專利名稱：基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動(dòng)カ汽車領(lǐng)域，涉及ー種以燃油和電カ能源為動(dòng)カ源的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是具備純電動(dòng)起步和行駛功能的基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的必然選擇，當(dāng)前重點(diǎn)是推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)カ汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)カ汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。無(wú)級(jí)變速器的速比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)改變，若用于混合動(dòng)カ汽車傳動(dòng)，可以根據(jù)整車狀態(tài)，靈活地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在燃油效率高的區(qū)域，從而提高整 車的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。目前無(wú)級(jí)變速器已成為量產(chǎn)混合動(dòng)カ汽車車型用得最多的傳動(dòng)方案。從目前國(guó)外應(yīng)用開發(fā)現(xiàn)狀來(lái)看，混合動(dòng)カ汽車的自動(dòng)變速器有動(dòng)カ傳動(dòng)一體化的特點(diǎn)，即將電機(jī)與變速箱集成在一起，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊、動(dòng)カ的傳遞更平穩(wěn)、控制性能更好，在多數(shù)量產(chǎn)的混合動(dòng)カ車型上得到應(yīng)用。目前市場(chǎng)上最成功的混合動(dòng)カ汽車是豐田Prius，其THS混聯(lián)系統(tǒng)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油效率高的阿特金森循環(huán)，通過(guò)對(duì)電機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效率點(diǎn)，而且該混聯(lián)系統(tǒng)還具有純電動(dòng)行駛功能。但是其動(dòng)カ總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高。市場(chǎng)上另一成功的混合動(dòng)カ車型是本田Insight/Civic,其IMA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同軸并聯(lián)，加速時(shí)電機(jī)助力保證了動(dòng)力性能；采用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了負(fù)荷率和燃油效率；采用ISG電機(jī)實(shí)現(xiàn)了怠速停機(jī)功能，降低了油耗。但是由于電機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸固定聯(lián)接在一起，純電動(dòng)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被拖著轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生不必要的損耗，不具備長(zhǎng)時(shí)間、高效率純電動(dòng)行駛的功能。例如，專利文獻(xiàn)CN101152837A公開了ー種混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置。該混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、離合器、變速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。其中啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，離合器連接在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸之間，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸連接到變速機(jī)構(gòu)的輸出軸，變速機(jī)構(gòu)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到車輪。由于取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，因此本發(fā)明的混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，布置相對(duì)靈活。此外，由于不存在復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換，所以能量使用效率高，并且有較好的綜合性能，包括車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性等方面均有改善。該混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ經(jīng)過(guò)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)、離合器、變速機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接傳遞到車輪；在電動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ通過(guò)變速機(jī)構(gòu)的輸出軸以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到車輪；在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，ニ者的動(dòng)カ在變速機(jī)構(gòu)的輸出軸上組合并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到車輪；在汽車減速或者制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行再生回饋制動(dòng)，將車輛的慣性能轉(zhuǎn)換為電能。
該混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)カ汽車的諸多功能，尤其是高效率的純電動(dòng)行駛功能，但是純電動(dòng)行駛時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩未經(jīng)過(guò)變速機(jī)構(gòu)，輸出轉(zhuǎn)矩有限，用于純電動(dòng)起步轉(zhuǎn)矩偏小。為了實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)、自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，該驅(qū)動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器之間增加了啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化?？偨Y(jié)該混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)裝置的不足主要有以下兩點(diǎn)第一、電動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩未經(jīng)過(guò)變速機(jī)構(gòu)減速升扭，不適合進(jìn)行純電動(dòng)起步；第二、采用了電動(dòng)發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩個(gè)電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。市場(chǎng)急需ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率純電動(dòng)起步和行駛功能的混合動(dòng)カ汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種簡(jiǎn)單、高效的針對(duì)混合動(dòng)カ汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高效率純電動(dòng)起步和行駛功能。 為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池、減速機(jī)構(gòu)、差速器總成、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換向機(jī)構(gòu)，其特征在干，所述換向機(jī)構(gòu)包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)檔離合器、倒檔制動(dòng)器，該換向機(jī)構(gòu)用于連接內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并能夠在純電動(dòng)行駛時(shí)起到斷開內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用，從而達(dá)到聞效行駛的功能；所述內(nèi)燃機(jī)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，且能夠通過(guò)對(duì)所述前進(jìn)檔離合器與倒檔制動(dòng)器的斷開、接合控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)模式下的前進(jìn)與倒車的功能；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連，另一端與所述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪相連，且通過(guò)ー電機(jī)控制器與所述電池相連以提供動(dòng)力，當(dāng)整車行駛需求功率小的時(shí)候，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行純電動(dòng)行駛，低功率需求的倒車功能直接通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。其特征還在于，所述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)油泵給電液伺服系統(tǒng)提供油壓，使得低速純電動(dòng)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牧阒饾u上升的過(guò)程中，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)協(xié)助，電動(dòng)油泵可以直接給液壓系統(tǒng)提供壓力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以順利從主動(dòng)帶輪傳遞至從動(dòng)帶輪，然后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。為了實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的倒車功能，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為具有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)功能的盤式永磁電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率為10 15千瓦,所述電池米用容量為5 10千瓦時(shí)的鋰離子電池。為了起到減振作用，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，還包括一組雙質(zhì)量飛輪，所述內(nèi)燃機(jī)通過(guò)所述雙質(zhì)量飛輪與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星架相連。以下對(duì)本發(fā)明所采用的技術(shù)方案做進(jìn)ー步敘述基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)、雙質(zhì)量飛輪、行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)檔離合器、倒檔制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、電池、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、減速器機(jī)構(gòu)和差速器總成。所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪、金屬帶、電動(dòng)油泵，其與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)檔離合器、倒檔制動(dòng)器、減速器機(jī)構(gòu)和差速器總成集成為混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)變速器。
所述內(nèi)燃機(jī)通過(guò)ー組雙質(zhì)量飛輪與混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)變速器內(nèi)的行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，通過(guò)對(duì)制動(dòng)器與離合器的控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)模式下的前進(jìn)與倒車的功能。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用盤式永磁電機(jī)，一端與行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連，另一端與無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪相連，當(dāng)整車行駛需求功率小的時(shí)候，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行純電動(dòng)行駛。低功率需求的倒車功能直接通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)整車需求功率適中的時(shí)候采用純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，若電池電量較低，則可將電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)，給電池充電。若整車需求功率大則在內(nèi)燃機(jī)工作的同時(shí)由電機(jī)提供輔助動(dòng)力。相對(duì)于傳統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)車輛，本系統(tǒng)只需要増加一個(gè)電機(jī)和ー組電池，而且取消了傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速器的液力變矩器后，動(dòng)カ總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，運(yùn)行可靠性高。本系統(tǒng)運(yùn)行模式多祥，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式、再生制動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)単獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式等。

本系統(tǒng)吸收了單軸并聯(lián)型混合動(dòng)カ系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以方便地實(shí)現(xiàn)電機(jī)助力功能，即使采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，整車動(dòng)カ性能仍然可以得到提高；同時(shí)本系統(tǒng)又克服了單軸并聯(lián)型混合動(dòng)カ的不足，尤其是將行星齒輪機(jī)構(gòu)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間，通過(guò)控制離合器與制動(dòng)器可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的靈活連接，便于實(shí)現(xiàn)高效率的純電動(dòng)起步和行駛功能，對(duì)于混合動(dòng)カ汽車可以明顯提高燃油經(jīng)濟(jì)性和整車的動(dòng)力性能。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。在上述附圖中I-內(nèi)燃機(jī)；2_雙質(zhì)量飛輪；3_行星齒輪機(jī)構(gòu)；4_前進(jìn)檔離合器；5_倒檔制動(dòng)器；6_驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7_電機(jī)控制器；8_電池；9_電動(dòng)油泵；10-主動(dòng)帶輪；Iト金屬帶；12-從動(dòng)帶輪；13_減速機(jī)構(gòu)；14_差速器總成；15_混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)變速器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)ー步描述。參照附圖I所示，本發(fā)明所描述的ー種基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)I、雙質(zhì)量飛輪2、行星齒輪機(jī)構(gòu)3、前進(jìn)檔離合器4、倒檔制動(dòng)器5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、電機(jī)控制器7、電池8、電動(dòng)油泵9、主動(dòng)帶輪10、金屬帶11、從動(dòng)帶輪12、減速機(jī)構(gòu)13、差速器總成14。其中除內(nèi)燃機(jī)I、雙質(zhì)量飛輪2、電機(jī)控制器7、電池8之外的零部件集成在一起構(gòu)成混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)變速器15。所述內(nèi)燃機(jī)I通過(guò)ー組雙質(zhì)量飛輪2與混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)變速器14內(nèi)的行星齒輪機(jī)構(gòu)3的行星架相連，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6 —端與行星齒輪機(jī)構(gòu)3的太陽(yáng)輪相連，另一端與所述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪10相連，且通過(guò)一電機(jī)控制器7與所述電池8相連以提供動(dòng)力，主動(dòng)帶輪10通過(guò)金屬帶11帶動(dòng)從動(dòng)帶輪12,經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)13、差速器總成14輸出動(dòng)カ到車輪以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。內(nèi)燃機(jī)I可為汽油機(jī)或柴油機(jī)，若選用汽油機(jī)則建議采用工作循環(huán)為阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。行星齒輪機(jī)構(gòu)3與前進(jìn)檔離合器4、倒檔制動(dòng)器5共同構(gòu)成換向機(jī)構(gòu)。純電動(dòng)行駛吋，前進(jìn)檔離合器4、倒檔制動(dòng)器5均處于斷開狀態(tài)，行星架處于自由狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被拖著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了高效率的純電動(dòng)行駛。無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)油泵9給電液伺服系統(tǒng)提供油壓。因此，低速純電動(dòng)行駛吋，電機(jī)控制器7控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6轉(zhuǎn)速?gòu)牧阒饾u上升的過(guò)程中，由于電動(dòng)油泵9可以給液壓系統(tǒng)提供壓力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以順利從主動(dòng)帶輪10傳遞至從動(dòng)帶輪12，然后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。驅(qū)動(dòng)電機(jī)6采用盤式永磁電機(jī)(無(wú)刷直流電機(jī)或永磁同步電機(jī))，具有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，純電動(dòng)行駛時(shí)的倒車功能直接通過(guò)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)。整車行駛需求功率低時(shí)將采用純電動(dòng)行駛。與純電動(dòng)汽車相比，本發(fā)明混合動(dòng)カ汽車的電機(jī)功率和電池容量都可以相應(yīng)減小，針對(duì)該混合動(dòng)カ汽車的特點(diǎn)，電機(jī)的額定功率一般選在10-15千瓦，為此配套的電池用5-10kw. h的鋰離子電池。內(nèi)燃機(jī)I通過(guò)雙質(zhì)量飛輪2與行星齒輪機(jī)構(gòu)3相連。雙質(zhì)量飛輪可以起到減振的 作用，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。當(dāng)整車行駛需求功率適中，將采用內(nèi)燃機(jī)工作方式，此時(shí)控制前進(jìn)擋離合器4接合，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)カ經(jīng)過(guò)雙質(zhì)量飛輪至行星齒輪機(jī)構(gòu)再到主動(dòng)帶輪10，經(jīng)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)變矩后驅(qū)動(dòng)車輛行駛。內(nèi)燃機(jī)工作模式下，若需要實(shí)施倒車，則控制前進(jìn)擋離合器4斷開，倒車制動(dòng)器5接合，大齒圈固定，轉(zhuǎn)矩從行星架傳遞至太陽(yáng)輪，同時(shí)轉(zhuǎn)向改變，從而實(shí)現(xiàn)倒車功能。本發(fā)明混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)整車行駛需求功率大時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同吋，電機(jī)控制器7控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6工作在電動(dòng)狀態(tài)，兩者共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。內(nèi)燃機(jī)工作模式下，當(dāng)電池8電量低于某下限值時(shí)，電機(jī)控制器7控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6將工作在發(fā)電狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)I提供功率的一部分將用來(lái)給電池8充電。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制器7控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6工作在發(fā)電狀態(tài)，給電池8充電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。本發(fā)明混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的高效率純電動(dòng)行駛改善了低速(低功率需求)行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。中等功率需求時(shí)采用內(nèi)燃機(jī)工作模式，同時(shí)將無(wú)級(jí)變速器速比按照最佳經(jīng)濟(jì)性規(guī)律進(jìn)行匹配，使內(nèi)燃機(jī)I工作時(shí)燃油效率始終比較高。內(nèi)燃機(jī)I工作時(shí)，若電池8電量低于某下限則考慮讓電機(jī)6工作在發(fā)電狀態(tài)，提高內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷率的同時(shí)保持了電池電量的相對(duì)平衡，使整車動(dòng)カ系統(tǒng)的總效率達(dá)到最優(yōu)。大功率需求時(shí)，內(nèi)燃機(jī)I工作的同時(shí)由電機(jī)6提供輔助的動(dòng)力，較好的滿足整車行駛的動(dòng)カ性能要求?？偟膩?lái)說(shuō)，本發(fā)明混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)カ汽車的各種功能，并且能夠較好的滿足混合動(dòng)カ汽車對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)カ性的要求，尤其適合用于插電式混合動(dòng)カ汽車。
權(quán)利要求
1.一種基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)(I)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)、電池(8)、減速機(jī)構(gòu)(13)、差速器總成(14)、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和換向機(jī)構(gòu)，其特征在干， 所述換向機(jī)構(gòu)包括行星齒輪機(jī)構(gòu)(3)、前進(jìn)檔離合器(4)、倒檔制動(dòng)器(5)； 所述內(nèi)燃機(jī)(I)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(3)的行星架相連，且能夠通過(guò)對(duì)所述前進(jìn)檔離合器(4)與倒檔制動(dòng)器(5)的斷開、接合控制實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)模式下的前進(jìn)與倒車的功能； 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6) —端與行星齒輪機(jī)構(gòu)(3)的太陽(yáng)輪相連，另一端與所述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪(10)相連，且通過(guò)ー電機(jī)控制器(7)與所述電池(8)相連以提供動(dòng)力，當(dāng)整車行駛需求功率小的時(shí)候，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行純電動(dòng)行駛，低功率需求的倒車功能直接通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。
所述換向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)(13)、差速器總成(14)集成在一起構(gòu)成混合動(dòng)カ專用無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在干，所述無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)油泵(9)給電液伺服系統(tǒng)提供油壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在干，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)為具有雙向轉(zhuǎn)動(dòng)功能的盤式永磁電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)的額定功率為10 15千瓦，所述電池(8)采用容量為5 10千瓦時(shí)的鋰離子電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任意一項(xiàng)所述的基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在干，還包括一組雙質(zhì)量飛輪(2)，所述內(nèi)燃機(jī)(I)通過(guò)所述雙質(zhì)量飛輪(2)與行星齒輪機(jī)構(gòu)(3)中的行星架相連。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)、雙質(zhì)量飛輪、行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)檔離合器、倒檔制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、電池、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、減速器機(jī)構(gòu)和差速器總成。無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪、金屬帶、電動(dòng)油泵，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、前進(jìn)檔離合器、倒檔制動(dòng)器、減速器機(jī)構(gòu)和差速器總成集成為混合動(dòng)力專用無(wú)級(jí)變速器。無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)取消液力變矩器，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪傳遞至無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)帶輪軸上集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而且采用電動(dòng)油泵提供液壓系統(tǒng)壓力。其低速純電動(dòng)、取消怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小、電機(jī)助力、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行、制動(dòng)能量回收等混合動(dòng)力汽車節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)均可較好地實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60K6/48GK102815198SQ20121030673
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者張軍, 周云山 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)