，肋90在溝槽 56內(nèi)對準(zhǔn)，如圖8A中所示。
如在圖12、圖4A至圖4E中所看到的，進(jìn)口裝置68可以包括細(xì)長外套筒體94，該細(xì) 長外套筒體在窄套筒頸98處連接細(xì)長內(nèi)套筒體96。外套筒體的截面大體上為三角形。內(nèi) 套筒體96具有與溝槽56互補(bǔ)的橢圓形外部幾何形狀，并且包括一對沿著內(nèi)套筒體縱向地 延伸的制動(dòng)肋100。細(xì)長空氣進(jìn)入管101位于內(nèi)套筒體96內(nèi)并且包括相對的管端102和進(jìn) 入孔花紋104，該進(jìn)入孔延伸到中心管通道中。外部肋106、108將管端102與出口裝置70 相對地固定在空氣管42中。
如圖6A、圖6B、圖7A、圖7B、圖8A至圖8D中所示，泵組件14可以包括空氣管42、 以及進(jìn)口裝置68和出口裝置70，當(dāng)泵組件14被插入到溝槽56中時(shí)，所述進(jìn)口裝置和出口 裝置在間隔180度的各自位置處同軸地附連到空氣管。溝槽56可以位于輪胎12的下側(cè) 壁區(qū)域處，當(dāng)將輪胎安裝到輪輞16時(shí)，溝槽56將空氣管42定位于輪輞凸緣端26的上方。 圖SB示出空氣管42直徑上受到擠壓并坍縮從而適應(yīng)插入到溝槽56中。一旦完全插入，如 圖8C所示，肋52、54可以對準(zhǔn)在溝槽凹槽60、62內(nèi)，并且管42的平坦外端48可以大體上 與輪胎12的側(cè)壁的外表面共面。一旦完全插入，管42的空氣通道43就可以彈性地恢復(fù)到 敞開狀態(tài)，從而允許在充氣操作時(shí)空氣沿著管流動(dòng)。
參照圖1、圖2、圖5A、圖5B、圖6A、圖6B、圖7A、圖7B、圖8A至圖8D，進(jìn)口裝置68和出口裝置70可以位于環(huán)形空氣管42的圓周內(nèi)，大體上間隔180度。具有定位于溝槽56 內(nèi)的管42的輪胎12沿著旋轉(zhuǎn)方向110旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致印跡120抵靠地面118形成。壓縮力124 從印跡120被指向輪胎12中，并且起到將空氣管通道43的與印跡120相對的一段(在數(shù)字 122所示)壓扁的作用。使通道43的一段的壓扁迫使空氣從該段沿著管通道43以箭頭116 所示的方向朝向出口裝置70。
當(dāng)輪胎12繼續(xù)沿著地面118在方向110上旋轉(zhuǎn)時(shí)，在方向110相反的方向上，管 42可以逐段依次與輪胎印跡相對地被壓扁或被擠壓。管通道43的逐段依次壓扁可以使得 來自壓扁段的排出空氣在管通道43內(nèi)沿方向116被抽到出口裝置70。空氣可以流動(dòng)經(jīng)過 出口裝置70并且流到輪胎腔體40，如以130所示。在130處，離開出口裝置70的空氣可以 被傳送到輪胎腔體40并用于重新對輪胎12充氣至期望的壓力水平。在2010年5月7日 提交的并且以引用方式并入此處的待審美國專利申請序列No. 12/775，552中示出并且描 述了一種閥門系統(tǒng)，該閥門系統(tǒng)用于當(dāng)腔體40內(nèi)的空氣壓力降到預(yù)定的水平時(shí)調(diào)節(jié)流向腔體40的空氣流。
隨著輪胎12在方向110上旋轉(zhuǎn)，壓扁的管段可以由沿著方向114流入到進(jìn)口裝置 68中的空氣依次重新填充，如圖5A所示。流入到進(jìn)口裝置68中然后流入到管通道43中的 空氣流入可以繼續(xù)，直至出口裝置70，沿逆時(shí)針方向110旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過輪胎印跡120。圖5B示 出了在這樣的位置中的蠕動(dòng)泵組件14的定向。通過壓縮力124，管42可以繼續(xù)依次與輪胎 印跡120相對地逐段被壓扁?？諝饪梢匝仨槙r(shí)針方向116被抽到進(jìn)口裝置68并且被抽出 或排出到輪胎12外部。來自進(jìn)口裝置68的如以128所示的排出空氣的通道可以通過過濾 器套筒92產(chǎn)生，該套筒示例性地由微孔或多孔材料或復(fù)合材料形成。流經(jīng)套筒92并且流 入到管101中的空氣流可以因此除去殘?jiān)蛭⒘?。在空氣的排出或逆流方?28上，過濾 器套筒92中的在多孔介質(zhì)內(nèi)捕集、累積的殘?jiān)蝾w?？梢员怀?。隨著抽吸的空氣排出進(jìn) 口裝置68，出口裝置70可以處于關(guān)閉位置，防止空氣流到輪胎腔體40。當(dāng)輪胎12進(jìn)一步 沿逆時(shí)針方向110旋轉(zhuǎn)直至進(jìn)口裝置70經(jīng)過輪胎印跡120 (如圖5A中所示)時(shí)，空氣流可 以重新開始流向出口裝置并且使得抽吸的空氣流出和流進(jìn)輪胎腔體40。輪胎腔體40內(nèi)的 空氣壓力因此可以被維持在期望的水平。
圖5B示出當(dāng)輪胎12沿方向110旋轉(zhuǎn)時(shí)管42被逐段壓扁。壓扁段134從輪胎印 跡120開始旋轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離時(shí)沿逆時(shí)針方向移動(dòng)，同時(shí)相鄰段132移動(dòng)到與輪胎印跡相對并且被 壓扁。因此，擠壓或壓扁或閉合的管段的前進(jìn)可以使空氣朝出口裝置70 (圖5A)或進(jìn)口裝 置68 (圖5B)移動(dòng)，這取決于輪胎12相對于這些裝置的旋轉(zhuǎn)位置。當(dāng)由于輪胎旋轉(zhuǎn)使每段 移動(dòng)離開印跡120時(shí)，輪胎12內(nèi)的來自印跡區(qū)域的壓縮力可以消除，并且當(dāng)段用來自通道 43的空氣重新填充時(shí)，則該段可以彈性地重構(gòu)到未壓扁或敞開狀態(tài)。圖7A和圖7B示出了 處于壓扁狀態(tài)的管段42，而圖6A和圖6B則示出在移動(dòng)遠(yuǎn)離與輪胎印跡120相對的位置之 前和之后處于膨脹的未壓扁或敞開構(gòu)造的段。在原始的未壓扁構(gòu)造中，管段42可以恢復(fù)示 例的拉長的大體上橢圓形狀。
上述循環(huán)針對每次輪胎旋轉(zhuǎn)可以重復(fù)出現(xiàn)，每次旋轉(zhuǎn)的一半導(dǎo)致抽吸的空氣移動(dòng) 到輪胎腔體40，并且旋轉(zhuǎn)的一半導(dǎo)致抽吸的空氣移動(dòng)返回進(jìn)口裝置68的過濾器套筒92用 于使過濾器自凈?？梢岳斫?，雖然輪胎12的旋轉(zhuǎn)方向110是如圖5A和5B所示的逆時(shí)針方 向，但本發(fā)明主題的輪胎組件10及其蠕動(dòng)泵組件14也可以以相似的方式沿反向(順時(shí)針) 旋轉(zhuǎn)方向起作用。蠕動(dòng)泵組件14因此可以是雙向的并且當(dāng)輪胎12沿向前或反向旋轉(zhuǎn)方向 移動(dòng)和車輛沿車輛的向前或反向方向移動(dòng)時(shí)同等地運(yùn)行。
空氣管/泵組件14可以是如圖5A、圖5B、圖6A、圖6B、圖7A和圖7B所示。管42 可以位于輪胎12側(cè)壁30的下部區(qū)域中的溝槽56內(nèi)。管42的通道43可以通過壓縮應(yīng)變 閉合，使側(cè)壁溝槽56在滾動(dòng)輪胎印跡120內(nèi)彎曲，如上所述。管42在側(cè)壁30中的定位可 以提供布置自由度，從而避免管42和輪輞16之間的接觸。管42在側(cè)壁溝槽56中的較高 的布置可以使用當(dāng)側(cè)壁經(jīng)過輪胎印跡120以使管42閉合時(shí)側(cè)壁的該區(qū)域的高變形特征。
在圖8A至圖8D、圖9、圖1OA和圖1OB中示出了帶有溝槽的側(cè)壁的構(gòu)造和操作，特 別是通過溝槽56內(nèi)的脊或壓縮肋66的操作的管42的可變壓力泵壓縮。脊或肋以數(shù)字66 并且單獨(dú)以DO至D6表示。溝槽56沿著輪胎12的側(cè)面在圓周方向可以具有均勻的寬度， 嵌入模制的脊DO至D6形成為以預(yù)選的序列、模式或陣列伸入到溝槽56中。脊DO至D6可 以將管42保持在溝槽56內(nèi)預(yù)定的定向上并且還可以對管施加可變的順序的壓縮力。
如上所解釋的，通過將溝槽56的入口通道機(jī)械地展開D3而開始的程序，可以將均勻尺寸的泵管42放置在溝槽56內(nèi)。然后，可以將管42插入到溝槽56的擴(kuò)大開口內(nèi)。其后，可以釋放溝槽56的開口以返回至接近原始間隔D3，并且因此將管42保持在溝槽的內(nèi)部。因此，縱向鎖定肋52、54可以被捕獲/鎖定到縱向溝槽60、62中。結(jié)果，鎖定肋52、54 工作從而將管42鎖定在溝槽56內(nèi)部，且防止在輪胎工作/旋轉(zhuǎn)期間管從溝槽56的脫出。
可替代地，可將管42擠壓插入到溝槽56中。管42，具有均勻的寬度尺寸和幾何形狀，可以被大量制造。此外，均勻尺寸的泵管42可以縮短總裝配時(shí)間、降低材料成本以及管庫存的非一致性。從可靠性方面看，這導(dǎo)致減小了刮傷機(jī)會(huì)。
伸入到溝槽56中的周邊脊DO至D6朝著由出口裝置70表示的管42的進(jìn)口通道在頻率上(每軸向溝槽單位長度的脊的數(shù)量)可以增加。每個(gè)脊DO至D6可以具有在O. 15mm 至O. 30mm的范圍內(nèi)的共同的半徑尺寸R4。脊DO和DI之間的間·距可以是最大的，其次最大的是Dl和D2之間的間距，諸如此類，直到脊D5和D6之間的間距在名義上消除為止。雖然示出了七個(gè)脊，但是可以沿著溝槽56以各種不同頻率布置更多或較少的脊。
以半徑R4伸入到溝槽56中的脊可以用于雙重目的。第一，脊DO至D6可以接合管42并且防止該管在輪胎工作/旋轉(zhuǎn)期間沿著溝槽56從管的預(yù)期位置遷移或“走動(dòng)”。第二，如上所解釋的，當(dāng)輪胎12通過其旋轉(zhuǎn)充氣循環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，脊DO至D6可以更大程度地壓縮管42的與每個(gè)脊相對的那一段。側(cè)壁的撓曲可以顯示通過每個(gè)脊DO至D6的壓縮力，并且與將在與溝槽56的非脊部分相對的管段中發(fā)生情況相比，可以更大程度地壓縮與這樣的脊相對的管段。如圖1OA和圖1OB中所示，當(dāng)脊的頻率在空氣流動(dòng)方向上增加時(shí)，管通道 43的收縮可以逐漸發(fā)生，直到通道收縮到以數(shù)字136示出的尺寸為止，逐漸減少空氣體積并且增加壓力。因此，在脊存在的情況下，溝槽56在構(gòu)造成沿著管具有均勻尺寸的管42內(nèi)可以提供可變的泵送壓力。因此，側(cè)壁溝槽56可以是可變壓力泵溝槽，其起到對位于溝槽內(nèi)的管42施加可變壓力的作用。應(yīng)理解，泵送壓力變化的程度可以由溝槽56內(nèi)的節(jié)距或脊頻率以及相對于管通道43的直徑尺寸所配置的脊的幅度來確定。脊幅度相對于直徑越大，在與脊相對的管段中空氣體積可以減少更多，并且壓力增大越多，反之亦然。圖9描繪管42附接到出口裝置70以及在流入出口裝置的兩側(cè)上的空氣流動(dòng)的方向。
圖11示出第二替代肋輪廓區(qū)域，該區(qū)域位于出口至出口裝置70的兩側(cè)上。圖12A 示出具有替代第二肋輪廓的溝槽56的放大細(xì)節(jié)，并且圖12B示出管42壓入到第二肋輪廓中的放大細(xì)節(jié)。參照圖11、圖12A、圖12B，在該替代方案中的脊或肋DO至D6的頻率模式可以類似于以上參考圖10AU0B所描述的頻率模式，但是每個(gè)肋還具有獨(dú)特的各自幅度。每個(gè)肋DO至D6可以大體上具有半圓形截面，所述半圓形截面分別具有各自的曲率半徑Rl至 R7。脊/DO至D6的曲率半徑可以在示例范圍內(nèi)Λ =0. 020mm至O. 036_。
脊DO至D6的數(shù)量和每個(gè)脊的各自半徑可以被構(gòu)造成在以上范圍之外以適應(yīng)其它尺寸或應(yīng)用。曲率半徑在空氣流動(dòng)方向上的增加可以導(dǎo)致脊DO至D6以漸增的幅度和漸增的程度朝出口裝置70伸入到通道43中。因此，通道43可以朝出口裝置70收縮到較窄的區(qū)域138，并且由于空氣體積的減小使得空氣壓力相應(yīng)地增加更多。這樣的構(gòu)造的益處在于，管42可構(gòu)造成比為了實(shí)現(xiàn)沿著通道43以及從出口裝置70進(jìn)入到輪胎腔體40中的期望空氣流壓力所需的管更小。更小尺寸的管42，允許在輪胎12內(nèi)使用更小的溝槽56，可以是在經(jīng)濟(jì)上和功能上期望的，從而在輪胎側(cè)壁內(nèi)產(chǎn)生最小結(jié)構(gòu)不連續(xù)性。
圖13A至圖13C示出另一管42和溝槽56的細(xì)節(jié)，其中圖8A至圖8C的制動(dòng)肋90 由于肋和溝槽的修改而被消除。管42可以具有如下外部幾何形狀和通道構(gòu)造，其具有在如 下規(guī)定的范圍內(nèi)的標(biāo)注尺寸Dl=2. 2mm 至 3. 8mm;D2=0. 5mm 至 0. 9mm;D3=0. 8mm 至1. 0mm;R4=0. 15mm 至 0. 30mm;Ll=3. 65mm 至 3. 8mm;L2=2. 2mm 至 2. 3mm;L3=l. 8mm 至 2. Omnin
以上范圍可以修改以適應(yīng)具體尺寸偏好、輪胎幾何形狀、或輪胎應(yīng)用。管42的外 部構(gòu)造可以包括鄰接端表面48的斜表面138、140 ;分別鄰接斜表面的平行并且相對的直 中間表面142、144 ;以及鄰接中間表面142、144的圓角前端或前表面146。如圖13B和圖 13C所見，管42可以被壓縮用于擠壓插入到溝槽56中，并且一旦完全插入，就會(huì)膨脹。位于 側(cè)壁表面處的溝槽56的收縮開口可以將管42牢固地保持在溝槽56內(nèi)。
圖14A至圖14C示出另一管42和溝槽56的構(gòu)造。圖14A是放大圖，并且圖14B 是示出管42被壓縮并且插入到溝槽56中的細(xì)節(jié)視圖。圖14C是示出管42完全插入到溝 槽56中的細(xì)節(jié)視圖。管42在截面上可以是大體橢圓的，插入到類似構(gòu)造的溝槽56中。溝 槽56可以具有形成在相對的平行表面148、150之間的窄入口通道。在圖14A至圖14C中， 管42被構(gòu)造成具有如下外部幾何形狀和通道構(gòu)造，其具有在如下規(guī)定的范圍內(nèi)的尺寸Dl=2. 2mm 至 3. 8mm;D2=0. 5mm 至 0. 9mm;D3=0. 8mm 至1. 0mm;R4=0. 15mm 至 0. 30mm;Ll=3. 65mm 至 3. 8mm;L2=2. 2mm 至 2. 3mm;L3=l. 8mm 至 2. Omnin
以上范圍可以修改以適應(yīng)具體尺寸偏好、輪胎幾何形狀、或輪胎應(yīng)用。圖15A至圖 15C示出另一個(gè)管42和溝槽56的構(gòu)造。圖15A是放大圖，并且圖15B是示出管42被壓縮 并且插入到溝槽56中的細(xì)節(jié)視圖。圖15C是示出管42完全插入到溝槽56中的細(xì)節(jié)視圖。 管42可以大體上具有拋物線截面，用于插入到類似構(gòu)造的溝槽56中。溝槽56可以具有如 下入口通道該入口通道的尺寸適于將管42緊密接納在其中。一旦管被插入到溝槽56中 脊66就可以與管42接合。在圖15A至圖15C中，管42具有如下外部幾何形狀和通道構(gòu)造， 其具有在如下規(guī)定的范圍內(nèi)的尺寸Dl=2. 2mm 至 3. 8mm;D2=0. 5mm 至 0. 9mm;D3=2. 5mm 至 4. 1mm;Ll=3. 65mm 至 3. 8mm;L2=2. 2mm 至 2. 3mm;L3=l. 8mm 至 2. Omnin
以上范圍可以根據(jù)需要修改以適應(yīng)具體尺寸偏好、輪胎幾何形狀、或輪胎應(yīng)用。
綜上所述，應(yīng)理解，本發(fā)明包括用于輪胎12的空氣維持的雙向蠕動(dòng)泵組件14。環(huán) 形空氣管42可以逐段壓扁并且在輪胎印跡100中閉合?？諝膺M(jìn)口裝置68可包括外過濾器 套筒92，該套筒由多孔材料形成并且因此給予空氣進(jìn)口裝置68自凈。出口裝置70可以利 用閥門單元(參見2010年5月7日提交的共同待審的美國專利申請序列No. 12/775,552， 該美國專利以引用方式并入此處)。蠕動(dòng)泵組件14可以在輪胎12沿任意方向的旋轉(zhuǎn)下泵 送空氣，旋轉(zhuǎn)的一半泵送空氣至輪胎腔體40，并且旋轉(zhuǎn)的另一半將空氣返回泵出進(jìn)口裝置 68。蠕動(dòng)泵組件14可結(jié)合輔助的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)(未示出)使用，所述TPMS可 以用作系統(tǒng)故障檢測器。TPMS可用來檢測輪胎組件10的自充氣系統(tǒng)中的任何故障并且警 告用戶此類情況。
輪胎空氣維持系統(tǒng)10可以進(jìn)一步包含可變壓力泵溝槽56，該溝槽具有一個(gè)或多 個(gè)向內(nèi)指向的脊或肋66，所述脊或肋接合并且壓縮與這樣的肋相對的空氣管42的一段。肋 系列的節(jié)距或頻率可以朝出口裝置70增加，用于通過壓縮管42逐漸減少通道43內(nèi)的空氣 體積?？諝怏w積的減少可以增加管通道43內(nèi)的空氣壓力，并且因此有利于空氣更加有效地 從管42流進(jìn)輪胎腔體40。管壓力上的增加可以通過溝槽56的肋66與管42接合而實(shí)現(xiàn)， 管42沿著管長度具有均一的尺寸。因此，管42可由均一尺寸和相對較小的尺寸制成，而不 會(huì)損害用于維持空氣壓力的流向輪胎腔體40的空氣的流動(dòng)壓力。脊66的節(jié)距和幅度均可 以變化從而更好地實(shí)現(xiàn)在通道43內(nèi)的想要的壓力增加。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的，管42可以是整體地模制到輪胎10的側(cè)壁32中并且限 定了橢圓(未示出)或U形(圖16)通道43的溝槽。覆蓋條201可以被施加在溝槽42的敞 開端處用于將該溝槽與周圍空氣壓力隔開。上述閥門系統(tǒng)的止回閥(未示出)被定位在溝槽 42附近的多個(gè)弧形或周向位置處的凹處(例如，凹處可以被模制到側(cè)壁溝槽42中)，覆蓋條 201進(jìn)一步固定/密封溝槽中的止回閥。覆蓋條201可以是橡膠條或適當(dāng)加強(qiáng)的條(例如， 簾線)。覆蓋條201可以例如通過受熱的壓板直接被固化到已經(jīng)固化的輪胎10的側(cè)壁32。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，獨(dú)立管212可以被放置在溝槽42內(nèi)，該溝槽整體地被模 制到輪胎10的側(cè)壁32中并且限定了橢圓通道43 (圖17)。管212可以具有對應(yīng)于溝槽42 的內(nèi)輪廓的外輪廓。內(nèi)覆蓋條222可以被施加在溝槽42的軸向內(nèi)端處，并且外覆蓋條202 可被施加在溝槽的敞開端處用于將管212固定在溝槽內(nèi)。上述閥門系統(tǒng)的止回閥(未示出) 可以被結(jié)合在管212附近的多個(gè)弧形或周向位置處(例如，凹處可以被模制到側(cè)壁溝槽42 中)。外覆蓋條202可以是橡膠條或適當(dāng)加強(qiáng)的條(例如，簾線)。外覆蓋條202可以例如通 過受熱的壓板直接被固化到已經(jīng)固化的輪胎10的側(cè)壁32。內(nèi)覆蓋條222也可以例如通過 受熱的壓板直接被固化到溝槽42并且被固化到獨(dú)立管212的底部。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，管組件42可以包括擠壓成型的塑料第一管213和擠壓成 型的第二管223 (圖18)。第一管213可以被固定(例如，粘合)在被整體地模制到輪胎10 的側(cè)壁32中的溝槽內(nèi)。第一管213可以具有部分封閉的U形外輪廓用于將第一管更好地 固定在溝槽中。第二管223可以限定圓形通道43。第一管213可以限定部分封閉的U形 開口用于接納和保持圓形的第二管223。第二管223的圓形外輪廓可以更好地承受泵組件 14的恒定收縮?？商娲兀诙?23可以具有對應(yīng)于第一管213的內(nèi)輪廓(例如，部分封閉的U形)的外輪廓。第一管213的U形開口可以進(jìn)一步包括在U形開口的內(nèi)拐角處的安 全切口用于有助于管組件42的收縮。上述閥門系統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)具有與第一管 213相同的外輪廓，其可以被結(jié)合在(例如，粘合)在第一管周圍的多個(gè)弧形或周向位置處。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，管組件42 (圖19)可以包括模制成型的塑料第一管214 和擠壓成型的第二管224。第一管214可以被固定(例如，粘合)在被整體地模制到輪胎10 的側(cè)壁32中的溝槽內(nèi)。第一管214可以具有部分封閉的U形外輪廓用于將第一管更好地 固定在溝槽中。第二管224可以限定圓形通道43。第一管214可以限定U形開口用于相 應(yīng)地接納和保持第二管224。第二管224可以具有對應(yīng)于第一管214的內(nèi)輪廓(例如，U形) 的外輪廓。第一管214的U形開口可以進(jìn)一步包括在U形開口的內(nèi)拐角處的安全切口用于 有助于管組件42的收縮?？商娲?，第二管224可以具有圓形的外輪廓(未示出)用于更好 地承受泵組件14的恒定收縮。上述閥門系統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)具有與第二管224相 同的外輪廓，其可以被結(jié)合在第一管周圍的多個(gè)弧形或周向位置處?？商娲兀鲜鲩y門系 統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)相比第二管224具有更大的輪廓，其可以被結(jié)合(例如，用粘合劑 固定在第一管24中的預(yù)成型的凹處中)在第一管214周圍的多個(gè)弧形或周向位置處。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，管組件42可以包括模制成型的塑料第一管215和擠壓成 型的第二管225 (圖20)。第一管215可以被固定(例如，粘合)在被整體地模制到輪胎10 的側(cè)壁32中的溝槽內(nèi)。第一管215可以具有部分封閉的U形外輪廓用于將第一管更好地 固定在溝槽中。第一管215可以進(jìn)一步具有外徑向延伸部235，所述外徑向延伸部接合在 溝槽的側(cè)面中的對應(yīng)的凹槽，用于將管組件42周向地固定在溝槽中。延伸部235可以徑向 向外或徑向向內(nèi)延伸。第一管215可以限定部分封閉的U形開口用于接納和保持圓形的第 二管225。第二管225的圓形外輪廓可以更好地承受泵組件14的恒定收縮?？商娲?，第 二管225可以具有對應(yīng)于第一管215的內(nèi)輪廓(例如，部分封閉的U形)的外輪廓。第一管 215的U形開口可以進(jìn)一步包括在U形開口的內(nèi)拐角處的安全切口用于有助于管組件42的 收縮。上述閥門系統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)具有與第二管225相同的外輪廓，其可以被結(jié) 合(例如，粘合)在第一管周圍的多個(gè)弧形或周向位置處。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，管組件42可以包括模制成型的塑料第一管216和擠壓成 型的第二管226 (圖21)。第一管216可以被固定(例如，粘合)在被整體地模制到輪胎10 的側(cè)壁32中的溝槽內(nèi)。第一管216可以具有部分封閉的U形外輪廓用于將第一管更好地 固定在溝槽中。第一管216可以進(jìn)一步具有內(nèi)徑向延伸部236，所述內(nèi)徑向延伸部接合在溝 槽的側(cè)面中的對應(yīng)的凹槽，用于將管組件42周向地固定在溝槽中。延伸部236可以徑向向 外或徑向向內(nèi)延伸。第一管216可以限定部分封閉的U形開口用于接納和保持圓形的第二 管226。第二管226的圓形外輪廓可以更好地承受泵組件14的恒定收縮?？商娲?，第二 管226可以具有對應(yīng)于第一管216 (未示出)的內(nèi)輪廓(例如，部分封閉的U形)的外輪廓。 第一管216的U形開口可以進(jìn)一步包括在U形開口的內(nèi)拐角處的安全切口用于有助于管組 件42的收縮。上述閥門系統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)具有與第二管226相同的外輪廓，其可 以被定位在第一管周圍的多個(gè)弧形或周向位置處，第二管226從其延伸。可替代地，上述閥 門系統(tǒng)的塑料止回閥(未示出)相比第二管226具有更大的外輪廓，其可以位于(例如，用粘 合劑固定在第一管216中的預(yù)成型的凹處中)第一管216周圍的多個(gè)弧形或周向位置處，第 二管226從其延伸。
根據(jù)此處所提供的對本發(fā)明的描述，本發(fā)明中的變型是可能的。雖然出于示出本 發(fā)明的目的，已經(jīng)示出了某些典型實(shí)施例和細(xì)節(jié)，但是對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，顯而易 見的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠在其中作出各種改變和修改。因此，應(yīng)理解， 可在所描述的具體實(shí)施例中作出改變，所述改變將在如下面所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā) 明的全部預(yù)期的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種輪胎組件，其特征在于包括 具有氣動(dòng)腔體的輪胎； 第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，其分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域，所述第一側(cè)壁具有至少ー個(gè)當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域；以及 側(cè)壁溝槽，其由位于所述第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽側(cè)壁限定，所述溝槽響應(yīng)于所述第一側(cè)壁彎曲區(qū)域徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)的彎曲，在非變形狀態(tài)和變形收縮狀態(tài)之間逐段地變形， 空氣通道，其由所述側(cè)壁溝槽和覆蓋條限定，響應(yīng)于所述側(cè)壁溝槽當(dāng)徑向地在所述滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，所述空氣通道在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形， 覆蓋條，其被施加在所述側(cè)壁溝槽的敞開端處用于將所述空氣通道與周圍空氣壓カ隔開。
2.如權(quán)利要求1中所述的輪胎組件，其特征在于所述覆蓋條被直接固化到第一已固化的輪胎側(cè)壁。
3.如權(quán)利要求1中所述的輪胎組件，其特征在于所述覆蓋條通過受熱的壓板被固化到第一輪胎側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求1中所述的輪胎組件，其特征在于進(jìn)一歩包括布置在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)的獨(dú)立管，所述獨(dú)立管限定了圓形空氣通道。
5.如權(quán)利要求4中所述的輪胎組件，其特征在于所述獨(dú)立管具有對應(yīng)于所述側(cè)壁溝槽的內(nèi)輪廓的外輪廓。
6.如權(quán)利要求4中所述的輪胎組件，其特征在于進(jìn)一歩包括布置在所述側(cè)壁溝槽的軸向內(nèi)端處的第二覆蓋條。
7.如權(quán)利要求6中所述的輪胎組件，其特征在于所述第一覆蓋條通過受熱的壓板被直接地固化到第一已固化的輪胎側(cè)壁。
8.如權(quán)利要求6中所述的輪胎組件，其特征在于所述覆蓋條是簾線加強(qiáng)的。
9.如權(quán)利要求6中所述的輪胎組件，其特征在于第二覆蓋條通過受熱的壓板被固化到所述側(cè)壁溝槽。
10.如權(quán)利要求1中所述的輪胎組件，其特征在于進(jìn)一歩包括布置在所述側(cè)壁溝槽周圍的多個(gè)弧形位置處的止回閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及空氣維持充氣組件及輪胎。一種輪胎組件包括輪胎、側(cè)壁、和側(cè)壁溝槽。該輪胎具有氣動(dòng)腔體。該側(cè)壁具有至少一個(gè)當(dāng)徑向地在輪胎的滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)可操作地彎曲的彎曲區(qū)域。該側(cè)壁溝槽由位于輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)的溝槽側(cè)壁限定。該側(cè)壁溝槽響應(yīng)于側(cè)壁彎曲區(qū)域當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的彎曲，在非變形狀態(tài)和變形收縮狀態(tài)之間逐段地變形?？諝馔ǖ烙蓚?cè)壁溝槽和覆蓋條限定。響應(yīng)于側(cè)壁溝槽當(dāng)徑向地在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)的相應(yīng)的逐段變形，該空氣通道在膨脹狀況和至少部分地坍縮的狀況之間逐段地彈性變形。
文檔編號(hào)B60C23/00GK102991282SQ201210328888
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者A.I.德爾加多, C.D.戴爾倫德 申請人:固特異輪胎和橡膠公司