專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到機(jī)械類(lèi)領(lǐng)域中的剎車(chē)系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在客運(yùn)和貨運(yùn)工作中，汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)性能直接關(guān)系到人的生命與財(cái)產(chǎn)安全，汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)失靈直接導(dǎo)致的車(chē)禍則不計(jì)其數(shù)，尤其在山路的長(zhǎng)下坡路段，由于司機(jī)疲勞駕駛或操作不當(dāng)(如未及時(shí)去降溫池冷卻剎車(chē)片)，剎車(chē)片受熱炭化導(dǎo)致剎車(chē)失靈是最常見(jiàn)的問(wèn)題。尤其是長(zhǎng)途旅游專(zhuān)用汽車(chē)更需要根本避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。一般的客車(chē)只有一套剎車(chē)系統(tǒng)，其中手剎和腳剎其實(shí)是一套剎車(chē)系統(tǒng)。備用剎車(chē)系統(tǒng)一般在豪車(chē)上才有?，F(xiàn)有的專(zhuān)利和產(chǎn)品也有些提到了備用的緊急剎車(chē)系統(tǒng)，一般都是一次性的如靴腳式的剎車(chē)系統(tǒng)，在出現(xiàn)緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，在底盤(pán)下邊伸出液壓控制的 靴腳剎車(chē)器。利用車(chē)體的重量壓到靴腳上產(chǎn)生很大的摩擦力，弊端在于其一，液壓行程長(zhǎng)，反應(yīng)慢；其二，靴腳著地面積太小，高速時(shí)突然剎車(chē)很不穩(wěn)定；其三，由于接地面積小，速度快，沖擊力大，對(duì)道路也造成了一定的傷咅;
氣囊式剎車(chē)系統(tǒng)，在出現(xiàn)緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，在底盤(pán)下邊彈出一個(gè)氣囊，迅速充氣，在車(chē)輛底部形成一個(gè)大的氣墊。其弊端在于其一，一般長(zhǎng)途汽車(chē)上沒(méi)有氣源，需再配氣源；其二，氣囊沒(méi)有方向性，不能掌控方向，在長(zhǎng)下坡的山路突然彈出氣囊也不免使客車(chē)失控而墜入懸崖；其三，氣囊如果做的很厚不容易折疊攜帶，如果做的很薄很容易在剎車(chē)時(shí)磨破；纜繩式剎車(chē)系統(tǒng)，在出現(xiàn)緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，在底盤(pán)下邊的射釘裝置直接向道路上射入鋼釘，鋼釘連著多條纜繩，幫助客車(chē)減速并剎車(chē)。其弊端在于其一，對(duì)道路造成了不必要的傷害，事后需要修補(bǔ)道路；其二，纜繩剎車(chē)也不能控制客車(chē)的行駛方向，容易繼續(xù)造成事故，其三，該系統(tǒng)一般也是一次性的，用過(guò)之后需重新安裝此系統(tǒng)，并對(duì)車(chē)輛底盤(pán)進(jìn)行維修。以上提到的三類(lèi)緊急剎車(chē)系統(tǒng)一般都不能重復(fù)使用，并且安全性也不高，事后都需要做大量的工作或維修車(chē)輛，或維修道路。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中的緊急剎車(chē)系統(tǒng)存在的安全性差、容易造成公路或車(chē)輛損壞以及不能重復(fù)使用等問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，主要由油缸和剎車(chē)箱體組成，所述剎車(chē)箱體的底部設(shè)有緩沖輥和多組的剎車(chē)輥，且緩沖輥設(shè)置在剎車(chē)箱體底部的前端位置，剎車(chē)箱體內(nèi)設(shè)有承壓座，承壓座的底部設(shè)有摩擦片，且摩擦片與剎車(chē)輥之間存在間隙，承壓座的頂部與設(shè)置在車(chē)梁底部的油缸的活塞桿鉸接，油缸的活塞桿傾斜朝向車(chē)輛的前方，且活塞桿與車(chē)梁構(gòu)成的夾角為5-65° ;
所述承壓座頂部設(shè)有推塊，推塊的上端與油缸的活塞桿鉸接；所述的車(chē)梁底部上設(shè)有滑道，滑道內(nèi)卡設(shè)有滑塊，油缸設(shè)置在滑塊上；所述滑道的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有鋸齒狀的卡緊帶，且鋸齒的形狀為直角三角形，直角朝向車(chē)輛的后方；滑塊上還設(shè)有頂塊，頂塊的一端為與鋸齒斜面斜度一致的傾斜斜面，且該傾斜斜面貼合在卡緊帶的鋸齒斜面上，頂塊的另一端通過(guò)彈簧與滑塊連接，且彈簧處于拉伸狀態(tài)；所述剎車(chē)箱體前端的上部鉸接設(shè)有前拉桿，并通過(guò)前拉桿的另一端與車(chē)梁鉸接，且剎車(chē)箱體通過(guò)鏈條與車(chē)梁上的卷?yè)P(yáng)機(jī)連接；
所述頂塊上還設(shè)有用于拉伸彈簧的頂桿。本發(fā)明中，在剎車(chē)時(shí)，油缸的活塞桿伸出，將承壓座以及座底的摩擦片推向地面，通過(guò)剎車(chē)輥與地面的摩擦接觸起到剎車(chē)作用，在此過(guò)程中，油缸固定在滑塊上，滑塊上的頂塊卡死在鋸齒狀的卡緊帶內(nèi)，防止了油缸的后移；彈簧為拉伸狀態(tài)，將頂塊的一端卡死在卡緊帶內(nèi)并防止其脫離；
本發(fā)明中，剎車(chē)箱體的長(zhǎng)度和剎車(chē)輥的數(shù)量可以根據(jù)需要來(lái)設(shè)計(jì)，同理，油缸活塞桿的傾斜角度以及頂塊卡死在卡緊帶內(nèi)的位置也可根據(jù)需要調(diào)整，活塞桿與車(chē)梁構(gòu)成的夾角在 5-65°內(nèi)時(shí)，不僅保證了剎車(chē)時(shí)剎車(chē)輥、緩沖輥與地面的緩沖接觸，使剎車(chē)平穩(wěn)，同時(shí)，也將活塞桿受到的反作用力分散到車(chē)梁上，防止了活塞桿受力過(guò)大時(shí)斷裂，延長(zhǎng)了使用壽命。有益效果本發(fā)明相較現(xiàn)有技術(shù)中的備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、由于采用剎車(chē)輥剎車(chē)，屬于在滾動(dòng)體上剎車(chē)，對(duì)路面和車(chē)輛造成的磨損小；
2、由于剎車(chē)輥數(shù)量較多，使得總接地面積比車(chē)輛的車(chē)輪接地面積大，剎車(chē)效果好，同時(shí)，剎車(chē)箱體具有一定的長(zhǎng)度，使得剎車(chē)輥的分布為矩形方框，使得剎車(chē)時(shí)具有很好的導(dǎo)向性，從而使剎車(chē)更安全；
3、該裝置平時(shí)由卷?yè)P(yáng)機(jī)收起，在剎車(chē)時(shí)，解除卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)后，該裝置在重力作用下迅速下落，同時(shí)，油缸和滑塊沿滑道向前運(yùn)動(dòng)，緩沖輥和剎車(chē)輥依次接觸地面，油缸的活塞桿伸長(zhǎng)，通過(guò)承壓座和摩擦片將整車(chē)重量加載在剎車(chē)輥上，剎車(chē)效果明顯，且剎車(chē)平穩(wěn)。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明實(shí)施例2剎車(chē)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 附圖標(biāo)記I、油缸，2、承壓座，3、推塊，4、摩擦片，5、剎車(chē)輥，6、剎車(chē)箱體，7、緩沖輥，8、前拉桿，9、卷?yè)P(yáng)機(jī)，10、滑道，11、車(chē)梁，12、頂塊，13、滑塊，14、頂桿，15、卡緊帶。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。實(shí)施例I
如圖I所示，一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，主要由油缸I和剎車(chē)箱體6組成，所述剎車(chē)箱體6的底部設(shè)有緩沖輥7和多組的剎車(chē)輥5，剎車(chē)輥5和緩沖輥7均與行進(jìn)方向垂直設(shè)置，且緩沖輥7設(shè)置在剎車(chē)箱體6底部的前端位置，剎車(chē)箱體6內(nèi)設(shè)有承壓座2，承壓座2的底部設(shè)有摩擦片4，且摩擦片4與剎車(chē)輥5之間存在間隙，承壓座2頂部設(shè)有推塊3，推塊3的上端與設(shè)置在車(chē)梁11底部的油缸I的活塞桿鉸接，油缸I的活塞桿傾斜朝向車(chē)輛的前方，且活塞桿與車(chē)梁11構(gòu)成的夾角為5-65°。實(shí)施例2
如圖2所示，一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，主要由油缸I和剎車(chē)箱體6組成，所述剎車(chē)箱體6的底部設(shè)有緩沖輥7和多組的剎車(chē)輥5，且緩沖輥7設(shè)置在剎車(chē)箱體6底部的前端位置，剎車(chē)箱體6內(nèi)設(shè)有承壓座2，承壓座2的底部設(shè)有摩擦片4，且摩擦片4與剎車(chē)輥5之間存在間隙，承壓座2頂部設(shè)有推塊3，推塊3的上端與油缸I的活塞桿鉸接，油缸I的活塞桿傾斜朝向車(chē)輛的前方，且活塞桿與車(chē)梁11構(gòu)成的夾角為5-65° ;
所述的車(chē)梁11底部上設(shè)有滑道10，滑道10內(nèi)卡設(shè)有滑塊13，油缸I設(shè)置在滑塊13上；所述滑道10的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有鋸齒狀的卡緊帶15，且鋸齒的形狀為直角三角形，直角朝向車(chē)輛的后方；滑塊13上還設(shè)有頂塊12,頂塊12的一端為與鋸齒斜面斜度一致的傾斜斜面,且該傾斜斜面貼合在卡緊帶15的鋸齒斜面上，頂塊12的另一端通過(guò)彈簧與滑塊13連接，且彈簧處于拉伸狀態(tài)，頂塊12上還設(shè)有用于拉伸彈簧的頂桿14 ;所述剎車(chē)箱體6前端的上部鉸接設(shè)有前拉桿8，并通過(guò)前拉桿8的另一端與車(chē)梁11鉸接，且剎車(chē)箱體6通過(guò)鏈條與車(chē)梁 11上的卷?yè)P(yáng)機(jī)9連接。結(jié)合實(shí)施例2對(duì)本發(fā)明的工作過(guò)程進(jìn)行闡述。在剎車(chē)時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)9解除制動(dòng)，整個(gè)裝置在重力作用下通過(guò)前拉桿8向前方下降，在此過(guò)程中，帶動(dòng)油缸I和滑塊13沿滑道10向前運(yùn)動(dòng)，整個(gè)裝置在下落時(shí)，前方的緩沖輥7首先著地，然后剎車(chē)箱體6上的多個(gè)剎車(chē)輥5依次著地，當(dāng)整個(gè)剎車(chē)箱體6都接觸地面時(shí)(需2-3秒)，油缸I在三秒后開(kāi)始伸長(zhǎng)，由于由于卡緊帶15的形狀，使頂塊12只能向前方運(yùn)動(dòng)，向后方頂緊，因此使得油缸I推動(dòng)推塊3向下方施壓，進(jìn)而將承壓座2底部的摩擦片4壓緊在剎車(chē)輥5上，使車(chē)身的重量加載到剎車(chē)輥5上，使車(chē)輛平穩(wěn)停住，完成剎車(chē)。本發(fā)明在使用一次后，可通過(guò)頂塊12上的頂桿14將彈簧壓縮，從而將頂塊12從卡緊帶15上的鎖死位置取出，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)9將整個(gè)裝置收回原位，然后松開(kāi)頂桿14，使頂塊12復(fù)位卡死在卡緊帶15的鋸齒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于主要由油缸(I)和剎車(chē)箱體(6)組成，所述剎車(chē)箱體(6)的底部設(shè)有緩沖輥(7)和多組的剎車(chē)輥(5)，且緩沖輥(7)設(shè)置在剎車(chē)箱體(6)底部的前端位置，剎車(chē)箱體(6)內(nèi)設(shè)有承壓座(2)，承壓座(2)的底部設(shè)有摩擦片(4)，且摩擦片(4)與剎車(chē)輥(5)之間存在間隙，承壓座(2)的頂部與設(shè)置在車(chē)梁(11)底部的油缸(I)的活塞桿鉸接，油缸(I)的活塞桿傾斜朝向車(chē)輛的前方，且活塞桿與車(chē)梁(11)構(gòu)成的夾角為5-65°。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述承壓座(2)頂部設(shè)有推塊(3)，推塊(3)的上端與油缸(I)的活塞桿鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述的車(chē)梁(11)底部上設(shè)有滑道(10)，滑道(10)內(nèi)卡設(shè)有滑塊(13)，油缸(I)設(shè)置在滑塊(13)上；所述滑道(10)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有鋸齒狀的卡緊帶(15)，鋸齒的形狀為直角三角形，且直角朝向車(chē)輛的后方；滑塊(13)上還設(shè)有頂塊(12)，頂塊(12)的一端為與鋸齒斜面斜度一致的傾斜斜面，且該傾斜斜面貼合在卡緊帶(15)的鋸齒斜面上，頂塊(12)的另一端通過(guò)彈簧與滑塊(13)連接，且彈簧處于拉伸狀態(tài)；所述剎車(chē)箱體(6)前端的上部鉸接設(shè)有前拉桿(8)，并通過(guò)前拉桿(8)的另一端與車(chē)梁(11)鉸接，且剎車(chē)箱體(6)通過(guò)鏈條與車(chē)梁(11)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)(9)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于所述頂塊(12)上還設(shè)有用于拉伸彈簧的頂桿(14 )。
全文摘要
一種汽車(chē)備用緊急剎車(chē)系統(tǒng)，主要由油缸和剎車(chē)箱體組成，剎車(chē)箱體的底部設(shè)有緩沖輥和多組的剎車(chē)輥，且緩沖輥設(shè)置在剎車(chē)箱體底部的前端位置，剎車(chē)箱體內(nèi)設(shè)有承壓座，承壓座的底部設(shè)有摩擦片，且摩擦片與剎車(chē)輥之間存在間隙，承壓座的頂部與設(shè)置在車(chē)梁底部的油缸的活塞桿鉸接，油缸的活塞桿傾斜朝向車(chē)輛的前方。本發(fā)明采用剎車(chē)輥剎車(chē)，屬于在滾動(dòng)體上剎車(chē)，對(duì)路面和車(chē)輛造成的磨損小，同時(shí)由于剎車(chē)輥數(shù)量較多，使得總接地面積比車(chē)輛的車(chē)輪接地面積大，剎車(chē)效果好，同時(shí)，剎車(chē)箱體具有一定的長(zhǎng)度，使得剎車(chē)輥的分布為矩形方框，使得剎車(chē)時(shí)具有很好的導(dǎo)向性，從而使剎車(chē)更安全。
文檔編號(hào)B60T1/14GK102849046SQ201210302229
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者李玉柱, 高吭, 郭志軍, 李心平, 羅四倍, 謝恒 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)